INFRAESTRUTURA VIARIA ATIVIDADE UNIDADE 2

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17/02/2021 30790 INFRAESTRUTURA VIÁRIA UnP1-28743BAS71A22 - 202110.1005554.04
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Curso 30790 INFRAESTRUTURA VIÁRIA UnP1-28743BAS71A22 -
202110.1005554.04
Teste ATIVIDADE 2 (A2)
Iniciado 15/02/21 21:17
Enviado 17/02/21 20:35
Status Completada
Resultado da
tentativa
10 em 10 pontos 
Tempo decorrido 47 horas, 18 minutos
Resultados exibidos Respostas enviadas, Respostas corretas, Comentários
Pergunta 1
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da resposta:
Com relação à geometria, as curvas de transição são necessárias para proporcionar trechos de
transição da superelevação da pista e, também, para a transição da largura normal para a
superlargura nas curvas, quando for o caso. Com base nessas informações e no conteúdo
estudado, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relativos aos
comprimentos máximos das curvas de transição.
(1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério do tempo de
percurso.
(1) critério do máximo ângulo central da clotoide; (2) critério do
tempo de percurso.
Resposta correta. Muito bem! Os critérios do máximo ângulo central da clotoide e
do tempo de percurso são fundamentais para um correto projeto geométrico de
rodovia, lembrando que devemos sempre respeitar os procedimentos e normas.
Pergunta 2
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Resposta Correta: 
Comentário
da resposta:
As curvas de transição, ou clotoides, devem satisfazer algumas condições, tais como: ser
opticamente perceptíveis, apresentando variação angular mínima de 3,5 grados, assegurando a
variação constante da aceleração centrífuga entre o alinhamento reto e as curvas circulares. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, analise os critérios a seguir, considerando
os comprimentos mínimos das curvas de transição. 
I. A taxa mínima de variação da aceleração centrífuga, o comprimento máximo absoluto, a mínima
rampa de superelevação admissível e a visibilidade são critérios para curvas de transição.
II. Os critérios para curvas de transição são a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o
comprimento mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível e a fluência óptica.
III. As curvas de transição consideram como critérios a variação mínima da aceleração centrífuga, a
menor rampa de superelevação possível e o comprimento máximo absoluto. 
IV. Para atender aos critérios, as curvas de transição devem apresentar a menor variação possível
de aceleração centrífuga. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta corretamente os critérios relacionados ao comprimento
mínimo das curvas de transição.
II, somente.
II, somente.
Resposta correta. Para a correta concordância das curvas horizontais de
transição, é preciso definir a taxa máxima de variação da aceleração centrífuga, o
comprimento mínimo absoluto, a máxima rampa de superelevação admissível e a
fluência óptica. E sempre respeitando as características dos critérios estabelecidos
por normas.
1 em 1 pontos
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Pergunta 3
Resposta
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da resposta:
Projetos de curvas verticais com concordância de rampas devem estabelecer seus comprimentos
mínimos. Para tanto, é preciso considerar alguns critérios. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que corresponde aos
critérios para determinar o comprimento mínimo em uma curva vertical.
Condição de conforto; distância de visibilidade necessária; mínimo valor
absoluto.
Condição de conforto; distância de visibilidade necessária; mínimo
valor absoluto.
Resposta correta. Excelente! Critérios definidos com sucesso, sendo garantidas as
condições de conforto para rolamento do veículo, distância de visibilidade para
segurança e mínimo valor absoluto durante a passagem por curva de
concordância.
Pergunta 4
Resposta
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Resposta Correta:
Comentário
da resposta:
Em projetos rodoviários, existem três tipos de concordância horizontal para conexão de dois
trechos em tangentes em uma curva horizontal de transição, sendo que as curvas de transição
proporcionam uma trajetória mais natural de ser seguida. 
Considerando essa afirmação e o estudo do capítulo, em qual circunstância é utilizada uma curva
de transição?
Quando a curva proporcionar maior conforto e segurança aos motoristas.
Quando a curva proporcionar maior conforto e segurança aos
motoristas.
Resposta correta. Perfeito! A principal característica das curvas de transição é
proporcionar ao usuário a maior segurança possível e oportunizar trechos com
transição entre as seções de via em tangente e em curva circular.
Pergunta 5
Resposta
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Comentário
da resposta:
A estrutura de um projeto geométrico de uma rodovia segue alguns critérios
utilizados em sua elaboração, sendo que a concepção de um projeto de rodovia
depende de características físicas e geométricas da via. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, assinale a afirmativa
que aponta os critérios corretos.
Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão uniforme
para manutenção da via e circunstâncias locais da região.
Prioridade à segurança, rolamento confortável aos usuários, padrão
uniforme para manutenção da via e circunstâncias locais da região.
Resposta correta. Perfeito! Sempre se deve considerar a máxima segurança
possível, ótimas condições de rolamento ao usuário e o conhecimento das
características da região onde será construída a rodovia.
1 em 1 pontos
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Pergunta 6
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da resposta:
Uma estrada possui um projeto em perfil, sendo ele constituído de greides retos, os quais
necessitam de curvas verticais para fazer a sua concordância. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a afirmativa que corresponde
respectivamente às siglas dos pontos de projeto de uma curva vertical: Curva vertical; Interseção
vertical; Tangente vertical.
(PCV); (PIV); (PTV).
(PCV); (PIV); (PTV).
Resposta correta. Muito bem! É muito importante a correta identificação dos
pontos do projeto, pois com o domínio desse conhecimento é possível projetar de
maneira correta uma curva vertical.
Pergunta 7
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Resposta Correta: 
Comentário
da resposta:
Por conceito, a velocidade de projeto ou velocidade diretriz é aquela utilizada na elaboração dos
projetos das rodovias, sendo de extrema importância para os usuários, além de fornecer outras
características para a rodovia. 
Considerando essas informações e o estudo do capítulo, assinale a alternativa que corresponde às
características específicas fornecidas pela velocidade de projeto.
Curvatura, superelevação, distância de visibilidade.
Curvatura, superelevação, distância de visibilidade.
Resposta correta. Perfeito! A velocidade de projeto deve ser adequada à
topografia da região e à classe da estrada que está sendo projetada, definindo,
assim, parâmetros específicos para uma determinada rodovia.
Pergunta 8
Resposta
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da resposta:
Existem duas distâncias de visibilidade básicas consideradas em projeto: a distância de visibilidade
de parada e a distância de visibilidade de ultrapassagem. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que define
corretamente a importância da necessidade utilizar o conceito de distância de visibilidade de
ultrapassagem (Du).
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando atrásde outro
veículo (muito lento), possa efetuar uma manobra de ultrapassagem em
condições aceitáveis de conforto e segurança.
É aquela necessária para que um veículo, que esteja trafegando atrás de
outro veículo (muito lento), possa efetuar uma manobra de ultrapassagem
em condições aceitáveis de conforto e segurança.
Resposta correta. Perfeito! A distância de visibilidade de ultrapassagem permite a
realização da manobra de maneira segura. Dessa maneira, recomenda-se a
existência de trechos a cada 1,5 até 3,0 km.
Pergunta 9
Na escolha do greide de uma rodovia, este é representado pelo eixo X que indica as cotas do
traçado viário, e o eixo Y representa a altitude (cotas). Com isto determina o melhor traçado viário
para uma determinada rodovia. 
BRASIL. Ministério dos Transportes. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes –
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Quarta-feira, 17 de Fevereiro de 2021 20h37min01s BRT
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Comentário
da resposta:
DNIT. Disponível em: < www.dnit.gov.br>. Acesso em: 06/08/2019. 
Considerando o estudo do capítulo, em relação à definição do greide de uma rodovia, analise a
afirmativa a seguir e assinale a alternativa que completa a frase conforme a correta definição do
conceito. 
O greide é o desenvolvimento altimétrico do perfil _________ do projeto _________ da rodovia,
estudo importante para serem realizados parâmetros de _________ de uma rodovia.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
longitudinal; geométrico; visibilidade.
Resposta correta. O greide é lançado de acordo com as normas técnicas nacionais
(levam em conta a velocidade diretriz, tráfego atuante e classe da rodovia), a partir
de estudos do perfil longitudinal do projeto geométrico da rodovia, os quais
definem os parâmetros de visibilidade.
Pergunta 10
Resposta
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Correta:
Comentário
da resposta:
Como sabemos, a segurança para o motorista ao trafegar por uma rodovia depende de algumas
informações básicas, entre as quais: não encontrar grandes mudanças de velocidade e manter um
padrão homogêneo ao longo do trecho, por exemplo. 
PONTES FILHO, Glauco. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. Uberaba: Universidade de
Uberaba, 2013. 
Com base nessas informações e no estudo do capítulo, assinale a alternativa que demonstra
corretamente como determinar a velocidade de projeto de uma rodovia.
Através da classe de projeto da rodovia; em relação à topografia do terreno
(plana/ondulada/montanhosa).
Através da classe de projeto da rodovia; em relação à topografia do
terreno (plana/ondulada/montanhosa).
Resposta correta. Perfeito! A classe do projeto da rodovia e a topografia do terreno
são parâmetros essenciais para determinar a velocidade de projeto. Com isso, a
velocidade de projeto é estabelecida tanto por condições locais quanto pela classe
da rodovia.
1 em 1 pontos
https://unp.blackboard.com/Chuchi_Silva/Documents/2019_LAPIDAR/CLIENTES/DTCOM_LAU029/INFRAESTRUTURA_VIARIA/U02/TB/AJUSTES_METRICAS_PLAGIO/VALIDACAO/ADEQUA%C3%87%C3%83O/www.dnit.gov.br