Critérios para Projeto de Rodovias

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17/11/2020 Revisar envio do teste: ATIVIDADE 2 (A2) – SIM0572 ...
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Usuário MOEMA MORAES DA SILVA
Curso SIM0572 INFRAESTRUTURA VIARIA EAD - 202020.116481.05
Teste ATIVIDADE 2 (A2)
Iniciado 19/10/20 15:01
Enviado 17/11/20 09:25
Status Completada
Resultado da tentativa 10 em 10 pontos  
Tempo decorrido 690 horas, 23 minutos
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Pergunta 1
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A estrutura de um projeto geométrico de uma rodovia segue alguns critérios utilizados em sua elaboração,
sendo que a concepção de um projeto de rodovia depende de características físicas e geométricas da via. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a a�rmativa que aponta os critérios corretos.
Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão uniforme para
manutenção da via e circunstâncias locais da região.
Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão uniforme para
manutenção da via e circunstâncias locais da região.
Resposta correta. Perfeito! Sempre se deve considerar a máxima segurança possível, ótimas
condições de rolamento ao usuário e o conhecimento das características da região onde será
construída a rodovia.
Pergunta 2
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As curvas de transição, ou clotoides, devem satisfazer algumas condições, tais como: ser opticamente
perceptíveis, apresentando variação angular mínima de 3,5 grados, assegurando a variação constante da
aceleração centrífuga entre o alinhamento reto e as curvas circulares. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, analise os critérios a seguir, considerando os
comprimentos mínimos das curvas de transição. 
I. A taxa mínima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento máximo absoluto, a mínima rampa de
superelevação admissível e a visibilidade são critérios para curvas de transição. 
II. Os critérios para curvas de transição são a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento
mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível e a �uência óptica. 
III. As curvas de transição consideram como critérios a variação mínima da aceleração centrífuga, a menor
rampa de superelevação possível e o comprimento máximo absoluto. 
IV. Para atender aos critérios, as curvas de transição devem apresentar a menor variação possível de aceleração
centrífuga. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relacionados ao comprimento mínimo das
curvas de transição.
II, somente.
II, somente.
Resposta correta. Para a correta concordância das curvas horizontais de transição, é preciso
de�nir a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento mínimo absoluto, a
1 em 1 pontos
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máxima rampa de superelevação admissível e a �uência óptica. E sempre respeitando as
características dos critérios estabelecidos por normas.
Pergunta 3
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resposta:
Para conhecimento especí�co, é de extrema importância conhecer os signi�cados das siglas da equação: S = SR *
 . 
A partir desta equação, e considerando o conteúdo estudado, assinale a a�rmativa que corresponde ao seu
devido signi�cado.
S: superlargura na curva de transição, SR: superlargura na curva circular, L: distância do ponto
ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.
S: superlargura na curva de transição, SR: superlargura na curva circular, L: distância do ponto
ao início da curva de transição, Lc: comprimento da curva de transição.
Resposta correta. Perfeito! A correta identi�cação das siglas signi�ca que você possui um
conhecimento do conteúdo tecnicamente muito elevado, proporcionando con�ança em projetar a
superlargura.
Pergunta 4
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Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade de parada e a
distância de visibilidade de ultrapassagem. 
Com base nos estudos do capítulo, assinale a alternativa que de�ne corretamente o conceito de distância de
visibilidade de parada (Dp).
É de�nida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada
possa parar antes de colidir com determinado obstáculo.
É de�nida como a distância mínima para que um veículo que esteja trafegando em uma estrada
possa parar antes de colidir com determinado obstáculo.
Resposta correta. Perfeito! A distância de visibilidade de parada é, sim, um fator decisivo para um
projeto de rodovia, sendo a menor distância para garantir a segurança antes da colisão em um
obstáculo.
Pergunta 5
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Com relação à geometria, as curvas de transição são necessárias para proporcionar trechos de transição da
superelevação da pista e, também, para a transição da largura normal para a superlargura nas curvas, quando for
o caso. Com base nessas informações e no conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta
corretamente os critérios relativos aos comprimentos máximos das curvas de transição.
(1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério do tempo de percurso.
(1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério do tempo de percurso.
Resposta correta. Muito bem! Os critérios do máximo ângulo central da clotoide e do tempo de
percurso são fundamentais para um correto projeto geométrico de rodovia, lembrando que
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resposta: devemos sempre respeitar os procedimentos e normas.
Pergunta 6
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Na escolha do greide de uma rodovia, este é representado pelo eixo X que indica as cotas do traçado viário, e o
eixo Y representa a altitude (cotas). Com isto determina o melhor traçado viário para uma determinada rodovia. 
BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT.
Disponível em: < www.dnit.gov.br>. Acesso em: 06/08/2019. 
Considerando o estudo do capítulo, em relação à de�nição do greide de uma rodovia, analise a a�rmativa a
seguir e assinale a alternativa que completa a frase conforme a correta de�nição do conceito. 
O greide é o desenvolvimento altimétrico do per�l _________ do projeto _________ da rodovia, estudo importante
para serem realizados parâmetros de _________ de uma rodovia.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
Resposta correta. O greide é lançado de acordo com as normas técnicas nacionais (levam em conta
a velocidade diretriz, tráfego atuante e classe da rodovia), a partir de estudos do per�l longitudinal
do projeto geométrico da rodovia, os quais de�nem os parâmetros de visibilidade.
Pergunta 7
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Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade de parada e a
distância de visibilidade de ultrapassagem. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que de�ne corretamente a
importância da necessidade utilizar o conceito de distância de visibilidade de ultrapassagem (Du).
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando atrás de outro veículo (muito
lento), possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em condições aceitáveis de conforto e
segurança.
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando atrás de outro veículo (muito
lento), possa efetuar uma manobra de ultrapassagemem condições aceitáveis de conforto e
segurança.
Resposta correta. Perfeito! A distância de visibilidade de ultrapassagem permite a realização da
manobra de maneira segura. Dessa maneira, recomenda-se a existência de trechos a cada 1,5 até
3,0 km.
Pergunta 8
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Para que os usuários tenham uma boa condição de tráfego na rodovia, deve-se garantir excelentes condições de
visibilidade. 
Sendo assim, e de acordo com o estudo do capítulo, assinale a a�rmativa que corresponde aos aspectos
garantidos pela visibilidade para os motoristas.
Segurança do motorista e e�ciência operacional da via.
Segurança do motorista e e�ciência operacional da via.
Resposta correta. Muito bem! A segurança geral da rodovia está atrelada diretamente a
condições perfeitas de visibilidade, proporcionando ao usuário e�ciência na operação.
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https://uniritter.blackboard.com/Chuchi_Silva/Documents/2019_LAPIDAR/CLIENTES/DTCOM_LAU029/INFRAESTRUTURA_VIARIA/U02/TB/AJUSTES_METRICAS_PLAGIO/VALIDACAO/ADEQUA%C3%87%C3%83O/www.dnit.gov.br
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Terça-feira, 17 de Novembro de 2020 09h25min13s BRT
Pergunta 9
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Em projetos rodoviários, existem três tipos de concordância horizontal para conexão de dois trechos em
tangentes em uma curva horizontal de transição, sendo que as curvas de transição proporcionam uma trajetória
mais natural de ser seguida. 
Considerando essa a�rmação e o estudo do capítulo, em qual circunstância é utilizada uma curva de transição?
Quando a curva proporcionar maior conforto e segurança aos motoristas.
Quando a curva proporcionar maior conforto e segurança aos motoristas.
Resposta correta. Perfeito! A principal característica das curvas de transição é proporcionar ao
usuário a maior segurança possível e oportunizar trechos com transição entre as seções de via em
tangente e em curva circular.
Pergunta 10
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resposta:
A superlargura e a superelevação em curvas horizontais de uma rodovia são parâmetros de extrema
importância para a segurança do usuário. Nesse sentido, é correto a�rmar que a largura da pista de uma rodovia
é determinada por características peculiares. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a alternativa que apresenta corretamente
exemplos dessas características peculiares.
Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade diretriz e operacional da via.
Os veículos que compõem o tráfego atuante e a velocidade diretriz e operacional da via.
Resposta correta. Sim, os parâmetros para determinar a largura de pista de uma rodovia dependem
dos veículos e da velocidade diretriz e operacional. Com isto, determina-se com coerência a largura
correspondente da pista.
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