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1. Existem razões para que a navegação costeira não se desenvolva no Brasil. E uma delas é devido às proteções que foram 
impostas, através da legislação vigente. Esse privilégio não é só brasileiro, mas de diversos países. Assinale a alternativa 
CORRETA: 
 a) A costa é muito extensa, o que dificulta, e muito, a cabotagem. 
 b) Apenas armadores locais podem atuar na cabotagem, ou seja, se alguma companhia que não seja brasileira resolver 
atuar em nosso país, é necessária a instalação de uma filial da empresa no território brasileiro; isso é chamado de 
reserva de mercado. 
 c) Mesmo com uma oferta enorme de navios, as empresas optam por enviar seus produtos pelo modal rodoviário. 
 d) Preferência por enviar as mercadorias por modal rodoviário, devido às boas condições das estradas brasileiras. 
 
2. As metodologias aplicadas no dimensionamento da frota se enquadram em todas as modalidades de transporte, quais 
sejam: método da utilização, programado, estatístico e econométrico. Sobre o método programado, classifique V para as 
sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Método baseado nas informações de programações das operações e carências do cliente. 
( ) Método exclusivo para setores onde as operações são sujeitas à programação. 
( ) Método com lógica complicada e independente da programação que é realizada pelos clientes. 
( ) Método fundamentado em operações de trabalho programáveis. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - V - V - V. 
 b) V - V - F - V. 
 c) F - V - V - F. 
 d) V - F - F - V. 
 
3. Quando os custos da frota começam a ser onerados, isto é, mais dispendioso do que normalmente costumava ser, isso 
pode ser um sinal que alguma coisa vai mal, o que poderá significar o momento certo de renovar a frota. Entre esses 
custos estão os custos de possuir, custo de manter, custo de operar e outros custos. Sobre os custos operacionais, 
classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Os custos devem permanecer estáveis durante a vida útil da frota, pois influenciam na produtividade. 
( ) Quando falamos em custos operacionais, estão incluídos aí os custos com combustível, pneus/câmaras, 
lavagem/lubrificação. 
( ) Todos os custos devem ser contabilizados para que a empresa possa planejar melhor as suas receitas e as suas 
despesas. 
( ) Quando a frota é nova, pelo menos por um longo período, a tendência dos custos tende a diminuir, o que vai 
depender dos motoristas. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - V - F - F. 
 b) V - V - V - F. 
 c) V - F - V - F. 
 d) V - F - F - V. 
 
4. Os veículos chamados utilitários estão classificados no Código Brasileiro de Trânsito desde 1997, em seu Capítulo IX. 
Além de uma habilitação específica para a utilização desse veículo, existem outras exigências/características que 
envolvem determinada configuração. Quais são essas características? 
 a) Tipo de corpo, peso, dimensões, tipo de rodas e capacidade de carga. 
 b) Tipo de serviço, dimensões, eixos e capacidade de carga. 
 c) Dimensões, ano de fabricação e capacidade de carga. 
 d) Modelo, peso, capacidade de carga e desempenho. 
 
5. Cabotagem é o transporte de mercadorias através de rios e mar de um mesmo país. No Brasil, esse tipo de transporte é 
pouco utilizado, apesar de possuirmos uma costa com mais de 8.000 quilômetros. Assinale a alternativa CORRETA que 
define o porquê dessa situação: 
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 a) Apesar de ser um transporte muito barato no Brasil, ainda a preferência é pelo transporte rodoviário. 
 b) A frota de navios é muito pequena e sucateada, a burocracia é muito alta, falta regularidade nas rotas, os 
investimentos são praticamente nulos nessa modalidade de transporte. 
 c) No Brasil, o transporte aquaviário doméstico fica entre o transporte rodoviário e o transporte ferroviário em 
percentual de carga transportada em toneladas x quilômetro. 
 d) Esse transporte é muito lento, por isso a preferência é pelo transporte rodoviário. 
 
6. Hoje o mercado oferece diversos tipos de serviços voltados à área de transportes. Dois deles são os agentes de fretes e os 
intermediários não operacionais. A diferença que existe entre os dois é o padrão do transporte utilizado. Diante do 
exposto, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas: 
 
( ) Os agentes de fretes não se responsabilizam pelos serviços prestados aos seus clientes. 
( ) Os agentes de fretes são comparados às cooperativas, pois ambos não visam ao lucro. 
( ) Os intermediários não operacionais contratam empresas especializadas para efetuar os serviços por elas agenciados. 
( ) Tanto os agentes de frete quanto os intermediários não operacionais não visam ao lucro. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA: 
 a) F - V - V - V. 
 b) V - V - V - F. 
 c) V - F - F - V. 
 d) F - F - V - F. 
 
7. A substituição de veículos é importante dentro de um sistema de transporte. E ela acontece no momento certo através de 
cálculos baseados em custos, como o custo de possuir, custo de manter, custo de operar e outros custos. Contudo, uma 
característica é fundamental para que os cálculos sejam precisos. Assinale a alternativa CORRETA que descreve essa 
característica: 
 a) Sistema de indicadores confiável e preciso, para poder repassar a realidade. 
 b) Sem necessidade de planejamento de demanda. 
 c) Sem necessidade de conhecimento do setor que será trabalhado. 
 d) Solicitação do usuário do transporte que é precisa e coerente. 
 
8. Operadores de modal único são aqueles que se utilizam somente de um tipo de transporte para atender a seus clientes. 
Todas as modalidades têm suas vantagens e desvantagens. Algumas são adequadas para um determinado tipo de 
mercadorias e outras não. Diante do exposto, assinale a alternativa CORRETA: 
 a) Esse tipo de operador geralmente não necessita de uma estrutura administrativa grande, mesmo tendo uma maior 
especialização, competência e eficiência. 
 b) Esse tipo de operador modal nem sempre irá conseguir atender a todos os clientes, pois muitos deles precisam de um 
transporte mais específico que depende de equipamentos diferenciados ou em entregas ágeis e uma utilização 
diferenciada com relação à carga. 
 c) Esse tipo de operador ainda é o mais utilizado dentro de nosso país. 
 d) Esse tipo de operador é também chamado de prestador de serviço, pois somente contratam os transportes para seus 
clientes. 
 
9. A elevação de cargas fracionadas é uma constante em nossa economia, devido a diversos fatores, como inserção do 
Brasil no comércio internacional, o aumento das vendas no comércio eletrônico e a diversificação de itens 
comercializados. As cargas fracionadas deixaram de ser um problemapara os transportadores e se tornaram uma 
oportunidade de negócio. Essas situações favoreceram o surgimento de qual tipo de transporte? 
 a) Transporte aéreo e rodoviário conjugados. 
 b) Transportadoras especializadas. 
 c) Intermediários não operacionais ou quarteirização. 
 d) Agentes de fretes ? Freight Forwarders. 
 
10. O governo brasileiro compreendeu que o país perde muito com o transporte de cargas atual, pois nossas estradas 
apresentam, em vários trechos, condições não muito favoráveis. Algumas medidas deveriam ser tomadas para que esta 
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situação mudasse, e também para que o transporte de cabotagem fosse melhor aproveitado. Sobre a realidade do 
transporte de cabotagem do Brasil, analise as seguintes sentenças: 
 
I- Altos impostos que incidem sobre as operações de transporte. 
II- Abertura de importação de navios usados para a utilização na cabotagem. 
III- Burocratização exagerada no despacho aduaneiro na cabotagem. 
IV- Somente armadores locais operam na cabotagem. 
 
Assinale a alternativa CORRETA: 
 a) As sentenças I e II estão corretas. 
 b) As sentenças II e IV estão corretas. 
 c) As sentenças II e III estão corretas. 
 d) As sentenças I, III e IV estão corretas.