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Aula 1 - GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTESAula 1 - GENERALIDADES SOBRE TRANSPORTES
1.1. Conceitos Básicos1.1. Conceitos Básicos
● DefinimosDefinimos transportetransporte como sendosendo o deslocamentodeslocamento de mercadoriasmercadorias (cargacarga),
pessoaspessoas (passageirospassageiros) e informaçõesinformações (telecomunicaçõestelecomunicações, etc.) entre 22
pontospontos prépré-determinadosdeterminados. 
● Quando este deslocamentodeslocamento é de mercadoriasmercadorias ou pessoaspessoas, chamamoschamamos de
viagemviagem. 
● À origemorigem deste deslocamento chamamoschamamos de tterminalerminal dede origemorigem e ao
destinodestino de terminalterminal dede destinodestino. 
● Para a realizaçãorealização desta viagemviagem, háhá a necessidadenecessidade de um veículoveículo e de uma
viavia, que é o meiomeio físicofísico onde veículoveículo irá se deslocardeslocar para a realizaçãorealização da
viagemviagem. 
● O conjuntoconjunto veículo/viaveículo/via definedefine uma modalidademodalidade ou modomodo dede transportetransporte. 
● Estas modalidadesmodalidades diferenciam-sediferenciam-se em termos da tecnologiatecnologia utilizadautilizada e de
suas característicascaracterísticas operacionaisoperacionais.
● Que as tornamtornam indicadasindicadas conforme as característicascaracterísticas dada cargacarga e ou
passageirospassageiros e das distânciasdistâncias dede viagemviagem envolvidasenvolvidas. 
● Atualmente, as seguintes modalidadesmodalidades dede transportetransporte são as maismais utilizadasutilizadas:
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● RodoviáriaRodoviária - os veículosveículos utilizados são os automóveisautomóveis, os ônibusônibus e os
caminhõescaminhões. 
A viavia utilizada é a rodoviarodovia, que pode ser pavimentadapavimentada ou de terraterra.
● FerroviáriaFerroviária - os veículosveículos são as locomotivaslocomotivas, vagõesvagões e carroscarros,
formando as composiçõescomposições ferroviáriasferroviárias. 
A viavia é a ferroviaferrovia ou viavia permanentepermanente.
● HidroviáriaHidroviária - os veículosveículos são as embarcaçõesembarcações das mais variadas
formas, deste a canoacanoa aa remoremo ao navionavio mercantemercante marítimomarítimo. 
A viavia de transporte são os maresmares, os riosrios, os lagoslagos e os canaiscanais.
● AeroviáriaAeroviária - os veículosveículos são as aeronavesaeronaves e a viavia é a aeroviaaerovia ou o
própriopróprio arar.
● DutoviáriaDutoviária - Tanto o veículoveículo quanto a viavia sãosão constituídosconstituídos por
canalizaçõescanalizações.
● ExistemExistem outrasoutras modalidadesmodalidades usadasusadas em casoscasos especiaisespeciais, como:
◦ As correiascorreias transportadorastransportadoras, 
◦ algumas modalidadesmodalidades derivadasderivadas do modomodo ferroviárioferroviário:
▪ os funicularesfuniculares, 
▪ os teleféricosteleféricos e 
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▪ as cremalheirascremalheiras. 
● O modomodo hidroviáriohidroviário normalmente é classificadoclassificado como:
● Transporte fluvialTransporte fluvial, se a viavia utilizada são os riosrios e os canaiscanais (água doce) e
● Transporte marítimoTransporte marítimo se a viavia é constituída pelos maresmares.
● Os modosmodos ferroviárioferroviário e hidroviáriohidroviário sãosão indicadosindicados para o transportetransporte de
mercadoriasmercadorias de baixobaixo valorvalor unitáriounitário a granelgranel em médiasmédias e longaslongas
distânciasdistâncias (minérios, cereais, etc.). 
● O modomodo rodoviáriorodoviário éé indicadoindicado para cargascargas geraisgerais, de valorvalor unitáriounitário médiomédio a
curtacurta e médiamédia distânciasdistâncias, com origemorigem e destinodestino do tipo porta-a-portaporta-a-porta. 
● O modomodo aeroviárioaeroviário éé indicadoindicado para o transportetransporte de mercadoriasmercadorias com altoalto
valorvalor unitáriounitário (aparelhos eletrônicos e computadores) para médiasmédias e longaslongas
distânciasdistâncias. 
● À distribuiçãodistribuição das cargascargas e passageirospassageiros pelo modaismodais dentro de um
determinadodeterminado paíspaís, chamamos de matrizmatriz dede transportetransporte. 
● Como exemplo, mostraremosmostraremos na Figura 1, com os dadosdados relativosrelativos ao BrasilBrasil
de de 20052005 e e 20112011 e a e a previsãoprevisão para para 20252025..
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Figura 1 – Matriz de Transportes – Brasil
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• A Figura 2 nos apresentaapresenta uma comparaçãocomparação entre as matrizesmatrizes de transportetransporte
do BrasilBrasil e dos EstadosEstados UnidosUnidos em 20082008
◦ PodemosPodemos perceberperceber a maiormaior participaçãoparticipação dos modosmodos ferroviárioferroviário e
dutoviáriodutoviário.
 
Figura 2 – Comparação entre Matrizes de Transporte do Brasil e dos Estados
Unidos em 2008
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1.2. Operações Complementares1.2. Operações Complementares
● ChamamosChamamos de operaçõesoperações complementarescomplementares às operaçõesoperações de colocarcolocar e
retirarretirar as cargascargas ou os passageirospassageiros dos veículosveículos dede transportetransporte. 
● A colocaçãocolocação dada cargacarga em um veículoveículo é denominadadenominada cargacarga e sua retiradaretirada
descargadescarga. 
● No caso dos passageirospassageiros temos o embarqueembarque e o desembarquedesembarque,
respectivamente.
● Quando se retiraretira uma cargacarga ou passageirospassageiros de um veículoveículo e os colocamoscolocamos
em outrooutro veículoveículo, temos um transbordotransbordo.
● Este transbordotransbordo é chamado:
◦ Transbordo indiretoTransbordo indireto se houverhouver durante a operaçãooperação um armazenamentoarmazenamento
de curtacurta duraçãoduração (p.ex.: uma carga de um caminhão e descarregada em
uma plataforma de descarga e posteriormente carregada em outro
caminhão), e 
◦ Transbordo diretoTransbordo direto se nãonão houverhouver este armazenamentoarmazenamento. 
● Se o transbordotransbordo for entreentre veículosveículos de uma mesmamesma modalidademodalidade, chamamos
de transbordotransbordo intramodalintramodal, caso contrário ttransbordoransbordo intermodalintermodal.
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● ChamamosChamamos de unitização de cargasunitização de cargas ao processoprocesso que busca facilitarfacilitar as
operaçõesoperações complementarescomplementares, com consequente reduçãoredução nos tempostempos dede
operaçãooperação e portanto menoresmenores custoscustos operacionaisoperacionais. 
● As principaisprincipais tecnologiastecnologias sãosão as seguintes:
1. “Container”“Container” (cofre de carga) - são cofrescofres dede cargascargas construídosconstruídos segundo 
especificaçõesespecificações padronizadaspadronizadas, que podem ser transportadostransportados por 
caminhõescaminhões, composiçõescomposições ferroviáriasferroviárias e naviosnavios (Figura 3)
2. “Pallets”“Pallets” - ConsisteConsiste de um estradoestrado, normalmente feitofeito de madeiramadeira, onde as
cargascargas sãosão arranjadasarranjadas segundosegundo medidasmedidas padronizadaspadronizadas, posteriormente 
amarradasamarradas para facilitarfacilitar o manuseiomanuseio. 
É muitomuito utilizadoutilizadono transportetransporte aéreoaéreo de cargascargas. 
Figura 3 – “Containers”
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3. “Piggy-Back”“Piggy-Back” - É um sistemasistema onde carretascarretas rodoviáriasrodoviárias são transportadastransportadas 
por vagõesvagões ferroviáriosferroviários. Este sistema evoluiuevoluiu para a colocaçãocolocação dos 
truquestruques ferroviáriosferroviários (rodeirosrodeiros) na própria carretacarreta , chamado de RodaRoda-
TrilhoTrilho (Figura 4).
Figura 4 – “Piggy-back” e Roda-trilho
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1.3. Nomenclatura de Pesos em Transportes1.3. Nomenclatura de Pesos em Transportes
● ChamamosChamamos de pesopeso útilútil (PUPU) ao pesopeso que se desejadeseja realmenterealmente transportartransportar,
normalmente sendo o pesopeso que geragera receitareceita. 
● O pesopeso útilútil varia de zerozero até um valorvalor máximomáximo chamado de LotaçãoLotação (LL).
● Esta é definidadefinida a partir das característicascaracterísticas físicasfísicas do veículoveículo e da viavia, bem
como da limitaçãolimitação da potênciapotência do conjuntoconjunto propulsorpropulsor. 
● Assim, temostemos que PU < LPU < L. 
● Para se efetivarefetivar o transportetransporte do pesopeso útilútil é necessárionecessário transportartransportar também
um pesopeso devidodevido ao acondicionamentoacondicionamento dada cargacarga e para fornecerfornecer a propulsãopropulsão
necessárianecessária ao deslocamentodeslocamento. 
● Este pesopeso é chamadochamado de pesopeso mortomorto ou taratara (TT). 
● À somasoma totaltotal destes pesos, ou seja, o pesopeso totaltotal do veículoveículo maismais a suasua cargacarga,
chamamos de pesopeso brutobruto (PBPB), ou seja: 
PB = PU + TPB = PU + T.
● No casocaso do transportetransporte aéreoaéreo, devido ao fato que o pesopeso do combustívelcombustível ser
muitomuito significativosignificativo e o conhecimentoconhecimento dos pesospesos ser de extremaextrema importânciaimportância
para a operação segura do voo. 
● Iremos detalhardetalhar estes pesospesos na parteparte referentereferente à técnicatécnica do transportetransporte aéreoaéreo.
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1.4. Unidades de medida em Transportes1.4. Unidades de medida em Transportes
● Seja um corpocorpo qualquerqualquer deslocandodeslocando entre 2 pontos2 pontos sobre uma dada
trajetóriatrajetória. 
● Sobre este corpocorpo atuamatuam forçasforças dede resistênciaresistência ((ΣΣRR)) (devidas ao rolamento, ao
atrito, ao ar, etc.), que para seremserem vencidasvencidas necessitamnecessitam de uma forçaforça dede
propulsãopropulsão ((FF)). 
● Para ocorrerocorrer o deslocamentodeslocamento ((dd)) temos FF ≥≥ Σ ΣRR. 
● Da Física sabemos que o trabalhotrabalho (σ) que uma forçaforça produzproduz é igualigual ao
produtoproduto desta forçaforça pelo deslocamentodeslocamento, ou seja:
σσ = F = F xx d = d = Σ ΣR R xx d d
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● As forçasforças dede resistênciaresistência, normalmente, sãosão proporcionaisproporcionais ao pesopeso do
veículoveículo, ou seja:
ΣR = ΣR = α α х х P (peso)P (peso) →→ σσ = = α α х х PP хх d d →→ uu((σσ) = u) = u((αα)) хх u(P) u(P) хх u(d) u(d)
como u(u(σσ)) é adimensionaladimensional, temos que a uu((σσ) = u(P)) = u(P) xx u(d) u(d). 
● Assim, para o casocaso do transportetransporte dede cargascargas a unidadeunidade mais utilizadautilizada é t.Kmt.Km.
● Para um transportetransporte equivalenteequivalente a 100100 t.Kmt.Km, temos a seguinteseguinte comparaçãocomparação:
- 100 t.Km100 t.Km = transportartransportar 100100 tt de cargacarga ao longolongo de 1 Km1 Km, ou
 = transportartransportar 1 t1 t de cargacarga ao longolongo de 100 Km100 Km, ou
 = transportartransportar 20 t20 t de cargacarga ao longolongo de 5 Km5 Km.
● Em todastodas estas situaçõessituações o trabalhotrabalho realizadorealizado é o mesmomesmo.
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1.5. Custo e Tarifa (Frete) e Unidades de Medida1.5. Custo e Tarifa (Frete) e Unidades de Medida
● O CustoCusto é definidodefinido como sendosendo a quantidadequantidade de unidadesunidades monetáriasmonetárias
efetivamenteefetivamente gastagasta na realizaçãorealização do transportetransporte. 
● Chamamos de TarifaTarifa à quantidadequantidade de unidadesunidades monetáriamonetária cobradacobrada do
usuáriousuário pela realizaçãorealização do transportetransporte.
● No casocaso do transportetransporte dede passageirospassageiros e FreteFrete no casocaso do transportetransporte dede
cargascargas. 
● O LucroLucro é definidodefinido como sendo a diferençadiferença entre a tarifatarifa (frete)(frete) e o custocusto.
● NormalmenteNormalmente este lucro é positivopositivo implicando em uma tarifatarifa (fretefrete) maiormaior
que o custocusto. 
● Alguns sistemassistemas dede transportestransportes em funçãofunção de seu papelpapel econômicoeconômico ou
socialsocial, como no caso do transportetransporte dede massamassa, com forteforte influênciainfluência no custocusto
dede vidavida das famíliasfamílias de baixabaixa rendarenda.
● CobramCobram de seus usuáriosusuários tarifastarifas ((fretesfretes)) menoresmenores que os custoscustos. 
● Nestes casos, alguémalguém (pode ser o EstadoEstado ou uma empresaempresa) arcaarca com a
diferençadiferença entre custocusto e tarifatarifa, para mantermanter o equilíbrioequilíbrio financeirofinanceiro do sistema.
● Esta diferençadiferença é chamadachamada de subsídiosubsídio.
● As unidadesunidades utilizadasutilizadas tanto para o custocusto como para a tarifatarifa (fretefrete) são:
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u(C) = u(T) = UM/t.Km u(C) = u(T) = UM/t.Km ouou UM/pass.KmUM/pass.Km
● Nas transaçõestransações comerciaiscomerciais, onde os custoscustos de transportetransporte temtem parcelaparcela
significativasignificativa no preçopreço finalfinal, existemexistem 22 sistemáticassistemáticas para a composiçãocomposição dos
preçospreços finaisfinais. 
● São as seguintes:
◦ FOB (“FOB (“Free On-board”)Free On-board”) - - Livre a bordoLivre a bordo.. 
Nesta sistemática o compradorcomprador das mercadoriasmercadorias pagapaga todastodas as despesasdespesas
de transportetransporte. 
Assim, um produto cotadocotado a US$ 1.000 FOBUS$ 1.000 FOB nãonão estáestá incluindoincluindo em seuseu 
preçopreço as despesasdespesas dede transportetransporte, que deverãodeverão ser custeadascusteadas pelo 
compradorcomprador.
◦ CIF (CIF (“Cost, Freigth and Insurance”“Cost, Freigth and Insurance”)) - - Custo, Frete e SeguroCusto, Frete e Seguro. 
Nesta sistemática o vendedorvendedor embuteembute no preçopreço finalfinal da mercadoriamercadoria 
todostodos os custoscustos dede transportestransportes e seguroseguro, nãonão onerandoonerando o compradorcomprador 
com estas despesasdespesas.
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