522 - Aula 2 - Tecnologia do Modo Aeroviario - tr

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CV-522 - Técnica dos Transportes 
Aula 2 - TÉCNICA DO MODO AEROVIÁRIOAula 2 - TÉCNICA DO MODO AEROVIÁRIO
1. Introdução1. Introdução
● Neste modomodo dede transportetransporte o conjunto veículo-viaveículo-via é formadoformado pelas
aeronavesaeronaves e pela atmosferaatmosfera, onde são definidasdefinidas as aeroviasaerovias. 
● Um importanteimportante elementoelemento desta modalidade éé o aeroportoaeroporto, que éé
comumente o terminalterminal dede origemorigem ou de destinodestino das viagens aéreas. 
● É uma tecnologiatecnologia recenterecente em termos de tecnologiatecnologia dede transportetransporte, já que
seu grandegrande desenvolvimentodesenvolvimento se deudeu a partir do inícioinício do séculoséculo passadopassado.
2. As Aeronaves2. As Aeronaves
● As aeronavesaeronaves sãosão classificadasclassificadas em 22 grandes gruposgrupos: 
◦ as aeronaves mais leves que o armais leves que o ar e 
◦ as mais pesadas que o armais pesadas que o ar. 
● Do pontoponto dede vistavista operacionaloperacional, a grande diferençadiferença estáestá na fontefonte primáriaprimária
de sustentaçãosustentação para o voovoo. 
● As aeronaves mais leves que o araeronaves mais leves que o ar obtémobtém sua sustentaçãosustentação a partir da
diferençadiferença de densidadedensidade dede gasesgases (ar quente, hidrogênio ou hélio) em
relaçãorelação ao arar circundantecircundante.
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● As aeronaves aeronaves maismais pesadaspesadas que ar que ar voamvoam devido à sustentaçãosustentação originadaoriginada
em suas asasasas pela diferençadiferença de pressõespressões que ocorreocorre quando de seu
deslocamentodeslocamento através do arar.
2.1. As Aeronaves mais leves que o Ar2.1. As Aeronaves mais leves que o Ar
● Este grupo de aeronavesaeronaves éé constituídoconstituído pelos balõesbalões e pelos dirigíveisdirigíveis. 
● Os balõesbalões são as aeronavesaeronaves mais antigasantigas construídasconstruídas pelo homemhomem. 
● A primeiraprimeira demonstraçãodemonstração pública de um balãobalão ocorreuocorreu no dia 44 dede junhojunho de
17831783, na cidade de AnnonayAnnonay, na FrançaFrança, quando os irmãosirmãos MontgolfierMontgolfier,
soltaramsoltaram um balãobalão de arar quentequente. 
● O balãobalão praticamente nãonão possuipossui nenhuma dirigibilidadedirigibilidade, voandovoando
praticamente “ao sabor do vento”“ao sabor do vento”. 
● Os dirigíveisdirigíveis são balõesbalões que possuempossuem capacidadecapacidade dede dirigibilidadedirigibilidade e
possuempossuem sistemasistema dede propulsãopropulsão. 
● São subdivididossubdivididos em 22 gruposgrupos: 
◦ os rígidosrígidos e 
◦ os não-rígidosnão-rígidos. 
● A Figura 1 nos apresentaapresenta estas 22 aeronavesaeronaves, o balãobalão (a) (a) e o dirigíveldirigível (b) (b).
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Figura 1 – Aeronaves mais leves que o Ar
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● O dirigíveldirigível rígidorígido possuipossui uma estruturaestrutura metálicametálica (geralmente alumínio),
contendocontendo em seu interiorinterior os balõesbalões dede gásgás (hidrogênio ou hélio), posterior-
mente cobertacoberta com um tecidotecido. 
● MotoresMotores e a cabinecabine dosdos passageirospassageiros ficamficam também ligadosligados a esta estruturaestrutura. 
● Nos dirigíveisdirigíveis não-rígidosnão-rígidos nãonão existeexiste esta estruturaestrutura. 
● O dirigíveldirigível mostradomostrado na Figura 1b Figura 1b é um exemploexemplo do tipo não-rígidonão-rígido. 
● A principalprincipal projetistaprojetista e fabricantefabricante de dirigíveisdirigíveis rígidosrígidos nos primórdios do sésé--
culoculo passadopassado eraera a empresaempresa alemãalemã Luftschiffbau ZeppelinLuftschiffbau Zeppelin, do CondeConde FerdiFerdi--
nandnand GrafGraf vonvon ZeppelinZeppelin. 
● Seus dirigíveisdirigíveis dominaramdominaram os ares até o acidenteacidente com o HindenburgHindenburg em
19371937, que encerrouencerrou a eraera dos grandesgrandes dirigíveisdirigíveis de passageirospassageiros. 
● Atualmente, uma novanova empresaempresa ZeppelinZeppelin temtem participadoparticipado do renascimentorenascimento
do dirigíveldirigível rígidorígido. 
● Em meadosmeados da décadadécada de 9090 do século passado a empresaempresa construiuconstruiu um
protótipoprotótipo chamado ZeppelinZeppelin NTNT, que fezfez seu primeiroprimeiro vôovôo em 19971997 e termitermi--
nounou sua fasefase de testestestes em 20002000. 
● A aeronaveaeronave podepode serser utilizadautilizada para transportetransporte de passageirospassageiros, vôosvôos panorâpanorâ--
micosmicos e para publicidadepublicidade aéreaaérea. 
● A Figura 2 nos apresentaapresenta o dirigível rígidorígido ZeppelinZeppelin NTNT.
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Figura 2 – Dirigível Rígido (Zeppelin NT)
 Fonte: ZLT Zeppelin Luftschifftechnik
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• É possívelpossível que os dirigíveisdirigíveis venhamvenham a terter uma participaçãoparticipação significativasignificativa no
transportetransporte aéreoaéreo. 
• Eles podempodem voarvoar o diadia inteirointeiro gastandogastando menosmenos combustívelcombustível que um BoeingBoeing
747747 gastagasta para taxiartaxiar até a pista de pouso e decolagem.
• SãoSão maismais silenciosossilenciosos e poluempoluem menosmenos que as aeronavesaeronaves comunscomuns. 
• Podem transportartransportar cargascargas de uma formaforma econômicaeconômica e necessitamnecessitam de poucopouco
espaçoespaço para operaroperar. 
2.2. As Aeronaves mais pesadas que o Ar2.2. As Aeronaves mais pesadas que o Ar
• Este grupogrupo concentraconcentra a grandegrande maioriamaioria das aeronavesaeronaves atualmenteatualmente em usouso. 
• Também podepode serser divididodividido em 22 grandesgrandes subgrupossubgrupos: 
◦ as aeronavesaeronaves de asas rotativasasas rotativas e 
◦ as aeronavesaeronaves de asas fixasasas fixas. 
• As aeronavesaeronaves de asasasas rotativasrotativas voamvoam devido ao empuxoempuxo que éé criadocriado pela
rotaçãorotação das páspás (asas)(asas) de um rotorrotor montadomontado em um eixoeixo sobresobre a parteparte
superiorsuperior da aeronaveaeronave. 
• À medidamedida que as páspás giramgiram um fluxofluxo dede arar éé criadocriado sobre elas resultandoresultando em
sustentaçãosustentação. 
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• Nas aeronavesaeronaves dede asasasas fixasfixas este fluxofluxo dede arar que passapassa pelas asasasas éé criadocriado
pelo deslocamentodeslocamento da aeronaveaeronave.
2.2.1. As Aeronaves de Asas Rotativas2.2.1. As Aeronaves de Asas Rotativas
● ExistemExistem 2 tipos principais2 tipos principais de aeronavesaeronaves pertencentes a este subgruposubgrupo. 
◦ O primeiro tipoprimeiro tipo éé chamadochamado de AutogiroAutogiro ou GirocópteroGirocóptero e 
◦ o segundosegundo tipotipo é o HelicópteroHelicóptero. 
● Um autogiroautogiro utilizautiliza um rotorrotor semsem acionamentoacionamento mecânicomecânico, girandogirando pelo
principioprincipio dede auto-rotaçãoauto-rotação, para sustentaçãosustentação. 
● Foi inventadoinventado pelo engenheiroengenheiro espanholespanhol Juan de la CiervaJuan de la Cierva, no inícioinício dos
anosanos 2020 do séculoséculo passadopassado.
● O comandocomando principalprincipal éé dadodado pela inclinaçãoinclinaçãodo rotorrotor para frentefrente e para trástrás,
comandandocomandando a subidasubida e descidadescida respectivamente, e inclinaçãoinclinação laterallateral para
ambosambos os ladoslados determinandodeterminando o equilíbrioequilíbrio laterallateral e as curvascurvas. 
● SendoSendo o rotorrotor auto-rotativo auto-rotativo, o aparelhoaparelho nãonão apresentaapresenta o efeitoefeito de torquetorque. 
● PossuiPossui um pequenopequeno lemeleme de direçãodireção para compensarcompensar as curvascurvas,
dispensandodispensando o rotorrotor dede caudacauda.
● A forçaforça dede propulsãopropulsão éé aplicadaaplicada numa pequenapequena hélicehélice traseiratraseira.
● Como o rotorrotor principalprincipal funcionafunciona livrelivre acionadoacionado pelo movimentomovimento
aerodinâmicoaerodinâmico do aparelhoaparelho, ele necessitanecessita de pequenaspequenas pistaspistas para decolardecolar ou
pousarpousar. 
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● Na decolagemdecolagem, o motormotor éé conectadoconectado a um pré-rotacionadorpré-rotacionador para fazerfazer o rotorrotor
girargirar. 
● Uma vez voandovoando o rotorrotor é desconectadodesconectado do motormotor e passapassa a girargirar
livrementelivremente.
● A Figura 3 nos apresentaapresenta um autogiroautogiro.
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Figura 3 – Autogiro ou Girocóptero
• AssimAssim como o autogiroautogiro o helicópterohelicóptero voavoa devido ao empuxoempuxo criadocriado pela
rotaçãorotação das páspás de um rotorrotor. 
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• A diferençadiferença principalprincipal éé que este rotorrotor éé conectadoconectado a um motormotor que fornecefornece
a potênciapotência necessárianecessária para a sua rotaçãorotação. 
• A Figura 4 nos apresentaapresenta um helicópterohelicóptero típicotípico.
Figura 4 – Helicóptero
 Fonte: U.S. Air Force
● Todo helicópterohelicóptero precisaprecisa de uma formaforma de contraporcontrapor o torquetorque produzidoproduzido
pelo rotorrotor. 
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● Se isto nãonão forfor feitofeito, o rotorrotor giragira para um ladolado e a fuselagemfuselagem giragira para a didi--
reçãoreção contráriacontrária. 
● Para evitarevitar isto, um pequenopequeno rotorrotor localizadolocalizado na caudacauda éé utilizadoutilizado para propro--
duzirduzir um empuxoempuxo laterallateral que evitaevita a rotaçãorotação dada fuselagemfuselagem. 
● AumentandoAumentando ou decrescendodecrescendo o empuxoempuxo produzidoproduzido pelo rotorrotor dede caudacauda, o
pilotopiloto podepode virarvirar o helicópterohelicóptero para a esquerdaesquerda ou direitadireita utilizandoutilizando pedaispedais
dede lemeleme. 
● UtilizandoUtilizando a alavanca de passo cíclicoalavanca de passo cíclico, o pilotopiloto pode penderpender o helicópterohelicóptero
para frentefrente, para trástrás e para os ladoslados.
● Para controlarcontrolar a sustentaçãosustentação do rotor, ele utilizautiliza a alavanca de passo coalavanca de passo co--
letivoletivo, acionadaacionada com a mãomão esquerdaesquerda.
● A alavancaalavanca estáestá ligadaligada a um mecanismomecanismo que alteraaltera o passopasso das páspás dodo rotorrotor.
● O passopasso de uma pá éé o anguloangulo formadoformado no qual ela estáestá calçadacalçada em relaçãorelação
ao planoplano de rotaçãorotação. 
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2.1.2. As Aeronaves de Asas Fixas2.1.2. As Aeronaves de Asas Fixas
● Este grupogrupo éé formadoformado pelos aeroplanosaeroplanos ou aviõesaviões.
● Um aviãoavião éé uma aeronaveaeronave cuja sustentaçãosustentação durante o voovoo éé obtidaobtida por forfor--
çasças que atuamatuam em suas asasasas. 
● É impulsionadoimpulsionado para frentefrente por um hélicehélice ou por outrosoutros meiosmeios dede propulsãopropulsão,
como motoresmotores aa jatojato ou foguetesfoguetes.
● Os tipostipos mais comunscomuns sãosão:
◦ Os aviões comerciaisaviões comerciais, grandes aviões utilizadosutilizados para o transportetransporte dede
passageirospassageiros; 
◦ os aviõesaviões militaresmilitares e 
◦ os aviõesaviões dede aviaçãoaviação geralgeral. 
● Estes sãosão geralmente menoresmenores que os aviõesaviões comerciaiscomerciais e podempodem transportranspor--
tartar passageirospassageiros ou cargacarga, ou
● DesempenharDesempenhar uma grande variedadevariedade de funçõesfunções especializadasespecializadas, como pulvepulve--
rizaçãorização de colheitascolheitas, treinamentotreinamento de voovoo e para atividadesatividades recreativasrecreativas.
● Para os objetivosobjetivos deste cursocurso, este tipo de aeronaveaeronave devido à sua grandegrande imim--
portânciaportância para o transportetransporte aéreoaéreo, merecerãomerecerão um maiormaior detalhamentodetalhamento de
suas característicascaracterísticas físicasfísicas e operacionaisoperacionais.
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3. Os Aviões3. Os Aviões
3.1. Características dos Aviões3.1. Características dos Aviões
• Os aviõesaviões podempodem possuirpossuir diferentesdiferentes formasformas e tamanhostamanhos dependendodependendo do
tipotipo de usouso previstoprevisto. 
• O aviãoavião mostradomostrado na Figura 5 éé um pequenopequeno aviãoavião de aviaçãoaviação geralgeral movi-
do à hélicehélice e na Figura 6 éé um aviãoavião comercialcomercial.
Figura 5 – Características de um Avião de Aviação Geral
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Figura 6 - Características de um Avião Comercial a Jato
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● Para que qualquerqualquer aviãoavião voevoe éé necessárionecessário sustentarsustentar seu própriopróprio pesopeso, mais
o pesopeso do combustívelcombustível, dos passageirospassageiros e da cargacarga.
● As asasasas geramgeram a maiormaior parteparte a sustentaçãosustentação que mantémmantém o aviãoavião no arar.
● Para gerargerar a sustentaçãosustentação o aviãoavião devedeve serser impulsionadoimpulsionado através do arar. 
● Os motoresmotores aa jatojato, localizadoslocalizados abaixo das asasasas, fornecemfornecem o empuxoempuxo neces-
sário para que isto ocorraocorra. 
● O arar fornecefornece uma resistênciaresistência a este movimentomovimento na formaforma do arrastoarrasto aeroaero--
dinâmicodinâmico. 
● Alguns aviõesaviões utilizamutilizam héliceshélices para o sistemasistema dede propulsãopropulsão ao invés de
motoresmotores aa jatojato.
● Para controlarcontrolar e manobrarmanobrar o avião, pequenaspequenas asasasas sãosão colocadascolocadas na caudacauda. 
● A caudacauda normalmente temtem uma parteparte horizontalhorizontal fixafixa (chamado de estabilizaestabiliza--
dordor horizontalhorizontal). 
● A funçãofunção do estabilizadorestabilizador éé dardar estabilidadeestabilidade para o aviãoavião, de forma a manman--
terter o vôovôo em linhalinha retareta. 
● A derivaderiva evitaevita que o nariznariz do aviãoavião dancedance de um ladolado parapara outrooutro enquanto
que o estabilizadorestabilizador horizontalhorizontal evitaevita que o nariznariz subasuba ou desçadesça durante o voovoo.
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● Em algumasalgumas aeronavesaeronaves o estabilizadorestabilizador horizontalhorizontaléé posicionadoposicionado à frentefrente
das asasasas. 
● Nesta configuraçãoconfiguração ele éé chamadochamado de canardcanard.
● AtrásAtrás das asasasas e dos estabilizadoresestabilizadores existemexistem pequenaspequenas superfíciessuperfícies móveismóveis
que sãosão ligadasligadas às partespartes fixasfixas através de dobradiçasdobradiças.
● Na Figura 5, estas superfíciessuperfícies estãoestão pintadaspintadas de azulazul. 
● A superfíciesuperfície móvelmóvel da derivaderiva éé chamadachamada de lemeleme.
● Ele éé utilizadoutilizado para defletirdefletir a caudacauda para a direitadireita ou para a esquerdaesquerda. 
● A superfíciesuperfície móvelmóvel do estabilizadorestabilizador horizontalhorizontal éé chamadachamada de profundorprofundor e
éé utilizadoutilizado para levantarlevantar ou descerdescer a caudacauda. 
● A superfíciesuperfície móvelmóvel na extremidadeextremidade da asaasa éé chamadachamada de elerãoelerão.
● Ele éé utilizadoutilizado para rolarrolar as asasasas de um ladolado para outrooutro. 
● Muitas aeronavesaeronaves comerciaiscomerciais também podempodem rolarrolar as asasasas utilizandoutilizando os
spoilersspoilers. 
● SãoSão pequenaspequenas placasplacas que sãosão utilizadasutilizadas para interromperinterromper o fluxofluxo dede arar sobre
as asasasas e mudarmudar as forçasforças atuantesatuantes, diminuindodiminuindo a sustentaçãosustentação quando o
spoilerspoiler éé atuadoatuado.
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● As asasasas possuempossuem uma outra superfíciesuperfície móvelmóvel em sua parteparte traseiratraseira chamachama--
dada de flapflap. 
● O flapflap éé desdobradodesdobrado para baixobaixo durante a decolagemdecolagem e o pousopouso para aumenaumen--
tartar a forçaforça dede sustentaçãosustentação produzidaproduzida pela asaasa.
● Em algumasalgumas aeronavesaeronaves a parteparte dianteiradianteira da asaasa também podepode serser defletidadefletida. 
● Estas superfíciessuperfícies sãosão chamadaschamadas de slatsslats, que sãosão utilizadosutilizados também para
produzirproduzir sustentaçãosustentação adicionaladicional durante a decolagemdecolagem e o pousopouso. 
● Os spoilersspoilers podempodem também serser utilizadosutilizados durante o pousopouso para retardarretardar o
aviãoavião e para neutralizarneutralizar os flapsflaps quando o aviãoavião estiverestiver no solosolo
● A fuselagemfuselagem ou corpocorpo dodo aviãoavião mantémmantém todas as partespartes juntojunto.
● O pilotopiloto ficafica na cabinecabine situadasituada na parteparte frontalfrontal da fuselagemfuselagem, enquanto que
os passageirospassageiros e a cargacarga sãosão transportadostransportados na parteparte traseiratraseira.
● AlgumasAlgumas aeronavesaeronaves levamlevam o seu combustívelcombustível na fuselagemfuselagem e outras nas
asasasas. 
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3.2. Sistemas de Propulsão3.2. Sistemas de Propulsão
3.2.1. Princípios Básicos3.2.1. Princípios Básicos
● ExistemExistem basicamente 22 tipostipos de sistemassistemas dede propulsãopropulsão para os aviõesaviões:
◦ os movidosmovidos à hélicehélice e
◦ os movidosmovidos por motoresmotores aa jatojato. 
● A funçãofunção principalprincipal de qualquer sistemasistema dede propulsãopropulsão de uma aeronaveaeronave éé
fornecerfornecer uma forçaforça que supere o seu arrastoarrasto. 
● A esta forçaforça chamamoschamamos de empuxoempuxo.
● Tanto as aeronavesaeronaves movidasmovidas à hélicehélice como as aeronavesaeronaves aa jatojato obtêmobtêm seu
empuxoempuxo acelerandoacelerando uma correntecorrente dede arar.
● A diferençadiferença principalprincipal entre elas éé o volumevolume de arar que éé aceleradoacelerado.
● Uma hélicehélice aceleraacelera poucopouco um grandegrande volumevolume dede arar, enquanto que um motormotor
aa jatojato aceleraacelera muitomuito um pequenopequeno volumevolume dede arar, como mostrado na Figura 7.
● Isto pode serser compreendidocompreendido através da 2ª lei de Newton2ª lei de Newton de movimentomovimento.
● Ou seja, o empuxoempuxo (forçaforça) éé criadocriado a partir da aceleraçãoaceleração da massamassa dede arar
que éé deslocadadeslocada pela hélicehélice ou pelo motormotor aa jatojato. 
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Figura 7 – Diferença entre Hélices e Motores a Jato
3.2.1. Sistema de Propulsão a Jato3.2.1. Sistema de Propulsão a Jato
● Um motormotor aa jatojato éé uma máquinamáquina térmicatérmica que utilizautiliza o arar como fluidofluido dede tratra--
balhobalho para fornecerfornecer empuxoempuxo.
● Para fazer isto, o fluxofluxo dede arar que passapassa através do motormotor temtem queque serser aceleacele--
radorado, 
● Ou seja, a sua velocidadevelocidade ou a sua energiaenergia cinéticacinética tem que serser aumentadaaumentada.
● Para fazerfazer isto:
◦ InicialmenteInicialmente o arar éé comprimidocomprimido, aumentandoaumentando a energiaenergia dede pressãopressão, 
◦ seguido pela adiçãoadição de energiaenergia térmicatérmica fornecidafornecida pela combustãocombustão, 
◦ antesantes da conversãoconversão finalfinal de voltavolta a energiaenergia cinéticacinética na formaforma de um jatojato
em altaalta velocidadevelocidade.
● O esquemaesquema mecânicomecânico de um motormotor aa jatojato (Figura 8) éé relativamenterelativamente simplessimples.
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● ÉÉ compostocomposto de 44 partespartes:
Figura 8 – esquema de um Motor a Jato (turbojato)
1. Um compressorcompressor que éé utilizadoutilizado para aumentaraumentar a pressãopressão (e a 
temperaturatemperatura) do arar que entraentra na turbinaturbina.
Esta compressãocompressão aumentaaumenta a pressãopressão inicialinicial do 33 a 1212 vezesvezes.
2. UmaUma ou maismais câmaras de combustãocâmaras de combustão nas quais o combustívelcombustível éé 
injetadoinjetado no arar altamentealtamente comprimidocomprimido, na forma de um sprayspray, é 
queimadoqueimado, aquecendoaquecendo o arar. 
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A pressãopressão permanecepermanece praticamente constanteconstante durante a combustãocombustão, 
Mas como a temperaturatemperatura aumentaaumenta, cada quilogramaquilograma de arar quentequente precisaprecisa
ocuparocupar um volumevolume maiormaior do que ocupavaocupava quando estavaestava friofrio,
 FazendoFazendo com que se expandaexpanda através da turbinaturbina.
3. A turbinaturbina, que converteconverte parte deste aumentoaumento dede temperaturatemperatura em 
energiaenergia rotacionalrotacional. 
Esta energiaenergia éé utilizadautilizada para movimentarmovimentar o compressorcompressor.
4. O exaustorexaustor que aceleraacelera o arar utilizandoutilizando a energiaenergia remanescenteremanescente 
adicionadaadicionada na combustãocombustão, produzindoproduzindo um jatojato em altaalta velocidadevelocidade.
● Os motoresmotores aa jatojato podempodem serser classificadosclassificados em 22 categoriascategorias principaisprincipais: 
◦ os turbojatosturbojatos e 
◦ os turbofansturbofans. 
● Um motormotor turbojatoturbojato consisteconsiste de um compressorcompressor, uma câmaracâmara dede combustãocombustão
e uma turbinaturbina como mostrado na figura anterior. 
● Um motormotor turbofanturbofan éé basicamentebasicamente um turbojatoturbojato o qual um fanfan (basicamente
éé uma hélicehélice carenadacarenada com váriasvárias páspás) éé adicionadoadicionado. 
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● GrandesGrandes fansfans podempodem sersercolocadoscolocados tanto na frentefrente como na parteparte dede trástrás do
motormotor para criarcriar altasaltas taxastaxas dede desviodesvio ((bypass ratiosbypass ratios)). 
● No casocaso do fanfan frontalfrontal, sua rotaçãorotação éé fornecidafornecida por uma segundasegunda turbinaturbina,
localizadalocalizada atrás da turbinaturbina principalprincipal que rotacionarotaciona o compressorcompressor. 
● O fanfan fazfaz com que uma maiormaior quantidadequantidade dede arar passepasse pelo entornoentorno do momo--
tortor ((bypassbypass)). 
● Isto produzproduz maismais empuxoempuxo e reduzreduz o consumoconsumo específicoespecífico de combustívelcombustível. 
● A Figura 9 nos mostramostra um motormotor turbofanturbofan com altaalta taxataxa dede desviodesvio (a)(a) e outro
com baixabaixa taxataxa (b)(b).
Figura 9 – Motores Turbofan
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● A taxataxa dede desviodesvio ((bypass ratiobypass ratio)) medemede a relaçãorelação entre a massamassa dede arar que
passapassa pelo fanfan e a massamassa dede arar que passapassa pelo turbojatoturbojato. 
● Estas taxastaxas variamvariam de 1.11.1 a 1.41.4 para as aeronavesaeronaves menoresmenores até valores na
ordemordem de 66 para as aeronavesaeronaves de fuselagemfuselagem largalarga ((wide-bodieswide-bodies)).
3.2.3. Sistema de Propulsão a Hélice3.2.3. Sistema de Propulsão a Hélice
● ÉÉ constituídoconstituído por héliceshélices acionadasacionadas por motoresmotores aa pistãopistão de ciclociclo OttoOtto ou 
◦ Por motoresmotores aa jatojato, sendo denominadosdenominados neste caso como turbohélicesturbohélices. 
● ÉÉ muitomuito utilizadoutilizado pelos aviõesaviões pequenospequenos de aviaçãoaviação geralgeral, no caso dos
motoresmotores aa pistãopistão ou em pequenospequenos aviõesaviões comerciaiscomerciais. 
● Um motormotor turbohéliceturbohélice consisteconsiste de um motormotor turbojatoturbojato o qual éé anexadaanexada um
hélicehélice. 
● Uma turbinaturbina secundáriasecundária colocadacolocada atrásatrás da principalprincipal giragira um eixoeixo conectadoconectado
a uma caixacaixa dede câmbiocâmbio, a qual estáestá conectadoconectado o hélicehélice, como podemos ver
na Figura 10. 
● ComparadoComparado com um motormotor turbojatoturbojato, o motormotor turbohéliceturbohélice possuipossui uma melhormelhor
eficiênciaeficiência em termos de propulsãopropulsão para velocidadesvelocidades abaixoabaixo de 800 km/h800 km/h. 
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Figura 10 – Motor Turbohélice
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	3.1. Características dos Aviões