Diagnóstico local

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UNIFBV
Diagnóstico e caracterização dos problemas e potencialidades e propostas Praça no Bairro San Martins
CENTRO UNIVERSITÁRIO UNIFBV | CURSO: DE ARQUITETURA E URBANISMO DISCIPLINA: 
PROJETO URBANO
 PROFESSORA: PRISCILLA RAFFI
Diagnóstico e caracterização dos problemas e potencialidades e propostas Praça no Bairro San Martins
Jean Felipe 
Mailson Ferreira
Semestre 2020.2
12
SUMÁRIO
1 introdução...........................................................................................................5
1.1	METODOLOGIA	6
2. ANÁLISE UBANA	7
2.1	BREVE HISTÓRICO E EVOLUÇÃO URBANA	7
2.2	CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO	9
2.3	ANÁLISE SOCIOECONÔMICA E EVOLUTIVA	11
2.4	CONFORTO AMBIENTAL E URBANO	17
2.5	MORFOLOGIA URBANA	19
2.6	ÁREAS, EIXOS E TERRITÓRIOS DE USOS E OCUPAÇÃO DO SOLO	21
2.7	FLUXOS, MOBILIDADE E LOCALIZAÇÃO DE PÓLOS GERADORES DE VIAGENS (PGV)	24
2.8	PAISAGEM URBANA E ÁREAS VERDES	26
2.9	MOBILIDADE	29
2.9.1	A MOBILIDADE URBANA E O USO DO ÔNIBUS	29
2.9.2	O METRÔ EM RECIFE	33
3.	PROBLEMÁTICAS E POTENCIALIDADES	36
4.	DIRETRIZES DE INTERVENÇÃO	37
5.	CONSIDERAÇÕES FINAIS	38
REFERÊNCIAS	39
APÊNDICES	41
LISTA DE FIGURAS E GRÁFICOS
FIGURA 01	09
FIGURA 02	10
FIGURA 03	12
FIGURA 04	13
FIGURA 05	14
FIGURA 06	16
FIGURA 07	17
FIGURA 08	18
FIGURA 09	20
FIGURA 10	22
FIGURA 11	23
FIGURA 12	25
FIGURA 13	27
FIGURA 14	30
FIGURA 15	31
FIGURA 16	32
FIGURA 17	34
FIGURA 18	35
GRÁFICO 01	33
1. INTRODUÇÃO
O presente trabalho buscou analisar e apresentar o diagnóstico do terreno no bairro de San Martins, Recife PE, localizada no estado de Pernambuco. A priori, foi delimitada uma área de estudo, englobando o seu entorno da respectiva área de estudo. 
Seu objetivo é entender o entorno do lote que recebera a intervenção, apresentando os pontos positivos e negativos para que seja possível estabelecer diretrizes e estratégias para alavancar as potencialidades e minimizar as problemáticas encontradas.
O trabalho está estruturado em três partes: A primeira é responsável pelo entendimento da área de estudo, como análise de dados em geral e conversa com a população residente do bairro. A segunda parte destina-se ao diagnóstico local, no qual aponta as problemáticas e potencialidades encontradas na área. Auxiliando assim, na terceira parte do trabalho, que apontará diretrizes para os projetos de intervenções urbanas.
Para realizar o diagnóstico, utilizaram-se de dados diretos, e por dados indiretos, resultantes de consultas ao site da Prefeitura do Recife, como o Plano Diretor de Recife, Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Urbana, dados do IBGE, ESIG, assim como as informações sobre o zoneamento urbano, no qual apresentam o uso do solo e tipologia construtiva. A análise elaborada foi também embasada nas reflexões teóricas do IPEA (2010), e a partir de autores como: Gordon Cullen (1971), Francine Gramacho (2011), Kevin Lynch (1960), Jane Jacobs (1961), Jan Ghel (2010) e Gil (2002).
1.1 METODOLOGIA
Para realizar o diagnóstico, utilizaram-se de dados diretos, através de analize do local e registros por fotos. Para que fosse possível entender a dinâmica social e urbana da área estudada. E por dados indiretos, resultantes de consultas ao site da Prefeitura do Recife, como o Plano Diretor de Recife, Plano Diretor de Transporte e Mobilidade Urbana, dados do IBGE, ESIG, assim como as informações sobre o zoneamento urbano, no qual apresentam o uso do solo e tipologia construtiva. A análise elaborada foi também embasada nas reflexões teóricas do IPEA (2010), e a partir de autores como: Gordon Cullen (1971), Francine Gramacho (2011), Kevin Lynch (1960), Jane Jacobs (1961), Jan Ghel (2010).
Em relação ao delineamento da pesquisa, que na lição de Gil “... refere-se ao planejamento da pesquisa em sua dimensão mais ampla, que envolve tanto a diagramação quanto a previsão de análise e interpretação de coleta de dados.” (GIL, 2002, p. 43), o presente trabalho classifica-se como bibliográfico e documental, visto que, para o desenvolvimento da pesquisa foi necessário consulta bibliográfica a livros, tanto de leitura corrente por meio de obras de divulgação, quanto livros de referência informativa, além de publicações periódicas.
2 ANÁLISE TERRENO
2.1 BREVE HISTÓRICO E EVOLUÇÃO BAIRRO SAN MARTINS
 O bairro de San Martins tem como origem de seu nome o General Argentino José de San Martins ele foi um libertário da américa espanhola.
O bairro no inicio do século XIX o Bairro foi um bairro que tinha uma parcela da mata atlântica e suas moradias era Sítios existia apenas 3 sítios, não existia divisões de lotes existente hoje. No ano de 1962 foi aberta uma das principais Av. do bairro, Av General San Martins e após a construção surgiu Chesfe e o IPA
Situado na zona oeste da cidade do Recife, faz divisa com outros bairros como Bongi Torrões, Juquiá, Mangueira e Cordeiro. San Martin tornou-se um bairro aconchegante para morar. Conta também com as facilidades de acesso para a BR 101 e o centro do Recife. 
Em San Martin encontra-se o regimento Dias Cardoso, criado em 1825, conhecido como regimento de polícia montada. Nesse espaço existe o serviço de Equoterapia, modelo de terapia que usa o cavalo com uma abordagem multidisciplinar através da equitação, saúde e educação, buscando ajudar pessoas com alguma limitação ou deficiência ajustando-a para a vida social.
O bairro com áreas homenageiam figuras ilustres da história. Como principal exemplo temos a Rua Pedro Boulitreau, em homenagem ao engenheiro francês que deu sua contribuição na urbanização da cidade do Recife. Também ocorreu o mesmo com as ruas: Pedro Melo, Visconde de Parnaíba, Arsênio Calaça, Apulcro de Assunção, Gomes Taborda, Visconde de Porto Seguro entre outras, que receberam nomes de pessoas ilustres.
San Martin foi um bairro privilegiado, pois aqui existiu a "Lagoa da Boa Idea, situada na Rua Professora Maria do Carmo Araújo, na confluência coma Rua Antônio Pereira. Hoje está totalmente devastada e invadida pelo lixo e esgoto sanitário. A lagoa, que deveria ser uma área de lazer e preservação ambiental do bairro perdeu suas características com o crescimento populacional, desmatamento, destruindo sua flora e fauna, para posteriores aterros. A área tem especulação de construção de uma residência.
É um bairro que está em constante desenvolvimento, de acordo com relato de alguns antigos moradores, com a construção de condomínios de edifícios e o comércio em constante crescimento. possui um pequeno centro comercial com padarias, supermercados, lojas de confecção, farmácias, casa lotérica, bares, restaurantes, armarinhos, óticas e etc. e Surgimentos de comunidades carentes como a todas com problemas de saneamento e socioeconômicos. Pode-se dizer que San Martín é um bairro com uma diversidade que comporta várias realidades.
Ajusta texto com outras palavras
 
2.2 CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO
2.2.3 Terreno e justificativa
Localizada na zona oeste Recife no bairro de San Martins, o lote que recebera a intervenção é um lote aonde anos atrás existia a lagoa da boa ideia, nos dias atuais no local esta abandonado com área de aterro, local de deposito de lixo, cocheira de cavalos e recebe boa parte do esgoto do entorno, o lote da área a ser estudada esta localizado dentro da zac moderada. Com objetivo de trazer vitalidade a lote através de ações projetuais que busca desenvolver restauro de uma lagoa, e trazer uma sustentabilidade do local assim valorizando seu entorno e representatividade do lote, trazendo atrativo e dinamização do seu entorno assim contribuindo para a vitalidade do entorno.
O restauro da lagoa se deu pela plena necessidade da área, tem pouca vitalidade e obter uma praça no bairro de San Martins diferente das que existe no bairro com a lagoa de atrativo principal, e um local carente de fluxo durante o período noturno, e com a baixa iluminação e vegetação existe e um atrativo as pontos de uso drogas e criminalidade.
Com a revitalização da lagoa e criação de equipamentos para exercício físico a intervençãodo local devera ser um grande incentivo para a comunidade do entorno ter uma vida mas saudável com pratica de esporte e obtendo qualidade de vida . 
	Figura 01: Mapa de Localização do Bairro no Municipio do Recife 
	
	Fonte: Os autores, 2020.
	
	Figura 02: Mapa com Lote de Estudo
	
	Fonte: Adaptado do ESIG, 2020
O entorno do terremos podemos observa esgoto a ceu aberto sendo escoando para área aonde existia a lagoa, construções irregulares sem obedecer recuos para calçadas, descarte de lixo no entorno do lote existe uma vegetação com arvores ao seu entorno deve ser mantido no restauro da lagoa.
 ** Insolação do terreno 
O lote da intervenção escolhido tem ao seu entorno lote de uso residencial com gabarito baixo com ate 2 pavimentos de altura deixa assim a maior parte do dia em varias épocas do ano o sol se mantem constante dentro dos horários de estudos
2.3 ANÁLISE SOCIOECONÔMICA E EVOLUTIVA
Segundo dados do IBGE 2010, San martins tem uma população de 25.414 habitantes (Censo, 2010), distribuída entre uma área territorial 203 hectares do bairro localizado na zona oeste do Recife do território pernambucano.
2.3.1 Dados Populacionais 
Segundo o Atlas de desenvolvimento humano no brasil, entre 2000 e 2010 o Índice de Desenvolvimento Humano Municipal – IDHM, teve um aumento entre 2000 para 2010, uma taxa de crescimento de 1,02% no bairro de San Martins. Com uma população residente: 25.414 habitantes, entre os Habitantes são Homes 11.58445,58 Mulheres 13.83054,42. A população local do bairro tem faxeiteria de idade População por faixa etária:
0 – 4 anos	1.556	Hab.
5 – 14 anos	3.516	Hab.
15 – 17 anos	1.203	Hab.
18 – 24 anos	3.091	Hab.
25 – 59 anos	12.881 Hab.	
60 anos e mais	3.167 Hab.
População por cor ou raça
Branca	40,04
Preta	8,46
Parda	50,47
Amarela	0,83
Indígena	0,2
	Figura 03: Gráfico representando à evolução do IDHM de San Martins
	 
 
 
	Fonte:.IBGE 2010
Em mapa contendo a densidade populacional do Bairro San Martins no ano de 2010, apresentado na figura ___, é mostrado um contingente populacional bastante difuso em todo bairro, embora existam pontos focais onde a população residente está na margem de 0 a 700 habitantes por setor censitário, as demais áreas encontram-se na margem entre 700 a 1600 habitantes por setor censitário, o que demonstra uma composição mais ou menos homogenia de habitantes por toda cidade.
	Figura 04: Mapa da Densidade Populacional
	
	Fonte: CENSO, 2010
2.3.2 Dados Domicílios 
Quando da observação do mapa de domicílios (Figura __), em relação a população residente no ano de 2010, deu-se que a uma proporcionalidade uma proporcionalidade entre estes dois objetos de estudo (População x Domicílio). De acordo com os dados do Censo 2010, a quantidade de domicílios no Bairro de San Martins é de aproximadamente ___ unidades habitacionais, o que novamente demonstra uma distribuição homogenia por todo Bairro, ainda que, note-se uma concentração em algumas regiões como ocorre na região central do bairro.
	Figura 05: Mapa da Domicílios por setor censitário em 2010
	
	Fonte: CENSO, 2010
2.3.3 Dados Econômicos 
A economia do Recife é a terceira maior do Nordeste, depois de Salvador e Fortaleza, com um PIB – Produto Interno Bruto de R$ 30,03 bilhões (dados do IBGE para 2010). Entre 2005 e 2010, o PIB do Recife aumentou em mais de R$ 11,75 bilhões em termos reais, passando de R$ 18,31 bilhões, em 2006, para R$ 30,03 bilhões, em 2010. A partir de 2003, a economia do município vem registrando crescimento continuado do produto, acompanhando a evolução da economia pernambucana. Cerca de dois terços do PIB são provenientes de comércio e serviços. No mesmo ano, a Concentração Urbana do Recife atingiu um PIB nominal de R$ 97,589 bilhões de reais, o maior entre as concentrações urbanas do Norte-Nordeste. Considerando todas as cidades situadas a até 65 km de distância, o que inclui municípios muito próximos da capital como Vitória de Santo Antão, 52,8 km do Recife, e Goiana, a 62,9 km, o PIB perfaz o valor de R$105,526 bilhões de reais, que corresponde a mais de dois terços do produto interno bruto total do estado de Pernambuco.
Existem na Região Metropolitana do Recife áreas industriais como o Complexo Industrial e Portuário de Suape, que abriga, dentre muitos empreendimentos, o Estaleiro Atlântico Sul, maior estaleiro do Hemisfério Sul; e o Polo Automotivo da empresa Jeep do Grupo global da Fiat Chrysler Automobiles em Goiana. A construção civil também merece destaque, pois na cidade, possui centenas de arranha-céus residenciais e comerciais. O Recife foi eleito por pesquisa encomendada pela MasterCard Worldwide em 2008 como uma das 65 cidades com economia mais desenvolvida dos mercados emergentes no mundo, para compor este índice, foram considerados o ambiente econômico e comercial, o crescimento e desenvolvimento econômico, o ambiente de negócios, o ambiente de serviços financeiros e conectividade comercial, a conectividade de educação e TI, a qualidade de vida urbana e o risco e segurança.
No quesito avaliação de renda da população, a renda per capita média na cidade do recife, segundo dados do Censo 2010, cresceu 92,44% nas últimas duas décadas, passando de R$ 594,62 em 1991 para R$ 778,39 em 2000 e R$ 1.144,26 em 2010. A taxa média anual de crescimento foi respectivamente de 30,91% no primeiro período e de 47,00% no segundo. A extrema pobreza (medida pela proporção de pessoas com renda domiciliar per capita inferior a R$ 70,00, em agosto de 2010) caiu de 14,51% em 1991 para 8,53% em 2000 e para 4,77% em 2010. Por outro lado, a desigualdade aumentou. O Índice de Gini - instrumento usado para medir o grau de concentração de renda – aumentou de 0,67 em 1991 para 0,67 em 2000 e para 0,68 em 2010. Tal ferramenta aponta a diferença entre os rendimentos dos mais pobres e dos mais ricos. 
	Figura 06: Mapa de Renda Per capita em 2010
	
	Fonte: CENSO, 2010
Observando o mapa de renda per capita por setor censitário no ano de 2010 (Figura __), compreende-se que há uma relação entre desigualdade de renda e região geográfica da cidade, com a baixa concentração de renda da área da comunidade carente do bairro cujo média salarial situa-se abaixo de um salários mínimo, enquanto nas outras regiões a média salarial oscila entre um e quatro salários. 
2.4 CONFORTO AMBIENTAL E URBANO
O conforto térmico é fundamental para o bem-estar da população. A redução da vegetação e um maior adensamento populacional e de construção civil, vem causando o aumento da impermeabilização do solo e elevação das temperaturas em Recife, com isso esse conforto está cada vez prejudicado.
Segundo o estudo Recife Ilhas de Calor (Recica), do grupo Tropoclima, Boa Viagem está no topo do ranking dos bairros mais quente de Recife, e o bairro da Imbiribeira em segundo. Esse fato se dá pelos altos edifícios encontrados próximos a orla de Boa Viagem que formam uma barreira na circulação de ar que diminui a intensidade dos ventos e afeta diretamente o bairro da Imbiribeira.
Outro ponto que contribui para o aumento da temperatura, particularmente da poligonal em estudo, é a quantidade de concreto, pavimentação e construções. O aeroporto do Recife é mostrado como um ponto de calor, sobretudo as pistas de decolagem e aterrissagem de aviões. 
Ainda referente ao aeroporto, encontramos um muro alto que acaba por tornar mais uma fonte de calor por ser uma barreira para a circulação de vento (figura abaixo). Mesmo tendo árvores na frente o efeito de abafamento não é amenizado.
	Figura 07: Muro no entorno do Aeroporto
	
	Fonte: Os autores, 2020.
"A energia que chega é convertida em calor quando em contato com concreto, asfalto e alguns tipos de telhado. Mas quando a radiação solar bate na vegetação, parte da energia é convertida em umidade pela vegetação, através da fotossíntese.A liberação de umidade contribui para o conforto térmico na região."
Na poligonal encontramos alguns locais com vegetação, como podemos observar nas imagens abaixo:
	Figura 08: Poucas vegetações nas Avenidas, não são suficientes de proteger o pedestre.
	
	Fonte: Os autores, 2020.
2.5 MORFOLOGIA URBANA
Recife tem como vegetação natural resquícios de mata atlântica e os mangues, com temperatura média anual de 25,4ºC. A morfologia urbana de Recife é formada por uma composição radial que historicamente está ligado ao Porto do Recife, a malha urbana é muito heterogeneizada e se complementa através de outras vias, acompanhando os rios e os morros. 
	Figura 09: Mapa Morfologia da cidade do Recife
	
	Fonte: Os autores, 2020.
A partir da análise do mapa podemos perceber que San Martins e um bairro densamente ocupada nas regiões centrais e com vazios nas áreas periféricas zona oeste e norte do bairro que contornam do bairro. O traçado urbano ortogonal faz com que as ruas variem de tamanho e largura, e tenham bastante conectividade. As áreas construídas são caracterizadas como lotes de tamanhos irregulares principalmente aonde se encontra comunidades carentes. Os lotes tem uma tipologia diferente, são organizados de forma desordenada sem estéticas e sem respeito às questões ambientais. Eles se localizam ao sul do bairro de san martins, próximo a divisa com bairro da mangueira.
As áreas comunidades carentes são onde estão localizadas as edificações de menor valor fundiário, pois estão construída de forma desordenada e sem infraestrutura basica. As áreas de de vias principais são formadas por edificações com baixa gabarito com ruas e avenidas mais largas, com quadras e casas residenciais em que o publico tem uma faixa de 2 ate 4 salarios mínimos, porém compostas de ocupações irregulares de baixa renda. O centro do bairro é caracterizado pelo uso do comércio de bens e serviços, oferecendo serviços saúde básica e Escola. As fotos abaixo mostram fotos do bairro de San Martins com suas edificações em área de planície formado por quadras e rua e avenidas. 
2.6 ÁREAS, EIXOS E TERRITÓRIOS DE USOS E OCUPAÇÃO DO SOLO
O mapa abaixo representa o uso e a ocupação do solo da area em estudo. Partindo do ponto de vista analítico, nota-se uma grande concentração de uso residencial no Bairro de San Martins, representada no mapa pela cor___. Nas vias principais e área central do bairro observamos uma maior quantidade de uso comercial e institucional, visto que é um bairro de predominância residencial. 
	Figura 10: Mapa de uso e ocupação do solo do Bairro de San Martins
	
	Fonte: Os autores, 2020.
No mapa abaixo, podemos observar a tipologia do Bairro San Martins, que é predominada por gabaritos térreos e de até 3 pavimentos, representados pelas cores azul e verde. que faz com que a ventilação do bairro seja bem distribuída , formando uma Área com poucas barreiras para que o vento circule em quase todas as áreas do bairro.
	Figura 11: Mapa de uso e ocupação do solo do Bairro San Martins
	
	Fonte: Os autores, 2020.
	
2.7 FLUXOS, MOBILIDADE 
A cidade do Recife, considerada uma metrópole, possui um extenso sistema viário composto por logradouros, um trecho de rodovias, praças, avenidas, ruas, etc. A lei Municipal do Uso e Ocupação do Solo (LUOS) nº 16.176/96 no seu artigo 33, menciona que “o sistema viário do Recife é composto por corredores de transportes rodoviários e demais vias urbanas”. A lei aborda três critérios de regulamentação do sistema viário:
1 -    Corredores de transportes metropolitano;
2 -    Corredores de transportes urbano principal;
3 -    Corredores de transportes secundário.
Os corredores de transportes metropolitano tem como principal função atender o tráfego metropolitano nas suas vias, atender os bairros da cidade, e por último, de articular duas ou mais vias arteriais ou secundárias como regulamenta a lei.
Nas Vias do Bairros de San Martins e atendida por 4 linhas de ônibus:
 311 Bongi (Via Mangueira)
424 CDU/Torrões (San Martin)
314 Mangueira
312 Mustardinha
	Figura 12: Mapa das Principais Vias de Trânsito
	
	Fonte: CTTU, 2020.
A mobilidade urbana ainda é um problema na maioria das cidades brasileiras. Foi instituído a nível nacional, o Plano Nacional de Mobilidade Urbana, que determina que as cidades a partir de vinte mil habitantes institua o seu plano municipal. 
A problemática desse tema é constante, e Recife não foge à regra. Com o “desenvolvimento” urbano da cidade, o crescimento desordenado e constante, formando duas cidades, a formal e a informal, e o próprio crescimento populacional, aflorou várias mazelas urbanas dentro de uma lógica capitalista, que resultou num problema de ordem urbana chamado mobilidade. Há uma lógica incumbida  na maioria da população, principalmente a que usa o transporte motorizado particular como prioridade, o que causa um grande caos devido ao uso desse modal de transporte, e diga-se de passagem, que os governos nas três esferas de poder não priorizou o transporte público de qualidade e com tarifas acessíveis àqueles que mais precisam. Recife deu início ao seu plano de mobilidade, que se encontra em desenvolvimento, implantou algumas ciclovias, porém muitas terminam num precipício devido à ausência de planejamento..
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2.8 PAISAGEM URBANA E ÁREAS VERDES 
No bairro de estudo, podemos analisar algumas vias que possuem canteiros centrais com variedades de arbustos e árvores, algumas praças conforme fotos abaixo. A vegetação também se encontra presente nas partes inferiores de viadutos, onde geralmente são apropriados por sementeiras. Além disso, locais como Praça General San Martins, Praça nossa senhora de Fatima, academia da cidade, tem papel fundamental na paisagem urbana do bairro, pois trazem um novo espaço de convívio, criam um microclima e por estarem perto de avenidas com fluxo médio e baixo, reduzem a poluição atmosférica pela bio filtração de gases poluentes.
Canteiro Central AV João Cabral de Melo
Academia da Cidade
Praça nossa senhora de fatima
Praça nossa senhora fatima
Praça general San martins
2.9 MOBILIDADE
2.9.1 A mobilidade urbana e o uso dos ônibus
A mobilidade urbana consiste na utilização e movimento de pessoas e transportes públicos e particulares através das vias do Bairro. Tratar da mobilidade urbana em Recife, ainda é um desafio, devido os altos índices de congestionamento e mal abastecimento do número de linhas e transportes públicos, que atendam a necessidade da população.
A gestão do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) na Região Metropolitana do Recife (RMR) é realizada pelo Consórcio de Transporte da RMR, o CTM – Grande Recife e os serviços de transportes são desenvolvidos pelo Sistema Complementar que atende de forma direta as origens e os destinos das viagens do usuário e pelo Sistema Estrutural Integrado (SEI) que opera numa rede de linhas tronco-alimentadoras. A tendência é que o Sistema Complementar seja gradualmente substituído pelo SEI. 
No trecho da área de estudo os pontos de ônibus que esta situado na rua vinte um de abril e atendida por 4 linhas de ônibus:
311 Bongi (Via Mangueira)
424 CDU/Torrões (San Martin)
314 Mangueira
312 Mustardinha
3 PROBLEMÁTICAS E POTENCIALIDADES
Agregando os resultados obtidos das análises de campo mais as análises feitas através dos mapas, pesquisas e visitas a campo, pode-se apontar as principais forças encontradas, bem como, as principais fraquezas, oportunidades e ameaças.
	FORÇAS
	OPORTUNIDADES
	Alto potencial construtivo
	Novos espaços vegetativos
	Comércio Ativo nas RPAs
	Contribuir para a integração dos bairros
	Ruas largas
	Melhorar as condições do sistema de drenagem, saneamento e mobilidade urbana
	Diversidade do uso do solo
	Qualificação de serviços urbanos e gestão urbana
	Plano Diretor de Mobilidade
	Vazios 
	Plano Diretor Cicloviário 
	Melhoria do transporte coletivo
	FRAQUEZAS
	AMEAÇAS
	Ausência de pavimentação de algumas ruas
	Edificações abandonadas/ desocupadas
	Ausência de iluminação
	Exclusão social devidaespeculação imobiliária
	Ausência de segurança
	Predomínio do interesse privado em cima do interesse público
	Ruas e calçadas depredadas
	Vazios 
	Ruas sem calçadas
	Violência nas ruas do entorno 
	Lixos jogados nas ruas
	 
	Ausência de arbustos/ pouca vegetação
	 
	Qualidade do transporte coletivo
	
	Ausência de saneamento 
	
	Mobilidade comprometida
	
	Construções irregulares
	
4 DIRETRIZES DE INTERVENÇÃO
De acordo com o cruzamento de informações da análise SWOT da área estudada, e levando em consideração a visita in loco, foram propostas algumas diretrizes para a atenuação das potencialidades e uma possível solução das problemáticas. As diretrizes consistem em:
1- Criar pontos de ônibus estratégicos para a locomoção da população local e visitante; 
2- Criar sinalização direcional e tátil nas calçadas, segundo a Norma Brasileira de Acessibilidade (NBR 9050); 
3- Criar calçadas acessíveis para deficientes físicos e visuais com base na norma Brasileira de Acessibilidade (NBR 9050);
4- Realizar ações pontuais de iluminação pública para proporcionar espaços urbanos seguros, como a melhoria na eficiência energética e luminosa dos postes públicos, e melhoria da iluminação pública próxima a pontos de ônibus; 
5- Implementar áreas verdes com mobiliários urbanos funcionais; 
6- Dar um novo uso a edificações desocupadas, com comércio no térreo e residências na parte superior; 
7- Criar um monitoramento diário do lixo com patrulhas para realizar a coleta
8- Criar programas de incentivo para conscientizar a população a fazer o seu papel de cidadão;
9- Incentivar o uso de bicicletas criando espaços estratégicos para bicicletários, através de programas de incentivo;
10- Implementar ciclo faixas nas ruas de modo que seu circuito supra a necessidade do Bairro;
11- Desocupar ruas obstruídas por residências irregulares, e realocando-as nos vazios existentes na área de estudo, assim já dando uso a essas áreas; 
12- Implementar áreas de convivências, evidenciando a vegetação, área de lazer e alimentação; 
13- Pavimentação das ruas sem pavimentação e drenagem.
14- Limpeza e desassoreamento da lagoa da boa ideia, para ser um atrativo de lazer da comunidade
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Percebe-se nas informações coletadas, que o bairro San martins possui problemas urbanos quantitativos e qualitativos entendidos através de pesquisas realizadas na área de estudo. Assim, são necessárias intervenções significativas para qualificar seu espaço urbano, e consequentemente, agregar valor não só ao bairro, mas principalmente a população frequentadora dos bairros próximo, e mais precisamente as que estão inseridas na area de estudo. 
Uma percepção adquirida no decorrer do trabalho é que a questão da mobilidade urbana ainda é tratada da perspectiva das condições de circulação de pessoas e bens no ambiente urbano, colocando o transporte público de passageiros como ponto central para desenvolvimento da mobilidade. O serviço de transporte urbano é relevante para esta temática, mas a mobilidade deve ser encarada de uma perspectiva ainda maior, o transporte público é um mecanismo, enquanto a mobilidade é determinada pelas relações oriundas da circulação de pessoas e bens.
REFERÊNCIAS
Livros:
MANCINI, M. T. Planejamento Urbano Baseado em Cenários de Mobilidade Sustentável. (2011). Dissertação (Mestrado). Escola de Engenharia de São Carlos da Universidade de São Paulo, São Carlos. 
MINISTÉRIO DAS CIDADES; IBAM (Brasil). República Federativa do Brasil. Mobilidade e política urbana: subsídios para uma gestão integrada. Rio de Janeiro, 2005. Convênio nº 7/2004.
ANDREAZZA, Mário David. Os transportes no Brasil: Planejamento e execução. 1. ed. Rio de Janeiro: Comp. Bras. Artes Gráficas, 1972.
CULLEN, Gordon. Paisagem urbana. Lisboa: Edições 70,1996.
SAKATA, Francini Mariliz Gramacho. Paisagismo Urbano: Requalificação e criação de imagens. São Paulo: EDUSP, 2011.
LYNCH, Kevin. A imagem da cidade. Lisboa: Edições 70, 2007.
JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. São Paulo: Martins Fontes, 2014.
GEHL, Jan, Cidade para pessoas. São Paulo: Perspectiva, 2013.
Sites:
IPEA.Sistema de indicadores de percepção Social: Mobilidade urbana.Disponível: <www.ipea.gov.br > Acessado em 01 Outbro 2019.
MINISTÉRIO DAS CIDADES.Planmob, Construindo a cidade sustentável. 2007.
179p.<http://www.cidades.gov.br/images/stories/ArquivosSEMOB/Biblioteca/LivroPl
anoMobilidade.pdf> Acessado em 30 Setembro 2019.
Pesquisa inédita mede temperatura em 11 pontos da capital e cria um ranking do calor – 2015 http://www.diariodepernambuco.com.br/app/noticia/vida-urbana/2015/05/04/interna_vidaurbana,574613/pesquisa-inedita-mede-temperatura-em-11-pontos-da-capital-e-cria-um-ranking-do-calor.shtml - Acesso em 30 setembro 2020.
Estudo aponta ilhas de calor em recife, zonas em que população pode ter saúde prejudicada – 2013 - http://conexaof.blogspot.com.br/2013/05/estudo-aponta-ilhas-de-calor-em-recife.html - Acesso em: 01 outubri 2020
Recife e suas ilhas de calor – 2012 http://jconline.ne10.uol.com.br/canal/cidades/cienciamambiente/noticia/2012/03/19/recife-e-suas-ilhas-de-calor-36221.php - Acesso em 25 setembro 2019.
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