MODULO 02 - TECNICA E ECON DE TRANSPORTES

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O Processo do Planejamento de Transporte. Conceito de Planejamento. Funções do
Transporte. Planejamento Urbano e Regional. Vinculação do Transporte com Trânsito
e Planejamento Urbano. Abordagem do Planejamento (Funcional – Tática x
Estratégia). Diferenças entre Plano, Projeto e Programa. Procedimentos de
Planejamento. Modelos de Transporte, Uso do Solo e Demanda. Conceito de Modelo.
Estudo da Demanda. Conceitos de Demanda. Tipos de Demanda. Pesquisa de Origem
e Destino (Definições, Área da Pesquisa, Zonas, Métodos e Cálculo de Amostras)
Projeção da Demanda. Geração de Viagens, Distribuição de Viagens. Divisão Modal.
Alocação de Viagens à Rede de Transporte. Avaliação de Investimentos
em Transporte. Uso da Avaliação de Investimentos. Conceitos de Empreendimento e
de Viabilidade. Conceitos de Benefício e Custo. Abrangência dos Benefícios em
Empreendimentos de Transporte. 
Exercício 1:
Tratando de problemas relativos à circulação urbana, a Associação Nacional dos Transportes Públicos (ANTP)
realiza algumas afirmações. Dentre as alternativas apresentadas abaixo, ELEJA A VERDADEIRA.
(Associação Nacional dos Transportes Públicos - ANTP. Transporte Humano: cidades com qualidade. São Paulo:
ANTP, 1997. Disponível em: http://knol.google.com/k/leon-ancillotti/o-transporte-coletivo-urbano-a-
partir/10dtjfzffe5nd/11#. Acesso em: 10 de ago. 2011)
A)
As facilidades de uso do automóvel incentivam o adensamento urbano. As distâncias aumentam e novas vias são
necessárias. Os ônibus precisam trafegar mais carregados, reduzindo sua rentabilidade por causa do alto Índice de
Passageiros por Quilômetro – IPK. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte público altamente deficitário.
A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
B)
As facilidades de uso do transporte público incentivam o adensamento urbano. As distâncias aumentam e novas
vias são necessárias. São necessários mais ônibus, aumentando sua rentabilidade. Algumas áreas tornam-se
críticas, com o transporte privado altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
C)
As facilidades de uso do automóvel incentivam a expansão urbana. As distâncias aumentam e novas vias são
necessárias. Os ônibus precisam trafegar mais, reduzindo sua rentabilidade. Algumas áreas tornam-se críticas, com
o transporte público altamente deficitário. A área urbana aproxima-se da insustentabilidade.
D)
As facilidades de uso do transporte público não incentivam o uso do automóvel. Com o crescimento urbano as
distâncias aumentam e novas vias são necessárias. Os automóveis, por sua vez, precisam trafegar mais, reduzindo
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sua mobilidade. Algumas áreas tornam-se críticas, com o transporte público altamente deficitário. A área urbana
aproxima-se da insustentabilidade.
E)
Todas as afirmações apresentadas acima são verdadeiras.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
Comentários:
Essa disciplina não é ED ou você não o fez comentários 
Exercício 2:
Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa CORRETA:
i) A Pesquisa Origem e Destino desempenha papel fundamental na obtenção de informações que forneçam uma
visão espacial dos deslocamentos realizados pela população na área pesquisada;
ii) Essas informações são necessárias ao planejamento de transporte com vistas à elaboração de alternativas de
soluções que atendam adequadamente as necessidades da demanda; e
iii) A realização da Pesquisa O/D é uma atividade longa, complexa e onerosa, requerendo cuidados especiais em
todo o seu processo de planejamento e de execução.
A)
Todas as afirmações são falsas.
B)
Todas as afirmações são verdadeiras.
C)
A afirmação “iii” é falsa porque a Pesquisa O/D pode ser rápida, simples e barata.
D)
A afirmação “ii” é falsa porque é possível definir alternativas de solução sem nenhum tipo de pesquisa.
E)
A afirmação “i” é falsa porque há outras formas mais baratas e expeditas de se “obter” uma visão espacial dos
deslocamentos realizados pela população através da tecnologia GPS.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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Exercício 3:
 
Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa INCORRETA:
1) Na Pesquisa O/D, as pesquisas domiciliares são realizadas em um conjunto determinado de domicílios
escolhidos por amostragem. Em termos práticos, adota-se como unidade amostral o domicílio, a partir do qual
se obtém a quantidade de viagens realizadas pelos moradores;
2) A pesquisa domiciliar é realizada entrevistando-se o chefe da família por meio de um questionário, registrando-
se as características socioeconômicas e os deslocamentos realizados no dia imediatamente anterior ao dia da
pesquisa por todos os moradores do domicilio entrevistado; e
3) Por meio da entrevista no domicílio sorteado obtém-se uma amostra aleatória de indivíduos e,
consequentemente de suas viagens realizadas.
 
A)
Todas as afirmações são falsas.
B)
Todas as afirmações são verdadeiras.
C)
A afirmação “1” é falsa porque é mais fácil realizar a pesquisa nos terminais de ônibus, por exemplo.
D)
A afirmação “2” é falsa porque não é econômico entrevistar todos os moradores, bastando uma pessoa por domicílio.
E)
Afirmação “3” é falsa porque a aleatoriedade não existe, já que aos domicílios foram sorteados.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
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Exercício 4:
Sabendo que para o desenvolvimento de comunidades sustentáveis um dos componentes fundamentais é a
implantação de um sistema de transporte eficiente e de qualidade, marque a alternativa que NÃO corresponde aos
aspectos da Mobilidade Urbana Sustentável.
A)
a) Controle do crescimento urbano.
B)
a) Melhoria da qualidade do transporte público.
C)
a) Incentivo para uso dos recursos energéticos.
D)
a) Incentivo à adoção de modos não motorizados.
E)
a) Controle ambiental.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(C)
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Exercício 5:
Considerando o conteúdo a seguir, assinale a alternativa CORRETA:
No Planejamento de Transportes de Passageiros no âmbito urbano são necessários
dados e informações a respeito do sistema (rede viária, sistema de transporte
coletivo, demanda por viagens atraídas e produzidas, pesquisa Origem e Destino,
frota, etc.), coleta de variáveis socioeconômicas (população, densidade populacional,
renda, empregos, escolas, etc.) e estudos ou legislação sobre o uso e ocupação do
solo (Plano Diretor, Leis de Zoneamento, etc.).
As Pesquisas de Origem e Destino (Pesquisas O/D) são as principais fontes de
informação para o Planejamento de Transportes. Os dados coletados auxiliam na
análise dos sistemas e na formulação de modelos matemáticos que permitem prever
o comportamento futuro da demanda por transportes. Assim, se torna possível
planejar e programar o desenvolvimento de um “sistema de transporte”. As
Pesquisas O/D são importantes, pois permitem: (i) identificar padrões de viagens e
relacioná-los a características socioeconômicas, à estrutura urbana e ao sistema de
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transporte; (ii) identificar alterações nos padrões de viagens, relacionadas às
alterações de característicassocioeconômicas e dos padrões da estrutura urbana e
de transporte, para que se possa melhor compreender a dinâmica urbana da região
de estudo.
Outras bases de dados devem ser utilizadas, tanto na elaboração dos modelos como
na previsão de variáveis que alimentam este modelo. O IBGE – Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística é uma fonte de dados relevante para o planejamento
urbano municipal e regional.
Dados municipais, principalmente os relacionados ao Imposto Territorial e Predial
Urbano (IPTU), também são fontes importantes de informações sobre “a cidade
legal” – imóveis com regularização fundiária – dos diversos municípios de uma
Região Metropolitana, por exemplo, enquanto imagens de satélites podem ser
utilizadas para a obtenção de informações sobre áreas não legalizadas – imóveis
irregulares, resultado da expansão urbana desordenada ou ainda alterações de
padrões urbanos não captados nos dados do IPTU.
Para a observação de expansões urbanas (mudanças na cobertura territorial de
áreas intra e interurbanas), a cada ano, deve-se pensar em aquisições de três
imagens anuais, para se evitar o problema de cobertura de nuvens. Já para o
acompanhamento de alterações de padrões urbanos necessitam-se imagens com
alta resolução (custo mais alto e disponibilidade ainda restrita).
A modelagem em transportes tenta prever demandas futuras por meio de recursos
matemáticos, computacionais e comportamentais, entre outros. Desta forma, a
análise dos problemas de transportes passou a ser feita com um embasamento
teórico, através da utilização de modelos que visam representar as características de
uma nova realidade. Nessa condição, define-se modelo como sendo uma
representação simplificada de uma parte do mundo real, que se concentra em certos
elementos considerados importantes para a sua análise, de um ponto de vista
particular.
Um modelo amplamente utilizado na modelagem de transporte é o denominado
Modelo das Quatro Etapas. Existem também modelos baseados nas escolhas
provenientes dos diferentes comportamentos humanos, denominados de
“abordagem comportamental” .
No Modelo das Quatro Etapas, os dados do ano-base, inclusive as variáveis
socioeconômicas da população, são utilizados para estimar o número total de
produção e atração de viagens em cada zona da área de estudo (etapa de geração
de viagens). Em seguida, realiza-se a distribuição das viagens para todos os
destinos, gerando uma matriz futura de viagens (Matriz O/D). O próximo passo
envolve a escolha do modo de transporte, resultando na divisão modal, que consiste
na repartição das viagens em matrizes para os diferentes modais de transporte. Por
fim, realiza-se a alocação das viagens de cada modal na rede viária, obtendo-se os
volumes de veículos nas vias e a quantidade de passageiros no transporte coletivo.
Este modelo clássico é representado como uma sequência de quatro submodelos: (i)
geração de viagens; (ii) distribuição de viagens; (iii) divisão modal e (iv) alocação de
tráfego.
(fonte: PAIVA, C. Modelos Tradicionais Transporte e Tráfego – adaptado).
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A)
A aquisição de dados e a produção de informações de transporte e socioeconômicos
correspondentes e relacionados entre si é fundamental para qualquer trabalho de
Planejamento de Transportes de Passageiros no âmbito urbano.
B)
As Pesquisas O/D são ele lentos fundamentas no processo de Planejamento de
Transportes de Passageiros no âmbito urbano.
C)
Os dados e informações municipais, principalmente os relacionados ao Imposto
Territorial e Predial Urbano (IPTU), também são fontes importantes sobre “a cidade
legal”, ou seja, a cidade formal, aquela ds pessoas que residem em imóveis
regularizados e que recolhem impostos.
D)
Um modelo amplamente utilizado na modelagem de transporte é o denominado
Modelo das Quatro Etapas, representado como uma sequência de quatro
submodelos: (i) geração de viagens; (ii) distribuição de viagens; (iii) divisão modal e
(iv) alocação de tráfego.
E)
Todas as afirmativas das alternativas A, B, C e D podem ser consideradas CORRETAS
à luz do conteúdo do enunciado.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(E)
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Exercício 6:
Com relação aos benefícios dos empreendimentos de transporte, no âmbito dos
estudos clássicos de viabilidade econômico-financeiros, pode-se afirmar que
(assinale a alternaitva CORRETA):
A)
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Todas as assertivas das alternativas B, C, D e E são corretas.
B)
Benefícios são os efeitos desejáveis do investimento, onde desejável é definido como
um impacto social positivo para a comunidade.
C)
Os Benefícios de Redução de Custo Operacional de Veículo são os benefícios da
redução do custo de uso do combustível, lubrificantes, manutenção e depreciação.
D)
Os Benefícios de Economia de Tempo de Viagem se medem ao se atribuir um valor
ao tempo economizado e que este tempo ganho seria “utilizado” numa atividade com
valor econômico. Estudos têm demonstrado que o valor do tempo é compatível com
o objetivo da viagem, nível de renda do viajante e com o total de tempo
economizado por viagem. No caso de viagens de trabalho, o valor do tempo é mais
frequentemente estimado como uma porção do salário do viajante. Para outros tipos
de viagens (por exemplo, compras, lazer etc.), o valor é obviamente menor.
E)
Os Benefícios de Redução de Acidentes variam com determinadas características da
viagem e ou do viajante, sendo as principais, entre outras, o tipo de acidente e a
área em que ocorre o acidente. No caso de acidente fatal, o analista se defronta com
a dificuldade de atribuir um valor a vida humana. Neste caso discute-se o ganho
líquido ou ganho total que a vítima poderia auferir no período de sua vida que lhe foi
subtraído e também os valores não monetários, como as perdas familiares e da
comunidade.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Comentários:
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Exercício 7:
No âmbito de uma avaliação econômica de projetos de transporte, um projeto
(empreendimento) pode ser considerado de interesse para a sociedade ainda que
não gere o retorno financeiro exigido pelo investidor privado. Em relação ao tema,
assinale a alternativa FALSA:
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A)
Os custos econômicos e financeiros, calculados na avaliação econômica de
implantação de uma rodovia nova, por exemplo, incluem os custos de construção,
conservação, manutenção, infraestrutura operacional da via e os custos operacionais
dos veículos, excluindo-se os custos de congestionamentos e de acidentes.
B)
Benefícios são os efeitos desejáveis do investimento, onde o desejável é definido
como um impacto social positivo para a comunidade.
C)
Custos, por sua vez, são usualmente definidos como o dispêndio em dinheiro tanto
para a construção como para a operação/manutenção de uma alternativa particular.
D)
O analista deverá definir os atributos das alternativas para que possam ser medidos
seus benefícios e custos.
E)
Todas as assertivas são FALSAS.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(A)
Comentários:
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Exercício 8:
Para se calcular o valor futuro de um valor presente e se calcular o valor presente de
um valor futuro usam-se, respectivamente, as seguintes expressões:
F = P x (1+i)^n (leva-se um valor do presente para o futuro); e
P = F/(1+i)^n (traz-se o valor do futuro para o presente).
Qual seria o valor futuro de uma divida hoje de R$ 100.000,00 dentro de três anos
com taxa de juros de 50% ao ano e qual seria o valor presente de uma dívida de R$
375.000,00a ser paga dentro de três anos em parcela única a uma taxa de juros de
50% ao ano (assinale a alternativa CORRETA):
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A)
R$ 115.762,50 e R$ 336.093,03
B)
R$ 337.00,00 e R$ 100.000,00
C)
R$ 3.335.000,00 e R$ 1.000.000,00
D)
R$ 21.600.000,00 e R$ 1.736,11
E)
Não há elementos suficientes para realizar os cálculos.
O aluno respondeu e acertou. Alternativa(B)
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