KING AIR F90 Resumo

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KING AIR F-90 – RESUMO DO MANUAL 
 
 
 
 
Produzido por: FRED MESQUITA – fredfvm@gmail.com – Recife – PE. Página: 1 
KKIINNGG AAIIRR FF--9900 
 
RREESSUUMMOO DDOO MMAANNUUAALL 
 
1. Dimensões: 
 
• Raio mín da ponta de asa para curvas no solo ...................................................35 ft (10,5 m) 
• Raio mín de trem de pouso para curvas no solo ............................................... 16 ft 6 in (5 m) 
• Altura da empenagem .............................................................................15 ft 1.7 in (4,5 m) 
• Comprimento total . .................................................................................39 ft 9 in (11,9 m) 
• Envergadura ...........................................................................................45 ft 1 in (13,8 m) 
• Distância entre eixos do trem principal .............................................................. 13 ft (3,9 m) 
 
2. Limitações: 
 
• Peso máx. de rampa .............................................................................11.030 lb (5.003 kg) 
• Peso máx. de decolagem / pouso ...........................................................10.950 lb (4.967 kg) 
• PMZC .................................................................................................. 9.600 lb (4.354 kg) 
• Peso máx. no comp. de bagagem ..................................................................403 lb (182 kg) 
• Fator de carga máx: 
Flaps UP ................................................................................................. +3,25 g / -1,30 g 
Flaps DOWN ......................................................................................................... +2,00 g 
• Altitude pressão máx ............................................................................................31.000 ft 
• OAT máx .........................................................................................ISA + 37°c (52°c MSL) 
• Componente máxima de vento de través (demonstrada) ................................................. 25 Kt 
 
Obs 1: Nunca “tratorar” o F-90 com travas nos comandos da bequilha. 
 Obs 2: Peso básico do LA 195 ................................................................ 7.272 lbs (3.298 kg) 
 
3. Velocidades: 
 
• VMCA (linha vermelha) ........................................................................................... 87 kt 
• Arco branco ................................................................................................. 80 a 144 KIAS 
• VFE (max flaps approach) .................................................................................... 184 KIAS 
• VFE (max full flaps) ............................................................................................ 144 KIAS 
• VLO (max gear operation): 
 Gear DOWN .................................................................................... 184 KIAS 
 Gear UP ......................................................................................... 166 KIAS 
 Emergency extension ....................................................................... 125 KIAS 
• Vyse (linha azul) .............................................................................................. 117 KIAS 
• Vxse ................................................................................................................. 112 KIAS 
• VMO/MMO .......................................................................................253 KIAS ou .48 Mach 
• VNE (linha vermelha c/ branca) ...................................................... 253 KIAS ou .48 Mach 
• Va (Maneuvering speed @10.950 lb) ..................................................................... 171 KIAS 
• Turbulence penetration speed* ............................................................................. 169 KIAS 
• Vx ...................................................................................................................... 90 KIAS 
• Vy .................................................................................................................... 117 KIAS 
• Glide speed (propellers feathered) ............................................. 135 KIAS (1,8 NM / 1.000 ft) 
 
* Para penetração em ar turbulento, usar 169 nós. Evitar sobre-ação nas alavancas de potência. Desligar a preensão 
da altitude do piloto automático. Manter as asas niveladas, manter a altitude, e evitar o uso do compensador. Não 
perseguir para manter a velocidade aerodinâmica e a altitude. A penetração em turbulência severa deve ser mantida 
com altitudes e velocidades para que se mantenham margens para manobras adequadas. 
 
4. MOTORES: 
 
Dois Pratt & Whittney PT-6-135A – 750 SHP cada. 
 
Ng ou N1 (1o estágio de turbina – acoplado ao compressor): 
 
Transiente máximo ....................................................................... 102,6% Ng (38.500 RPM) 
Potência máx. decolagem / subida / cruzeiro .................................... 101,5% Ng (38.100 RPM) 
Uso normal ..................................................................................... 100% Ng (37.500 RPM) 
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Potência máxima de reverso ............................................................................... 83+5% Ng 
High Idle (14 bicos injetores) .................................................................................. 70% Ng 
Low Idle (7 bicos injetores, máx. ITT = 685°C) ......................................................... 58% Ng 
 
Obs: Acelerações rápidas em low idle podem não ser possíveis se o Ng estiver menor que 
80% pois a “compressor bleed valve” estará aberta. Sempre usar High Idle para pouso. 
 
Nh ou N2 (2º estágio da turbina / eixo da hélice): 
 
100% de Nh corresponde a 33.000 RPM no eixo da hélice. A caixa de redução (Dois estágios em 
planetário) diminui para 1.500 a 1.900 RPM na hélice. O óleo da caixa de redução vai direto 
para o radiador de óleo. 
Torque (Zero Thrust) ................................................................ 125 ft-lb / Hélice: 1.700 RPM 
 
5. ÓLEO DO MOTOR: 
 
• O sistema de óleo é completamente automático. 
• Temperatura mínima .................................................................................................. 55°C 
• Pressão mínima ....................................................................................................... 40 PSI 
• Pressão máxima .................................................................................................... 105 PSI 
• Capacidade total ................................................................................... 14 quarts por motor 
• Capacidade drenável .......................................................................... 12,5 quarts por motor 
• Faixa normal de operação .................................................... Máx até 4 quarts baixo na vareta 
• Consumo de óleo: 
• Normal ................................. ¼ galão/40h (0,99 quarts/40h) 
• Máximo ................................. ¼ galão/10h (0,99 quarts/10h) 
 
Obs 1: Não misturar óleo de diferentes marcas ou completar apenas ½ lata. 
Obs 2: Usar apenas óleo sintético. 
Obs 3: Checagem de óleo com motor frio não é recomendada. Ideal 10 min a 20 min após o corte. 
 
6. PARTIDA DOS MOTORES: 
 
Partida Normal: 
• Ng mínima para abrir combustível ......................................................................... 12% Ng 
• Desligar starter quando Ng atingir ............................................................................... 50% 
 
 Partida com GPU: 
Sempre deixar o switch da bateria ON (Voltagem mín = 20 V) e checar se a voltagem da GPU é de 28 
V (Mín = 24 V / Máx = 32 V). 
 
Partida com a Bateria: 
A voltagem mínima da bateria para partida é de 23 V (22 V é aceitável para uma partida em locais 
remotos). 
Acionar primeiro o motor direito (mais próximo da bateria). 
Esperar até o loadmeter cair abaixo de 20% parapartir o segundo motor. 
 
• Para lavagem de compressor usar Starter only (máx. 1 min). 
• Auto ignition: Ligar antes da decolagem e desligar após o pouso (Funciona se torque cair de 
400 ft-lb). 
• Limite de operação dos starters: 40s ON; 60s OFF; 40s ON; 60s OFF; 40s ON; 30 min OFF. 
• Acima de 20.000 ft as partidas serão cada vez mais quentes. 
 
7. HÉLICES: 
 
• RPM máxima em reverso ................................................................................... 1.815 RPM 
• RPM mín. para oper. contínua no solo ................................................................... 1.200 RPM 
• Transiente máximo (máx. 2 s) ............................................................................. 2.090 RPM 
 
• Em caso de disparo de Hélice trazer a manete para trás e aumentar lentamente. 
 
• Antes de cada vôo procurar embandeirar as hélices pelo menos duas vezes para fazer o óleo 
circular pelo sistema. 
 
• As hélices não irão para o passo reverso acima de 95 KIAS e/ou manete de hélice fora da 
posição de máx. RPM. Se possível, as hélices devem sair do reverso a aproximadamente 40 
KIAS (ou 1 minuto), para minimizar o desgaste das pás. 
 
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• Autofeather: Sempre decolar e pousar com autofeather ligado (só funciona com 90% Ng ou 
mais). Autofeather embandeira uma das hélices se o torque cair abaixo de 400 ft-lb. 
 
Em caso de perda de um motor, se o autofeather não funcionar coloque o switch na posição 
TEST, ele irá embandeirar o motor afetado. 
 
IMPORTANTE: Se o sistema autofeather estiver sendo usado, não retarde a manete de potência 
do motor em pane até que o sistema do autofeather pare completamente a rotação da hélice. 
Retardar a alavanca de potência desativará o autofeather impededindo de circuitar o automático. 
 
• Syncrophaser: Tipo 2, certificado para decolagens e pousos, para utilizar deve-se sincronizar 
manualmente primeiro. 
 
• Governador primário: faixa normal de controle (1.500 to 1.900 RPM). 
 
• Governador de overspeed: Atua em caso de falha do governador primário, acoplado à caixa de 
redução, limita a rotação até 1.976 RPM (104% da RPM máx.). 
 
• Governador limitador de combustível: limita a rotação até 2.014 RPM (106% da RPM máx.) 
reduzindo o fluxo de combustível. 
 
• Cheques de hélices: 
 
Teste do governador primário (primeiro vôo do dia): Hélices a 1.800 RPM - reduzir a 
manete de hélice para 1.400 RPM duas vezes. 
 
Teste do gevernador de overspeed: manetes de hélices em máx. RPM, segurar o switch 
“PROP TEST” na posição “GOV” e aumentar a potência. A RPM não devem exceder 1760+40 RPM. 
(Não soltar switch até voltar potência para normal). Continuar aceleração até testar Rudder 
boost. 
 
Teste do autofeather: motores a 500 ft-lb, switch na posição “TEST”. Reduzir potência de um 
motor, a luz de autofeather do lado oposto apagará em 400 ft-lb. Em 200 ft-lb o 
embandeiramento começa. 
 
IMPORTANTE: a hélice não embandeira completamente durante o teste. 
 
Teste de embandeiramento completo: Manetes de condição em “LOW IDLE”, puxar as 
manetes para “FEATHER” (as hélices ficarão em 400 RPM). 
 
Teste de Ground idle low pitch stop: Manetes de condição em “HIGH IDLE”, acionar switch na 
posição ON. Hélices devem cair de 1.400 RPM para 1.200 RPM. 
 
8. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL: 
 
• O indicador de combustível funciona por capacitância (erro máx. = 3%). 
 
• Capacidades: 
Tanques principais .......................................................................... 2.600 lb / 1.477 l 
Tanques auxiliares ....................................549 lb / 312 l (2 tanques de 41 US GAL cada) 
Total …………………................................................………… 3.149 lb / 1.789 l (470 US GAL) 
 
• Consumo para cálculo ............................................................................................ 600 lb/h 
 
• Autonomia média para cálculos ........................................... 6 horas (todos os tanques cheios) 
 
• Combustível mínimo (NO TAKEOFF RANGE) ................................................................ 265 lb 
 
• Diferencial máx. entre os tanques .............................................................................. 500 lb 
 
• Pouso proibido com tanques auxiliares cheios. Sempre encher primeiro os principais e depois 
os auxiliares. 
 
• Sistema principal constituído por 12 células (5 em cada asa + 1 em cada nacele de motor). 
Sistema auxiliar constituído por 2 células (1 em cada raiz de asa). Dois bocais em cada asa (1 
para o sistema principal e outro para o sistema auxiliar) TOTAL: 4 bocais. 
 
• Se o sistema auxiliar estiver com combustível este será consumido primeiro, automaticamente, 
através de uma bomba. Caso a transferência não esteja ocorrendo acionar o switch na posição 
“OVERRIDE”. A luz “NO TRANSF” deverá apagar em até 50 segundos após a partida. 
 
• Se as bombas de baixa pressão mecânica falharem e a pressão cair abaixo de 10+1 PSI, acende 
a luz “FUEL PRESS”. Acionar as bombas de baixa pressão elétrica. Se essas também falharem, 
procurar não aumentar muito o pitch, pode ocorrer flame out, e a vida útil da bomba da bomba 
de alta pressão sozinha é de 10 hs. 
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• A posição do switch de “CROSSFEED” indica o lado que está recebendo combustível. Utilizar 
apenas em caso de falha em um dos motores. O switch de transferência do lado que está 
recebendo combustível deve estar na posição “AUTO”. 
• Antes de cortar os motores sempre desligar as bombas elétricas e o “crossfeed” para evitar 
descarregar a bateria. 
 
• Em caso de urgência pode ser utilizada AVGÁS apenas nos tanques principais, até misturada 
com querosene por até 150 hs entre duas HSI´S. Nesse caso não decolar acima de 32°C, e, 
caso uma das bombas elétricas esteja em pane, não voar acima de 17.000 ft. O “Fuel flow” e o 
torque podem flutuar muito. 
 
• A “Firewall Shutoff Valve” corta apenas o combustível. 
 
• Sempre drenar o avião antes de movimentar no solo, a água no combustível leva de 3 a 4 horas 
para descer para o dreno. 
 
9. SISTEMA ELÉTRICO: 
 
• Tipo de Bateria ................................................. chumbo ácido no LA195, com 24 V / 34 Ah 
 
• É a fonte secundária de energia, usada para acionar os motores e como back-up no caso de 
perda dos geradores em vôo. 
 
• Barra quente da bateria – todos os equipamentos ligados nessa barra funcionam 
independentemente da posição do “switch” da bateria. 
 
• No solo, com tudo energizado e sem os geradores, a bateria dura 10 minutos. 
 
• Em vôo, com a bateria no modo emergência, só funcionarão os switches circulados em 
branco (barra tríplice ou central) durante 30 minutos. 
 
• Existem CB’S de diferentes amperagens, em caso de perda dos geradores, a soma dos 
equipamentos que usam estes CB’S dará o total de tempo que a bateria os suportará. 
 
• Não decolar com “BATT CHARGE” acesa (pode ficar acesa por até 5 minutos no táxi), se não 
apagar regresse. 
 
• Se “BATT CHARGE” acender durante o vôo, pouse de imediato (pode levar a altas temperaturas 
na bateria e até a explosão). Acende após 150+10°F. 
 
• Voltagem Mínima para carga da bateria = 20V, abaixo disso substituir. 
 
• Geradores: 
 
• São a fonte primária de energia. Produzem 28,25+0,25V, têm capacidade para até 250 A/h 
e são ligados em paralelo. 
 
• Ao perder um gerador em vôo: 
 
1. Tente “resetar” o gerador, se o switch desarmar não tente novamente; 
2. Puxe todos os CB’S dos equipamentos que são ligados na barra daquele gerador; 
3. Ligue o gerador novamente, se ele voltar a desarmar. 
 
Obs.: Acontece porque o curto é no próprio sistema do gerador, se ele armar vá colocando, 
um por um, os CB’S que estão puxados. Quando um deles “voltar” deixe-o desligado pois o 
curto é naquele equipamento, continue até que todos osrestantes estejam de volta. 
 
• Inversores: 
 
• Transformam a corrente DC em AC (400 Hz) de 26 V ou 115 V para alguns aviônicos e podem 
ser alimentados tanto pelos geradores quanto pela bateria. 
 
• Os inversores estão localizados, um em cada asa, do lado externo da nacele. 
 
• Se a “INVERTER” acender indica que o inversor selecionado não está funcionando. 
 
• Há aviônicos que funcionam com 28 VDC, para em caso de emergência serem alimentados pela 
bateria. 
 
• Fonte Externa (G. P. U.): 
 
• A voltagem mínima da G.P.U. para partida é 24 V (se não ela roubará corrente da bateria). 
 
• Não acoplar G.P.U. se a voltagem da bateria for menor que 20 V. 
 
• Antes de acoplar G.P.U. sempre checar “AVIONICS MASTER – OFF”. 
 
• Deixar o switch da bateria ligado todo o tempo em que usar G.P.U. 
 
• Um Relê no avião, cortará a G.P.U. se a voltagem atingir 31 +/- 0,5 V. 
 
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• Luz EXT PWR pisca se switch de ext. power está desligado ou a voltagem da fonte externa está 
acima ou abaixo dos limites. 
 
• Bus Tie: 
 
• Energiza a barra tríplice e central na partir da bateria. É automática, mas pode ser manualmente 
fechada ou aberta. 
 
• Em caso de perda dos 2 geradores em vôo, comandar “BUS TIE OPEN” e a energia passará direto 
da bateria para a barra (30’ de autonomia). 
 
10. TREM DE POUSO E FREIOS: 
 
• Motor do trem de pouso .......................................................................... elétrico (28 VDC) 
 
• Tipos de Freios .................................................................................................. hidráulicos 
 
• Se alguma das três luzes verdes não acender seignifica que aquela perna não travou. A luz 
de transição acende se o trem não estiver travado (em qualquer das posições). 
 
• A buzina do trem toca se o avião estiver com flaps ou potência (abaixo de 78% Ng) 
configurados para pouso e o trem não estiver baixado e travado. 
 
• Existe um trava para não comandar o trem em cima no solo, mas ela pode anulada para 
manutenção. 
 
• Velocidade máx. para abaixamento do trem de pouso em emergência ....................... 125 kt 
o Puxe o CB do trem. 
o Alavanca do trem em baixo. 
o Puxar a trava e girá-la no sentido horário até ela parar, e bombear + 57 vezes até luzes 
confirmarem o travamento ou a alavanca endurecer. 
o Abaixar alavanca, travar, e pousar (Não existe procedimento para subir o trem em 
emergência). 
 
11. SISTEMA PNEUMÁTICO: 
 
• Funciona basicamente com ar sangrado do motor e serve: 
o Pressurização 
o Boots 
o Rudder Boost 
o Selos de pressurização 
o Vácuo para instrumentos 
 
• Pressão do ar sangrado ................................................................. ± 18 PSI (12 até 20 PSI) 
 
• Sempre decolar e voar com bleed valves abertas (em pistas de barro abrir logo após 
decolagem) pois são elas que alimentam todo sistema pneumático. Apenas uma bleed é capaz 
de suprir todo o sistema. 
 
• Rudder boost: manter sempre ligado, ajuda a compensar a guinada do avião em caso de pane 
monomotor, funciona por diferença de pressão pneumática na saída dos motores, e precisa de 
um diferencial de ± 50 PSI para entrar em ação. 
 
12. PRESSURIZAÇÃO / AR CONDICIONADO: 
 
• Diferencial de cabine máximo .................................................................................. 5.1 PSI 
 
• O F-90 é certificado para voar ......................................................................... até 31.000 ft 
 
• Não pressuriza no solo, a pressurização só começa quando o trem se distende e abre o switch. 
 
• Em caso de perda da energia elétrica, perde-se pressurização pois a solenoide que abre as 
bleeds é elétrica. 
 
• Melhor posição do “rate” de cabine é entre 9 h e 12 h = 500 ft/min (pode ser selecionado entre 
200 e 2000 ft/min). 
 
• Teste de Pressurização: 
 
o Duas bleeds abertas. 
o Cabin press .......................................................... 500 ft abaixo da elevação do local 
o Motores ........................................................................... a 1.800 RPM ou 600 ft-lb 
o Switch na posição test. 
o Observar pressurização .............................................. (cabine baixa em 30 segundos) 
 
• Ajuste para subida: ACFT ALT (disco int.) ..................................................... no FL + 500 Ft 
 
• Ajuste para descida: CABIN ALT (disco ext.) ............................ na altitude da pista + 500 ft 
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• Ng mínima para manter pressurização: 
o Bimotor ......................................................................................................... 79 % 
o Monomotor .................................................................................................... 85 % 
 
• Para vôo não pressurizado, ou despressurização rápida da cabine (em caso de fogo ou 
fumaça a bordo), colocar switch de pressurização na posição “DUMP” (abra a “safety valve” e 
a entrada de ar do nariz “RAM AIR SCOOP”). 
 
• No pouso, ao tocar no solo o switch do trem de pouso comanda a válvula de segurança (safety 
valve) para posição aberta. 
 
• As duas válvulas, “Outflow” e “Safety Valve” estão localizadas na parte traseira da aeronave. 
 
• O ar sangrado pode passar pelo radiador de ar (abertura no bordo de ataque das asas) ou não, 
dependendo da temperatura. O ar da cabine povém do ar sangrado dos compressores + ar 
recirculado da cabine, e pode ser aquecido, refrigerado ou somplesmente ventilado pelo “blower”. 
 
• Resfriamento máximo da cabine no táxi: 
 
o Bleed valves ........................................................................................... fechadas 
o Ar condicionado ................................................................................ em MAN COOL 
o Blower ......................................................................................................... em HI 
o Segurar switch de manual temp para baixo ......................................... por 1 minuto 
 
• Descida de emergência: 
 
o Power ……………………………………………………………………………………………………………………………… IDLE 
o Airspeed …………………………………………………………………………………………………… BELOW 184 KIAS 
o Flaps ................................................................................................... APPROACH 
o Propellers ...................................................................................... FULL FORWARD 
o Gear ........................................................................................................... DOWN 
 
13. PROTEÇÃO CONTRA GELO: 
 
• Para evitar formação de gelo em áreas desprotegidas do avião, voar no mínimo a 140 KIAS. 
 
• Usar separador inercial: 
 
o Em gelo. 
o Em chuva forte. 
o Táxi em pistas de barro (desligar para decolagem). 
o Em operações a +5°C ou menos, quando voando em umidade visível. 
 
• Boots: 
 
o Após gelo ultrapassar 1 ou 1½ polegada acionar o switch em SINGLE e soltar (boots 
inflarão em sequência: asas – 6s / estabilizadores – 4s), repetir sempre usando o 
modo SINGLE. 
o No modo MANUAL todos os boots inflarão de uma só vez, não deixar os boots inflados 
por mais de 10s (ideal é 7s). 
o Não operar os boots com OAT menor que –40°C 
o Não pousar ou decolar com boots inflados. 
 
• Windshield anti-ice: 
 
o Usar em descidas ou em caso de formação de gelo (nesse caso reduzir velocidade para 
226 Kt ou menos). 
o Pode ser usado em Normal ou Hi, nesse caso apenas uma parte do vidro receberá mais 
calor (só usar em caso de gelo severo, pois o calor pode rachar o pára-brisas). Em 
qualquer modo pode causar distorção das imagens ou erros de indicação na bússola. 
 
• Engine lips anti-ice: 
 
o Usar antes da formação do gelo. 
 
• Propelles anti-ice: 
 
o Na posição AUTO o aquecimento alterna continuamente entre os dois lados, checar 
funcionamento no amperímetro.o Na posição MANUAL aquece todas as hélices ao mesmo tempo, usar por no máximo 90s 
(nesse caso o amperímetro não irá funcionar) 
o Nunca operar com hélices paradas. 
 
• Pitot / stall warning anti-ice: 
 
o Nunca operar no solo 
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o Em ondições de gelo o stall warning não é confiável. 
 
• Fuel vent anti-ice: 
 
o Deve ser usado quando o gelo é esperado ou encontrado. 
 
14. OXIGÊNIO: 
 
• É oxigênio puro, diferente do medicinal, e pode causar danos pulmonares. Usar no máximo 
por 30 minutos. 
 
• As máscaras caem quando a altitude de cabine atinge 12.500 ft, ou podem ser baixadas 
manualmente em caso de pane. 
 
• Sempre voar com oxigênio aberto, para piloto em co-piloto. 
 
• Sempre usar mistura, nas máscaras, em 100% acima de 20.000 ft 
 
• Existe o “FRIST AID OXY” no teto da cabine, que pode ser aberto manualmente. Nesse caso 
ligue a válvula em ON (as alavancas de oxigênio na cabine devem estar puxadas). 
 
• OXIGÊNIO É ITEM NO-GO. 
 
 
ALTITUDE TEMPO DE CONSCIÊNCIA 
20.000 FT 10 MIN 
25.000 FT 5 MIN 
30.000 FT 2 MIN 
 
15. PORTAS E JANELAS: 
 
• No máximo uma pessoa por vez na escada. 
 
• Se luz CABIN DOOR acender: 
o Passageiros sentados e com cintos. 
o Iniciar descida e despressurizar a cabine. 
o Checar motivo no SOLO. 
 
16. LIMPADORES DE PÁRA-BRISAS: 
 
• Limite de velocidade ........................................................................................... 160 KIAS 
 
17. FLAPS: 
 
• Approach ...................................................................................................... 32,5 % (17°) 
• Full ............................................................................................................................ 40° 
 
18. TRIM: 
 
• Existe um switch que desliga o trim elétrico caso ele exerça comandos estranhos ou entre em 
pane. 
 
19. OAT: 
 
• Sempre considere –7°C da indicada para ter a OAT real. 
 
20. YAW DAMPER: 
 
• A/P só funciona com ele. 
• Ligar após decolagem e desligar para o pouso. 
• É obrigatório para voar ............................................................................ acima de 17.000 ft 
 
21. EXTINTORES DE INCÊNDIO: 
 
• 02 portáteis – 1 embaixo da cadeira junto à porta e outro embaixo da cadeira do co-piloto. 
 
22. LUZES: 
 
• Luzes de emergência: ligadas na barra quente da bateria, para ligar aperte o botão à direita no 
painel superior. Algumas luzes da cabine também estão ligadas na barra quente da bateria. 
• Luzes de advertência: 
o Master Warning: requer ação imediata, identificação no painél de panes superior. 
o Master Caution: não requer ação imediata, identificação no painél inferior de panes. 
 
MASTER WARNING MASTER CAUTION 
 
 Ação imediata! Atenção 
 Painél superior Painél inferior 
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23. INSTRUMENTOS: 
 
• Usando a “ALT STATIC AIR SOURCE” os instrumentos do 1P indicarão sempre +7 kt e +70 ft. 
 
• ITT: 
Arco Verde ................................................................................................ 400º C a 805º C 
Linha Vermelha ....................................................................................................... 805º C 
Limite na Partida (máx. 2 segundos) ……………………………………………………………………….………… 1.090º C 
 
• Torque: 
Arco Verde ........................................................................................ 400 ft-lb to 1940 ft-lb 
Linha Vermelha ........................................................................................ 2.080 ft-lb – Máx 
 
• Propeller: 
Mínimo ............................................................................................................. 1.200 RPM 
Arco Verde (normal) …………………………………………………………………………………………… 1.500 a 1.900 RPM 
Linha Vermelha ……………………………………………………………………………………………………… 1.900 RPM – Max 
 
• Ng (N1): 
 Linha Vermelha …………………………………………………………………………………………………………… 101,5% - Max 
 
• Temperatura do Óleo: 
Arco Verde ………………………………………………………………………………………….……………………….. 10° C a 99° C 
 Linha Vermelha ………………………………………………………………………………………………….…………… 99° C – Max 
 
• Pressão do Óleo: 
 Linha Vermelha (mínimo) …..................................................................................……. 40 PSI 
 Arco Verde …………………............................................................................………… 85 a 105 PSI 
 Linha Vermelha (máximo) …….................................................................................. 105 PSI 
 
• Diferencial de Pressão da Cabine: 
 Arco Verde ....................................................................................................... 0 até 5 PSI 
 Linha Vermelha (não aprovado) .................................................................. acima de 5.1 PSI 
 
• Pressão Pneumática: 
 Arco Verde ...................................................................................................... 12 a 20 PSI 
 Linha Vermelha ....................................................................................................... 20 PSI 
 
• Sistema de Vácuo (sucção): 
Normal – abaixo de 15.000 pés ..................................................................... 4.3 a 5.9 in Hg 
Normal – acima de 15.000 pés ...................................................................... 2.8 a 4.3 in Hg 
 
• Amperagem no Sistema de Degelo: 
 
No Degelo de Hélice: 
Arco Verde ............................................................................................... 17 a 21 ampéres 
 
Na Entrada de ar no motor: 
Arco Verde ............................................................................................... 14 a 18 ampéres