FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE- LOGISTICA

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FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE 
Representado o elemento mais importante em termos de custos logísticos para inúmeras empresas o transporte absorve muitos custos totais, levando o operador logístico a ter grande conhecimento do transporte.
Focado nas instalações, componentes do sistemas, taxas e desempenho dos vários serviços de transporte escolhidos pelo gerente.
Serviços de transporte relativamente baratos e de fácil acesso, muda inteiramente a estrutura, tornando-se parecida com as de nações desenvolvidas. Um sistema de transporte barato e eficiente contribui na intensificação da competitividade no mercado melhorando a cadeia em vários aspectos.
Já em um sistema precário limita-se em vários âmbitos, podendo variar se o custo for relativamente muito barato em relação a outros. Porem com o melhoramento nos sistemas de transportes, há produtos que, mesmo com os custos em mercados distantes de sua origem, incluindo transportes, podem ser competitivos com os artigos locais.
Para produtos como frutas, verduras e legumes frescos que geralmente tem épocas para colheita o transporte de qualidade e rapidez torna-se extremamente importante.
O transporte barato contribui igualmente para a redução dos preços dos produtos e também em vários outros aspectos, pois à medida que o transporte aumenta em eficiência e passa a oferecer um desempenho cada vez melhor, a sociedade sai beneficiada pela melhoria do seu padrão de qualidade vida.
O usuário de transportes tem ampla opção à sua disposição, girando em torno de cinco modais básicos: hidroviário, ferroviário, rodoviário, aeroviário e duto viário.
Eles podem ser usados em combinações como (ex., movimentação em carretas ou contêineres); agências de transporte, associações de transportadores e corretores são igualmente úteis para facilitar esses serviços; transportadores de courier (por exemplo, Federal Express e United Parcel Service) podem ser usados por sua eficiência com cargas menores; ou é então possível usar um único modal em caráter exclusivo.
Dando liberdade ao usuário a escolher o que melhor atendera as suas necessidades.
Alguns aspectos devem ser levados em consideração na hora da escolha, como o preço, custos em geral do embargador, taxa de linha de transporte dos produtos, despesas complementares entre vários outros aspectos relacionados aos custos em geral da transportação. 
Outros aspecto é o tempo em trânsito e variabilidade, pois esses aspectos estão sempre nos primeiros lugares das relações das mais importantes características de desempenho do transporte.
Os modais de transporte variam conforme a possibilidade, ou impossibilidade, de proporcionar conexão direta entre os pontos de origem e destino.
Contando com a variabilidade que diz respeito às diferenças normais que ocorrem entre embarques feitos em modais diferentes. Ainda que todos os fretes tenham os mesmos pontos de origem e de destino e um único modal, isso não significa que virão a completar o percurso necessário em tempo exatamente igual. Levando em consideração do tempo, congestionamento de tráfego, número de escalas e diferença no tempo necessário para a consolidação das cargas que podem provocar demoras. Ela é medida da incerteza no desempenho do transportador.
Qualificados por tempo médio de entrega, pois alguns transportes são mais rápidos que outro. 
Os danos e perdas também são outros aspectos que são levados em consideração. Dadas as diferenças do transportador em diferentes tipos de carga, levando em consideração o produto, capacidade, quantidade, tempo de vida, entre outros. Torna-se um dos principais fatores na opção por um determinado transportador. 
Embora haja a fiscalização do transportador relatando a situação do produto desde seu primeiro contato até a entrega, pode acarretar em prejuízos improváveis. Potencializando maiores prejuízos.
Os processos de reparação de danos são demorados, devido à dificuldade de coligir os fatos a eles pertinentes, exigem trabalho do embarcador para a elaboração dos documentos pertinentes, imobilizam capital durante o processamento das reclamatórias e representam aumento considerável dos custos quando não puderem ser resolvidos sem o recurso à justiça.
Os cinco modais básicos de transportes oferecem serviços diretos aos usuários. O ferroviário é o transportador de longo curso e de baixa velocidade para matérias-primas como carvão, madeira, produtos químicos e para produtos manufaturados de baixo custo como alimentos, papel e produtos florestais, tendo preferência por cargas completas.
Neste serviço existe em duas formas legais, comum ou privada. Um transportador comum, ou público, vende seus serviços a todos os embarcadores, é normatizado pelos regulamentos econômicos e de segurança das agências governamentais com ingerência sobre o setor. Os transportadores privados, servem exclusivamente aos respectivos proprietários. Devido ao escopo limitado das suas operações, os transportadores privados não necessitam de regulamentação econômica. O movimento ferroviário é quase totalmente público.
No serviço rodoviário o transporte é de produtos semi prontos ou acabados com linha de alcance médio de 717 milhas para carga fracionada.
As vantagens são, o serviço porta-a-porta, sem necessidade de carga ou descarga entre origem e destino, transbordo esse inevitável nos modais ferroviário e aéreos; a frequência e disponibilidade do serviço, velocidade e comodidade inerentes.
Já no transporte aéreo é levado em consideração por sua rapidez, origem destino e principalmente em grandes distâncias.
Tem uma vantagem adicional em termos de perdas e danos.
Existem nas formas legais comuns, contratado e privado. Existem sete tipos de serviço aéreo direto: transportadores de carga geral de linha; transportadores de carga geral (cargo); linhas aéreas regionais; transportadores suplementares; táxi aéreo; linhas aéreas comutadoras; empresas internacionais.
Nos serviços de transporte aquaviário é limitado por vários motivos, pois o serviço nacional é confinado ao sistema interno de vias aquáticas, que exige, nos EUA, que os embarcadores sejam localizados nas respectivas vias ou que utilizem outro modal de transporte em combinação com o hidroviário que é em média geral mais lento que o ferroviário.
Capacidade e manuseio vão sendo incrementados à medida que os navios de carga grande se desenvolvem, enquanto aperfeiçoamentos e progressos tais como a navegação por satélite e radar, batímetros aperfeiçoados e pilotagem automática contribuem para um serviço com pontualidade cada vez maior.
Os custos em perdas e danos resultantes são considerados baixos em relação aos de outros, pois o dano não é a maior das preocupações quando se trata de produtos de alto volume e reduzido preço, e as perdas derivadas de atrasos não são sérias.
Os serviços e capacidades do transporte duto viário tem uma grande variedade de possibilidades porem é ainda extremamente limitado. Os produtos desse transporte mais viáveis são petróleo cru e seus derivados.
Considerado uma movimentação lenta, porem em relação ao tempo em trânsito é o mais confiável de todos, já que são quase nulas as interrupções causadoras de variabilidade desse tempo.
Os danos e perdas são reduzidos porque os líquidos e gases não são sujeitos a danos em grau semelhante ao dos produtos manufaturados; o número de riscos que podem afetar uma operação duto viária é limitado.
Há também os serviços intermodais que consiste no transporte de mercadorias que utilizem mais de um modal. A principal característica é o livre intercâmbio de equipamentos entre os diversos modais. Os custos e as características de desempenho estarão classificados de acordo com cada um dos modais participantes.
Podemos apresentar dez combinações de serviços intermodais possíveis: trem-caminhão; trem-navio; trem-duto; caminhão-avião; navio-avião; caminhão-navio; caminhão-duto; navio-duto; navio-avião; avião-duto.
Podemos citar também o semirreboque sobre vagão que é o transporte em vagões plataforma ferroviários, normalmente em trajetos bem maiores que os normalmentecobertos em caminhão. É uma combinação da conveniência e flexibilidade do transporte rodoviário com a economia da ferrovia em longos percursos.
O semirreboque inteiro é transportado num vagão plataforma. Mas também é possível visualizar de duas formas: como um contêiner, ou caixa, em que a carga é embalada; como o chassis.
Em um serviço intermodal rodoferroviário é possível transportar apenas o semirreboque, deixando-se de pagar pelo peso morto da subestrutura e dos rodados. Este serviço é chamado de contêiner no vagão plataforma.
O contêiner padrão é um equipamento transferível a todos os modais de transporte de superfície, exceto o duto viário. 
Existem várias agências que oferecem serviços de transportes para os embarcadores mesmo sem contar com equipamento próprio de movimentação.
Elas reúnem vários pequenos fretes até consolidá-los em carga completa.
As taxas dependem da distância entre origem e destino sendo o transporte feito por empresas contratadas.
Uma alternativa à terceirização de transportes é a realização dessa atividade com frota própria ou por contratos. O usuário espera atingir melhor desempenho operacional, aumentar a disponibilidade e a capacidade do serviço de transporte e diminuir os custos. Por isso é necessário um pouco da flexibilidade financeira de vez que a empresa precisará, investir em capacidade própria de transporte ou optar por um acordo contratual de longo prazo, com todas as obrigações dele decorrentes.
Algumas empresas fazem seu próprio serviço de transporte pois possuem necessidades especiais, que incluem: entrega rápida com grande confiabilidade; equipamentos especiais que são raros no mercado; manuseio especializado da carga; um serviço que esteja sempre disponível.
O domínio de determinados modais de transporte é em grande parte consequência da geografia do país e da proximidade entre os maiores parceiros comerciais. A escolha dos roteiros torna-se muito mais restritiva que no transporte nacional porque as mercadorias precisam passar por um determinado número de portos e alfândegas para entrar ou sair de um país.
As despesas dos clientes, taxas, encargos e impostos, constituem tributações que os governos impõem aos produtos importados.
As zonas de livre comércio internacional transformam-se em bases avançadas para a movimentação de mercadorias exportadas para ou importadas de mercados ou fornecedores externos.
Outra característica que distingue o transporte internacional é o número e a variedade de intermediários, ou agentes, preparados para assessorar o embarcador ou comprador envolvido com os seus meandros. São os despachantes aduaneiros, transitórios. 
Os preços que um operador logístico precisa pagar pelo transporte estão ligados às particularidades dos custos de cada tipo de serviço. Incluem em uma série de custos, tais como mão-de-obra, combustível, manutenção, terminais de carga e descarga, rodovias e administrativos. Essa combinação de custos pode ser dividida arbitrariamente em custos que variam de acordo com serviços ou volume (custos variáveis) e os invariáveis (custos fixos).
Orienta-se a considerar como fixos aqueles custos que são constantes no volume normal de operações do transportador. Todos os demais custos devem ser considerados variáveis.
Um determinado custo é fixo ou variável, determinar quais são os custos reais para um determinado tipo de carga.
O tipo de serviço a que um transportador dá preferência é indicado pela natureza da função geral de custos sob a qual opera, e pela relação entre essa função e as de outros transportadores
Ferrovia tem custos fixos elevados e custos variáveis relativamente baixos.
Os transportadores rodoviários apresentam características de custos contrastantes com as das ferrovias. Seus custos fixos são os mais baixos dentre todos os transportadores, pois as empresas não são proprietárias das rodovias nas quais operam. São divididos principalmente entre despesas nos terminais e em trânsito.
Aquaviário o maior investimento de capital é em equipamento de transporte e, até certo ponto, em instalações de terminais. As hidrovias e os portos são de propriedade e operação públicas. Muito pouco desses custos, é cobrado dos transportadores. Os custos fixos predominantes no orçamento são os relacionados a operações nos terminais.
As empresas de aviação não são proprietárias nem do espaço e, em geral, nem dos terminais aéreos. Compram serviços nos aeroportos na forma de combustível, armazenagem, aluguel de espaço e taxas de pouso. Se incluirmos a manutenção em terra e a coleta e entrega nas operações de transporte aéreo, esses são os custos de terminais para esse modal.
O transporte por dutos é comparável ao ferroviário em características de custos. As empresas proprietárias dos dutos, ou, em geral, as petroleiras donas dos oleodutos, têm a propriedade do duto, terminais e equipamento de bombeamento. Podem ser proprietárias ou arrendatárias do direito de utilização econômica do duto
As tarifas do transporte são os preços que as empresas prestadoras cobram por seus serviços. Vários são os critérios utilizados no desenvolvimento das tarifas as mais comuns têm relação com volume, distância e demanda.
As economias da indústria de transportes mostram que os custos dos serviços dependem do tamanho da carga.
Como uma função de distância, variam desde totalmente invariáveis por distância até aquelas que variam diretamente conforme a distância percorrida, estando a maioria das estruturas de taxas em meio a esses extremos.
Em uma estrutura de tarifas de transporte a mais simples de todas é a estrutura uniforme de taxas em que existe uma taxa de transporte para todas as distâncias origem-destino.
Uma estrutura comum da taxa é construída sobre o princípio econômico dos rendimentos decrescentes a partir da maior distância percorrida pelo carregamento, os custos de terminais e outras despesas fixas são rateados por maior milhagem.
A intenção de igualar as taxas dos concorrentes e de simplificar a divulgação e administração leva os transportadores a estabelecer estruturas de taxas de cobertura. Estas são meramente tarifas únicas que cobrem uma ampla área na origem e no destino, ou em ambos.
A demanda, ou valor do serviço, pode determinar níveis de tarifas relacionados com os custos da produção do serviço de transporte. Implicando no que os usuários veem o transporte como algo com valor limitado para eles. Ou seja, as tarifas não podem exceder um limite máximo que o usuário esteja pronto para pagar ao transportador.
Os preços do transporte podem ser classificados como tarifas para os serviços das linhas ou cargas dos serviços especiais. As tarifas se aplicam aos custos realizados entre os terminais de origem e destino, ou porta-a-porta no caso de serviço rodoviário de carga completa
Em relação a quantidade de produtos levam em consideração fatores baseados em densidade, acondicionamento, facilidade de manuseio e risco que influem quando se estabelece a tarifa de um produto.
Tarifas por classes, uma vez atribuída uma classificação ao produto, é possível determinar as taxas que pagará por linha de transporte.
Alguns preferem as tarifas contratadas que são tarifas que refletem uma variedade de circunstâncias características de determinado carregamento ou embarcador, como volume dos carregamentos, direção da movimentação e valor como cliente.
Podendo estabelecer também a opção de frete geral tarifas únicas para um carregamento qualquer que seja a classificação das commodities nele incluídas.
Também podem ser tarifas e despesas de transporte que variem de acordo com a quantidade trabalhada, ou seja, com o tamanho do embarque.
E também existem tarifas adicionais usadas como incentivo à realização de embarques em grandes quantidades. Alguns transportadores estabeleceram tarifas de tempo-volume. Tarifas reduzidas são oferecidas quando se movimenta uma tonelagem mínima dentro de um período especificado de tempo. Para cargas completas de caminhão, as tarifas interestaduais são frequentemente fixadas por milha.
Existem diversas tarifas que nãocabem nas classificações anteriores como tarifas por cubagem é uma média das inúmeras características diferenciais dos produtos. 
A fim de incentivar o comércio exterior, tarifas especiais, chamadas de importação ou exportação, são estabelecidas para carregamentos nacionais originários de ou destinados a pontos no exterior.
Tarifas Diferidas quando o embarcador se dispõe a aceitar a possibilidade de uma demora maior do que o normal da entrega em troca de uma redução das tarifas.
Tarifas sobre Valor Limitado os transportadores comuns são responsáveis pelo valor das mercadorias enquanto estiverem sob sua guarda. Em caso de perda ou dano, o embarcador tem o direito de receber compensação pelo valor pleno dos produtos.
Tarifas de Fretes Marítimos Cargas transportadas internacionalmente por via aquática representam uma diferença substancial em relação aos modais de transporte nacionais. As taxas não seguem estritamente as fórmulas de classificação dos transportadores nacionais.
Cobranças de serviços especiais os transportadores oferecem serviços especiais que exigem o pagamento de taxas extras.
Serviços Especiais de Linha de Transporte São os serviços relativos à parte de linha de transporte, e não à operação final.
Desvio e Recombinação O desvio de uma carga é a mudança de seu destino em meio ao roteiro. A recombinação é a mudança do consignatário de uma carga, normalmente depois da chegada ao destino original.
Privilégios de Trânsito Transportadores ferroviários e, em menor grau, os rodoviários, estabeleceram um serviço especial que permite o armazenamento das cargas antes da movimentação rumo ao destino final.
Um serviço relacionado é o privilégio de escala para completar a carga ou para descarga parcial.
Inúmeros produtos, em decorrência de características físicas especiais, exigem algum tipo de proteção quando em trânsito, além daquela rotineira.
Produtos perecíveis podem necessitar de refrigeração, congelamento, ventilação ou aquecimento. Produtos frágeis podem exigir embalagem adicional ou escoras
Interligação Nem todos os transportadores trabalham em todas as regiões. Assim, um transportador pode encarregar-se de um frete e repassá-lo a outro transportador que presta serviços à região de destino da carga.
Serviços dos Terminais de Cargas Custos adicionais podem ser debitados na fatura por conta de serviços executados nos terminais dos transportadores.
Muitos transportadores incluem normalmente as tarifas de coleta e entrega nos orçamentos de seus serviços
Demora* e retenção são termos referentes às compensações impostas ao embarcador ou consignatário em casos nos quais um destes retém o equipamento do transportador por tempo extra superior àquele previamente combinado.
A principal razão para que uma empresa opte por equipamento próprio de transporte é a necessidade de proporcionar serviço ao cliente com um nível de qualidade que nem sempre se consegue a partir da utilização de transportadores contratados.
Os três tipos de documentos básicos indispensáveis ao transporte nacional de cargas são o conhecimento de embarque, a fatura do frete e o seguro. O transporte internacional exige esses três tipos e muitos outros.
Uma característica que distingue claramente transpor-te internacional da movimentação doméstica de mercadorias é o grande número de documentos exigidos para importações e exportações. Em relação a exportação são necessários Conhecimento de embarque, Recibo de doca, Instruções de entrega, Declaração de exportação, Carta de crédito, Certidão consular, Fatura comercial, Certificado de origem, Apólice de seguro, Carta de transferência.
Já na importação são Aviso de chegada, Entrada na aduana, Certificado do transportador e ordem de liberação, Ordem de entrega, Liberação do frete, Fatura especial de aduana.