Cascos Maritimos 2014 EAD (2)

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13a edição
Rio de Janeiro
2014
SEGUROS DE
CASCOS MARÍTIMOS
É proibida a duplicação ou reprodução deste volume, ou de partes dele,
sob quaisquer formas ou meios, sem permissão expressa da Escola.
REALIZAÇÃO
 Escola Nacional de Seguros
SUPERVISÃO E COORDENAÇÃO METODOLÓGICA
 Diretoria de Ensino Técnico
ASSESSORIA TÉCNICA
 Jorge Antonio Lopes – 2014
 Jonas Stipp de Andrade – 2013
CAPA
 Coordenadoria de Comunicação Social
DIAGRAMAÇÃO
 Info Action Editoração Eletrônica
Ficha catalográfica elaborada pela Biblioteca da FUNENSEG
E73s Escola Nacional de Seguros. Diretoria de Ensino Técnico.
 Seguros de cascos marítimos/Supervisão e coordenação metodológica da Diretoria 
de Ensino Técnico; assessoria técnica de Jorge Antonio Lopes. – 13. ed. – Rio de Janeiro: 
Funenseg, 2014.
 64 p.; 28 cm
 1. Seguro marítimo. I. Lopes, Jorge Antonio. II. Título. 
 
0013-1319 CDU 368.231(072)
A Escola Nacional de Seguros promove, desde 1971, diversas iniciativas no âmbito educacional, que contribuem para um mercado de seguros, previdência complementar, capitalização 
e resseguro cada vez mais qualificado. 
Principal provedora de serviços voltados à educação continuada, para 
profissionais que atuam nessa área, a Escola Nacional de Seguros 
oferece a você a oportunidade de compartilhar conhecimento e 
experiências com uma equipe formada por especialistas que possuem 
sólida trajetória acadêmica.
A qualidade do nosso ensino, aliada à sua dedicação, é o caminho 
para o sucesso nesse mercado, no qual as mudanças são constantes 
e a competitividade é cada vez maior. 
Seja bem-vindo à Escola Nacional de Seguros.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS4
SUMÁRIO 5
Sumário
3
2
1 INTRODUÇÃO E BREVE HISTÓRICO 7
Histórico 9
O Transporte Marítimo 9
Exploração de Petróleo 10
Mercado Náutico 10
Clubes de P&I 11
ASPECTOS GERAIS DOS SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS 13
Finalidade do Seguro de Cascos Marítimos 15
Informações Básicas para a Contratação do Seguro de Cascos Marítimos 15
Objeto do Seguro 15
Classificação das Embarcações 16
Causas dos Acidentes Aquaviários 16
Efeitos dos Acidentes Aquaviários 17
Aceitação de Riscos 17
Vistorias Prévias 17
Bens Seguráveis 17
Alguns Tipos de Navios e Embarcações 18
Segurados 19
Valor Segurado da Embarcação 19
Indenização 20 
Prêmio 20
Participação do Segurado 20
Franquia Dedutível 20
Reintegração do Valor Segurado 20
Sociedades Classificadoras 21 
Perda Total 21 
Avarias 22
Sinistros 24
Fixando Conceitos 2 25
CONDIÇÕES GERAIS E COBERTURAS BÁSICAS DO SEGURO 27 
DE CASCOS MARÍTIMOS 
Riscos Cobertos 29
Exemplos de Acidentes Envolvendo os Riscos Cobertos pelas Condições Gerais 30 
Riscos Excluídos 32 
Prazo do Seguro 32
Início e Término da Cobertura 33
Principais Obrigações do Segurado 33 
Mudança de Propriedade 33
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS6
4
5
Coberturas Básicas do Seguro de Cascos Marítimos 34 
Cobertura Básica no 1 34
Cobertura Básica no 2 35
Cobertura Básica no 3 35
Fixando Conceitos 3 37
COBERTURAS COMPLEMENTARES, ESPECIAIS E ADICIONAIS 39
Coberturas Complementares 41 
Cobertura Complementar no 4 – Desembolso 41 
Cobertura Complementar no 5 – Responsabilidades Excedentes 41
Cobertura Complementar no 6 – Valor Aumentado 41
Coberturas Especiais 42 
Cobertura Especial no 7 – Seguro de Construtores Navais (Builder’s Risks) 42 
Cobertura Especial no 8 – Responsabilidade Civil (P&I) 44 
Cobertura Especial no 9 – Guerra e Greves 44
Coberturas Adicionais 45 
SEGURO OBRIGATÓRIO DE DANOS PESSOAIS CAUSADOS POR 47
EMBARCAÇÕES OU POR SUAS CARGAS – DPEM
Público-Alvo 49
Objeto do Seguro e Riscos Cobertos 49 
Forma de Contratação 49 
Beneficiários 50
Prêmio 50
Categorias Tarifárias 51 
Indenização 51
Vigência do DPEM 52
Responsabilidade pela Indenização 52 
Fixando Conceitos 5 53
TESTANDO CONHECIMENTOS 55
ESTUDOS DE CASO 59
GABARITO 61
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 63
UNIDADE 1 7
INTRODUÇÃO E 
BREVE HISTÓRICO11
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:
• Compreender a importância do transporte marítimo e sua história.
• Situar-se sobre a exploração de petróleo no Brasil e sua relação com o Seguro de Cascos Marítimos. 
• Entender os reflexos da expansão dos segmentos de navegação e de construção naval no Brasil e sua influência 
nos Seguros de Cascos Marítimos. 
• Identificar as pessoas físicas e jurídicas que atuam no setor naval.
• Conhecer os Clubes de P & I e sua finalidade.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS8
UNIDADE 1 9
 HISTÓRICO
O Seguro Marítimo é a modalidade mais antiga de seguro. Surgiu por volta 
de 1350, e o que veio em seguida, o Seguro de Vida Individual, só surgiu 200 
anos depois, em 1550. A maioria dos outros ramos surgiu em torno de 1900, 
como consequência da Revolução Industrial. 
Em 1687, o Café Lloyd’s, de Londres, era a principal fonte de informações 
sobre partidas e chegadas de navios, bem como sobre as condições do mar, 
acidentes e perdas. O Café Lloyd’s, então, iria tornar-se o primeiro local de 
atuação dos operadores de seguros individuais, os chamados underwriters.
Em 1771, quase 100 anos após a inauguração do Café Lloyd’s, um grupo 
de empresários individuais que lá negociavam uniu-se na Society of Lloyd’s, 
passando a operar sob o código de conduta autorregulamentado.
Esses membros originais do Lloyd’s – conhecidos como names – empenhavam 
todo o seu patrimônio para cumprir a promessa de cobrir os prejuízos dos 
clientes e adotaram, no final do século XVIII, um contrato uniforme para o 
Seguro Marítimo, muito semelhante ao modelo atual. Desse modo, surgiu 
a mais famosa seguradora da História, a Lloyd’s, que continua sendo o 
benchmarking (aferição) para a atividade seguradora. 
 O TRANSPORTE MARÍTIMO
As transações comerciais entre os países envolvendo importações e exportações 
de mercadorias são predominantemente realizadas por navios mercantes.
O Transporte Marítimo tem uma participação superior a 90% sobre todo o 
comércio internacional de commodities, implicando em aumento exponencial 
da demanda por embarcações com tecnologias avançadas, velozes, 
econômicas e com capacidades crescentes para o transporte de diversos tipos 
de mercadorias.
O Brasil destaca-se no comércio exterior como um país com volumes 
expressivos de exportações de commodities (ex.: minérios e grãos), o que causa 
vulnerabilidade em relação às variações nos custos dos fretes na condição de 
dependência de navios de bandeira estrangeira.
A expansão da frota mercante nacional é imprescindível para viabilizar 
condições competitivas dos produtos brasileiros direcionados à exportação, 
motivo pelo qual foram implementadas políticas governamentais direcionadas 
à construção naval no mercado interno.
Observação
Este material didático está pautado 
nas Condições Padronizadas da Apólice 
Brasileira de Cascos – Marítimos e na 
legislação prevista em normativos da SUSEP 
– Superintendência de Seguros Privados.
As seguradoras podem comercializar 
produtos específicos mediante aprovação 
prévia, sob número exclusivo de processo, 
do órgão fi scalizador de seguros – SUSEP.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS10
 EXPLORAÇÃO DE PETRÓLEO
Entre os setores em crescimento na economia nacional destaca-se área de 
prospecção e exploração de petróleo, com ênfase no pré-sal.
Além das plataformas, há um aumento significativo na demanda por novas 
unidades de apoio, incluindo navios especializados, rebocadores, e supply boats 
(embarcações de apoio, suporte), acarretando o incremento da frota de offshore 
e encomendas crescentes aos estaleiros nacionais de construção naval. 
 MERCADO NÁUTICO
A prospecção acelerada de novos estaleiros no Brasil voltados para construção 
de lanchas, iates e veleiros é uma consequência da expansão relevante desse 
setor que tem demonstrado um grande apetite pelo consumo por embarcações 
de esporte e recreio cada vez mais sofisticadas.
 Reflexos no Mercado Segurador Brasileiro 
Consequentes da Expansão dos Segmentos de 
Navegação e Construção Naval
Os valores agregados das embarcações,riscos de responsabilidades 
envolvidos e cláusulas contratuais junto a credores não permitem que bens 
e empreendimentos do setor naval dispensem a contratação de seguros no 
Ramo de Cascos Marítimos.
Por conseguinte, os números do mercado segurador nacional demonstram o 
crescimento efetivo nas diversas modalidades dos Seguros Marítimos.
 Exemplos de Pessoas Físicas ou Jurídicas Atuantes 
no Setor Naval
• agências marítimas;
• armadores;
• árbitros reguladores de avarias marítimas;
• associações de práticos;
• autoridades marítimas; 
• bancos de fomento; 
• bancos privados;
• clubes náuticos;
• clubes de P&I (Proteção e Indenização);
• comissários de avarias;
• corretores de seguros;
• estaleiros de construção e/ou reparos navais;
• empresas de navegação;
• feiras náuticas;
• marinas;
• peritos navais;
• portos;
• sociedades classificadoras;
• seguradoras; e
• tribunais marítimos.
UNIDADE 1 11
 CLUBES DE P&I 
São associações de proteção e indenização de armadores, fundamentadas no 
princípio do mutualismo, com o objetivo de protegê-los dos riscos normalmente 
não cobertos pelos seguros de casco, que originalmente rateavam entre os 
membros os prejuízos provenientes de incidente ocorrido com algum deles. 
Atualmente, possuem fundo de reserva formado a partir do pagamento de 
prêmios por seus membros para liquidação de sinistros.
• Organização:
– Diretores: como em qualquer clube, a diretoria: que decide sobre as 
políticas do clube: é formada por membros do corpo de associados;
– Administradores: são profissionais de notório conhecimento nas áreas 
jurídica, de seguros, estatística, aos quais são delegadas as tarefas 
burocráticas pela Diretoria; e
– Correspondentes: compõem-se da rede internacional credenciada e 
mantida pelo clube com o objetivo de prestar assistência local aos 
seus membros.
• Serviços Oferecidos:
– Manutenção de base de dados com informações sobre alterações 
jurídicas e governamentais em todo o mundo, obtidas através de seus 
correspondentes, com o objetivo de proteger seus associados;
– Defesa e/ou indenização de seus membros em todo o mundo 
com relação a sinistros em que se achem envolvidos, assim como 
complementação de eventuais indenizações a terceiros; e
– Fornecimento de garantias necessárias à continuidade da operação 
de navios pertencentes a seus membros, incluindo fiança para 
liberação de navios arrestados (se cobertos) e emissão de “certificados 
de responsabilidade financeira” para riscos de poluição por óleo ou 
transporte de cargas nocivas.
• Riscos Cobertos:
– Reclamações por acidentes pessoais;
– Reclamações de tripulantes;
– Reclamações por abalroamento;
– Reclamações por poluição;
– Reclamações por danos a objetos fixos ou flutuantes;
– Reclamações por avarias ou perdas à carga transportada;
– Diversos, inclusive remoção de derrelito ou casco submerso;
– Cobertura de responsabilidade do afretador;
– Responsabilidade debaixo dos conhecimentos de transporte;
– Responsabilidade debaixo do contrato de afretamento;
– Responsabilidade por acidentes pessoais;
– Responsabilidade resultante de garantia de porto seguro;
– Cobertura de Freight, Demurrage and Defense; e
– Cobertura de greve – Strike Cover.
• Riscos Não Cobertos
– Riscos decorrentes de desvio – Deviation Cover;
– Transporte de carga em convés com conhecimento de porão;
– Riscos decorrentes de prestação de reboque; e
– Riscos por danos a contêineres.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS12
UNIDADE 2 13
ASPECTOS GERAIS 
DOS SEGUROS DE 
CASCOS MARÍTIMOS22
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:
• Compreender a finalidade e o objeto dos Seguros de Cascos Marítimos.
• Identificar os bens passíveis de serem segurados nos Seguros de Cascos Marítimos. 
• Ter conhecimento da classificação das embarcações. 
• Identificar as causas e efeitos dos acidentes aquaviários.
• Conhecer as pessoas físicas ou jurídicas que podem contratar o Seguro de Cascos Marítimos, bem como 
as que podem ser incluídas como beneficiárias.
• Entender como é definido o valor segurado de uma embarcação.
• Compreender a aplicação da franquia e da participação do segurado nos sinistros.
• Compreender como funciona a reintegração da importância segurada em caso de sinistro.
• Compreender a função das sociedades classificadoras de navios e plataformas. 
• Conhecer o conceito de perda total nos Seguros de Cascos Marítimos.
• Compreender os conceitos de avaria particular e de avaria grossa.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS14
UNIDADE 2 15
 FINALIDADE DO SEGURO DE 
CASCOS MARÍTIMOS
O Seguro de Cascos Marítimos tem por finalidade garantir ao segurado 
e/ou beneficiário(s) indenizações pecuniárias, reparações ou reposições de 
bens, em conformidade com os riscos cobertos e os termos previstos nas 
Condições Gerais, Particulares e Especiais da apólice, previamente acordados 
entre as partes envolvidas (proponentes, corretores, credores hipotecários e 
seguradores) através de um instrumento denominado proposta de seguro.
 Informações Básicas para a Contratação 
do Seguro de Cascos Marítimos
Para a contratação de qualquer das coberturas do Seguro de Cascos Marítimos, 
são indispensáveis as seguintes informações:
nome da embarcação (indicar o nome anterior caso tenha sido • 
modificado);
nome/histórico do segurado (proprietário atual e anteriores, se houver);• 
ano de construção;• 
tonelagem de porte bruto – TPB;• 
âmbito da navegação;• 
tipo de navio;• 
tipo de propulsão;• 
tipo de potência dos motores;• 
material em que a embarcação é construída;• 
atividade a que a embarcação se destina;• 
número de inscrição da embarcação junto à Capitania dos Portos (para • 
embarcação de esporte e recreio);
sinistralidade dos últimos quatro anos; e• 
registro no Tribunal Marítimo.• 
 OBJETO DO SEGURO
O Seguro de Cascos Marítimos é um seguro pelo qual a seguradora aceita 
assumir, mediante cobrança de prêmio, a incerteza da ocorrência do acidente 
marítimo e indenizar, de acordo com a garantia contratada na apólice, os 
prejuízos sofridos pelo segurado e/ou beneficiário por perdas ou danos 
decorrentes de acidente com a embarcação durante sua construção, operação, 
paralisação, reparo ou, até mesmo, seu desmonte. É o seguro para quaisquer 
tipos de embarcações ou equipamentos destinados a operar na água. 
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS16
 Classificação das Embarcações
A classificação das embarcações é prevista pelo Decreto 2.596/98, que 
regulamenta a Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário.
 Quanto à Navegação
Mar Aberto• – realizada em águas marítimas consideradas desabrigadas, 
podendo ser: 
– de longo curso ou alto mar: realizada entre portos brasileiros e 
estrangeiros; 
– de pequena ou grande cabotagem: realizada entre portos do litoral 
brasileiro; 
– de apoio marítimo: realizada para o apoio logístico a embarcações 
e/ou instalações em águas territoriais nacionais, como as plataformas 
de petróleo; e
Interior• – realizada em hidrovias, como rios, lagos, canais, lagoas, baías 
e enseadas.
 Quanto à Propulsão
A motor, a vela, sem propulsão própria, a remo. 
 Quanto ao Serviço ou Atividade
Transporte de passageiros, transporte de carga, esporte ou recreio, pesca, 
pesquisa científica. 
 Causas dos Acidentes Aquaviários
O seguro de Cascos Marítimos cobre, principalmente, as perdas e danos 
decorrentes de acidentes aquaviários.
As causas dos acidentes aquaviários podem ser classificadas em três grupos de 
fatores de risco: fatores de risco inerentes à natureza, fatores provocados 
pelo homem e fatores que independem de um ou de outro.
Analisaremos, a seguir, cada um desses fatores:
fatores de risco inerentes à natureza• : 
 fortuna do mar: tempestades, naufrágios, encalhes, raios, terremotos, 
maremotos, cerrações, vendavais e correntezas; 
fatores provocados pelo homem• : 
 algumas causas de acidentes aquaviários podem ser atribuídas a fatores 
provocados pelo homem, quais sejam: abalroação, arribada, varação, 
negligência, barataria, colisão, alijamento, dentre outros; e 
fatores que independemda ação da natureza ou do homem• – incêndio 
ou explosão. 
UNIDADE 2 17
 Efeitos dos Acidentes Aquaviários
Os efeitos dos riscos de acidentes e fatos na navegação podem ser de 
três tipos:
danos físicos• – perda total real ou construtiva e avarias particulares;
danos financeiros• – despesas de assistência e salvamento (inclusive 
recompensa), perda de frete e contribuição na avaria grossa, honorários e 
despesas com docagem, rancho, soldadas, combustíveis, taxas portuárias 
e análises de orçamento; e 
responsabilidades• – reparação de danos físicos a outras embarcações, 
carga e objetos fixos e flutuantes, indenização por perda de vidas e danos 
pessoas (doenças e invalidez), poluição, obrigação de remover o casco 
afundados/destroços, indenização de lucros cessantes. 
 ACEITAÇÃO DE RISCOS
A aceitação do seguro estará sujeita à análise do risco pela seguradora, que 
disporá do prazo de 15 dias, contados da data de recepção da proposta, para 
aceitá-la ou não.
 VISTORIAS PRÉVIAS
Os laudos de vistorias prévias são os instrumentos que servem de base para
aceitação dos riscos e precificação pelos subscritores das seguradoras.
As inspeções prévias são realizadas nas embarcações por peritos especializados 
(autônomos) indicados pelos seguradores. São válidas por 2 anos, desde que 
não haja interrupção do seguro.
Nos relatórios de inspeções são discriminadas as condições físicas das embarcações, 
status de certidões e documentos expedidos pelas autoridades marítimas, bem 
como as respectivas avaliações para definição dos valores segurados.
Os documentos utilizados pelos seguradores para analisarem e subscreverem 
riscos inerentes à construção naval são o cronograma físico/financeiro da obra e o 
contrato de construção celebrado pelo estaleiro construtor, contratante (armador 
e /ou proprietário da embarcação) e órgão financiador da construção.
 BENS SEGURÁVEIS
Podem ser objeto do seguro em apólices de Seguros Cascos Marítimos:
• balsas;
• cábreas;
• chatas;
• diques flutuantes;
• dragas;
• embarcações de turismo;
• embarcações em construção;
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS18
• embarcações para transporte de passageiros; 
• escunas;
• iates;
• jet-boat;
• jet-ski;
• lanchas; 
• navios (petroleiros, tanques, carga geral, graneleiro, gaseiros, ore-oil, 
químico, porta-contêiner, roll-on roll-off);
• rebocadores; 
• saveiros;
• supply boats;
• unidades de apoio às plataformas de petróleo; e
• veleiros.
 Alguns Tipos de Navios e Embarcações
Fonte: http: //bordolivre.no.sapo.pt /mar_
abr2004/pag5_55&56.htm
Fonte: http://cybervida.com.br
Fonte: http://pontoaporto.blogspot.com Fonte: http://www.intervix.com.br/
Fonte: www.pbrasil.wordpress.com Fonte: http://metodologiacientifica-rosilda.
blogspot.com
Navio tanque Navio porta-contêiner
Navio graneleiro Navio de carga geral
Navio gaseiro Navio roll-on/roll-off
UNIDADE 2 19
 SEGURADOS
Podem ser segurados, nos Seguros de Cascos Marítimos, pessoas físicas ou 
jurídicas que exerçam atividades ligadas à navegação e/ou construção naval 
e que possuam interesse no objeto do seguro, como, por exemplo:
• afretadores de embarcações;
• armadores e/ou proprietários de navios;
• construtores navais.
• empresas de navegação;
• empresas de offshore;
• proprietários de embarcações de esporte e/ou recreio;
• reparadores navais; e
• velejadores.
 Beneficiários
Além dos próprios segurados, podem constar da apólice como beneficiários 
instituições que tenham financiado a aquisição ou a construção de embarcações.
 VALOR SEGURADO DA 
EMBARCAÇÃO
O valor segurado é ajustado entre o segurado e a seguradora, com base no 
laudo de inspeção de vistoria prévia.
A contratação do seguro por importância inferior ao valor ajustado implicará a 
aplicação de rateio, mediante a participação proporcional do segurado sobre 
os prejuízos indenizáveis.
Fonte: http://santarem-para.olx.com.br Fonte: portogente.com.br
Fonte: macarnautica.com.br Fonte: tekapotourism.co.nz
Balsa Cábrea
Chata Suply boat
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS20
 INDENIZAÇÃO
Em algumas circunstâncias, a indenização é feita por reembolso, o que 
significa que o segurado deve pagar as despesas e depois solicitar o 
reembolso. Na prática, a seguradora, dependendo dos valores envolvidos, 
libera adiantamentos à medida que forem aprovados pelo perito vistoriador 
do sinistro e recomendados pelo regulador.
Os sinistros são à base de ocorrência. Portanto, são indenizados pela apólice 
em vigor na data da ocorrência do acidente. 
 PRÊMIO 
O prêmio é calculado em função do local de navegação e das características 
da embarcação, da quantidade de embarcações seguradas e da experiência 
do segurado.
O local de navegação e a área geográfica da cobertura, bem como o tipo de 
serviço, têm que estar de acordo com o registro da embarcação na Capitania 
os Portos.
Com as informações sobre o tipo de propulsão, o tipo de serviço, o tipo de 
material de construção e a idade da embarcação, é possível enquadrar essa 
embarcação na maioria das tarifas e, assim, obter a taxa referencial a ser 
utilizada no cálculo do prêmio. 
 PARTICIPAÇÃO DO SEGURADO
Poderá constar na apólice cláusula de participação proporcional do segurado 
sobre os prejuízos indenizáveis.
 FRANQUIA DEDUTÍVEL
Nos Seguros de Cascos Marítimos, a franquia é obrigatória e aplicável sobre os 
prejuízos indenizáveis, exceto nos casos de perda total real ou construtiva.
 REINTEGRAÇÃO DO VALOR 
SEGURADO
Em caso de sinistro, a reintegração da importância segurada deverá ser 
negociada caso a caso entre segurado e seguradora.
A reintegração poderá ser automática, ou seja, sem a necessidade de solicitação 
do segurado, ou mediante pagamento de prêmio adicional. 
UNIDADE 2 21
 SOCIEDADES CLASSIFICADORAS
São entidades reconhecidas internacionalmente para classificação de 
embarcações e plataformas marítimas.
Por meio de avaliações de projetos navais e inspeções periódicas, essas entidades 
emitem, mediante fundamentos e padrões técnicos, certificações inerentes 
à segurança, navegabilidade, capacidade para transporte de passageiros 
e cargas, condição de máquinas/motores, equipamentos de salvatagem e 
extinção de incêndios.
As certidões emitidas pelas sociedades classificadoras constituem instrumentos 
essenciais para avaliação dos riscos marítimos pelos seguradores. 
Conceito básico atual de Classificação de Navios:
• determinar padrões, desenvolvendo Regras de Classificação para a 
construção e manutenção de navios;
• acompanhamento e verificação da obediência às Regras de Classificação;
• aprovação de projetos e especificações, inspeção de materiais e 
componentes e acompanhamento da construção de navios;
• testes ao término da obra;
• vistorias e inspeções periódicas ao longo da vida do navio para verificar e 
garantir que a obediência aos padrões requeridos seja mantida;
• documentação comprovante do cumprimento das exigências e padrões 
aplicáveis (Certificados de Classe, Relatórios de Vistoria e Testes).
 PERDA TOTAL
A perda total pode ser real ou construtiva.
Ocorre a perda total real quando o:
a) objeto segurado é destruído ou tão extensamente danificado que deixa 
de ter as características da coisa segurada;
b) segurado fica irremediavelmente privado do objeto ou interesse 
segurado; ou
c) objeto segurado é dado como desaparecido.
Ocorre a perda total construtiva quando o:
a) objeto segurado pode ser abandonado à seguradora em razão de ser 
inevitável sua perda total real; ou
b) custo da preservação, recuperação, reparação e/ou reconstrução do objeto 
segurado for igual ou superior a 75% do valor em risco da embarcação.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS22
 AVARIAS
Todos os danos extraordinários que acontecem ao navio e/ou à carga em 
viagem são considerados avarias.
As avarias são classificadas em avaria grossa (ou avaria comum) ou avaria 
particular:
• avaria particular – toda despesa extraordinária ou dano causado ao navio 
ou à carga, que recai somente sobre o objeto que a sofre e só afeta o 
dono do objeto avariado,com ausência da vontade dos interessados no 
ato que determinou a despesa ou provocou o dano; e
• avaria grossa – sacrifício e /ou despesas extraordinárias, intencionalmente e 
razoavelmente realizadas para a segurança comum, com intuito de preservar 
de um perigo os bens envolvidos na mesma aventura marítima.
Os prejuízos decorrentes da avaria grossa devem ser rateados por todos os 
interessados na aventura marítima: navio, carga e frete.
A avaria grossa tem dois objetivos básicos:
1. o salvamento do navio e/ou da carga; e
2. a continuação da viagem programada até o porto de destino, no próprio 
navio ou por outros meios, com o carregamento total ou parcial em 
perfeito estado ou avariado.
Os prejuízos classificados como avaria grossa podem ser divididos em duas 
origens: sacrifícios e despesas.
• sacrifício – é todo dano material sofrido por um bem, seja devido a 
um ato direto ou em consequência de ato de avaria grossa, provocada 
intencionalmente, visando ao salvamento do restante dos interesses 
envolvidos na aventura marítima comum.
 Exemplo: alijamento (lançamento de parte da carga ao mar, para aliviar 
o peso do navio, permitindo, assim, que prossiga a viagem);
• despesa – entende-se por despesa, os gastos extraordinários realizados 
para salvar o navio, a carga, o frete ou todo o conjunto que compõe aquela 
aventura marítima.
 Exemplo: contratação extraordinária de um rebocador para salvar a 
expedição em caso de perigo iminente de colisão, encalhe ou outro dano, 
em virtude da perda dos propulsores do navio.
O levantamento dos danos e despesas de uma avaria grossa é feito por um 
profissional especializado em avarias marítimas, chamado árbitro regulador. 
Cabe a ele calcular as partes devidas a cada um dos interessados.
O sacrifício ou a despesa que resulta em avaria grossa deve ser feito para a 
segurança comum, contra risco imediato e grave, presente, atual e certo, que 
afete a expedição marítima e não apenas o navio.
O sacrifício imposto deve ser deliberado, ou seja, provocado por decisão 
expressa do capitão e dos principais tripulantes. É necessário, também, que 
o sacrifício apresente resultado útil, ou seja, pelo sacrifício imposto devem 
ser salvos, no todo ou em parte, navio e mercadoria.
UNIDADE 2 23
Avaria grossa. Perigo iminente: navio encalha e 
corre o risco de naufragar. 
Avaria grossa. Manobras não surtem o efeito 
desejado. 
Começa o vazamento de combustível. A carga se perde.
O armador declara avaria grossa, em função dos custos despendidos na tentativa de salvar o navio 
e carga (contratação de rebocadores). 
Fonte: www.blogmercante.com
Fonte: http://olhares.uol.com.br/acidente-do-avo-nico-foto4420955.html
Avaria particular
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS24
 SINISTROS 
Por ocasião do acidente, o segurado deve ser orientado a agir, diligenciar e 
providenciar o que for necessário para defesa, salvaguarda e recuperação do 
objeto segurado ou qualquer parte deste, bem como para prevenir perdas 
e danos e minimizar as suas consequências, se possível, com a concordância 
da seguradora, sendo que todas as despesas adequadas e razoáveis em que 
o segurado incorrer serão reembolsadas. 
O aviso de sinistro deve ser prontamente preenchido e encaminhado à 
seguradora, antes da realização da vistoria, para que a seguradora, se o desejar, 
designe seu próprio vistoriador. A falta de notícias da embarcação por um 
período extraordinário de tempo também deve ser avisada.
O pedido de indenização deve ser instruído, em especial, se o segurado optar 
pelo abandono, hipótese em que a caracterização da perda total construtiva 
deve ser fundamentada.
O segurado tem direito de fazer o abandono da embarcação e/ou de 
outro interesse segurado e pleitear o pagamento da importância segurada 
quando ocorrer sua perda total. Pode também optar pelo reparo e pleitear o 
pagamento da indenização sob a cobertura de avaria particular (se contratada 
naturalmente). 
Se não houver dúvidas, o laudo de vistoria e de regulação é suficiente para 
regular ou liquidar o sinistro. Se houver dúvidas, aguarda-se o pronunciamento 
do Tribunal Marítimo. O laudo deve informar a causa, extensão e natureza 
dos danos, bem como a responsabilidade por esses danos.
O conflito de interesses é resolvido por meio da legislação: Constituição 
Federal, Código Comercial Brasileiro, Código Civil, Código de Processo Civil, 
convenções, regulamentos (em especial o de Tráfego Marítimo) e regras (em 
especial as de York e Antuérpia). 
FIXANDO CONCEITOS 2 25
Fixando Conceitos 2
Anotações:
MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA
[1] Uma perda total construtiva é caracterizada quando:
(a) O sinistro teve como causa a avaria grossa.
(b) O objeto segurado é tão danificado que deixa de ter as suas 
características.
(c) O custo de recuperação ou do reparo for igual ou superior a 100% 
do valor do objeto do seguro.
(d) O custo de recuperação ou do reparo for igual ou superior a 75% do 
valor do objeto do seguro.
(e) O objeto segurado desaparece após um período razoável de buscas.
[2] Sobre a reintegração da importância segurada nos Seguros de Cascos 
Marítimos, é correto afirmar que:
(a) É gratuita e ilimitada.
(b) É gratuita porém limitada a duas reintegrações.
(c) É ilimitada com pagamento de prêmio adicional. 
(d) É automática e gratuita.
(e) É negociada, podendo ser automática ou com pagamento de prêmio 
adicional.
ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA 
CORRETA
[3] Em relação ao objeto do Seguro de Cascos Marítimos, podemos afirmar que:
I) O objeto só pode ser segurado durante sua construção e operação.
II) O objeto só pode ser segurado durante sua operação, paralisação e 
reparos.
III) O objeto pode ser segurado durante sua construção, operação, 
paralisação, seus reparos e até mesmo seu desmonte.
Assinale a opção correta:
(a) Somente a afirmativa I está correta.
(b) Somente a afirmativa II está correta.
(c) Somente a afirmativa III está correta.
(d) Somente as afirmativas I e III estão corretas.
(e) As afirmativas I, II e III estão corretas.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS26
Anotações:
Fixando Conceitos 2
MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA
[4] As perdas ou avarias sofridas pela embarcação que não se caracterizam 
como avaria grossa são denominadas:
(a) Desembolso.
(b) Avarias particulares.
(c) Despesas excedentes.
(d) Perda total real.
(e) Despesas extraordinárias.
[5] O acidente decorrente do choque entre duas embarcações é denominado:
(a) Colisão.
(b) Varação.
(c) Encalhe.
(d) Abalroação.
(e) Alijamento.
[6] Podemos definir a avaria particular como sendo:
(a) O choque entre embarcações.
(b) Um dano causado ao navio ou à carga voluntariamente feito em 
benefício comum.
(c) Despesa extraordinária ou dano ao navio ou carga, ocorrido com 
ausência de vontade dos interessados.
(d) A perda de frete.
(e) O prêmio de salvamento devido ao salvador.
UNIDADE 3 27
CONDIÇÕES GERAIS E 
COBERTURAS BÁSICAS 
DO SEGURO DE CASCOS 
MARÍTIMOS33
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:
• Conhecer as principais cláusulas das Condições Gerais do Seguro de Cascos Marítimos, bem como os 
principais riscos cobertos e excluídos da Apólice Brasileira de Seguro de Cascos Marítimos.
• Compreender o funcionamento e a aplicabilidade das Coberturas Básicas do Seguro de Cascos Marítimos.
• Identificar a melhor cobertura a ser oferecida ao segurado de acordo com cada risco.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS28
UNIDADE 3 29
Nas atividades marítimas, existem riscos que podem causar prejuízos materiais ou financeiros aos segurados e/ou beneficiários.
O conjunto de coberturas previstas nos Seguros de Cascos Marítimos tem 
como objetivo a preservação dos interesses de segurados e/ou beneficiários 
em riscos inerentes às atividades marítimas dos diversos tipos de embarcações, 
incluindo viagens, operações portuárias, pesca, docagens, reparos, práticas 
náuticas e construção naval.
 RISCOS COBERTOS
As Condições Gerais da Apólice Brasileira de Seguro de Cascos Marítimos 
preveem cobertura paraos seguintes riscos:
• abalroação – choque entre duas ou mais embarcações;
• fortuna do mar – todos os eventos oriundos de casos fortuitos ou força 
maior acontecidos no mar (tempestades, naufrágios, encalhes, raios, 
terremotos, maremotos).
• alijamento – lançamento ao mar de parte da carga ou de qualquer item a 
bordo de um navio ou o corte de mastros, velas ou outros equipamentos com 
o objetivo de torná-lo mais leve em caso de necessidade ou emergência;
• barataria – todo e qualquer ato por sua natureza criminosa praticado pelo 
capitão no exercício de seu emprego, ou pela tripulação, do qual aconteça 
dano grave ao navio ou à carga, em oposição à presumida vontade do 
dono do navio. É a rebeldia;
• varação – encalhe provocado deliberadamente para conserto ou abrigo 
de uma embarcação;
• naufrágio – afundamento de uma embarcação;
• explosões; pane de motores e geradores e estouro de caldeiras;
• quebras de eixos;
• acidentes durante movimentação de carga, abastecimento da embarcação, 
entrada e saída de diques, carreiras ou rampas;
• negligência do capitão, oficiais, tripulantes ou práticos;
• negligência de afretadores e/ou reparadores; e
• contato com aeronaves.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS30
 Exemplos de Acidentes Envolvendo os 
Riscos Cobertos pelas Condições Gerais
Abalroação
Fonte: http://www.flickr.com/photos/
Fonte: fina-sintonia2.blogspot.com Fonte: alernavios.blogspot.com
Fortuna do mar
Varação (encalhe deliberado)
Fonte: historiasparaocoracao.blogspot.com
Fonte: http://www.flickr.com/photos/
Fonte: vasco-olhovivo.blogspot.com Fonte: http://corbelino.wordpress.com
UNIDADE 3 31
http://coizaradas.blogspot.com/2009/04/os-
dez-maiores-prejuizos.html 
Fonte: www.flickr.com Fonte: energiamocambique.co.mz
Fonte: http://www.smera.com.br
Naufrágio
http://www.cienciahoje.pt/21399
Explosões, pane de motores e geradores e estouro de caldeiras
Acidentes durante movimentação de carga
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS32
 RISCOS EXCLUÍDOS
Estão excluídos da cobertura dos Seguros de Cascos Marítimos, os prejuízos
causados ou atribuíveis a situações, fatos ou riscos a seguir:
• falta de condições de navegabilidade – diz respeito à conservação e ao 
funcionamento da embarcação. Dependendo da situação e do seu estado, 
a embarcação poderá ser considerada sem condições de navegabilidade;
• vício próprio – dano causado em função das características intrínsecas 
do objeto segurado, sem que tenha havido causa externa;
• uso, desgaste e deterioração – causado normalmente por atrito que 
acontece aos poucos durante os anos de operação do objeto segurado. 
Danos evidenciados ao longo da vida útil de uma embarcação;
• fato do segurado – procedimento incorreto (por ação ou omissão) do 
segurado, que tenha causado prejuízo. Exemplo: permitir tripulação não 
habilitada;
• operações ilícitas – Exemplos: contrabando, tráfico ou comércio ilícito;
• desvio de rota – ocorre quando a embarcação segue rota diferente da 
pretendida, do porto de origem ao de destino, àquela prevista em um 
contrato de seguro;
• roedura por vermes – danos causados à embarcação ou a seus pertences 
por roeduras ou perfurações feitas por vermes, insetos ou outros bichos;
• lucros cessantes; poluição; roubo e furto; e
• riscos de guerra, greve e correlatos – captura, sequestro, arresto, 
retenção, detenção, hostilidades e operações bélicas, contato com minas, 
torpedos ou engenhos de guerra semelhantes, detonação de explosivos 
ou uso de qualquer arma de guerra em atos maliciosos ou políticos.
 PRAZO DO SEGURO
Em geral, os Seguros de Cascos Marítimos são contratados pelo prazo máximo 
de 12 meses.
Nos Seguros para Construtores Navais, a vigência é o período de construção 
previsto no contrato da obra, celebrado entre o estaleiro e o adquirente da 
embarcação. 
UNIDADE 3 33
 Início e Término da Cobertura
Os Seguros de Cascos Marítimos podem ser contratados nas seguintes 
situações: 
durante a construção, reparo ou desmonte em quaisquer diques, estaleiros • 
ou rampas; 
durante as paralisações em quaisquer portos ou ancoradouros; e• 
durante as operações em quaisquer mares e oceanos, rios, lagoas, canais • 
ou outra via navegável.
Nos seguros contratados por viagem, a cobertura entra em vigor quando, 
no porto ou lugar de origem, a embarcação desamarra ou suspende ferro e 
expira às 24 horas locais do dia seguinte àquele em que, em boas condições 
de segurança, a embarcação amarra ou fundeia. 
No caso de embarcação com carga, a cobertura entra em vigor quando tem 
início seu carregamento e expira às 24 horas locais do dia seguinte àquele 
em que termina sua descarga no porto de destino final da viagem.
Nos seguros com prazo determinado, a cobertura tem início às 24 horas dos 
dias indicados na apólice. 
 PRINCIPAIS OBRIGAÇÕES DO 
SEGURADO
deve estar ciente das medidas conservatórias e preventivas que consistem • 
na obrigação de agir como se não tivesse seguro e, sempre que possível, 
agir em concordância com a seguradora, o que não implica prévio 
reconhecimento de cobertura para risco; 
deve saber que a tripulação tem que ser habilitada de acordo com a lei e • 
com as exigências das autoridades portuárias. O segurado, armador ou 
administrador devem diligenciar no sentido de evitar infrações de leis e 
regulamentos, especialmente em relação à navegação e ao serviço para 
o qual a embarcação está autorizada; e 
deve saber que é responsável pela manutenção das condições de • 
conservação e funcionamento da embarcação, verificadas por meio 
de vistorias da Capitania dos Portos, das sociedades classificadoras 
e de peritos indicados pela seguradora. A negligência caracterizada ou 
a omissão culposa do segurado, no cumprimento desta obrigação, é 
considerada fato do segurado (risco excluído). 
 MUDANÇA DE PROPRIEDADE
O principal fator de risco é a experiência do operador. Por essa razão, caso 
haja mudança (voluntária ou não) de propriedade, posse, controle ou bandeira 
da embarcação, a não ser que a seguradora concorde por escrito com que 
assim ocorra, a apólice estará automaticamente cancelada. A concordância 
ou não da seguradora vai depender da análise das experiências do atual e do 
novo operador, bem como da mudança ou não da tripulação.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS34
 COBERTURAS BÁSICAS DO 
SEGURO DE CASCOS MARÍTIMOS
Uma apólice de seguro precisa conter pelo menos uma cobertura. Sem essa 
cobertura considerada básica, a apólice não pode ser emitida. Conforme 
veremos a seguir, uma apólice de Seguro de Cascos Marítimos possui três 
coberturas básicas.
 Cobertura Básica no 1
É a cobertura mínima do Seguro de Cascos Marítimos que abrange:
Perda Total (PT) (real ou construtiva);• 
Assistência e Salvamento (AS); e• 
Avaria Grossa (AG).• 
Vimos, na Unidade 2, as definições de perda total e de avaria grossa.
 Cobertura de Assistência e Salvamento
Toda embarcação é obrigada a prestar esse auxilio, desde que tal atitude não 
acarrete sério risco para a embarcação assistente ou para sua tripulação. 
O princípio doutrinário básico relativo ao salvamento de embarcação em 
perigo e suas cargas é aquele que estabelece que qualquer um que participe 
do salvamento de uma embarcação e/ou sua carga tem direto a uma 
recompensa (remuneração), e aqueles que têm a propriedade assim salva 
devem contribuir para o pagamento da recompensa proporcionalmente ao 
valor da propriedade. 
Quanto à remuneração nos casos de salvamento, cabe destacar os seguintes 
princípios:
nenhuma remuneração é devida se o socorro não tiver resultado útil; • 
em nenhum caso, a soma paga pode ultrapassar o valor das coisas salvas; e• 
a remuneração é devida mesmo quando o salvamento tiver lugar entre • 
navios pertencentes ao mesmo proprietário. 
UNIDADE 3 35
 Cobertura Básica no 2
Abrange os riscos previstos na Cobertura Básica no 1 – Perda Total (PT), 
Assistência e Salvamento (AS), Avaria Grossa (AG) e a cobertura de 
ResponsabilidadeCivil por Abalroação (RCA).
 Cobertura de Responsabilidade Civil por Abalroação
Nessa cobertura, acrescenta-se, além das previstas na Cobertura Básica no 1, 
a responsabilidade civil por abalroação, que diz respeito ao reembolso de 
¾ da indenização que, em consequência da abalroação entre a embarcação 
segurada e outra ou outras embarcações, o segurado venha a ser obrigado a 
pagar por força de lei e de regulamentos, e efetivamente pague a terceiros, por 
perdas ou danos materiais, lucros cessantes e/ou outros prejuízos e despesas, 
por arbitramento ou decisão de autoridade competente. 
Entretanto, em nenhuma hipótese, a cobertura pretendida sob essa cláusula 
abrangerá a prestação de qualquer fiança ou garantia, nem qualquer 
garantia que o segurado pague ou seja obrigado a despender ou pagar, em 
consequência de, ou com respeito a: 
remoção de obstáculos à navegação, destroços ou cargas ou qualquer • 
outra coisa por imposição de lei ou de regulamento; 
perda ou dano real ou potencial causados a qualquer objeto, bem ou • 
propriedade que não seja outra embarcação ou bem a bordo dela; 
poluição ou contaminação de qualquer objeto, bem, propriedade, área ou • 
local, seja qual for, excetuadas, unicamente, a poluição ou contaminação 
da outra embarcação (e de bens a bordo desta) com a qual a embarcação 
segurada tenha abalroado; 
carga ou outro bem a bordo da embarcação segurada; e • 
perda de vidas ou danos a pessoas a bordo da embarcação segurada ou • 
em qualquer outra embarcação ou local. 
 Cobertura Básica no 3
É a mais ampla das coberturas básicas, que abrange os riscos previstos nas 
Coberturas Básicas nos 1 e 2, acrescentando-se a avaria particular.
 Avaria Particular
A cobertura de avaria particular diz respeito a perdas e danos ou avarias 
sofridas pela embarcação que não se caracterizem como avaria grossa ou 
perda total construtiva.
Na avaria particular, são admitidos os custos e despesas decorrentes dos 
reparos e das substituições, os honorários e despesas da regulação da avaria 
e outros custos e despesas admitidos pelo regulador e pela seguradora. 
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS36
Fonte: tudosobreseguros.org.br
Fonte: avozdaabita.blogspot.com
Assistência e salvamento
Fonte: naviosavista.blogspot.com 
Fonte: emsergipe.globo.com
FIXANDO CONCEITOS 3 37
Anotações:
Fixando Conceitos 3
[1] CORRELACIONE AS COLUNAS ABAIXO E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA 
CORRETA:
As Condições Gerais do Seguro de Cascos Marítimos estabelecem alguns 
dos riscos cobertos e excluídos. Associe cada risco com a sua respectiva 
classificação como risco coberto ou como risco excluído:
1) Riscos cobertos ( ) vício próprio
2) Riscos excluídos ( ) fato do segurado
 ( ) desvio de rota
 ( ) incêndio
 ( ) riscos inerentes à fortuna do mar
Assinale a alternativa correta:
(a) 2, 2, 2, 1, 1
(b) 1, 1, 2, 1, 2
(c) 2, 2, 1, 2, 1
(d) 1, 1, 2, 2, 1
(e) 2, 1, 2, 1, 2
[2] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Sobre as coberturas básicas dos Seguros de Cascos Marítimos, podemos
afirmar que:
(a) Existem três coberturas básicas disponíveis: a de no 1, a de no 2 e 
a de no 3.
(b) A cobertura básica que possui as garantias mais abrangentes é a 
de no 1.
(c) A Cobertura Básica no 3 abrange somente perda total, assistência e 
salvamento e avaria grossa.
(d) A cobertura básica no 2 cobre avaria particular. 
(e) A Cobertura de Assistência e Salvamento somente se aplica aos sinistros 
resultantes de naufrágio da embarcação.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS38
Anotações:
Fixando Conceitos 3
[3] ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA 
CORRETA:
Sobre os riscos excluídos nos Seguros de Cascos Marítimos, é correto 
afirmar que:
I) Fatos do segurado poderão ser cobertos mediante contratação de 
cobertura adicional. 
II) A poluição causada pela própria embarcação estará coberta quando se 
der em área de preservação ambiental.
III) O vício próprio diz respeito ao dano causado em função das características 
intrínsecas do objeto segurado, sem que tenha havido causa externa.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) Somente I é proposição verdadeira.
(b) Somente II é proposição verdadeira.
(c) Somente III é proposição verdadeira.
(d) Somente I e II são proposições verdadeiras.
(e) Somente II e III são proposições verdadeiras.
[4] ANALISE SE AS PROPOSIÇÕES SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS E DEPOIS 
MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Sobre as Condições Gerais do Seguro de Cascos Marítimos, podemos 
afirmar que:
( ) O Seguro de Cascos Marítimos é contratado pelo prazo máximo de um 
ano; porém, nos Seguros para Construtores Navais a vigência é o período 
de construção previsto no contrato da obra.
( ) Entre os principais riscos cobertos pela Apólice Brasileira de Seguro de 
Cascos Marítimos, podemos citar a roedura por vermes.
( ) O lançamento ao mar de mercadorias ou partes da embarcação é denominado 
alijamento.
( ) Uma das obrigações do segurado é manter a bordo da embarcação uma 
tripulação habilitada em conformidade com a legislação marítima.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) V,F,V,F
(b) F,F,V,V
(c) F,V,F,V
(d) V,F,V,V
(e) F,V,V,F
UNIDADE 4 39
COBERTURAS 
COMPLEMENTARES, 
ESPECIAIS E ADICIONAIS44
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:
• Compreender o funcionamento e a aplicabilidade das principais coberturas complementares, especiais e 
adicionais do Seguro de Cascos Marítimos.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS40
UNIDADE 4 41
 COBERTURAS COMPLEMENTARES 
Mediante pagamento de prêmio adicional, uma cobertura básica pode ser 
complementada por outras garantias. No Seguro de Cascos Marítimos, as 
chamadas coberturas complementares não podem existir por conta própria, sem 
que haja a contratação e manutenção de uma das coberturas básicas (1, 2 e 3).
As coberturas complementares são numeradas de 4 a 6.
 Cobertura Complementar no 4 – Desembolso
Mediante pagamento de prêmio adicional correspondente, a seguradora 
garantirá ao segurado uma indenização complementar para atender a despesas 
extraordinárias de armação, conservação, adaptação e outras, exclusivamente 
em caso de perda total (real ou construtiva) da embarcação.
O limite máximo de garantia contratado para a cobertura não poderá exceder 
a 10% do limite máximo de garantia contratado para a cobertura básica.
 Cobertura Complementar no 5 – 
Responsabilidades Excedentes 
Indenização complementar (de até 15% do valor ajustado da embarcação), 
em caso de assistência e salvamento, avaria grossa, medidas conservatórias 
e preventivas, e responsabilidade civil por abalroação para diminuir o rateio 
em virtude da diferença entre o valor ajustado e a avaliação promovida 
por terceiros.
É acionada quando a cobertura concedida pela cobertura básica contratada 
não proporcionar reembolso integral nos casos acima citados.
O limite máximo de garantia contratado para essa cobertura não poderá exceder 
a 15% do limite máximo de garantia contratado para a cobertura básica. 
 Cobertura Complementar no 6 – Valor 
Aumentado (VA)
Indenização complementar (de até 25% do valor ajustado da embarcação) 
para os casos previstos nas Coberturas Complementares nos 4 e 5.
O limite máximo de garantia contratado para essa cobertura não poderá exceder 
a 25% do limite máximo de garantia contratado para a cobertura básica.
Atenção
Nenhuma indenização será devida sob 
esta cobertura quando o segurado optar 
pelo reparo da embarcação e recebimento 
da indenização sob a cobertura de Avaria 
Particular da Cobertura Básica 3. 
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS42
 COBERTURAS ESPECIAIS
É possível acrescentar outras coberturas nas Condições Gerais do Seguro 
de Cascos Marítimos. Essas coberturas são especiais porque atendem às 
peculiaridades dos bens segurados bem como apresentam taxas e graus de 
agravação caso a caso.
No Seguro de Cascos Marítimos, as coberturas 7, 8 e 9 são especiais.
 Cobertura Especial no 7 – Seguro de 
Construtores Navais (Builder’s Risks)
 Objeto Segurado 
Essa cobertura tem como objetosegurado, o casco, maquinaria e todos os 
materiais, aparelhos, motores, equipamentos incorporados ou destinados ao 
navio ou embarcação em construção pelo segurado.
 
 Prazo do Seguro
O prazo do Seguro de Construtores Navais é de acordo com as datas definidas 
no contrato de construção.
 Valor Segurado
O valor segurado para fins dessa cobertura é fundamentado no preço de 
construção estipulado no respectivo contrato.
 Segurados
Essa cobertura se destina aos estaleiros de construção naval.
 Riscos Cobertos 
Estão cobertos os riscos a seguir relacionados:
• perda ou dano à embarcação em construção.
• despesas decorrentes de insucesso no lançamento da embarcação 
n’água.
• perda ou dano à embarcação em construção causados por trabalhadores 
grevistas ou por pessoas participando de tumultos ou comoções civis.
• reembolso das indenizações que o segurado venha a ser obrigado a pagar por:
– perda ou dano à embarcação de terceiro causado pelo objeto do seguro 
em construção;
– perda ou dano às instalações e a objetos de terceiros causados pela 
embarcação em construção;
– operações de reflutuamento da embarcação em construção;
– remoção ou eliminação de destroços da embarcação em construção;
– morte, dano pessoal, doença ou salvamento de vida humana.
UNIDADE 4 43
Navios em construção
Fonte: jornale.com.br
Fonte: agenciat1.com.br
Fonte: logconsultoria.com.br Fonte: jm1.com.br
 Locais Abrangidos pelo Seguro
Estão abrangidos pelo seguro os locais abaixo relacionados:
• área ocupada pelo estaleiro para construção do objeto segurado;
• outros locais utilizados como depósitos para materiais destinados à 
construção do objeto segurado; e
• trânsito entre o armazém portuário de descarga ou depósito do fornecedor 
de materiais para construção e o local da construção.
 Riscos Excluídos
Além dos riscos previstos nas Condições Gerais e Particulares, estão excluídos 
da cobertura de construtores navais, sinistros decorrentes de terremoto e 
erupção vulcânica, ou maremoto, daí resultante.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS44
 Cobertura Especial no 8 – Responsabilidade 
Civil Complementar (P&I)
 Objeto do Seguro
Garante o reembolso das indenizações ou despesas que o segurado, por 
força de sentença passada em julgado ou por acordo, tenha sido obrigado 
a pagar a terceiros em consequência direta de acidentes envolvendo a 
embarcação segurada, desde que esta opere exclusivamente em águas do 
litoral brasileiro.
 Riscos Cobertos
Essa cobertura especial cobre a responsabilidade civil do segurado decorrente de:
• perda de vida e danos pessoais – incluindo tripulantes e estivadores, no 
que exceder a indenização prevista na legislação trabalhista; excluindo 
passageiros, desde que tenham pago para viajar, seja ou não embarcação 
licenciada para transportes coletivos.
 • danos a objetos fixos e flutuantes – exceto quando de propriedade 
ou posse do segurado, desde que tais danos não sejam decorrentes de 
abalroação.
• poluição – limitada a responsabilidade da sociedade seguradora a 20% 
do valor segurado por acidente.
• remoção de destroços – mediante pagamento de prêmio adicional.
 Cobertura Especial no 9 – Guerra e Greves
 Riscos Cobertos
Essa cobertura cobre perdas ou danos à embarcação causados por:
• guerra, guerra civil, revolução, rebelião, insurreição ou agitação civil 
originada destes, ou qualquer ação hostil por ou contra uma potência 
beligerante;
• captura, apreensão, aprisionamento, restrição ou detenção, as consequências 
destes, ou qualquer ameaça de realizá-los;
• torpedos, minas e bombas abandonadas, ou outros dispositivos bélicos 
abandonados;
• grevistas, trabalhadores impedidos de trabalhar ou pessoas tomando parte 
em distúrbios trabalhistas, tumultos ou comoções civis;
• qualquer terrorista ou pessoas atuando dolosamente ou com motivo 
político; e
• confisco ou expropriação.
UNIDADE 4 45
 Cancelamento da Cobertura
A cobertura de Guerra e Greves será cancelada se houver erupção 
de guerra (tendo havido ou não declaração de guerra) entre qualquer dos 
seguintes países:
 
• Conselho de Segurança da ONU e países permanentes com poder de 
veto (Reino Unido, Estados Unidos da América, França, Federação Russa, 
e República Popular da China)
 Áreas Excluídas da Cobertura Especial de Guerra e 
Greves
A Cobertura Especial de Guerra e Greves não é concedida no caso de riscos 
que envolvam as seguintes áreas e/ou países:
• Nigéria;
• Somália;
• Costa do Marfim;
• Iraque;
• Bahrein;
• Qatar;
• Arábia Saudita; 
• Israel;
• Líbano;
• Paquistão;
• República do Iêmen;
• Somália; e
• Sri Lanka. 
 COBERTURAS ADICIONAIS
A seguir, estão listadas as coberturas que podem ser adicionais para ampliar as 
garantias das coberturas básicas do Seguro de Cascos Marítimos. É importante 
destacar que cada uma delas requer cobrança de prêmio adicional:
• retirada e colocação da embarcação na água;
• participação em regatas à vela;
• participação em competições de pesca;
• extensão do âmbito de cobertura;
• redes e/ou equipamentos de pesca (perda total); e
• perda de frete.
Atenção
A concessão da cobertura de guerra 
e greves está condicionada ao aviso 
prévio aos seguradores/resseguradores 
e ao eventual pagamento de prêmio 
adicional.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS46
UNIDADE 5 47
SEGURO OBRIGATÓRIO DE 
DANOS PESSOAIS CAUSADOS 
POR EMBARCAÇÕES OU POR 
SUAS CARGAS – DPEM55
Após ler esta unidade, você deve ser capaz de:
• Compreender o funcionamento do Seguro Obrigatório de DPEM.
• Identificar o público-alvo do Seguro Obrigatório de DPEM. 
• Entender a finalidade do Seguro Obrigatório de DPEM. 
• Identificar os riscos cobertos e os não cobertos pelo Seguro Obrigatório de DPEM. 
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS48
UNIDADE 5 49
 PÚBLICO-ALVO
Estão obrigados a contratar o Seguro DPEM os proprietários ou armadores 
de embarcações nacionais ou estrangeiras sujeitas à inscrição nas Capitanias 
dos Portos.
 OBJETO DO SEGURO E RISCOS 
COBERTOS
O seguro DPEM foi instituído pela Lei 8.374, de 30/12/91, que, em seu artigo 
1o, alterou a alínea “l” do artigo 20 do Decreto-Lei 73, de 21/11/66. Ele tem 
por finalidade dar cobertura aos danos pessoais causados por embarcações 
ou por sua carga às pessoas embarcadas, transportadas ou não transportadas, 
inclusive aos proprietários, tripulantes e condutores das embarcações, 
independentemente de a embarcação estar ou não em operação. 
Os danos pessoais cobertos pelo referido seguro compreendem as 
indenizações por morte, invalidez permanente e despesas de assistência médica 
e suplementares, mediante simples prova do acidente e do dano decorrente, 
independentemente da existência de culpa.
A cobertura do seguro não abrange:
danos pessoais decorrentes de radiações ionizantes ou de contaminação • 
pela radioatividade de qualquer combustível nuclear ou de qualquer 
resíduo de combustão de matéria nuclear; e
multas e fianças impostas aos condutores ou proprietários das • 
embarcações. 
 FORMA DE CONTRATAÇÃO
A contratação do Seguro DPEM é feita através da emissão de bilhete por 
embarcação, sendo emitido pelas seguradoras.
Nesse bilhete devem constar, no mínimo, as seguintes informações:
Dados do Segurado
• nome do proprietário ou armador;
• CNPJ/CPF; e
• endereço completo contendo o Código de Endereçamento Postal (CEP).
Atenção
No caso de acidente ocorrido fora do 
território nacional, somente terão cobertura 
as pessoas embarcadas ou transportadas 
em embarcações de bandeira brasileira.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS50
Características da Embarcação
• nome da embarcação;
• número de inscrição da embarcação;
• número de tripulantes;
• lotação máxima de passageiros;
• tipo de navegação;
• serviço ou atividade;
• propulsão;
• uso da embarcação; e
• categoria tarifária. 
Informação do Prêmio
• prêmio líquido;
• IOF; e
• prêmio total. 
Identificação do Corretor
• nome e número de registro na SUSEP.
 Transferência de Propriedade da Embarcação
Quando ocorre a transferência de propriedade da embarcação, o bilhete do 
Seguro de DPEMse transfere automaticamente para o novo proprietário, 
independentemente da emissão de endosso.
 BENEFICIÁRIOS
 
São considerados como beneficiários do Seguro DPEM:
• no caso de ocorrência de morte – cônjuge ou pessoa a esta equiparada 
ou herdeiros legais na falta de cônjuge sobrevivente; e
• no caso de invalidez permanente e despesas de assistência médica e 
suplementares – a própria vítima.
 PRÊMIO
O prêmio do Seguro DPEM é definido de acordo com o enquadramento da 
embarcação na categoria tarifária, conforme abaixo.
Categoria 
Tarifária
Prêmio Líquido 
(R$)
1 17,20
2 33,61
3 93,23
UNIDADE 5 51
 CATEGORIAS TARIFÁRIAS
Uso Tipo de Navegação Serviço ou Atividade Categoria Tarifária
Comercial
Mar aberto
Longo curso
Cabotagem
Apoio marítimo
Carga
Pesca
Passageiro e carga
Rebocador/empurrador
Outra atividade ou serviço
3
Interior
Pesca
Outra atividade ou serviço 2
Passageiro
Passageiro e carga
Carga
Rebocador/empurrador
3
Apoio portuário
Passageiro
Passageiro e carga
Pesca
Outra atividade ou serviço
1
Rebocador/empurrador 2
Carga 3
Esporte e/ou 
recreio
Mar aberto
Interior Esporte e/ou recreio 1
Embarcações 
miúdas (exceto
jet ski moto 
aquática
Mar aberto
Interior
Apoio portuário
Passageiro
Passageiro e carga
Carga
Esporte e/ou recreio
Pesca
Outra atividade ou serviço
1
Jet ski moto 
aquática Interior Esporte e/ou recreio 2
 INDENIZAÇÃO
As indenizações serão pagas diretamente ao beneficiário, por pessoa vitimada, 
em qualquer caso, com base nas importâncias seguradas vigentes na data 
do sinistro, independentemente da data de emissão do bilhete de seguro, 
observados os valores fixados na tabela abaixo:
Garantia Indenização
Morte R$ 13.500,00
Invalidez Permanente Até R$ 13.500,00
Despesas de assistência médica/suplementar Até R$ 2.700,00
• comercialização dos bilhetes do Seguro DPEM – a comercialização dos 
Seguros de DPEM deve ser realizada através de corretores devidamente 
habilitados pela SUSEP.
• legislação – as normas disciplinadoras do Seguro DPEM estão previstas na 
Resolução CNSP – Conselho Nacional de Seguros Privados no 128 de 2005.
• o valor da indenização por invalidez permanente será determinado 
aplicando-se sobre o valor da tabela anterior o percentual estabelecido 
de conformidade com as normas para o seguro de acidentes pessoais.
• o pagamento da indenização poderá ser feito em cheque nominal ao 
beneficiário, ainda que haja representação, ou, também, poderá ser 
realizado através de depósito ou transferência eletrônica de dados (TED) 
para a conta corrente do beneficiário, observada a legislação do Sistema 
de Pagamentos Brasileiro.
Importante
O não pagamento do prêmio por parte do 
segurado implicará multa correspondente 
ao dobro do prêmio anual.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS52
• as indenizações por morte e invalidez permanente não são cumulativas; 
se, depois de paga uma indenização por invalidez permanente, 
verifica-se a morte em conseqüência do mesmo acidente, a sociedade 
seguradora pagará a indenização por morte, deduzida a indenização 
já paga por invalidez permanente.
• no caso de ter sido efetuado reembolso das despesas de assistência médica 
e suplementares, este valor não poderá ser descontado da indenização 
por morte ou invalidez permanente.
As indenizações por morte, invalidez permanente e despesas de assistência 
médica e suplementares serão pagas no prazo de 15 (quinze) dias, a contar 
da entrega dos documentos completos à sociedade seguradora.
 VIGÊNCIA DO DPEM
O bilhete de seguro terá vigência de um ano, a contar:
a) em caso de bilhete novo, das 24 (vinte e quatro) horas do dia do pagamento 
do prêmio na rede bancária, cartão de crédito ou outra forma admitida 
em lei; e
b) em caso de renovação, das 24 (vinte e quatro) horas do dia do vencimento 
do bilhete anterior, desde que o prêmio do bilhete da renovação tenha 
sido pago até aquela data.
É vedado o endosso transferindo o bilhete de seguro de uma embarcação 
para outra. Em caso de transferência de proprietário da embarcação, o 
bilhete de seguro se transfere automaticamente para o novo proprietário, 
independentemente de endosso.
É vedada a emissão de mais de um bilhete de seguro para a mesma 
embarcação. Na hipótese de ocorrer duplicidade de seguro, prevalecerá 
sempre o seguro mais antigo, e o prêmio do bilhete a ser inutilizado será 
integralmente restituído.
 RESPONSABILIDADE PELA 
INDENIZAÇÃO
Em geral, na eventualidade de sinistro, os beneficiários devem se dirigir à 
seguradora contratada.
Na ocorrência de acidente do qual participem duas ou mais embarcações, 
a indenização será paga pelo segurador da embarcação em que a pessoa 
vitimada era transportada. Quando, entretanto, as vítimas não estiverem sendo 
transportadas, ou não sendo possível identificar em qual embarcação a pessoa 
vitimada era transportada, as indenizações a elas correspondentes serão pagas, 
em partes iguais, pelos seguradores das embarcações envolvidas. Na hipótese 
de haver embarcações não identificadas e identificadas, a indenização será 
paga pelos seguradores destas últimas.
Para o caso de morte ou invalidez permanente causadas exclusivamente por 
embarcações não identificadas, a indenização, de 100% do valor previsto nas 
normas vigentes, será paga pelo IRB-Brasil Resseguros (IRB) e rateada através 
de consórcio específico, entre as sociedades seguradoras que operam o DPEM. 
Assim, a vítima ou seus herdeiros poderão solicitar o pagamento da indenização, 
dirigindo-se a qualquer seguradora que opere o seguro em referência.
FIXANDO CONCEITOS 5 53
Anotações:
Fixando Conceitos 5
[1] MARQUE A ALTERNATIVA QUE PREENCHA CORRETAMENTE A(S) LACUNA(S): 
O Seguro Obrigatório – DPEM tem por finalidade dar cobertura aos 
__________________ causados por __________________ ou por __________________
às pessoas embarcadas, transportadas ou não transportadas, inclusive 
aos __________________, __________________ e __________________ das 
embarcações.
(a) danos morais / violação dos direitos humanos / acidentes / comandantes / 
funcionários / estivadores.
(b) danos físicos / poluição / vazamento de combustível / proprietários / 
armadores / fretadores.
(c) danos materiais / lanchas / veleiros / operadores portuários / oficiais 
de bordo / locatários.
(d) danos pessoais / acidentes / incêndio / deficientes físicos / estipulantes / 
credores.
(e) danos pessoais / embarcações / suas cargas / proprietários / tripulantes / 
condutores.
[2] MARQUE A ALTERNATIVA QUE PREENCHA CORRETAMENTE A(S) LACUNA(S):
A contratação do Seguro Obrigatório DPEM é feita através de 
_____________________, que tem a vigência _________________, e cujo prêmio 
é definido de acordo com a(o) _________________ da embarcação. 
(a) bilhete por embarcação / anual / categoria
(b) apólice por embarcação / semestral / licença
(c) bilhete por embarcação / anual / ano de construção
(d) certificado por embarcação / provisória / número de inscrição
(e) endosso por embarcação / semestral / seguradora credenciada
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS54
TESTANDO CONHECIMENTOS 55
Anotações:
Testando Conhecimentos
[1] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Entre os exemplos de pessoas físicas ou jurídicas que atuam no setor naval, 
podemos citar:
(a) Colônias de pescadores.
(b) Agências de turismo.
(c) Importadores.
(d) Exportadores.
(e) Clubes náuticos.
[2] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Sobre as vistorias prévias nos Seguros de Cascos Marítimos, podemos 
afirmar que:
(a) Seus laudos são instrumentos que servem de base para aceitação e 
precificação do risco.
(b) As inspeções são realizadas por peritos especializados indicados pelo 
segurado.
(c) O corretor de seguros está habilitado a realizar as vistorias prévias.
(d) Nos Seguros de Embarcações de Recreio, não são realizadas vistorias 
prévias.
(e) A seguradora dispensará a vistoria prévia quando o segurado for pessoa 
física.
[3] ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA 
CORRETA:
Com relação aos aspectos gerais dos Seguros de Cascos Marítimos,é correto 
afirmar que:
I) É dispensada a vistoria prévia.
II) O valor segurado de uma embarcação é ajustado entre o segurado e a 
seguradora.
III) A reintegração do valor segurado é sempre automática e grátis.
IV) As sociedades classificadoras são entidades reconhecidas internacionalmente.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) Somente II é proposição verdadeira.
(b) Somente III é proposição verdadeira.
(c) Somente I e III são proposições verdadeiras.
(d) Somente II e IV são proposições verdadeiras.
(e) Somente I, III e IV são proposições verdadeiras.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS56
Anotações:
[4] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Com relação à avaria grossa, pode-se afirmar que:
(a) O levantamento dos danos e despesas é feito por um profissional 
especializado em avarias marítimas chamado árbitro regulador. 
(b) Os prejuízos classificados como avaria grossa podem ser divididos em 
duas origens: fortuna do mar e falha humana.
(c) A avaria grossa distingue-se da avaria particular pela natureza da carga 
transportada.
(d) Os procedimentos de avaria grossa no Brasil são regulados pelo 
Regulamento de Tráfego Marítimo da Capitania dos Portos.
(e) O rateio dos prejuízos decorrentes de avaria grossa serão rateados 
entre o armador, o comandante e o fretador do navio.
[5] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA: 
Todos os eventos oriundos de casos fortuitos ou força maior acontecidos no 
mar são considerados riscos cobertos pela Apólice Brasileira de Seguro 
de Cascos. A denominação específica de tais eventos é: 
(a) Abalroação.
(b) Fortuna do mar.
(c) Alijamento.
(d) Barataria.
(d) Varação.
[6] ANALISE SE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS 
E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Sobre as coberturas básicas dos Seguros de Cascos Marítimos, é correto
afirmar que:
( ) A Cobertura Básica no 1 abrange os riscos de colocação e retirada da 
embarcação na água.
( ) A Cobertura de Assistência e Salvamento está prevista nas Coberturas 
Básicas, 1, 2 e 3.
( ) Danos decorrentes de avarias particulares estão garantidos somente na 
Cobertura Básica no 3.
( ) A cobertura para responsabilidade civil por abalroação cobre exclusivamente 
os danos sofridos pela embarcação segurada.
( ) A cobertura para avaria grossa depende de prévia aprovação da 
seguradora.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) V,F,F,F,V
(b) F,F,V,V,F
(c) F,V,F,V,V
(d) V,V,F,F,F
(e) F,V,V,F,F
TESTANDO CONHECIMENTOS 57
Anotações:
[7] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA: 
A cobertura especial dos Seguros de Cascos Marítimos que garante ao 
segurado o reembolso de indenização que o segurado venha a ser obrigado 
a pagar, em consequência de qualquer acidente aquaviário que envolva perda 
de vida, é a:
(a) Cobertura Básica no 3.
(b) Cobertura de Responsabilidades Excedentes.
(c) Cobertura de Responsabilidade Civil Complementar (P&I).
(d) Cobertura Especial de Guerra e Greves.
(d) Cobertura de Desembolso.
[8] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA: 
Quanto às coberturas complementares de especiais disponíveis nos Seguros 
Cascos Marítimos, podemos afirmar que:
(a) A Cobertura Complementar de Valor Aumentado garante indenização 
complementar de até 20% do valor ajustado da embarcação.
(b) A Cobertura de Responsabilidades Excedentes é acionada quando 
a cobertura concedida pela cobertura básica contratada não 
proporcionar reembolso integral no caso de assistência e salvamento, 
avaria grossa, medidas conservatórias e preventivas e responsabilidade 
civil por abalroação.
(c) A Cobertura Especial de Guerra e Greves pode ser contratada sem o 
pagamento de prêmio adicional. 
(d) A Cobertura de Desembolso, em caso de perda total, é utilizada para 
atender às despesas relativas a medidas conservatórias e preventivas.
(e) O Seguro de Construtor Naval cobre somente os danos físicos à 
embarcação que esteja navegando em território internacional.
[9] ANALISE AS PROPOSIÇÕES A SEGUIR E DEPOIS MARQUE A ALTERNATIVA 
CORRETA:
Quanto às coberturas complementares do Seguro de Cascos Marítimos, é 
correto afirmar que:
I) A Cobertura de Desembolso garante uma indenização de 20%.
II) A Cobertura de Responsabilidades Excedentes garante indenização 
complementar de até 15% do valor ajustado da embarcação.
III) A Cobertura de Valor Aumentado garante indenização complementar 
correspondente ao dobro do valor ajustado da embarcação.
IV) A Cobertura Complementar no 4 é aplicável somente às embarcações de 
longo curso com seguro de P & I em vigor.
Agora assinale a alternativa correta:
(a) Somente I é proposição verdadeira.
(b) Somente II é proposição verdadeira.
(c) Somente I e III são proposições verdadeiras.
(d) Somente II e IV são proposições verdadeiras.
(e) Somente I, III e IV são proposições verdadeiras.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS58
Anotações:
[10] MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Entre as coberturas complementares existentes nos Seguros de Cascos 
Marítimos, aquela que garante ao segurado uma indenização complementar 
em caso de assistência e salvamento, avaria grossa, medidas conservatórias e 
preventivas e responsabilidade civil por abalroação é denominada:
(a) Cobertura Complementar no 4 – Desembolsos.
(b) Cobertura Complementar no 5 – Responsabilidades Excedentes.
(c) Cobertura Complementar no 6 – Valor Aumentado.
(d) Cobertura Especial no 8 – Responsabilidade Civil Complementar (P&I). 
(e) Não existe cobertura complementar para tais despesas, pois elas estão 
previstas nas Condições Gerais dos Seguros de Cascos Marítimos.
[11] ANALISE SE AS PROPOSIÇÕES SÃO VERDADEIRAS OU FALSAS E DEPOIS 
MARQUE A ALTERNATIVA CORRETA:
Com relação ao Seguro de DPEM, podemos afirmar que:
( ) Se houver mudança de propriedade da embarcação, o bilhete de 
Seguro DPEM é transferido automaticamente para o novo proprietário, 
independentemente da emissão de endosso. 
( ) A vigência do bilhete de Seguro de DPEM é de 12 meses.
( ) O não pagamento do prêmio por parte do segurado implicará multa 
correspondente ao dobro do prêmio anual. 
( ) Sua indenização ocorre independente de comprovação de culpa. 
Agora assinale a alternativa correta:
(a) V,F,V,F
(b) F,F,V,V
(c) F,V,F,V
(d) V,V,V,V
(e) F,F,F,V
ESTUDOS DE CASO 59
Estudos de Caso
Caso 1
O Construtor Naval
Você é o corretor de seguros de um estaleiro que constrói navios, mas que, no 
entanto, o único seguro que a empresa não contrata é o de Cascos Marítimos 
para construtores navais, pois alega que não há risco na construção dos navios, 
visto que adotam todas as medidas de segurança, que possuem os melhores 
profissionais nesta atividade, e que não possuem histórico de acidentes.
Consciente dos riscos envolvidos em uma construção de navio, quais os 
argumentos você utilizaria para convencer o segurado de que ele corre riscos 
e que deveria contratar o seguro para construtores navais?
Caso 2
Avaria Grossa
A empresa de navegação Mar & Maré, sua segurada, e possui um navio 
cargueiro que transporta mercadorias entre a Europa e o Brasil.
Durante uma viagem, o navio encalha perto da costa brasileira e ameaça 
naufragar. O comandante imediatamente reúne os oficiais de bordo para 
decidirem o que fazer, e a primeira decisão foi a de alijar parte da carga na 
tentativa de aliviar o peso do navio para que, assim, ele pudesse flutuar para 
saírem do encalhe. Entretanto, tal decisão não deu certo.
Em seguida, o comandante tenta manobras com o navio, coloca os motores do 
navio para trabalharem na força máxima a todo vapor na tentativa de que o
navio se movesse, mas também não obteve sucesso. A esta altura, avisos de
SOS já haviam sido enviados e rebocadores chegam ao local para tentar realizar 
o salvamento. Com muito esforço, algumas cargas são salvas e transbordadas 
para outro navio que atendeu ao pedido de socorro, porém era tarde demais, 
o navio adernou com restante da carga e veio a naufragar.
Os oficiais de bordo declaram avaria grossa e informam a você para que 
comunique à seguradora o sinistro ocorrido. Depois de solicitar vários 
documentos, a seguradora, após váriosdias, informa que o sinistro será 
negado, sob a alegação de que a avaria grossa não se caracterizou, uma vez 
que não houve resultado útil, ou seja, mesmo com as tentativas dos oficiais, 
tanto navio como a maior parte da carga se perderam.
Quais os argumentos você usaria para reverter a decisão da seguradora, 
fazendo com que esta aceite o sinistro como coberto?
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS60
GABARITO 61
Gabarito
 Fixando Conceitos
Unidade 2
1 – D
2 – E
3 – C
4 – B
5 – D
6 – C
Unidade 5
1 – E
2 – A
Unidade 3
1 – A
2 – A
3 – C
4 – D
1 – E
2 – A
3 – D
4 – A
5 – B
6 – E
7 – C
8 – B
 9 – B
10 – B
11 – D
Testando Conhecimentos
Estudos de Caso
Caso 1
Além de cobrir os danos físicos à embarcação que está sendo construída, a 
Cobertura Para Construtores Navais garante o reembolso de indenizações 
que o segurado venha a ser obrigado a pagar por danos a terceiros entre 
outras situações. Além disso, praticamente em todas as construções navais 
existem agentes financeiros envolvidos e o investimento feito por eles deve ser 
preservado. Outro risco a ser considerado é o de não receber o valor do contrato 
caso aconteça algum sinistro durante a prova de mar da embarcação.
Caso 2
Resposta: Não obstante o naufrágio do navio, além das manobras realizadas 
pelo comandante, houve despesas na contratação dos rebocadores e parte 
da carga foi salva. A seguradora deveria levar isso em conta.
SEGUROS DE CASCOS MARÍTIMOS62
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA 63
Referência Bibliográfica
FUNENSEG. Seguros de cascos marítimos. Assessoria técnica de Jonas Stipp de Andrade. 12. ed. 
Rio de Janeiro: Funenseg, 2013. 64 p.
MARQUES, Fernando José. Direito do seguro marítimo (doutrina e Jurisprudência) – FEMAR – Fundação 
de Estudos do Mar. Rio de Janeiro: Editora Catau, 1998. 432 p. 
Sites
http://bordolivre.no.sapo.pt/mar_abr2004/pag5_55&56.htm
http://cybervida.com.br
http://pontoaporto.blogspot.com 
http://www.intervix.com.br/
http://pbrasil.wordpress.com/
http://metodologiacientifica-rosilda.blogspot.com
http://santarem-para.olx.com.br
http://www.portogente.com.br/
http://www.macarnautica.com.br/tekapotourism.co.nz
http://www.flickr.com/photos/
http://www.fina-sintonia2.blogspot.com/alernavios.blogspot.com
http://coizaradas.blogspot.com/2009/04/os-dez-maiores-prejuizos.html
http://www.cienciahoje.pt/21399
http://www.energiamocambique.co.mz/em/
http://www.smera.com.br
http://www.tudosobreseguros.org.br/
http://avozdaabita.blogspot.com/
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