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à última mensagem de localidade deve ser a mesma mostrada na primeira linha da seção, em fundo azul (ver Figura 180). Figura 180 - Ordenamento em caso de localidades e locais Manual de Sinalização Rodoviária 175 MT/DNIT/IPR 2.4.4.6. O número máximo de sentidos a serem informados não deve ser superior a três. Havendo necessidade de se informar um quarto sentido, deve-se fazer uso de placas complementares. No caso de mais de uma saída no mesmo sentido, recomenda-se a utilização de placas diagramadas. Estas podem informar três direções diferentes, como no exemplo a seguir (ver Figura 181). Figura 181 - Placa diagramada 2.4.4.7. Nas placas indicativas com setas, estas devem estar posicionadas sempre do lado da saída. Assim sendo, setas indicando acessos à direita devem estar posicionadas no lado direito, enquanto setas indicando acessos à esquerda devem estar posicionadas no lado esquerdo da placa (ver Figura 182). Figura 182 –Posicionamento de placas indicativas com setas Manual de Sinalização Rodoviária 176 MT/DNIT/IPR Figura 183 - Posicionamento da placa e da seta quanto ao lado da saída 2.4.4.8. Quando as placas indicarem diferentes sentidos, a legenda com o sentido “em frente” deve estar no lado oposto daquela relativa à saída da rodovia, ou seja, se a saída é à esquerda, a seta indicando “em frente” deve estar posicionada à direita, e vice-versa. Esta medida tem como objetivo contrapor as mensagens, de modo a estimular a correta compreensão, por parte do usuário (ver Figuras 184 e 185). Figura 184 - Acesso à esquerda Figura 185 - Acesso à direita 2.4.5 – Tipos de sinais de indicação Os sinais de indicação podem ser de vários tipos. A seguir estão discriminados cada um deles, com os respectivos termos como são conhecidos, entre parênteses: Manual de Sinalização Rodoviária 177 MT/DNIT/IPR Indicativos de Localidades (localidades); Indicativos de Locais de Interesse Público (locais); Indicativos de Obras-de-Arte Especiais (OAE); Indicativos de Distância de Localidades (distância); Indicativos de Distância de Aproximação (aproximação); Indicativos de Divisas (divisa); Indicativos de Serviços Auxiliares (apoio); Indicativos de Mensagens Institucionais (institucionais); Indicativos de Mensagens Operacionais (operacionais); Indicativos de Mensagens Educativas (educativos); Indicativos de Atrações Turísticas (turísticos); Identificação de Rodovia (identificação); Identificação Quilométrica ou Marco Quilométrico (km). a) Indicativos de localidades (localidades) Os sinais indicativos de localidade têm como finalidade orientar os usuários, em diferentes etapas, fornecendo-lhes a direção e o sentido a serem seguidos para se chegar às localidades cujo acesso se aproxima, através de legendas e setas. Entende-se por localidades, além de cidades, os bairros e vias urbanas importantes (ruas e avenidas), a serem apresentadas em fundo verde. As legendas com rodovias devem ser apresentadas em seção com fundo azul, separada por tarja das demais seções da placa. As mensagens de localidades têm preferência sobre os demais tipos de mensagens. Desta forma, os sinais indicativos de localidade devem obedecer aos seguintes padrões de cor por elemento da placa: Manual de Sinalização Rodoviária 178 MT/DNIT/IPR Tabela 13 – Padrões de cor por elemento da placa Elemento Cor Localidades Rodovias Fundo Verde Azul Orla interna Branca Branca Orla externa Verde Azul Tarja Branca Branca Legenda Branca Branca Seta Branca Branca Símbolo - Branco e preto A informação a ser transmitida ao usuário deve ser feita em duas etapas, como discriminado a seguir: Sinais de pré-indicação ou de pré-sinalização (pré); Sinais de confirmação de indicação (confirmação). Os termos entre parênteses correspondem à maneira usual e corriqueira de se referir. Os sinais de pré-indicação (pré) antecedem os sinais de confirmação de indicação e têm como objetivo preparar o usuário para seguir a direção por ele desejada adiante e que deverá ser confirmada pelas informações contidas nos sinais de confirmação de indicação (confirmação). Os sinais de confirmação indicam ao usuário o local exato da tomada de decisão com vistas à escolha do percurso a seguir. Ou seja: têm como propósito confirmar e complementar as indicações dos sinais de pré-indicação (pré). Assim, os sinais de pré-indicação devem estar localizados a uma distância adequada, de tal modo que o motorista tenha tempo para se posicionar corretamente e ingressar no acesso correspondente. Esta preparação consiste na mudança para a faixa de rolamento certa, a qual está muitas vezes ocupada, devendo então o motorista esperar para realizar a manobra. Manual de Sinalização Rodoviária 179 MT/DNIT/IPR A distância do sinal de pré-indicação em relação ao ponto de tomada de decisão é função da velocidade da via, ou seja, quanto maior for à velocidade, mais afastado deve estar o sinal de pré. Por outro lado, em vias urbanas, nas quais a descontinuidade imposta ao fluxo veicular pelos dispositivos de controle de tráfego (semáforos, placas de parada obrigatória, entre outros) obriga os motoristas a trafegarem a velocidades muito reduzidas, à distância em questão pode ser reduzida. As placas de confirmação são colocadas no local de tomada de decisão do motorista, sobre qual sentido escolher. Uma decisão errada obrigará o condutor a realizar manobras de retorno para a direção correta, acarretando aumento do tempo de viagem e gerando uma circulação viária desnecessária. Por isto, as mensagens transmitidas nos sinais de confirmação devem ser enfáticas e objetivas, não dando margens a interpretações erradas por parte do usuário. Esta objetividade é obtida não somente pelas posições e inclinações corretas das setas, convenientemente projetadas em função dos sentidos a serem sinalizados, mas também pelo posicionamento do próprio sinal no interior da área que abrange a interseção. Cada um desses sinais assume configurações distintas, dependendo das características da via. A seguir são abordados os diferentes casos em conformidade com os tipos de via. − Rodovias com velocidade < 80 km/h Salvo em condições especiais, nas quais os estudos técnicos recomendem um procedimento distinto, as rodovias com velocidade menor do que 80 km/h devem conter uma placa de pré e uma de confirmação. As primeiras são colocadas, geralmente, na borda direita da via, enquanto a de confirmação é posicionada no lado da via no qual se encontra o acesso. Podem ser fixadas no solo, em colunas duplas ou triplas (dependendo da área da placa) ou serem aéreas, em braços projetados, semipórticos simples ou duplos, ou pórticos. A escolha do dispositivo de sustentação adequado é função das características físicas e operacionais da via e do fluxo veicular, e deve ser baseada nas recomendações da subseção 2.4.1. − Rodovias com velocidade ≥ 80 km/h Nas rodovias com velocidade maior ou igual a 80 km/h, as quais operam com padrões geométricos mais favoráveis, o projeto de sinalização deve ser mais rigoroso. Neste caso, os sinais de pré devem contemplar mais de uma etapa, em especial nos trevos com rodovias federais e estaduais relevantes, ou com grandes eixos de acesso a importantes centros urbanos. O primeiro sinal de pré deve informar Manual de Sinalização Rodoviária 180 MT/DNIT/IPR a distância a ser percorrida, tipicamente, a 1 km ou a 2 km do local de decisão, e/ou a numeração de saída. Figura 186 – Posicionamento de sinais de pré-indicação Nos casos de duas saídas próximas, na mesma direção, é recomendável a utilização de placas
