MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

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MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, DE 4 TEMPOS CICLO OTTO
1º tempo: Admissão — No início, o pistão está em cima, isto é, no chamado ponto morto superior (PMS). Nesse primeiro estágio, a válvula de admissão abre e o pistão desce, sendo puxado pelo eixo virabrequim. Uma mistura de ar e vapor de gasolina entra pela válvula para ser “aspirada” para dentro da câmara de combustão, que está a baixa pressão. O pistão chega ao ponto morto inferior (PMI), e a válvula de admissão fecha, completando o primeiro tempo do motor.
2º tempo: Compressão — O pistão sobe e comprime a mistura de ar e vapor de gasolina. O tempo de compressão fecha quando o pistão sobe totalmente.
3º tempo: Explosão ou combustão �— Para dar início à combustão da mistura combustível que está comprimida, solta-se uma descarga elétrica entre dois pontos da vela de ignição. Essa faísca da vela detona a mistura e empurra o pistão para baixo, fazendo com que ele atinja o ponto morto inferior(PMI).
4º tempo: Escape — A mistura de ar e combustível foi queimada, mas ficaram alguns resíduos dessa combustão que precisam ser retirados de dentro do motor. Isso é feito quando o pistão sobe, a válvula de escape abre, e os gases residuais são expulsos.
 
Motores de combustão interna podem ser divididos em: 
Motores de ignição por centelha, que requerem velas de ignição para iniciar a combustão.
Motores de ignição por compressão (motores diesel), os quais comprimem a mistura ar/combustível até que ela entre em ignição espontaneamente.
MOTOR DE 2 TEMPOS
 (
Motor
 2 
tempos
: 
Primeiro 
tempo
 - o pistão sobe comprimindo a mistura no cilindro e produzindo rarefação no cárter. Logo após, acontece a ignição e a combustão da mistura. 
Segundo
 
tempo
 - os gases da combustão se expandem, fazendo o pistão descer, comprimindo a mistura no cárter.
) 
VELA DE IGNIÇÃO: A vela de ignição fica localizada no cabeçote do motor dos veículos. Sua principal função é conduzir a corrente elétrica gerada no transformador até a câmara de combustão, e transformá-la em centelha elétrica de alta tensão, o que dará início a combustão, ou seja, a queima da mistura ar/combustível.
Os motores de combustão externa são aqueles onde a queima de combustível ocorre fora do motor. O motor a vapor é um exemplo típico. 
EX: Caldeira – responsável por gerar a energia (vapor): Uma Locomotiva.
Motor de combustão interna é uma máquina térmica que transforma a energia proveniente de uma reação química em energia mecânica. Motor de combustão interna, também chamado de motor de explosão interna ou motor a explosão de quatro tempos.
EX: Motor de um carro.
 (
MOTOR A DIESEL
Capaz de 
transformar energia térmica em energia mecânica
 
... 
o motor a diesel obtém energia a partir da queima do óleo diesel
, o que acontece dentro de cada cilindro do 
motor
.
Enquanto em 
motores a gasolina e álcool a combustão ocorre por meio de uma faísca produzida pela vela de ignição
, no 
motor a diesel a queima do combustível ocorre a partir do calor liberado quando o ar é altamente comprimido na câmara de combustão
, o que inflama o diesel em vez de usar uma vela de ignição.
) 
 (
O 
sistema de combustível
 é constituído pelo depósito, bomba, filtro e injetores ou carburador e é responsável pela distribuição do combustível no motor conforme necessário. Cada componente deve funcionar de forma perfeita para alcançar o desempenho e a fiabilidade esperados do veículo.
)
 
 (
A 
bronzina
, como popularmente é 
conhecida, ou 
casquilha
, são utilizadas para alojar mancais, 
bielas
 e eixos. Sua fabricação é composta de cobre — em maior quantidade — por isso o nome de bronzina, zinco e manganês.
 
Sua maior aplicabilidade se dá a 
redução de atrito entre os componentes móveis internos do motor com as demais peças estáticas evitando desgaste entre eles e garantindo sua funcionalidade
, tais como biela, 
virabrequim
, comandos de válvula etc.
) 
Anéis de segmento 
 (
Anel de Compressão
: É assegurar a compressão na câmera de combustão, garante o máximo contato com o cilindro e ter a melhor vedação.
Anel raspador
: Atua no controle da compressão junto com o primeiro anel.
Anel de óleo com mola ou sem mola
: O conjunto de anéis de mola e expansão tem a finalidade de remover o lubrificante do cilindro no movimento de descida do pistão, os anéis fazem a raspagem, a mola assegura a pressão dos anéis contra o cilindro, o óleo removido pelos anéis percorre os caminhos até chegar ao 
Carter : Os canais internos e também as laterais da saia do pistão. 
)
 (
Os 
principais componentes de um motor de combustão interna
 se 
dividem em dois grupos
, 
os componentes fixos compostos pelos seguintes elementos: bloco do motor, cabeçote e o cárter
; e 
componentes móveis: pistão ou êmbolo, camisas, biela, árvore de manivelas ou virabrequim, válvulas de admissão, válvulas de escape e árvore de comando de válvulas, guias e sede das válvulas, porcas, molas, bucha do balancim, parafuso regulador, mancais, tuchos, casquilhos ou bronzinas, compensadores de massa, volante, juntas,
 etc
.
)
 (
O 
sistema de lubrificação
, como o nome diz, existe principalmente para 
lubrificar as peças móveis do motor e diminuir o atrito entre elas e seu conseqüente desgaste, bem como para "refrigerar" o motor, absorvendo parte do calor
. Um elemento importante desse sistema é o 
óleo lubrificante. Ele fica armazenado no carter
, cuja capacidade varia de um motor para outro. O óleo é então sugado por uma bomba de óleo, passa pelo filtro e vai para a galeria principal, de onde é distribuído para os principais pontos do motor, como os mancais de virabrequim e o eixo comando de válvulas. O óleo então sobe para lubrificar os bala
ncim
 e retorna ao carter pela ação da própria gravidade. Em alguns motores o óleo passa também por um intercambiador de calor (como nos motores MWM) para ser resfriado.
)
 (
Sua 
função é manter um certo nível de óleo de modo a garantir a lubrificação do 
motor
. Com o carro desligado, o óleo que circulou pelo 
motor
 escorre por gravidade até o 
Cárter
 onde fica acumulado para a próxima vez em quem o 
motor
 for ligado. Esse reservatório ajuda também a resfriar o óleo
)Carter: 
 
Balancim
 
 (
São as 
peças responsáveis pela transmissão do movimento do eixo de comando
 em direção às válvulas de admissão e para as válvulas de escape. De um lado, o 
balancim
 tem contato com o 
T
ucho (uma pequena peça que auxilia a árvore de comando)
 e 
do outro lado está acoplada às válvulas de admissão e escape
.
)
 (
Tucho: São componentes semelhantes a amortecedores utilizados em motores a combustão. Destinam-se a eliminar a folga de trabalho entre o comando-de-válvulas e a válvula propriamente dita.
) 
SISTEMA DE INJEÇÃO
O sistema de injeção eletrônica é responsável por enviar o combustível, de maneira controlada, ao motor do veículo. Esse equilíbrio é garantido por meio de um chip eletrônico que analisa o funcionamento do motor, ajustando a alimentação, com o objetivo de obter um melhor desempenho e eficiência.
Seu principal objetivo é reduzir as emissões de gases poluentes. Como o chip controla a entrada de combustível e de ar no motor, de acordo com as faixas de rotação, a combustão é mais eficaz. Assim, o veículo ganha maior eficiência energética e, por consequência, tem seu nível de emissões reduzido.
Além do aspecto ambiental, a injeção eletrônica também controla o tempo de ignição, a marcha lenta e, em alguns modelos de veículos, as válvulas.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento é responsável pela temperatura de funcionamento do motor. É através de alguns componentes que o motor se mantém de forma ideal, rodando sem maiores problemas.
Líquido de arrefecimento: é o que circula pelo sistema, mantendo através da troca de calor, a temperatura ideal de funcionamento no motor.
Radiador: responsável pelo resfriamento do líquido de arrefecimento que circula pelo bloco do motor, mantendo a temperatura correta.
Válvula Termostática: é o que controla a temperatura do líquido de arrefecimento. Quandoo motor atinge a temperatura ideal, a válvula se abre e o líquido vai ao radiador para se resfriar e fecha quando o este se resfria, mantendo o motor funcionando corretamente.
Bomba d´água: responsável pela pressão que faz o líquido circular pelo sistema do motor, passando pela válvula termostática e retornando ao radiador.
Reservatório de expansão: é onde o líquido de arrefecimento fica armazenado. Deve ser verificado a cada 30 mil km e reabastecido adequadamente sempre que a marca estiver abaixo do nível indicado ou conforme recomendado no manual de proprietário do veículo.
Mangueiras: responsáveis pela circulação do liquido, devem ser verificadas a procura de ranhuras ou rachaduras que ocasionam vazamentos e a consequente perda do correto funcionamento do sistema.
Sensor de Temperatura: envia um sinal eletrônico da temperatura do motor ao painel ou ao computador do veículo.
Interruptor Térmico: é o que aciona a ventoinha localizada junto ao radiador para resfriar o líquido dentro do radiador quando o veiculo está em congestionamentos.
SISTEMA DE COMBUSTÃO
O combustível mais utilizado atualmente no mundo inteiro é a gasolina. O motor que normalmente equipa os automóveis movidos a gasolina é o motor de combustão interna, também chamado de motor de explosão interna ou motor a explosão de quatro tempos.
COMPONENTES DO MOTOR
MOTOR DE POPA