AS - Gestâo de Transportes_11_2020

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UNIDADE I
Os portos têm uma importância muito grande no comércio exterior brasileiro, sendo o mais utilizado fisicamente, com cerca de 97% do nosso transporte de carga na exportação e 86% na importação. Em valores, representa aproximadamente 70% na importação e 83% na exportação. A respeito dos portos todas as assertivas abaixo estão incorretas, exceto:
	
	a.
	A importância deste sistema está relacionada ao crescimento das exportações, visto que, sem melhorar esta, pouco avançaremos no comércio internacional.
	
	b.
	A questão dos custos de embarques e desembarques, assim como a melhoria dos níveis de serviços, estão na base para uma melhor competitividade de nossos produtos no mercado global.
	
	c.
	A importância deste sistema está relacionada à gestão administrativa e comercial, visto que, sem melhorar esta gestão, pouco avançaremos no comércio internacional.
	
	d.
	A questão dos custos de embarques e desembarques, assim como a melhoria dos níveis de serviços, não deve ser considerada questões fundamentais para uma melhor competitividade de nossos produtos no mercado global, visto que o crescimento das exportações é o que é determinante.
	
	e.
	A questão dos custos de embarques e desembarques é o que está na base para uma melhor competitividade de nossos produtos a serem exportados para o mercado global.
A infraestrutura é fundamental para o desenvolvimento econômico de um país. Sem ela, as empresas não conseguem desenvolver adequadamente seus negócios. Quando um país apresenta uma infraestrutura pouco desenvolvida, os produtos podem encarecer no mercado interno (prejudicando os consumidores) e também no mercado externo. A este respeito desta questão que é o encarecimento dos produtos, qual indicador pode refletir melhor este fato
	
	a.
	a concentração do modal ferroviário no transporte de grãos e mineiros
	
	b.
	a baixa produtividade dos modais tida como reflexo da baixa qualidade das vias e da baixa quantidade de quilômetros médios em termos de superfície nacional.
	
	c.
	o baixo nível de investimentos realizados em infraestrutura que não geram expansão da malha viária.
	
	d.
	o baixo profissionalismo dos gestores de transportes que não têm qualificação técnica adequada.
	
	e.
	a baixa qualidade da infraestrutura indicada pelo baixo nível de pavimentação das estradas
No que se refere a tendência para o transporte nacional podemos citar algumas abaixo:
I – O transporte, como atividade econômica, sempre estará nas estratégias de abastecimento de materiais e distribuição de produtos acabados ou semiacabados de outras indústrias.
II – O transporte estará presente nas atividades econômicas, permitindo continuidade de processos, do ponto de vista produtivo e, também, integrando regiões, ou seja, permitindo mobilidade (fluxos) de recursos e pessoas.
III - O gestor de transporte continuará a ser um elemento ativo nas atividades de escoamento das produções, auxiliando o desenvolvimento de outras indústrias.
IV - O setor de transporte, como um segmento econômico, deve contribuir em questões bem específicas, como eficiência na movimentação de cargas no menor tempo possível e representar menores custos que permitam maior competitividade para os produtos, dentro e fora do Brasil
A partir das assertivas acima, identifique a alternativa correta abaixo:
	
	a.
	Todas as assertivas estão incorretas
	
	b.
	Somente as assertivas I, III estão corretas
	
	c.
	Todas as assertivas estão corretas
	
	d.
	Somente as assertivas II e IV estão incorretas
	
	e.
	Somente as assertivas I e II estão corretas
A produtividade é um indicador de performance de uma atividade econômica. A atividade de transporte tem sua produtividade baixa, funcionando com custos elevados devido a uma série de fatores. Um indicador que mais contribui para uma baixa produtividade do transporte aqui no Brasil é:
	
	a.
	a baixa qualidade da infraestrutura que se reflete nas posições definidas em estudos técnicos
	
	b.
	o nível de investimentos que em infraestrutura que está abaixo de 1% do PIB
	
	c.
	A concentração do modal rodoviário na matriz de transporte nacional.
	
	d.
	o índice de densidade de infraestrutura que reflete um número baixo de vias para o transporte de cargas e passageiros
	
	e.
	A quantidade de estradas pavimentadas que está abaixo de 15% do total instalado no País
Na matriz de transporte nacional, há décadas, tem sido mais expressivo o transporte:
	
	a.
	dutoviário
	
	b.
	ferroviário
	
	c.
	rodoviário
	
	d.
	aéreo
	
	e.
	marítimo
Do ponto de vista qualitativo, o setor de transporte nacional (cargas e passageiros) apresenta o pior aproveitamento de fontes não-renováveis de energia, quando comparado com os padrões norte-americanos. Este aproveitamento se estabelece a partir
	
	a.
	Maiores custos finais para os produtos transportados.
	
	b.
	do consumo ineficiente de energia não renovável o que traz uma série de malefícios para o país (externalidades).
	
	c.
	Pior desempenho na balança comercial
	
	d.
	Maior dependência externa de combustíveis
	
	e.
	Maior emissão de poluentes geradas pelo uso dos combustíveis
UNIDADE II
A infraestrutura atual que atende à demanda de, aproximadamente, 60% do fluxo de mercadorias e de pessoas no Brasil é a:
	
	a.
	rodoviária;
	
	b.
	aeroviária;
	
	c.
	ferroviária;
	
	d.
	fluvial;
	
	e.
	aquaviária.
	
De acordo com nosso estudo sobre a infraestrutura de transportes, o Plano Nacional de Logística de Transporte (PNLT)
I - é uma estratégia do Governo Federal em que os interesses públicos e privados se fundem para estabelecer um instrumento de organização estratégica para o transporte com uma visão de integração do território;
II – é uma estratégia de desenvolvimento da infraestrutura com objetivos de aumentar a participação dos modais ferroviário e hidroviário.
III - é uma estratégia da privatização em que as empresas privadas se unem para estabelecer um instrumento de organização estratégica para o transporte rodoviário com uma visão de integração do território;
IV – é uma estratégia de desenvolvimento do governo de São Paulo que reforça a infraestrutura viária para construção do Rodoanel Paulista.
Depois de ler e refletir sobre as assertivas acima, assinale a alternativa correta.
	
	a.
	Somente as assertivas II, III e IV estão corretas.
	
	b.
	Somente as assertivas II, III e IV estão incorretas.
	
	c.
	Somente as assertivas I e IV estão corretas.
	
	d.
	Somente as assertivas I e II estão corretas.
	
	e.
	Somente as assertivas I, II e IV estão corretas.
Embora o Brasil seja um país continental e possua centros produtivos modernos, nossa matriz de transporte
	
	a.
	tem características típicas das matrizes de nações subdesenvolvidas;
	
	b.
	tem todos os modais e atende às demandas internas sem interferir negativamente nos custos logísticos.
	
	c.
	é balanceada em termos de transporte rodoviário e ferroviário;
	
	d.
	é ampla comparativamente à de países de mesma dimensão;
	
	e.
	parece muito com a de países de pequeno porte;
Nossa discussão evidencia que o país tem uma infraestrutura de transporte deformada, que não supre nossas necessidades. Embora, quantitativamente, existam aeroportos, portos, ferrovias, hidrovias e rodovias em números expressivos, eles apresentam baixa qualidade, o que concentra nas rodovias a movimentação de suas cargas pelas cinco grandes regiões do Brasil (TREVISAN, 2005).
A possibilidade de mudança da concentração das cargas no transporte por rodovias vem de(o):
	
	a.
	uma menor concentração do consumo em regiões interioranas.
	
	b.
	GEIPOT – Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes;
	
	c.
	uma concentração do transporte no modal aquaviário;
	
	d.
	um Plano Nacional de Logística e Transporte;
	
	e.
	uma mudança na cultura dos brasileiros que se privilegia o uso dos automóveis;
A opção, no Brasil, pelo transporte rodoviário para realizar o fluxo de pessoas e de mercadorias tem implicado em
	
	a.
	outros aspectos, menos o econômico, visto que o Brasil é um país do automóvel.
	
	b.
	custos mais elevadospara as empresas de transporte e, consequentemente, maiores custos logísticos
	
	c.
	menores investimentos em infraestrutura viária, visto que tanto a construção como a manutenção da infraestrutura do transporte rodoviário são baratas.
	
	d.
	desvantagens para as empresas de transportes porque elas têm baixa capacidade de transporte em termos de volumes.
	
	e.
	vantagens para empresas de transportes, visto que tem ajudado, e muito, as atividades logísticas, tornando-as mais eficientes
		
UNIDADE III
Gerir a entrada de recursos na empresa a partir do transporte de cargas sugere uma série de atividades para o transportador (planejar, controlar e monitorar), ações que estão relacionadas com a gestão de transporte:
	
	a.
	Outbound.
	
	b.
	Inbound.
	
	c.
	Interna.
	
	d.
	Externa.
	
	e.
	de produtos.
Existem dois tipos de gestão de transportes bastante utilizados em inúmeros setores empresariais da sociedade, sendo que um trata da gestão de transporte relacionada ao abastecimento de recursos produtivos e o outro é relativo à distribuição de produtos aos mercados consumidores. Estamos falando dos modos, respectivamente:
	
	a.
	Inbound e outbound.
	
	b.
	Outbound e inbound.
	
	c.
	Doméstico e internacional.
	
	d.
	De produtos e de pessoas.
	
	e.
	De pessoas e de produtos.
As frotas de veículos dedicadas, ou o transporte especializado de produtos e até mesmo o transporte de urgência são elementos estratégicos na gestão de transporte:
	
	a.
	Inbound.
	
	b.
	Outbound.
	
	c.
	Interna.
	
	d.
	Externa.
	
	e.
	De produtos.
O modal rodoviário é o único capaz de se integrar perfeitamente aos demais modais em arranjos diversos como a intermodalidade e a multimodalidade (em combinações de modais para uma única operação de transportes). Isto acontece por que a modalidade rodoviária é:
	
	a.
	Uma forma de transporte complementar.
	
	b.
	A forma de transporte mais barata para quaisquer distâncias.
	
	c.
	A forma de transporte mais flexível do que as demais modalidades.
	
	d.
	A forma de transporte de melhor capacidade de transportes.
	
	e.
	A forma de transporte mais segura perante os demais modais.
Os gestores devem considerar uma série de fatores que podem otimizar o uso dos veículos para transportes, sejam de qualquer modalidade, adotando medidas como:
I. Planejar adequadamente o transporte.
II. Programar os embarques e desembarques.
III. Reduzir a variabilidade de produtos a serem embarcados.
IV. Aumentar a utilização dos veículos.
A partir das assertivas acima, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Somente as assertivas I, II e II estão corretas.
	
	b.
	Somente as assertivas II e IV estão corretas.
	
	c.
	Somente as assertivas I, III estão corretas.
	
	d.
	Somente as assertivas III e IV estão corretas.
	
	e.
	Todas as assertivas estão corretas.
O transporte rodoviário no Brasil é uma das formas de transporte terrestre responsáveis pelo deslocamento de produtos e pessoas, atualmente contemplando cerca de 60% de produtos e 90% de passageiros. Em termos de mercado, essa modalidade de transporte só tem competido (e com bastante folga) com o:
	
	a.
	Transporte ferroviário.
	
	b.
	Transporte aquaviário.
	
	c.
	Transporte aéreo.
	
	d.
	Transporte dutoviário.
	
	e.
	Transporte fluvial.
UNIDADE IV
Sabemos que os serviços de transporte ferroviário tem aumentado em mais de 60% nos últimos dez anos e esse aumento está em toneladas quilômetros úteis (TKU). O aumento dos serviços representa um aumento da produtividade do transporte ferroviário que está relacionado:
	
	a.
	Aos investimentos em infraestrutura física das ferrovias: maior quilometragem de trilhos construídos.
	
	b.
	Ao aumento da participação de empresas privadas na infraestrutura das vias.
	
	c.
	Ao aumento da frota de locomotivas e vagões, o que gera ganhos de escala operacional.
	
	d.
	À regulação dos serviços de transportes ferroviários promovido pela ANTT que agrupou em 13 subdivisões as concessões das ferrovias à iniciativa privada.
	
	e.
	À VALEC Engenharia e construções que é uma estatal detentora de quase metade dos investimentos.
	
O transporte ferroviário tem um mercado pouco expressivo e limitado quase a uma determinada região do País e a um produto, dado a representatividade dele. Estamos falando respectivamente de qual região e produto?
	
	a.
	Região Nordeste e ao produto Agrícola.
	
	b.
	Região Sudeste e ao produto Industrial.
	
	c.
	Região Centro-oeste e ao produto Soja.
	
	d.
	Região Sul e ao produto Têxtil.
	
	e.
	Região Sudeste e ao produto Minério.
Como qualquer modalidade de transporte, o ferroviário tem um ponto crítico que interfere nos custos de transporte de produtos em nosso País. Esse ponto crítico diz respeito a:
	
	a.
	Bitolas diferentes.
	
	b.
	Pouca extensão das ferrovias, cerca de 30 mil quilômetros.
	
	c.
	Baixa manutenção das vias.
	
	d.
	Idade média das locomotivas que chegam a 20 anos.
	
	e.
	Idade média elevada dos vagões.
Há expectativas de redução de preços para o transporte sobre trilhos de pelo menos 25%, algo inimaginável nos serviços prestados por empresas ligadas ao governo. Se isto for possível, certamente, virá:
	
	a.
	da maior velocidade dos trens no transporte de matérias-primas.
	
	b.
	da quantidade de vagões que será possível usar em uma única composição.
	
	c.
	da renovação da estrutura viária assim como dos equipamentos: vagões e locomotivas.
	
	d.
	dos investimentos em novas ferrovias.
	
	e.
	da unificação das bitolas das ferrovias que ainda hoje são diferentes.
A bitola da linha férrea refere-se:
	
	a.
	Ao tamanho das composições de trens que chegam a até 200 vagões, no caso do transporte de minério.
	
	b.
	Às características dos vagões dado que há os vagões de passageiros e de produtos
	
	c.
	À distância interna da face interior dos trilhos por onde deslizam as rodas de ferro
	
	d.
	Aos nomes das bitolas em que a de 1,00 metro é a bitola curta e a de 1,60 metros, denomina-se bitola larga.
	
	e.
	À capacidade de carga dos trens medidos em TKU – Tonelada Quilômetro Útil.
	
	
	
 UNIDADE V
No que tange o transporte aéreo, este tem suas características e importância para atividades econômica de um país, tais como:
I É uma atividade influenciada por variáveis diversas, como a variação cambial ou intempéries do tempo.
II A quantidade de aeroportos e aeródromos do Brasil é a segunda maior do mundo, perdendo apenas para os EUA.
III Como a questão logística preza pelo tempo, esse tipo de transporte converge com as condições de consumo de inúmeras mercadorias e até de produtores à medida que é veloz.
IV Pode contribuir com a redução de estoques a partir de uma prática simples: embarques contínuos (diários, por exemplo), gastando menos com o seguro de cargas.
A partir das assertivas acima, identifique a alternativa correta:
	
	a.
	Apenas I, II e III estão corretas.
	
	b.
	Apenas I, II e IV estão corretas.
	
	c.
	Apenas II e IV estão corretas.
	
	d.
	Apenas II e III e IV estão corretas.
	
	e.
	Todas estão corretas.
No que se refere ao transporte aéreo, todas as afirmações abaixo são verdadeiras, EXCETO
	
	a.
	mais rápido quando comparado com os demais modais.
	
	b.
	adequado somente para mercadorias de pouco volume e peso, como as amostras.
	
	c.
	adequado para entregas urgentes e para produtos de alto valor agregado.
	
	d.
	tem suas estruturas (aeroportos), geralmente, próximas de centros de produção dos grandes mercados, em praticamente todo o mundo.
	
	e.
	o transporte pode se estabelecer por balões, helicópteros, assim como por aviões.
	
	
	
No que tange o transporte aéreo, é correto afirmar que
	
	a.
	sua participação na matriz de transporte nacional ainda tem participação reduzida, porém, supera o transporte dutoviário, que está na ordem de 0,2%.
	
	b.
	no que se refere a passageiros, representa 13,4% da matriz de transporte, estando abaixo do modal ferroviário.
	
	c.
	sua participação na integração nacional é pouco expressiva, basicamente por não aproveitar o potencial do espaço aéreo nacional.
	
	d.
	embora caroe de baixa capacidade, é estratégico para as economias, visto que se estabelece para poucas mercadorias, porém, possui grande expressão para as atividades de produção e consumo da sociedade.
	
	e.
	a infraestrutura para esse modal é pequena em termos de unidades de aeroportos, o que prejudica sua representatividade na matriz de transporte.
O transporte aéreo é realizado por empresas de navegação aérea, através de aeronaves de inúmeros tipos e tamanhos, tanto nacionais quanto internacionais. Esse modal pode transportar, praticamente
	
	a.
	todos os tipos de cargas, mesmo com limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	b.
	somente cargas especiais, como limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	c.
	quase todos os tipos de cargas, com limitação para produtos perigosos, tanto em quantidades e especificações técnicas.
	
	d.
	quase todos os tipos de cargas, sem limitações de quantidades e especificações técnicas.
	
	e.
	somente cargas de alto valor agregado e com limitações de quantidades e especificações técnicas.
A infraestrutura aeroportuária que suporta a atividade desse modal de transporte no Brasil conta com cerca de quatro mil aeroportos, sendo aproximadamente oitocentos aeroportos com pistas pavimentadas e 34 internacionais, o que nos posiciona como o segundo maior país em termos de aeroportos.
Um fato novo se estabeleceu para essa modalidade, tornando verdadeiras todas as considerações abaixo, EXCETO
	
	a.
	maior presença de companhias internacionais (EUA e Europa) no mercado nacional.
	
	b.
	a maior presença descrita na alternativa A é reflexo de uma política de abertura do mercado, promovida pela Agência Nacional da Aviação Civil (ANAC).
	
	c.
	a partir de acordos com quase oitenta países, dos quais quarenta foram firmados a partir de 2008, a ANAC proporcionou liberdade tarifária e de operações de voos internacionais.
	
	d.
	no atual modelo de transporte aéreo quem decide quantos voos e rotas, assim como cada cidade destino é o país signatário do acordo firmado pela ANAC.
	
	e.
	mesmo com a presença de novas companhias e acordos, as regiões não estão se estruturando para atender a demanda de transporte de cargas em todo o Brasil.
Assinale a alternativa INCORRETA:
	
	a.
	O transporte aéreo começou com o 14-Bis, inventado em 1906 por Santos Dumont, quando voou no Campo de Bagatelle, em Paris, na França.
	
	b.
	No Brasil o primeiro voo aconteceu em 1911, no Rio de Janeiro.
	
	c.
	Com o advento da globalização dos mercados, o transporte aéreo perdeu espaço para o transporte rodoviário, sendo esse decisivo para um maior fluxo de passageiros e mercadorias.
	
	d.
	A expansão do transporte aéreo tem gerado mudanças espetaculares nas condições de mobilidade das pessoas em escala mundial, interferindo positivamente no comportamento dos produtores e consumidores.
	
	e.
	O transporte aéreo representou uma opção das mais rápidas que o mundo já tivera.
UNIDADE VI
A forma de deslocamento mais visível no transporte internacional de cargas é o
	
	a.
	marítimo.
	
	b.
	fluvial.
	
	c.
	aéreo.
	
	d.
	terrestre.
	
	e.
	ferroviário.
Os arranjos no transporte internacional acontecem quando
	
	a.
	há uma combinação de duas ou mais modalidades de transporte, uma vez que os países nem sempre fazem fronteiras, tornando quase que obrigatória a conjugação das modalidades para a entrega de produtos negociados.
	
	b.
	a mercadoria entra em um território estrangeiro a partir de um convênio que chamamos de acordo de trânsito.
	
	c.
	o transporte de cargas se estabelece por autorização das entidades de trânsito locais, mediante carta de idoneidade.
	
	d.
	a capacidade de carga dos veículos aumenta em função da tecnologia que se desenvolve.
	
	e.
	a infraestrutura viária se adéqua à multimodalidade e à intermodalidade
Um dos maiores motivos para a existência do transporte internacional é
	
	a.
	o comércio exterior que um país possui com outras nações.
	
	b.
	a capacidade dos navios, portos concentradores e distribuidores de mercadorias (hub-port).
	
	c.
	o avanço tecnológico, que melhorou o nível de informação e comunicação entre os operadores.
	
	d.
	o conjunto de acordos regionais, pactos que intensificaram as relações comerciais entre as nações.
	
	e.
	a busca pela redução dos custos dos produtos negociados no mercado externo.
Quanto a tendência para o transporte internacional, todas as assertivas estão corretas, EXCETO
	
	a.
	ser mais expressivo e de maior relevância, tanto para as cargas, quanto para as pessoas (passageiros).
	
	b.
	ser mais expressivo devido à maior integração dos mercados resultantes dos acordos regionais (Mercosul, por exemplo).
	
	c.
	ter maior relevância devido ao maior vínculo entre as nações, resultantes da globalização econômica dos mercados.
	
	d.
	ter maior relevância devido aos avanços tecnológicos, que melhoram a comunicação e a capacidade de transporte dos veículos (caminhões, trens, aviões e navios).
	
	e.
	ter maiores custos de transporte entre os mercados interno e externo, o que desestimula seu incremento.
No que tange ao transporte internacional, NÃO podemos dizer que
	
	a.
	é o deslocamento de cargas e passageiros entre dois ou mais países.
	
	b.
	é regido por um contrato, internacionalmente aceito, representado pelo conhecimento de embarque, documento emitido pelo proprietário do veículo transportador.
	
	c.
	o contrato é parte de uma prova de que a mercadoria será embarcada.
	
	d.
	o motivo do transporte internacional está associado diretamente com as relações comerciais externas que os países possuem.
	
	e.
	o trânsito permitindo o tráfego de veículos estrangeiros somente acontece a partir de uma licença/autorização, existente por acordos ou convênios.
Na atividade de transporte internacional podemos considerar que
I todas as modalidades de transportes que movimentam cargas e passageiros em um mercado, ou seja, que fazem transporte nacional, também o fazem em nível internacional.
II não há nenhuma diferença entre os transportes nacional e internacional, tendo em vista os tipos de navegação.
III as tipologias de veículos, tanto do modal terrestre e aéreo, quanto do marítimo são, praticamente, idênticas em todas as nações.
IV os documentos de transportes que dizem respeito a um contrato entre um exportador e um transportador, por exemplo, são similares nos diversos modais.
De acordo com as assertivas acima, assinale a alternativa correta:
	
	a.
	Somente I, II e IV estão corretas.
	
	b.
	Somente I, II e III estão corretas.
	
	c.
	Somente I e IV estão incorretas.
	
	d.
	Somente I, III e IV estão corretas.
	
	e.
	Todas estão corretas.