TRANSPORTE RODOVIÁRIO

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SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL 
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ 
INSTITUTO DE TECNOLOGIA – ITEC 
FACULDADE DE ENGENHARIA FERROVIÁRIA E LOGÍSTICA 
 
 
 
FELIPE GABRIEL FERREIRA DA SILVA - 202063640001 
FERNANDO EDUARDO GOMES DE OLIVEIRA – 202063640018 
GILSON REIS DOS ANJOS NETO – 202063640008 
MATHEUS LEANDRO LOPES – 202063640006 
RAFAELA LIMA FERREIRA -202063640015 
 
 
 
MODAL RODOVIÁRIO: CARACTERÍSTICAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
BELÉM – PA 
2020 
FELIPE GABRIEL FERREIRA DA SILVA - 202063640001 
FERNANDO EDUARDO GOMES DE OLIVEIRA – 202063640018 
GILSON REIS DOS ANJOS NETO – 202063640008 
MATHEUS LEANDRO LOPES – 202063640006 
RAFAELA LIMA FERREIRA -202063640015 
 
 
 
 
 
 
 
MODAL RODOVIÁRIO: CARACTERÍSTICAS 
 
 
 
Trabalho apresentado à Universidade 
Federal do Pará – UFPA / Campus Belém. 
Referente à disciplina Introdução a 
Engenharia Ferroviária e Logística, como 
requisito para obtenção de nota parcial na 
referida disciplina. 
 
Prof.º MSc. Roberto Serra Pacha. 
 
 
 
 
 
BELÉM – PA 
2020 
LISTA DE SIGLAS 
LISTA DE FIGURAS 
SUMÁRIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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MODAL RODOVIÁRIO 
 
É o transporte de mercadorias e pessoas realizado por veículos automotores em 
ruas, estradas e rodovias, as quais podem ser pavimentadas ou não. No Brasil é o modal 
mais utilizado devido a sua versatilidade no traslado de diversos tipos de mercadorias. 
 
 
Fonte: Toda Matéria 
 
HISTÓRICO 
 
Desde a antiguidade o homem sente a necessidade do transporte para o auxílio 
de suas atividades. Incialmente, o deslocamento de mercadorias era realizado de forma 
rudimentar por meio de carroças e animais, no entanto, com o passar dos séculos, os 
avanços tecnológicos contribuíram para que os modais fossem se modernizando e 
atendendo o anseio de cada época. 
 
EVOLUÇÃO DO MODAL RODOVIÁRIO 
 
Existem ciclos que marcaram a evolução, inserção e crise do modal rodoviário 
no Brasil e no mundo, dentre os quais podemos destacar: 
 
 A utilização de animais e carroças na Idade Média; 
 O desenvolvimento industrial automobilístico no começo do século XX; 
 A crise do petróleo na década de 70. 
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CARACTERÍSTICAS DO MODAL RODOVIÁRIO 
 
 É o modal que possui maior destaque dentre os existentes no Brasil; 
 Baixo custo de implementação; 
 Consegue integrar todos os estados brasileiros; 
 Meio de transporte flexível e com velocidade moderada; 
 Possui grande impacto ambiental por ser muito poluente; 
 Fretes altos para longas distâncias. 
 
 
Fonte: O Globo 
 
ADEQUAÇÃO AO SEU OBJETIVO 
 
Visto que o modal rodoviário é o mais usado no Brasil para o transporte de 
carga, é necessário que existam veículos que se adaptem as variáveis condições, como: 
estrada de terra ou rodovia, ambiente urbano ou rural, longas distancias ou pequenos 
trajetos. 
Caminhão 4x2 ou toco: Este caminhão é básico e de porte médio, comum em 
grandes cidades e regiões metropolitanas, possui apenas dois eixos, ou seja, possui 4 
pontos de apoio no solo sendo 2 tracionados. 
Peso máximo de carga: sua capacidade de carga pode ser de até 16 toneladas 
dependendo do conjunto mecânico do caminhão 
 
 
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Figura 1 - Caminhão 4x2 ou toco 
 
Fonte: scania.itaipumg.com.br 
 
Caminhão 6x2 ou Trucado: Caracterizado por possuir três eixos, um dianteiro 
e dois traseiros, ou seja, possuindo seis pontos de apoio no solo e dois tracionados, essa 
configuração permite capacidade de carga maior, pois o 0peso da carroceria é 
distribuído no par de eixos traseiro, por ser um veículo pesado o Trucado sofre mais 
restrições de uso na cidade. 
Peso máximo de carga: sua capacidade de carga pode ser de até 23 toneladas. 
 
Figura 2 - caminhão trucado 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fonte: omdn.com.br 
 
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Bitrem: tradicionalmente são compostos por seis eixos, podendo ter o cavalo 
mecânico com tração do tipo 6x2 ou 6x4 e mais dois semirreboques de dois eixos cada. 
Peso máximo de carga: No Brasil o PBTC (Peso bruto total combinado) 
máximo é de 74 toneladas e o seu comprimento é delimitado de 25 até 30 metros. 
 
Figura 3 - Carreta bitrem 
 
Fonte: Guiadotrc.com.br 
 
Rodotrem: Categorizado como veiculo de combinação rodoviária, o rodotrem 
pode ser composto por dois ou mais tipos de semirreboque, na ligação entre os 
reboques, o semirreboque é conectado sobre o cavalo mecânico. 
Peso máximo de carga: por ser composta por um total de 9 eixos, permite o 
transporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de até 74 toneladas. 
 
Figura 4 - Carreta Rodotrem 
 
Fonte: Librelato.com.br 
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Super Rodotrem: É o conjunto de veículos de carga com 11 eixos, 
tradicionalmente é formado por um caminhão-trator 6×4 com no mínimo 520 CV , 
tracionando um semirreboque de 3 eixos + dolly de 2 eixos + semirreboque de 3 eixos, 
em relação ao Rabotem, o seu peso bruto é maior e por consequência é autorizado a 
transportar maior capacidade de carga e seu comprimento mínimo é de 28 metros e no 
máximo 30. 
Peso máximo de carga: Tem autorização para circular nas rodovias com o peso 
bruto de 91 toneladas. 
 
Figura 5 - Super Rodotrem 
 
Fonte: transportemundial.com.br 
 
Veículo Urbano de Carga (VUC): Comuns em áreas urbanas, esses veículos 
buscam entregar flexibilidade nas entregas de cargas urbanas, geralmente são utilizados 
caminhões de pequeno porte na intenção de serem mais produtivos, possuem até 5,50 
metros de comprimento e no máximo 2,20 metros de largura. 
Peso máximo de carga: Tendo em vista garantir mais produtividade, os 
modelos maiores se mostram mais apropriados, com capacidade acima de 3,5 toneladas 
de peso bruto total (PBT), porém os menores tem capacidade de carga útil a partir de 1,5 
toneladas. 
 
Figura 6 - caminhão kia modelo (VUC) 
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Fonte: Setcem.com.br 
 
PESO MÁXIMO POR TIPO DE EIXO 
 
Dividir corretamente o peso entre os eixos do caminhão é muito importante para 
a segurança do caminhoneiro, diminuir o impacto que peso provoca no solo, e não é só 
o solo que se desgasta, o próprio caminhão também foi projetado para aguentar um 
determinado peso por eixo, o peso suportado por um eixo varia de acordo com a 
quantidade de pneus em um eixo e a distância desse eixo dos demais. Como mostra a 
tabela abaixo. 
 
Figura 8 - Tabela de peso máximo por eixo 
 
Fonte: trucao.com.br 
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MODAL RODOVIÁRIO 
 
Com relação às rodovias, segundo uma pesquisa divulgada em outubro de 2011 
pela CNT (Confederação Nacional do Transporte) e pelo Serviço Social do Transporte e 
Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SEST SENAT), mais da metade das 
rodovias brasileiras podem ser consideradas de qualidade ruim, péssima ou regular. 
 Diante de tal fator, a CNT informou que o estudo considerou as condições, tanto 
em relação a pavimento, por exemplo, quanto à sinalização e geometria via. 
Foi possível extrair desta pesquisa os seguintes dados: 
Brasil: Apresenta rodovias regulares 
 
 Centro-Oeste: concentram-se mais rodovias regulares totalizando 35% 
 Nordeste: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 33% 
 Norte: concentram-se mais rodovias ruins totalizando 31,8% 
 Sudeste: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 30,7% 
 Sul: concentram-se mais rodovias em bom estado totalizando 40,7% 
 
MODAL RODOVIÁRIO 
 
As expectativas futuras de desse modal são responsáveis pela maior parte de 
toda movimentação de cargas no mercado brasileiro, e é perceptível um crescimento 
acelerado nesse setor que vivencia um ramo aquecido chegando o faturamento na casa 
dos R$ 60 bilhões. 
 O setor de transportes é um componente essencial e está diretamente relacionado 
com a infraestrutura, a qual também se associa ao desenvolvimento econômico de 
qualquer país, logo, a falta da infraestrutura acaba acarretando um empecilho para que 
haja projeções maiores desse setor. 
 
COMO O BRASIL PODEMELHORAR O TRANSPORTE DE CARGAS? 
 
Médio prazo: Segundo Lima Junior, o mercado a partir de março de 2013 ficou 
imbiçado, diante de resultados inesperados desse setor. A expectativa era um ano de 
ouro, porém, a realidade mostrou o inverso. 
 O fator fundamental para que tal fator ocorresse, foi o impacto econômico, o 
qual, como demonstrado no último Índice de Atividade Econômica do Banco Central 
(IBC - BR), a economia brasileira reduziu em 1,4% comparado a outro mês. 
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Longo prazo: Apesar de haver uma grade expectativa de crescimento para 
economia brasileira, a falta de infraestrutura ainda é um fator restritivo à evolução do 
desenvolvimento das rodovias. 
 O Brasil precisa das rodovias para continuar seu desenvolvimento, porém, o 
poder público demora para tomar providências de melhoramento das vias, com isso há 
um grande paradoxo evidenciado. 
 
PREVISÃO DE CRESCIMENTO PARA O TRANSPORTE RODOVIÁRIO 
 
Longo prazo: Há projetos do Ministério do transporte que visam realizar obras 
para equilibrar a matriz de transporte nacional, e com isso, limitar a dependência do 
modal rodoviário que se encontra em aproximadamente 60%. 
 Segundo Flávio Benatti, presidente da Associação Nacional do transporte de 
Carga e Logística (NTC & Logística), o planejamento conjunto é essencial pela 
indústria, governo e empresas no ramo de transporte, pois, assim, evitará gargalos 
logísticos diante do grande aumento influenciado pela realização da Copa do Mundo e 
as Olimpíadas. E assim agir de acordo com o planejamento esperado. 
 
TRANSPORTE RODOVIÁRIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Uma rodovia é qualquer estrada publica asfaltada. Podendo ser pista simples, 
pista dupla e/ou pista múltipla. 
O transporte rodoviário no Brasil concentra o maior volume transportado com 
relação a outros modais, mesmo sendo considerado o menos econômico. A cultura 
Figura 1 – Rodovia dos Bandeirantes - SP 
Fonte: Tribuna de Jundiaí 
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rodoviária que se instalou no país a partir da década de 1950, onde a rodovia passou a 
ser vista como símbolo de modernidade, enquanto a ferrovia se tornou símbolo de 
passado. 
Segundo Rodrigues (2004, p. 49), “o transporte rodoviário do Brasil começou 
com a construção , em 1926, da Rodovia Rio-São Paulo, única pavimentada até 1840. 
Até o inicio da década de 50, as rodovias existentes no Brasil eram precaríssimas”. 
Na década de 50 com as políticas de desenvolvimento o governo federal houve 
um importante crescimento das rodovias, que mantiveram essas tendências duas 
décadas seguintes. (CNT, 2005). 
 
MALHA RODOVIÁRIA BRASILEIRA 
 
A malha rodoviária brasileira é composta por Rodovias Federais, Estaduais e 
Municipais, e dentro desta classificação existem as rodovias pavimentadas e as sem 
pavimento. 
Segundo o Ministério de Transporte, a malha rodoviária Federal e suas rodovias 
são conhecidas pelo prefixo BR e são divididas da seguinte forma: 
 
 Radias: Iniciam-se em Brasília e são numeradas de 1 a 100. 
 Longitudinais: Sentido Norte – Sul, são numeradas de 101 a 200; 
 Transversais: Sentido Leste – Oeste, são numeradas de 201 a 300; 
 Diagonais: Sentido diagonal, são numeradas de 301 a 400; 
 Rodovias de Ligação: Se integram as anteriores, numeradas de 401 a 500. 
 
As principais rodovias de ligação são: 
 
 BR-101: Percorre quase todo litoral brasileiro; 
 BR-116: Tem inicio na cidade de Jaguarão (RS) e termina na cidade de Russas 
(CE). 
 
 
 
 
 
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CONDIÇÕES DAS RODOVIAS 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
As Rodovias Brasileiras são muito usadas por veículos pesados. Além da intensa 
utilização das rodovias, elas recebem pouca manutenção e esse é um dos motivos da 
malha rodoviária brasileira se encontrar em condições ruins de trafego, exceto as que 
são privatizadas. 
Uma pesquisa feita pela CNT de Rodovias 2011, 12,6% das rodovias brasileiras 
são consideradas ótimas, 30 % boas, 30,5 % regulares, 18,1% ruins e 8,8 % péssimas, 
Essa pesquisa ainda mostra que 52% do asfalto estão em estado satisfatório. 
Os principais problemas são: buracos, erosões nas pistas, pontes caídas e queda 
de barreiras. 
As condições de nossas rodovias comprometem a expansão econômica no 
Brasil, tornando mais cara e insegura o transporte de mercadorias para o mercado 
interno. 
 
TRANSPORTE RODOVIÁRIO NO BRASIL: VANTAGENS E 
DESVANTAGENS 
 
O transporte rodoviário é feito por meio das estradas, sejam elas em territórios 
nacionais ou internacionais. Utilizando-se de veículos de grande porte, como os 
caminhões e carretas, por exemplo. 
De todos os modais disponíveis, supõe-se que o transporte rodoviário seja o 
melhor para transportar mercadorias (desde que as distâncias não sejam muito longas), 
sendo responsável por mais de 60% do total de mercadorias que são movimentadas 
Figura 2 – Rodovia precária 
Fonte: 4Truck 
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dentro do nosso país, além de apresentar um custo de aproximadamente 6% do PIB do 
Brasil. 
Para inúmeras empresas, o transporte de cargas equivale a mais da metade da 
receita líquida, o que faz com que as companhias de transporte procurem novas soluções 
logísticas com frequência. 
Nesse tipo de modal, o espaço do caminhão pode ser fretado totalmente ou de 
forma fracionada, o que possibilita unir vários clientes apenas em um embarque 
de reduzir os custos. 
Vantagens do Transporte Rodoviário 
As principais vantagens que o transporte rodoviário apresenta são: 
 
 Mais rapidez e eficácia na entrega de mercadorias a curta distância; 
 Não existem muitas exigências com embalagens, o que reduz os custos; 
 É possível fazer a entrega do produto diretamente na casa de quem o comprou; 
 Nesse modal, o caminhão chega até onde está a mercadoria, diferentemente de 
outros modais onde a mercadoria deve ir até o meio de transporte. 
 As cargas sofrem menos movimentações, diminuindo os riscos de causar danos; 
 É uma peça indispensável da multimodalidade e da intermodalidade; 
 O caminhão pode ser parcialmente fretado, podendo atender vários clientes em 
uma só viagem. 
 
Desvantagens do Transporte Rodoviário 
Dentre as principais desvantagens que o transporte rodoviário apresenta, as principais 
são: 
 
 A capacidade de tração de carga é inferior aos demais; 
 Os custos de frete são mais altos do que os concorrentes com características 
parecidas; 
 Os veículos utilizados para o transporte rodoviário oferecem maior grau de 
poluição ao meio ambiente; 
 As estradas devem estar em manutenção constante, o que gera mais custos, uma 
vez que as estradas privatizadas cobram pedágios mais altos; 
 Os riscos de roubo/furto são mais altos do que os demais transportes; 
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 Há maior riscos de acidentes em relação aos outros modais. 
 
Embora exista algumas desvantagens, o transporte rodoviário é o mais flexível e ágil 
no acesso às mercadorias, permitindo a integração de regiões, inclusive as mais 
afastadas onde os outros modais não atendem. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
REFERÊNCIAS 
 
Banco de dados do Portal Brasil, Ministério da Marinha, ANAC, Editora Abril, CNT, 
DNIT. Disponível em: http://www.portalbrasil.net/brasil_transportes.htm. Acesso em: 
02 nov. 2020. 
Disponível em: http://www.guiadotrc.com.br/lei/bitrem.asp. Acesso em: 03 nov. 2020. 
Disponível em: https://interlogseguros.com.br/2019/04/11/transporte-rodoviario-no-
brasil-vantagens-e-desvantagens/. Acesso em: 02 nov. 2020. 
Disponível em: https://portogente.com.br/portopedia/73414-transporte-rodoviario. 
Acesso em: 31 de out. 2020. 
Disponível em: https://www.portalic.com.br/blog/mercado-de-locacao-
industrial/principais-caracteristicas-dos-modelos-de-caminhoes/. Acesso em: 03 nov. 
2020. 
Disponível em: https://www.todamateria.com.br/meios-de-transporte/. Acesso em 31 de 
out. 2020. 
Disponível em: https://www.volvotrucks.com.br/pt-br/news/blog/curiosidades/tipos-de-
caminhoes-suas-funcoes-e-caracteristicas.html.Acesso em: 03 nov. 2020. 
RODRIGUES, Paulo Roberto Ambrósio. Introdução aos Sistemas de Transporte no 
Brasil e a Logística Internacional. São Paulo: Aduaneiras, 2002.