uestionário - Auto Avaliação Teoria de Voo

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NOTA: 5
ACERTOS: 16/30
1) Para que um avião seja considerado seguro. em todas as condições de voo, é necessário que:
a. Seja estável dinamicamente
b. Seja estável horizontalmente
c. Seja estável longitudinalmente
d. Todas as anteriores
2) O avião que tende a voltar ao equilíbrio, quando afastado de sua posição original, chama-se:
a. Estaticamente estável
b. Estaticamente instável
c. Estaticamente indiferente
d. Estaticamente neutro
3) O ângulo formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal chama-se:
a. Ângulo de incidência
b. Ângulo de diedro
c. Ângulo de ataque
d. Ângulo de enflechamento
4) O peso máximo zero combustível de uma aeronave limita:
a. Peso básico operacional
b. Combustível máximo para a etapa de voo
c. Combustível a ser usado no abastecimento
d. Máximo de carga que ele poderá transportar
5) Por definição temos que, a resultante aerodinâmica perpendicular a trajetória de deslocamento do aerofólio chama-se:
a. Arrasto
b. Sustentação
c. Tração
d. Peso
6) Podemos afirmar que o arrasto é:
a. O resultado do deslocamento do ar numa superfície aerodinâmica
b. O resultado da resistência ao avanço de qualquer superfície não aerodinâmica
c. O resultado do escoamento turbilhonado numa superfície aerodinâmica
d. O resultado do escoamento lamelar numa superfície aerodinâmica
7) O arrasto ou resistência ao avanço é:
a. Diretamente proporcional à velocidade de deslocamento do aerofólio
b. Diretamente proporcional à resistência do aerofólio
c. Inversamente proporcional ao escoamento turbilhonado
d. Inversamente proporcional a velocidade de deslocamento do aerofólio
8) O peso máximo estrutural de decolagem (PMED) é:
a. O peso máximo de decolagem limitado pelas condições de pista: altitude, pressão, temperatura, comprimento, gradiente e etc.
b. O peso máximo de decolagem limitado pelas condições da pista do aeroporto de destino
c. O peso máximo de decolagem determinado pelo fabricante, limitado pela estrutura do avião.
d. O peso máximo de decolagem limitado pela resistência da estrutura no pouso no aeroporto de destino
9) Os eixos imaginários, onde atuam as forças que efetuam os movimentos num avião, cruzam-se num ponto chamado de:
a. Centro de gravidade (CG)
b. Centro de pressão (CP)
c. Centro de tração (CT)
d. Centro de arrasto (CA)
10) A componente resultante aerodinâmica paralela ao sentido de deslocamento de um aerofólio é denominado(a):
a. Sustentação
b. Arrasto
c. Tração
d. Estabilidade
11) O teorema que provou que quando a velocidade de um fluido em escoamento aumenta, há redução da pressão estática foi enunciado por:
a. Newton
b. Venturi
c. Bernoulli
d. Einstein
12) A(s) superfície(s) de comando responsável(eis) pelos movimentos de rolamento ou bancagem, chama-se:
a. Ailerons
b. Leme de profundidade
c. Leme de direção
d. Estabilizador vertica
13) O STOL ocorrerá num avião quando:
a. O ar deixar de acompanhar a curvatura do extradorso da asa, devido ao grande ângulo de ataque
b. Formar-se um escoamento turbilhonado no extradorso da asa, causando a perda de sustentação
c. Com o aumento do ângulo de ataque, o avião ganhará mais sustentação
d. As alternativas (a) e (b) são corretas
14) O peso básico operacional é:
a. O peso de decolagem menos o combustível consumido na etapa
b. O peso. zero combustível acrescido do combustível de decolagem
c. O peso básico operacional acrescido de Pay Load, Pax's e bagagens, carga e correio
d. O peso vazio acrescido dos itens operacionais: tripulantes com bagagens, comissária, óleo lubrificante e água (potável e de serviço).
15) A(s) superfície(s) de comando responsável(eis) pelos movimentos de arfagem ou tangagem, chama-se:
a. Ailerons
b. Leme de profundidade
c. Leme de direção
d. Estabilizador vertica
16) A pressão que é exercida pelo ar, em todos os corpos na atmosfera terrestre é chamada de:
a. Pressão de impacto
b. Pressão dinâmica
c. Pressão estática
d. Pressão hidráulica
17) Nas altas velocidades a que podem chegar as aeronaves a jato utiliza-se como instrumento para medição de velocidade:
a. Velocímetro
b. Machimetro
c. Altímetro
d. Giro direcional
18) A superfície aerodinâmica que produz reações úteis ao voo, chama-se:
a. Asa
b. Fuselagem
c. Dispositivos hipersustentadores
d. Aerofólio
19) A(s) superfície(s) de comando responsável(eis) pelos movimentos de guinada, chama-se:
a. Ailerons
b. Leme de profundidade
c. Leme de direção
d. Estabilizador vertical
20) O escoamento, movimento dos fluidos, num considerado plano, pode ser:
a. Reto e uniforme
b. Circular e uniforme
c. Curvo e circular
d. Uniforme ou turbilhonado
21) A linha reta, que une o bordo de ataque com o bordo de fuga de urna asa, chama-se:
a. Corda
b. Nervura
c. Corda de piano
d. Longarina
22) A carga paga de urna aeronave é composta do peso dos pax's mais os pesos referentes à:
a. Correio + bagagens
b. Correio + bagagem + peso do avião
c. Correio + bagagem + carga
d. Correio + bagagem + combustível
23) A tendência de um avião manter-se em equilíbrio nos seus três eixos chama-se:
a. Sustentação
b. Arrasto
c. Tração
d. Estabilidade
24) As superfícies que proporcionam manobrabilidade a um avião em voo são chamadas de:
a. Superfícies de arrasto
b. Superfícies de manobras
c. Superfícies de movimento
d. Superfícies de comando
25) Quanto ao seu formato e construção, como podem ser os aerofólios:
a. Simétricos, com suas curvaturas diferentes
b. Simétricos, com uma das curvaturas maior
c. Assimétricos, com suas curvaturas iguais
d. Assimétricos, com uma das curvaturas maior
26) Os dispositivos considerados hipersustentadores de uma asa são:
a. Estabilizadores de voo
b. Compensadores de voo
c. Flaps e slots
d. Nenhuma das anteriores
27) A força que se opõe à resistência ao avanço é:
a. Tração
b. Sustentação
c. Peso
d. Arrasto
28) O fator carga (G) é conhecido como:
a. A relação existente entre a sustentação produzida e o peso do avião
b. A relação existente entre o arrasto e a tração de um avião
c. A relação existente entre sustentação e ângulo de ataque de um avião
d. A relação existente entre a tração e o peso de um avião
29) Com a finalidade de melhorar o escoamento e conseqüentemente permitir que a camada de ar se mantenha colada ao extradorso de urna asa, em elevados ângulos de ataque, são empregados os:
a. Compensadores de voo
b. Estabilizadores de voo
c. Slots ou flapes de bordo de ataque
d. Speed brakes
30) O ângulo formado entre a corda da asa e a direção do vento relativo chama-se:
a. Ângulo de incidência
b. Ângulo de diedro
c. Ângulo de ataque
d. Ângulo de enflechamento