MANUAL DO ALUNO - AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO

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Refrigeração Automotiva 
 
 
 
Índice 
 
 
Sistema de Ar Condicionado Automotivo ........................................................... 3 
Compressor .................................................................................................... 3 
Acumulador Desidratador ............................................................................... 5 
Condensador .................................................................................................. 7 
Válvula de expansão ...................................................................................... 8 
Evaporador ..................................................................................................... 9 
Termostato de anticongelamento ................................................................. 10 
Disposição do circuito elétrico do sistema de refrigeração automotiva do 
conjunto didático Bit9 ATR600: ..................................................................... 10 
Refrigeração Automotiva – ATR600 ................................................................. 13 
Bancada de testes ........................................................................................ 13 
Circuito elétrico do conjunto didático ............................................................ 14 
Habitáculo ..................................................................................................... 16 
Princípio de funcionamento .............................................................................. 17 
Funcionamento do Circuito ATR600 ................................................................ 21 
Descrição do circuito elétrico do sistema ...................................................... 21 
Menu do display ............................................................................................ 24 
Navegação do menu ..................................................................................... 25 
Controlador Digital ........................................................................................ 27 
Fluido Refrigerante ........................................................................................... 31 
Clorofluorcarbonos (CFC`S) ......................................................................... 32 
Aplicações dos CFC´s .................................................................................. 33 
Fluidos refrigerantes Alternativos ................................................................. 33 
Manuseio e segurança ..................................................................................... 35 
Funcionamento do sistema .............................................................................. 37 
Ligação da parte elétrica do sistema ............................................................ 37 
Teste de acionamento do botão de emergência. .......................................... 38 
Energização do Motor do compressor .......................................................... 39 
Conexão dos componentes do sistema ........................................................ 40 
Serviços com manifold ..................................................................................... 46 
Manifold ........................................................................................................ 46 
Inspeção da pressão do sistema .................................................................. 48 
Escala de medidas de pressão e temperatura do Manifold .......................... 49 
Monitoramento da pressão do sistema ......................................................... 50 
 
Refrigeração Automotiva 
 
2 
Monitoramento de pressão com o sistema ligado ......................................... 51 
Recarga de fluido refrigerante .......................................................................... 52 
Análise de funcionamento por software ........................................................... 54 
Conexão e instalação do software ................................................................ 54 
Monitoramento da temperatura do habitáculo .............................................. 56 
Monitoramento do sistema de refrigeração................................................... 57 
Monitoramento do sistema por meio de gráficos .......................................... 58 
Verificação de funcionamento do sistema por software ................................... 60 
Funcionamento por Controle Digital ................................................................. 68 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
3 
 
 
 
Sistema de Ar Condicionado 
Automotivo 
 
 
 
O sistema de ar condicionado automotivo é um conjunto formado de quatro 
partes principais: 
 
 Compressor; 
 Condensador; 
 Válvula de expansão; 
 Evaporador 
 
 
 
Compressor 
 
É o componente do custo mais elevado e considerado o coração do sistema. 
A função determinante do compressor no sistema de refrigeração é o 
bombeamento de certo fluxo de massa de fluido refrigerante no mesmo, o qual, 
por transformações termodinâmicas, comandadas pelos fenômenos de 
expansão e compressão, ora evapora-se, ora condensa-se da seguinte forma: 
 
1 – O compressor aspira fluido refrigerante à baixa pressão do evaporador e 
através de seu elemento de compressão comprime essa quantidade de fluido 
refrigerante aspirada. 
Não há mudança de estado durante o processo de compressão e todo o calor 
resultante do trabalho de compressão se transfere para o fluido refrigerante. 
Após a compressão o fluido refrigerante, agora na forma de gás a alta pressão 
superaquecida, é descarregado para o condensador, onde inicia um processo 
de perda de calor (calor esse absorvido na evaporação e resultante do trabalho 
de compressão). Ao atingir a temperatura de condensação este sofre uma 
mudança de estado, vapor para líquido (condensação) e o condensado resfria-
se até atingir a temperatura próxima a ambiente. 
 
2 - O fluido refrigerante líquido, sub-resfriado, passa por um dispositivo de 
expansão (válvula de expansão ou tubo capilar), expande-se na entrada do 
evaporador, causando queda de pressão e conseqüentemente nova mudança 
de estado do fluido refrigerante, de líquido para gasoso, absorvendo calor da 
câmara de refrigeração. 
O fluido refrigerante, agora na forma de vapor à baixa pressão, é novamente 
succionado pelo compressor, iniciando-se novo ciclo. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
4 
 
 
Na figura a seguir está mostrado um compressor de refrigeração automotivo. 
 
 
 
 
Num sistema automotivo, o compressor é montado ao lado do motor do veículo 
e acoplado por uma correia que produz o movimento do eixo do compressor. 
 
O compressor possui uma embreagem que serve para acoplar o movimento da 
polia com o eixo do compressor. 
O acionamento da embreagem do compressor é feito por meio de um sistema 
de controle automático de manutenção da temperatura de refrigeração pré-
ajustada. 
O sistema de ar condicionado automotivo é projetado para funcionar numa 
faixa de temperatura de condições ambientais. 
O compressor fornece a capacidade de volume necessária para o controle 
dessas condições ambientais. 
 Para que o compressor funcione nestas condições, o compressor possui uma 
embreagem mecânica que liga e desliga comandada por um sistema eletrônico 
automático de acordo com o ajuste de temperatura ambiental. 
O compressor é desligado quando a temperatura no evaporador cai abaixo de 
um valor pré-determinado para assegurar que o condensado não congele 
dentro do evaporador. 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
5 
Como o compressor gira por uma correia acoplada ao motor, quando a 
velocidade de rotação do motor se altera a velocidade do compressor também 
muda, o que resulta em uma flutuação no sistema de refrigeração. 
 
 
Acumulador Desidratador 
 
O acumulador desidratador (ou filtro secador) é um dispositivo colocado entre o 
condensador e a válvula de expansão. 
A figura a seguir mostra o filtro secador ou desidratador de um sistemade ar 
condicionado automotivo. 
 
 
 
 
 
O acumulador desidratador possui as funções de: 
 
- Armazenar o fluido refrigerante para a válvula de expansão, conforme 
necessidade da mesma. 
 
- Reter pequenas impurezas que poderiam obstruir a válvula de 
expansão. 
 
- Promover a separação de pequena quantidade de umidade (secagem) 
que possa congelar sobre a válvula de expansão interrompendo o seu 
funcionamento. 
 
Esta secagem é efetuada por uma camada de filtros moleculares ou por um 
composto denominado Silicagel ou Seolito. 
 
Normalmente o filtro secador possui um visor de inspeção que permite 
observar e controlar o estado do fluido refrigerante dentro do circuito de alta 
pressão. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
6 
 
 
 
Na figura a seguir está mostrado o visor de um filtro Acumulador Desidratador 
de um sistema de refrigeração. 
 
 
 
Durante a inspeção do filtro secador pode-se observar: 
 
- Visor límpido significa que o fluido que a carga de gás fluido refrigerante 
esta completamente no estado líquido, o que significa uma situação de 
funcionamento normal. 
- Visor com bolhas significa que a carga de gás fluido refrigerante é 
insuficiente ou está ocorrendo dificuldade de condensação. 
 
Este equipamento deverá separar o fluido refrigerante gasoso do líquido por 
meio da diferença de peso entre os dois estados do fluido refrigerante. 
 
Dessa forma ele assegura que a válvula de expansão receba somente fluido 
refrigerante líquido, não comprometendo a capacidade de refrigeração do 
sistema. Outra função dos receptores é remover a umidade e impurezas do 
fluido refrigerante. 
 
Qualquer umidade dentro do ciclo de refrigeração poderá corroer as partes, 
bem como congelar dentro do orifício da válvula de expansão e inibir o 
escoamento de fluido refrigerante. 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
7 
Condensador 
 
O condensador é um trocador de calor usado para resfriar o fluido refrigerante 
em alta pressão vindo do compressor. Nesse processo, o calor liberado pelo 
condensador se tornará igual à soma do calor retirado pelo evaporador e o 
calor adicionado pela compressão. 
 
 
 
 
 
O condensador é construído com tubos por onde o fluido refrigerante escoa e 
aletas de alumínio dissipadoras de calor. 
 
O condensador é normalmente montado na parte frontal do veículo. 
Essa posição permite o resfriamento pelo ar promovido pelo deslocamento do 
automóvel por meio do eletroventilador do radiador ou pelo próprio 
eletroventilador do condensador. 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
8 
Válvula de expansão 
 
 
A válvula de expansão é um dispositivo conectado na entrada o evaporador. 
 
 
 
 
 
A válvula de expansão tem a função de converter o liquido fluido refrigerante a 
alta pressão em uma névoa de baixa temperatura e pressão através de uma 
restrição de área por um pequeno orifício. 
 
A quantidade de fluido refrigerante é ajustada de acordo com o estado do fluido 
refrigerante na saída do evaporador. 
 
Para que toda a capacidade do evaporador seja aproveitada, o fluido 
refrigerante deve ser mantido em tal estado para que o calor capturado nas 
redondezas do evaporador seja suficiente para que o fluido refrigerante 
evapore completamente. 
 
Assim, a quantidade de fluido refrigerante é automaticamente controlada de 
acordo com a mudança de temperatura dentro do compartimento de 
passageiros, e da rotação do compressor. 
 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
9 
Evaporador 
 
O evaporador se encontra alojado dentro de uma estrutura fechada de material 
plástico acoplado ao painel do veículo. 
 
 
 
 
O evaporador possui uma estrutura construtiva semelhante ao condensador. 
A sua estrutura é feita de tubos e aletas de refrigeração. 
 
 
 
 
O fluido refrigerante proveniente da válvula de expansão chega ao evaporador 
em forma líquida a baixa temperatura em forma de névoa. 
 
O fluido refrigerante ao escoar no interior do tubo do evaporador perde a sua 
pressão e começa a evaporar absorvendo o calor do ar que passa pelas aletas 
do evaporador. 
 
Quando o fluido refrigerante se escoa no interior dos tubos do evaporador se 
transforma em um gás de baixa pressão e temperatura. 
Quando o ar proveniente da área de circulação passa pelas aletas do 
evaporador, o ar se esfria e segue até o habitáculo. 
 
O fluxo de ar, ao passar pelo evaporador faz com que a umidade contida no ar 
se congele na parte externa do tubo e aletas do evaporador. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
10 
Termostato de anticongelamento 
 
 
A chave de anticongelamento é um termostato colocado na superfície do 
radiador do evaporador. 
 
Esta chave tem a função de evitar a formação de partículas de gelo no 
evaporador. 
 
Quando a temperatura do fluido refrigerante do evaporador cai à temperatura a 
ponto de formar as partículas de gelo, o termostato abre o circuito e o sistema 
de controle desativa a embreagem do compressor. 
 
 
 
A umidade do ar condensado no evaporador escoa para a base da caixa 
evaporadora e é despejado para a parte externa do veiculo. 
 
 
 
 
 
 
Disposição do circuito elétrico do sistema de refrigeração automotiva do 
conjunto didático Bit9 ATR600: 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
11 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
12 
 
Refrigeração Automotiva 
 
13 
 
 
 
Refrigeração Automotiva – ATR600 
 
 
 
 
Bancada de testes 
 
 
A bancada de teste foi projetada de forma que permita a reconhecer partes 
integrantes de um sistema de refrigeração e realizar testes de seu 
funcionamento. 
O sistema de refrigeração é montado com componentes originais de um 
sistema de condicionamento de ar automotivo que permitirá avaliar o 
desempenho e tomar medidas dos parâmetros de funcionamento, tais ajustes e 
a temperatura do habitáculo e tensões de sistema de ventilação etc. 
A disposição da montagem dos componentes na bancada de experimental de 
refrigeração permite ainda a carga e descarga do gás fluido refrigerante. 
A bancada experimental é constituída de três partes que permite a investigação 
e simulação de testes dos parâmetros operacionais: 
 
- Circuito elétrico do conjunto didático 
- Simulador de habitáculo 
- Sistema de refrigeração automotivo real 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
14 
Circuito elétrico do conjunto didático 
 
O circuito elétrico do conjunto didático de refrigeração automotiva 
ATR600 substituem o sistema de geração de energia (mecânica e elétrica) do 
veículo. 
 
Na figura a seguir está mostrado o dispositivo elétrico de alimentação do kit de 
refrigeração automotivo. 
 
 
 
 
A chave geral de alimentação elétrico do sistema de refrigeração é acionada 
por um disjuntor. 
 
O acionamento do contator para ligar o inversor é feito por meio de uma chave 
localizada no painel do kit didático do sistema de refrigeração. 
 
O inversor de freqüência ajusta a velocidade do motor elétrico trifásico para 
girar o compressor do sistema de refrigeração. 
Na figura a seguir está mostrado o conjunto motor elétrico trifásico e o 
compressor de fluido refrigerante do sistema de condicionador de ar automotivo 
do kit didático. 
 
 
 
Neste sistema experimental de condicionamento de ar, o motor automotivo que 
aciona o compressor é substituído por um motor elétrico trifásico conectado a 
um inversor de freqüência para a simulação do motor do veículo. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
15 
 
O controle de velocidade do motor é feito no painel por meio de um 
potenciômetro, como está mostrado na figura a seguir. 
 
 
 
A velocidade de 800 RPM corresponde a simulação de giro do motor do veículo 
em marcha lenta e 4000 RPM, a velocidade alta do giro de um motor 
automotivo. 
 
Ao ligar a chave geral, o indicador de funcionamento acenderá. 
 
Em caso de um defeito elétrico ou situação inesperada perigosa, pressionar o 
botão de emergência que o sistema será desligado. 
 
Para retomar, desligar a chave geral, sanar o problema e destravar o botão de 
emergência. 
 
Além o inversor, o circuito é formado por um carregador de bateriaque mantém 
o carregamento da corrente na bateria de modo a evitar a sua descarga. Este 
dispositivo eletrônico simula o alternador do veículo que mantém a bateria do 
veículo carregada. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
16 
Habitáculo 
 
O espaço físico do interior de qualquer tipo de veículo automotor onde as 
pessoas se alojam é chamado e habitáculo. 
Na figura a seguir está ilustrado um exemplo de habitáculo. 
 
 
 
 
O habitáculo do sistema de refrigeração (Bit9) é constituído de uma câmara de 
material transparente de acrílico de modo a permitir a visualização do seu 
interior. 
 
A monitoração da temperatura do habitáculo é feita com sensores de 
temperatura localizada em posições que permitem a simulação real de um 
sistema de condicionamento de ar de um veículo. 
 
O habitáculo possui uma abertura na lateral que permite a interferência da 
temperatura externa de modo a produzir uma simulação de abertura de porta 
de um veículo. 
Na figura a seguir está mostrado o habitáculo do condicionamento de ar do 
sistema ATR600. 
 
 
 
 
 
O ar condicionado pelo evaporador é conduzido por um duto conectado do 
compartimento de refrigeração ao habitáculo. 
 
O compartimento do habitáculo possui vários sensores de temperatura que são 
monitorados por um microcontrolador e mostrado o display LCD. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
17 
 
 
 
Princípio de funcionamento 
 
 
A mudança de estado de uma substância ocorre com rejeição ou absorção de 
calor. 
A condensação se dá com rejeição de calor e evaporação com absorção de 
calor. 
São estas transformações que ocorrem num ciclo de refrigeração comum por 
compressão. 
Os ciclos de refrigeração constituem-se basicamente de quatro elementos 
básicos; 
 
 
Compressor – Equipamento que succiona os vapores do evaporador, 
comprimindo-os até a pressão de condensação do fluido refrigerante. 
Aumenta-se a pressão e a temperatura. Observar a indicação (1) e (2) no 
gráfico. 
 
Na figura a seguir está mostrado o gráfico da pressão x temperatura de fluido 
refrigerante. 
 
 
Condensador – o fluido refrigerante se condensa ou liquefaz. Neste ponto 
ocorre a queda da temperatura e mantém a pressão. Observar a indicação (2) 
e (3). 
 
Dispositivo de expansão – Nesta etapa promove a queda de pressão e 
temperatura. Observar a indicação (3) e (4) do gráfico. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
18 
Evaporador – No evaporador ocorre a evaporação do fluido refrigerante, que 
absorve calor do meio a ser refrigerador (ar do ambiente do habitáculo). 
Nesta etapa ocorre o aumento da temperatura e mantém a pressão do fluido 
refrigerante. 
Observar a indicação (4) e (1) do gráfico. 
 
 
nota! A maioria dos gases possui a característica de ocorrer o aumento de 
temperatura quando há aumento de pressão e inversamente ocorre a queda de 
temperatura quando baixar a pressão, sendo este o princípio do ciclo de 
refrigeração. 
 
Na figura a seguir esta mostrada um circuito de um sistema de refrigeração de 
ar condicionado automotivo. 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
19 
Funcionamento 
 
 
Neste ponto do circuito encontra-se o fluido refrigerante em alta pressão. 
Quando o fluido passa pela válvula de expansão o fluido se evapora. 
O fluido refrigerante em forma de gás ao passar pela válvula de expansão 
passa a ter baixa pressão e também baixa temperatura. 
 
O fluido “gelado” flui por uma serpentina metálica do radiador do evaporador. 
O eletro-ventilador que está colocado na parte frontal do evaporador fará com 
que a massa de ar passe pela serpentina metálica que está gelada e força a 
entrada do ar. 
O ar que passa pela serpentina do evaporador perde calor e força a entrada 
para o habitáculo do veículo desta forma refrigerando o ambiente. 
 
 
Neste ponto o fluido refrigerante que sai da serpentina do evaporador é 
sugado pelo compressor. 
Este fluido refrigerante é comprimido e sai em alta pressão e alta temperatura 
até o ponto 3 do circuito. 
 
 
O fluido em alta pressão e temperatura que sai do compressor flui para 
uma serpentina metálica do condensador e vai progressivamente se esfriando 
a medida que flui pelo condutor. 
Para reforçar a refrigeração do fluido refrigerante, um eletroventilador força o ar 
ambiente passar pela fresta da serpentina metálica fazendo com que o fluido 
se esfrie. 
 
 
O fluido que sai do condensador, já esfriado a uma temperatura ambiente, 
passa por um filtro denominado Acumulador Desidratador. 
O filtro desidratador filtra o fluido de forma a garantir que na saída tenha 
somente fluido em estado líquido. 
Este fluido refrigerante ao chegar na válvula de expansão inicia o novo ciclo. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
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Refrigeração Automotiva 
 
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Funcionamento do Circuito ATR600 
 
 
 
 
Descrição do circuito elétrico do sistema 
 
O sistema de refrigeração possui dois sistemas de funcionamento. 
 
- Funcionamento básico 
- Funcionamento automático por controlador digital 
 
 
 
 
 
Quando se aciona a chave de ignição, a corrente proveniente da bateria de 
12V aciona um relé e liga o circuito elétrico do sistema de refrigeração. 
 
Para acionar o sistema de refrigeração, o operador deverá acionar 
primeiramente o botão indicado por AC. 
 
Mover a chave do eletroventilador do habitáculo para as posições 1, 2, 3 e 4, o 
que corresponde ao nível de ar inserido no habitáculo. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
22 
„ 
 
O circuito elétrico a seguir corresponde ao controle do painel do sistema de ar 
condicionado. 
 
 
 
 
Pode observar-se que, ao posicionar a chave de 0 (zero) para 1, ativa-se o relé 
que liga o circuito de anticongelamento e os demais circuitos do sistema 
colocando o ar condicionado em funcionamento. 
Pode-se ver no diagrama que, o posicionamento do seletor reduz a resistência 
elétrica do eletro-ventilador fazendo circular mais ar para o habitáculo. 
Quando o evaporador atinge uma temperatura muito baixa, a ponto de 
congelamento do vapor de a água, o sensor de anticongelamento é acionado e 
desativa o sistema de refrigeração. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
23 
 
Quando o sistema está em funcionamento normal, o eletroventilador do 
condensador funciona em baixa rotação pelo fato de estar conectado em série 
com um resistor. 
Quando a pressão do sistema aumenta, o módulo de comando conectado no 
circuito fecha os contatos ligando o relé do eletroventilador do condensador 
diretamente à linha de alimentação da bateria fazendo com que o 
eletroventilador opere na máxima rotação, ou seja, na máxima velocidade 
resfriando o gás fluido refrigerante do condensador. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
24 
 
 
Quando pressão do sistema está normal (maior que 32psi e menor 450psi), o 
módulo de comando aciona um sistema eletromecânico (embreagem) do 
compressor, conectando da polia do motor, ativando a compressão do fluido 
refrigerante. 
 
Quando pressão do sistema está excessiva maior 450psi, o módulo de 
comando abre seu contato e desaciona o compressor, protegendo o sistema e 
volta a acionar o compressor quando a pressão estiver menor 350psi. 
 
Todo este processo de monitoramento da pressão e temperatura pode ser 
observado no sistema digital localizado no painel do equipamento de 
refrigeração ATR600 (Bit9). 
 
 
Menu do display 
 
No menu do display encontram-se duas opções com número digital maior. 
O conjunto de dígito da esquerda corresponde ao valor lido no compartimento 
do habitáculo. O conjunto de dígito localiza a direita corresponde ao valor 
ajustado por intermédio do manche. 
 
O sistema de refrigeração ATR600 possui vários sensores para análise de 
funcionamento. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
25 
O sistema permite verificar; 
 
Temperatura 
 
Ter = Temperatura de entrada do evaporador 
Tsr = Temperatura de saída do evaporador 
Tec = Temperatura de entrada do Condensador 
Tsc = Temperatura de saída do evaporador 
 
Pressão 
 
Pa = Pressão alta 
Pb = Pressão baixa 
 
 
Tensão elétrica no sistema 
 
Vvc = Tensão elétrica no eletroventilador do condensadorVvr = Tensão elétrica no eletroventilador do evaporador (habitáculo) 
Comp. = Compressor ligado (ON) e desligado (OFF) 
 
 
Comunicação 
 
P1, P2, P3, P4 e P5 
 
Esses pontos indicam o funcionamento dos sensores de medidas do sistema. 
 
 
 
Navegação do menu 
 
Para selecionar o menu de tela do Display, a seleção é feita pelo botão do 
joystic ou “manche” localizado a sua direita. 
 
Para selecionar uma opção, mova o manche para a direção desejada. A opção 
escolhida estará destacada. 
 
Para alterar o valor de temperatura ajustada, selecione esta opção e mova o 
manche para direita ou para a esquerda. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
26 
 
 
 
Após a escolha da opção pressione o botão do manche, aguarde um tempo 
(cerca de 3 segundos) e o gráfico da variável selecionada será ativado. 
 
Para sair do modo gráfico, pressione o botão do manche e aguarde cerca de 3 
segundos que voltará ao menu principal. 
 
 
Exemplo: 
 
Com auxílio do manche, selecionar a opção de ajuste de temperatura. 
Ligar o sistema de ar condicionado. 
 
 
 
 
Observar o valor da temperatura medida. 
 
À medida que o habitáculo vai se esfriando, a temperatura cairá até o valor da 
temperatura ajustada. 
 
Ao selecionar a opção, temperatura de saída (habitáculo) o display mostrará a 
temperatura na forma numérica. 
 
Caso queira verificar na forma de gráfico, pressionar o botão (manche) e 
aguardar e a tela selecionada se apresentará. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
27 
Na figura a seguir está mostrado o gráfico da temperatura do habitáculo. 
 
 
 
 
Aumentando a velocidade do motor do compressor, pode-se ver o 
deslocamento do cursor em função do tempo e o nível de temperatura 
representada pela linha horizontal vai deslocando para a temperatura baixa do 
gráfico. 
 
Para retornar ao menu inicial pressionar o manche novamente e aguardar 
cerca de 3 segundos. 
 
 
 
 
Controlador Digital 
 
O controlador digital é um circuito eletrônico inteligente que tem a função de 
controlar automaticamente o funcionamento do compressor, ou seja, nos 
parâmetros de temperatura ajustada digitalmente. 
 
Para ativar o controlador digital, deve-se acionar a chave alavanca 
para posição LIGADO. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
28 
 
 
 
 
Feito a conexão do controlador digital, ligar o botão do ar condicionado, 
pressionar o botão do manche para retornar ao menu de temperatura do 
display. 
 
 
 
Após selecionar a opção de temperatura, o digito da direita, mover o manche 
para a direita ou para a esquerda e para cima e selecionar a temperatura que o 
ambiente do habitáculo atinja. Por exemplo, 24°C. 
 
Quando o habitáculo atingir um pouco menos que 24°C, ou próximo desta 
temperatura, que é a histerese, o controlador digital vai desativar o compressor 
de forma a cortar a pressão do sistema. 
 
Observar o display de temperatura medida. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
29 
O sistema eletrônico manterá automaticamente a temperatura do habitáculo 
neste nível. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
30 
 
Refrigeração Automotiva 
 
31 
 
 
 
Fluido Refrigerante 
 
 
O fluido refrigerante é a substância que absorve calor no ambiente de 
refrigeração e repele este calor no ambiente de dissipação. 
O fluido de trabalho em um sistema de refrigeração é denominado fluido 
refrigerante. 
Por meio de compressão e expansão do fluido refrigerante é possível adicionar 
ou retirar energia térmica do sistema. 
Os fluidos refrigerantes mais comuns são os hidrocarbonetos fluorados, porém 
outras substâncias podem funcionar como fluidos refrigerantes, incluindo 
compostos inorgânicos de hidrocarbonetos. 
A aplicabilidade dos fluidos refrigerantes para uma dada temperatura de 
refrigeração e a capacidade era somente pelas suas propriedades físicas e 
químicas. 
Segurança era considerada somente em termos de risco de explosão, fogo ou 
vazamento no caso de substâncias tóxicas. 
Entretanto este modo de ver mudou-se com a descoberta dos danos que 
alguns fluidos refrigerantes podem causar ao meio ambiente, como a 
contribuição para destruição da camada de ozônio provocando mudança 
climática do planeta. 
A escolha do uso de certos fluidos refrigerantes é desejável em alguns 
atributos tais como: 
 
 Não tóxico; 
 
 Alto calor de vaporização para minimizar a quantidade de fluido refrigerante e 
o tamanho do equipamento; 
 
 Baixo volume específico no estado líquido para minimizar a transferência de 
 calor no sub-resfriamento do líquido condensado; 
 
 Condensar-se a pressões moderadas para evitar compressores de alta 
 pressão; 
 
 Evaporar-se a pressões acima da atmosférica; 
 
 Ser quimicamente estável, não se alterar apesar das repetidas mudanças de 
 estado no circuito de refrigeração; 
 
Refrigeração Automotiva 
 
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 Não ser corrosivo; 
 
 Não ser explosivo; 
 
 Não ser tóxico; 
 
 Permitir fácil localização de vazamentos; 
 
 Não atacar o óleo lubrificante ou ter qualquer efeito indesejável sobre os 
 outros materiais da unidade; 
 
 Não atacar a camada de Ozônio, em caso de vazamento. 
 
 
Clorofluorcarbonos (CFC`S) 
 
Os CFC´s são compostos orgânicos que contém um ou mais átomos de 
carbono e flúor. 
Átomos de cloro, bromo e hidrogênio também podem estar presentes. 
Entre as principais características estão a não flamabilidade, baixas toxidades, 
excelente estabilidade térmica e química, alta densidade associada ao baixo 
ponto de ebulição, baixa viscosidade e baixa tensão superficial. 
 
Apesar da baixa toxicidade alguns cuidados devem ser tomados ao se 
 manusear os CFC´s. 
 
Se inalados podem causar intoxicação podendo levar à morte e pelo fato 
desses fluidos refrigerantes tendem remover os óleos naturais da pele. 
Os CFC´s podem causar sérias irritações ou até congelamento da pele. 
Apesar desses efeitos são bastante eficientes para uso na refrigeração e por 
isso são largamente usados. 
 
A tabela a seguir ilustra as propriedades principais dos fluidos refrigerantes 
clorofluorcarbonos. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
33 
 
Aplicações dos CFC´s 
 
 
 Tricloromonofluormetano – R11 Largamente usado em compressores 
centrífugos para sistema de ar condicionado industrial e comercial, para 
refrigeração de água e salmoura de processo. 
Sua baixa viscosidade e o ponto de congelamento permitem o uso como 
líquido de arrefecimento de baixa temperatura. 
 
Diclorodifluormetano – R12 Muito usado na refrigeração doméstica, de 
veículos automotivos, comerciais e nos sistemas de ar condicionado 
azeótropos e em forma de alta pureza, aprovado como agente de contato direto 
com os alimentos. 
 
Triclorotrifluoretano – R113 Usado em ar condicionado industrial e comercial, 
processos de água e salmora para resfriamento em compressores centrífugos 
especialmente em aplicações de pequena tonelagem. 
 
Diclorotetrafluoretano – R114 Usado em grandes sistemas de processo 
industrial de refrigeração e ar condicionado que utilizem compressores. 
 
 
 
Fluidos refrigerantes Alternativos 
 
Existe uma política internacional para a produção de equipamentos sem o uso 
de CFC´s. 
 
A emissão desses fluidos nocivos ao meio ambiente tem contribuído na 
mudança climática do planeta. 
 
As industria automotiva e outro setor industrial tem negociado o prazo 
estipulado pelo protocolo de Montreal, negociando com a indústria um 
calendário para a produção somente de aparelhos sem CFC. 
 
Embora no Brasil se usa o CFC para a manutenção dos equipamentos ditos 
“velhos”. 
 
Os gases CFCs, além de prejudicar a camada de ozônio, tem um poder de 
aquecimento global quase 11 mil vezes maior do que o gás carbônico. Dessa 
forma, não utilizar os CFCs também contribui para diminuir o efeito estufa, que 
causa o aquecimento do planeta. 
 
Além dos CFCs, outras substâncias químicas também são controladas pelo 
Protocolo de Montreal e seu uso deve ser eliminado. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
34 
 
Um outro gás também controlado pelo Protocolo de Montreal pertence a família 
dos fluidorefrigerantes chamados alternativos que são os HCFCs. 
 
A substituição dos CFCs por outros AEAs ocorreu de forma diferente nas 
diversas regiões do mundo. 
Na Europa, Japão e EUA o CFC-11 foi inicialmente substituído pelo HCFC's (já 
banidos) e pentanos. 
Na América Latina, Oriente Médio, África e Ásia o Protocolo de Montreal fixa o 
prazo limite de 2010 para o banimento dos CFCs (no Brasil fixado para 2007). 
Para os HCFCs, nos países em desenvolvimento o prazo é 2040. 
 
Os HFCs não destroem a camada de ozônio, mas contribuem para o 
aquecimento global e foram por isso incluídos no Protocolo de Kioto. Outras 
opções são o trans-1,2-dicloroetileno (TDCE), 2-cloropropano, metilal, formiato 
de metila, etc. 
 
 
O HFC-134a (Tetrafluoretano) é um gás na temperatura ambiente, não é 
inflamável e empregado como agente de expansão e gás fluido refrigerante em 
refrigeradores. Este gás fluido refrigerante possui propriedades físicas e 
termodinâmicas similares a R-12. 
Devido ao seu baixo ponto de ebulição, gera efeito frothing, sendo utilizado em 
sistemas pressurizados para isolamento térmico e sistemas OCFs. ´ 
Possui menor solubilidade em polióis o que limita seu teor em muitas 
formulações. 
Usado em altos teores, o resultado é uma excelente fluidez, boa desmoldagem 
e estabilidades dimensionais, permitindo densidades de 37 a 40 kg/m3, e 
condutibilidade térmica de 0,0113 kcal/m.hr.°C. 
Tabela – Propriedades físicas, de segurança e ambientais. 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
35 
 
 
 
Manuseio e segurança 
 
 
 
O kit didático (Bit9) utiliza gás fluido refrigerante HFC-134a. 
 
O fluido refrigerante R134a não pode ser misturado com o freon R12 
utilizado nos veículos anteriores, portanto, nos condicionadores que utilizam 
R134a, nunca utilizar o freon R12 ou vice versa. 
 
Ambos os fluidos poderão vazar do sistema de refrigeração para o ambiente e 
tornar-se tóxico. Na proximidade de uma chama ou substancias químicas 
podem sofrer reações, embora os fluidos refrigerantes não serem inflamáveis, 
explosivos ou corrosivos, mas pode provocar danos a saúde. 
 
Ao manipular o gás fluido refrigerante durante a manutenção, deve-se evitar 
contato com a pele com o fluido na fase de evaporação, pois a baixa 
temperatura poderá produzir ferimentos graves devida a baixa temperatura. 
 
Utilizar luvas apropriadas, preferencialmente de couro e óculos de 
segurança de modo a evitar acidentes. Um respingo do fluido refrigerante na 
fase de expansão a baixa temperatura (- 26°C) aos olhos poderá provocar 
acidentes graves e irreversíveis. 
 
Para executar a inspeção ou descarga do fluido do sistema de refrigeração, 
evitar a descarregar o fluido refrigerante para a atmosfera em lugares 
inadequados, isto se torna perigo ao meio ambiente. 
 
A carga e descarga do fluido refrigerante do sistema de refrigeração deverão 
ser efetuadas em lugar ou sala específico para o tal. 
 
O fluido refrigerante é armazenado em botijões de metal. 
Não expô-lo ao sol ou fonte de calor. O aumento de temperatura faz aumentar 
a pressão interna podendo superar os limites de segurança 
 
Antes de efetuar a recarga do sistema, recolocar no compressor a quantidade 
de óleo retirada durante o procedimento de descarga. Utilizar somente o óleo 
específico para o sistema. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
36 
 
Refrigeração Automotiva 
 
37 
 
 
 
Funcionamento do sistema 
 
 
 
Objetivo; 
 
Familiarizar com o sistema de refrigeração. 
Verificar o funcionamento do sistema de refrigeração. 
 
 
 
Material necessário. 
- Cabinhos de conexão. 
 
 
 
Ligação da parte elétrica do sistema 
 
1 - Ligar a chave geral (disjuntor) par cima, esta chave está localizada na parte 
 inferior do kit, conforme ilustra a figura. 
 
 
 
2 – Observar o painel do sistema. Localizar a chave geral da conexão elétrica 
 do sistema. 
 
Esta ligação não aciona o ar condicionado, somente a alimentação do 
 inversor de freqüência e carregador de bateria. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
38 
 
 
 
 
 
3 – Ligar a chave geral girando para a posição 1. 
O indicador de funcionamento se acenderá indicando que o circuito está 
energizado. 
 
 O display também estará ligado. 
 
 
 
 
 
 
Teste de acionamento do botão de emergência. 
 
 
4 – Pressionar o botão de emergência. 
 
 
6 – O que aconteceu com a energização do circuito quando acionou o botão de 
 emergência? 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
 
7 – Desligar a chave geral. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
39 
 
Caso ocorra um defeito elétrico no sistema o botão de emergência desliga 
 o circuito elétrico. 
 
 
8 – Girar levemente o botão de emergência que se soltará colocando na 
 posição de rearme. 
 
 
9 – Ligar a chave geral novamente. 
 
 
 
Energização do Motor do compressor 
 
10 – O acionamento do motor do compressor é feita por um botão que 
 simula a chave de ignição (chave do veiculo), que se localiza na parte 
 esquerda do painel do sistema. 
 
 
 
 
11 – Girar o botão indicado por CHAVE DE IGNIÇÃO. 
 
 
 
 
 
12 – Observar o funcionamento do motor do compressor. 
 
 
13 – Localizar o botão (potenciômetro) de ajuste de velocidade do motor no 
 painel indicado por RPM. 
 
 
14 – Girar vagarosamente no sentido horário e anti-horário e observar a 
 rotação do motor. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
40 
 A rotação de 800rpm corresponde a “marcha lenta” do motor do veículo e 
 a 4000 a velocidade média em alta rotação. 
 
 
15 – A rotação do motor pode ser vista no painel frontal do inversor que fica 
 localizado na parte inferior da bancada, próximo ao disjuntor do 
 didático. 
 
 
16 – Desligar o equipamento para efetuar as conexões do circuito. 
 
 
Conexão dos componentes do sistema 
 
17 – Conectar os bornes com cabinhos conforme está mostrado no diagrama 
 do painel do sistema na pagina seguinte. 
 
Conectar sempre cabinho entre o borne de cor Cinza ao borne de cor 
Azul. 
 
NUNCA conecte um borne de cor Azul a outro borne de cor Azul, 
Vermelho, Preto ou Amarelo, pois poderá danificar o equipamento. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
41 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
42 
 
 
18 – Terminado as conexões dos bornes chame o instrutor para a aprovação. 
 
 
19 – Ligar a chave geral. 
 
 
20 – Localizar o painel de seleção do circulador de ar e condicionador no painel 
 do sistema. Posicione o seletor para a posição 0 (zero), eletro-ventilador 
 circulador de ar condicionado desligado. 
 
 
 
 
21 – Acionar a chave de ignição. O motor do compressor deverá funcionar. 
 Como a conexão do sistema está feita, o processo de refrigeração 
 deverá iniciar. 
 
 
22 – Ligar o botão de ar condicionado do painel indicado por AC. Posicionar o 
 botão do circulador de ar do evaporador para a posição 1 (um). 
 
 
23 – Observar o display do painel. Ver os parâmetros da tensão do 
 eletro-ventilador. 
 
 
24 – Observar o valor da temperatura mostrada no display. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
43 
 
 
25 – Observar o módulo de comando por meio das medidas de temperatura e 
pressão mostrada no display. 
 
 
26 – Deixar o equipamento de refrigeração funcionar por alguns minutos e 
observar atuação da embreagem do compressor no display do habitáculo. 
 
 
27 – Abrir a porta do habitáculo por alguns minutos e observe a variação das 
medidas e o controle da temperatura no display. 
 
 
28 – Descrever o funcionamento do sistema de refrigeração passo a passo 
 utilizando o diagrama esquemático do painel. 
............................................................................................................................... 
.............................................................................................................................................................................................................................................................. 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
Refrigeração Automotiva 
 
44 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
Refrigeração Automotiva 
 
45 
 
Refrigeração Automotiva 
 
46 
 
 
 
Serviços com manifold 
 
 
 
Manifold 
 
Manifold é o nome dado ao conjunto de medidores de pressão denominados 
manômetros. 
 
O Manifold é constituído de dois manômetros, um de alta pressão e outra de 
baixa pressão acoplada cada um com uma válvula de pressão. 
 
Além desses manômetros os dispositivos contem um bico especial para a 
carga ou descarga do gás fluido refrigerante. Na figura a seguir está mostrado 
um instrumento medidor de pressão e temperatura denominado manifold. 
 
 
 
 
 
O manifold é formado de dois manômetros diferenciados por meio de cores; 
O manômetro de cor azul é de baixa pressão e o de cor vermelha é de alta 
pressão também correspondente a cor das mangueiras. 
 
A mangueira amarela é usada para a troca ou recarga do gás fluido 
refrigerante do sistema. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
47 
O manifold possui dois registros, ou seja, válvula de abertura e fechamento do 
gás fluido refrigerante de alta ou baixa pressão para a mangueira amarela de 
manutenção. 
 
 
 
 
A válvula possui indicação do sentido de abertura e fechamento do registro de 
gás fluido refrigerante contido no manifold. 
 
Na extremidade das mangueiras do manifold possuem bicos especiais para a 
conexão ao sistema de fluidos de refrigeração para a inspeção e manutenção 
do sistema de ar condicionado. 
 
 
 
 
 
Para abri o registro (válvula) da extremidade das mangueiras do manifold, 
existe uma indicação (OPEN) e uma seta indicando o sentido do giro do 
registro para a sua abertura. Para fechar a válvula basta girá-lo no sentido 
contrário. 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
48 
 
Inspeção da pressão do sistema 
 
 
Antes de conectar a mangueira nos bicos de inspeção do sistema, conferir 
 cuidadosamente se os registros do manômetro e dos bicos estão 
 fechados. 
 
 
 
 
Certificar se todas as válvulas de registros do Manifold e dos bicos das 
mangueiras de Alta Pressão e de Baixa Pressão estão fechadas. 
 
Para conectar o bico do Manifold no bico de manutenção do duto do fluido do 
sistema de refrigeração, basta levantar a trava (anel de segurança) e encaixá-
lo (empurrar) ao bico de manutenção e soltá-lo. O engate é feito por meio de 
um encaixe existente no bico. 
 
Conectar o bico da mangueira Azul ao bico do duto de Baixa Pressão e o bico 
da mangueira Vermelha ao bico do duto de Alta Pressão. 
 
 
 
 Certificar se os bicos estão conectados corretamente. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
49 
 
Escala de medidas de pressão e temperatura do Manifold 
 
 
Observando o painel analógico do medidor de pressão (manômetros), a 
graduação de número externo em branco corresponde a medida da pressão 
em PSI. 
 
 
 
 
Sendo a pressão relacionada à temperatura, o manômetro possui uma faixa de 
escalas em cor azul que indica a temperatura medida correspondente à 
pressão em PSI. 
 
Existe ainda uma outra faixa interna com graduação de temperatura em cor 
vermelha. Esta escala corresponde à medida de temperatura para o gás do tipo 
R12. 
 
A faixa graduada em cor azul corresponde à medida de temperatura do gás 
fluido refrigerante do tipo R134a utilizado no equipamento de refrigeração 
modelo ATR600 fabricado pela Bit9. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
50 
 
Monitoramento da pressão do sistema 
 
 
Primeiramente manter o sistema de refrigeração desligada. 
 
Certificar se a mangueira está encaixada. 
Primeiro, abrir a válvula de alta pressão que está conectado no bico de 
manutenção do sistema. 
Girar o registro no sentido horário, conforme está mostrado na figura. 
 
 
 
 
 Não abrir as válvulas dos Manômetros, pois a válvula do manômetro é 
usada para descarregar o fluido refrigerante contido no medidor de baixa ou 
alta pressão ou do sistema. 
 
Abrir a válvula do bico da mangueira de baixa pressão, o ponteiro do medidor 
analógico registrará as ambas as pressões do sistema. 
 
 
 
 
Observar o ponteiro do medidor e fazer a leitura direta da pressão em PSI ou 
em Graus Centígrados. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
51 
Monitoramento de pressão com o sistema ligado 
 
 
Para observar o efeito da variação da pressão e temperatura no sistema, ligar o 
ar condicionado. 
 
Observar as mudanças de temperatura e pressão no manômetro de alta e 
baixa pressão do sistema com o ar condicionado ligado. 
 
Pode perceber que a medida que o tempo vai passando a temperatura do 
fluido refrigerante de alta pressão se elevará e a temperatura do fluido 
refrigerante de baixa pressão irá cair gradativamente. 
 
 
 
 
 
A diminuição da temperatura na parte do sistema de baixa pressão e o 
aumento da temperatura na parte de alta pressão indica o bom funcionamento 
do sistema de refrigeração. 
 
Desligando o equipamento de refrigeração, as temperaturas retornarão ao 
estado inicial. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
52 
 
 
 
Recarga de fluido refrigerante 
 
 
 
 
O sistema de manifold utilizado para medidas de pressão e temperatura serve 
também para carga do fluido refrigerante no sistema de ar condicionado. 
 
Para recarga do fluido refrigerante no sistema, o manifold deveestar conectado 
nos bicos de manutenção. 
 
O manifold possui uma mangueira de cor amarela, na ponta desta mangueira 
tem um bico semelhante ao utilizado para conectar no sistema. 
 
 
 
 
Lembre-se que a carga ou descarga de fluido refrigerante deve ser 
 feita numa estação apropriada. 
 
A quantidade de gás fluido refrigerante deve ser monitorada em estação com 
equipamento apropriado e não deve expelir o gás fluido refrigerante no meio 
ambiente embora não seja considerada tóxica. 
 
O fluido refrigerante vem acondicionado em um botijão alojado em uma caixa 
de papelão com uma abertura lateral. 
 
O botijão possui uma “aba” metálica de suporte de forma que o bico não toca 
na superfície de apoio. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
53 
A mangueira de carga (cor amarela) deve ser introduzida por esta abertura e 
conectá-lo ao bico do botijão e certificá-lo se está corretamente conectado. 
 
 
 
Importante! Na embalagem do botijão do fluido refrigerante vem impressa 
uma instrução para posicioná-lo com a válvula do botijão virada para baixo. 
Esta posição permite que o fluido refrigerante seja inserido na forma líquida ao 
sistema. 
 
Antes de virar o botijão com a válvula virada para baixo deve-se primeiramente 
abrir a válvula. 
 
 
 
 
 
Para colocar o gás fluido refrigerante no sistema deve-se abrir o registro da 
válvula de baixa pressão. 
 
Quando um equipamento utiliza um tipo específico de gás fluido 
refrigerante como R134a, não pode trocar por outro tipo de fluido refrigerante. 
Deve-se carregar sempre o mesmo fluido colocado anteriormente. 
 
Quando for executar uma troca de fluido refrigerante em um sistema, 
primeiramente deve certificar qual o fluido que foi utilizado de modo a colocar o 
mesmo tipo de fluido refrigerante. 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
54 
 
 
 
Análise de funcionamento por software 
 
 
 
 
Conexão e instalação do software 
 
O software não necessita de ser instalado, basta copiar o arquivo chamado 
Refrigeração Automotiva Bit9 no PC. 
 
Conectar o cabo DB9 que vem do PC ao conector localizado na parte posterior 
do equipamento. 
 
 
 
 
Ao copiar o arquivo numa pasta do HD, coloque o ícone do programa na tela 
do PC. 
 
Para entrar no programa, clicar sobre o ícone do software de refrigeração 
automotiva (Bit9) ; 
 
 
 
 
 
A tela inicial do software de monitoração do sistema de refrigeração será 
mostrada. 
 
Clicar o ícone de maximização da tela para visualizar a tela cheia.
 
Refrigeração Automotiva 
 
55 
Na parte esquerda e superior da tela do programa de monitoração estão 
localizadas as opções de parâmetros do sistema de refrigeração tais como; 
 
 Habitáculo 
 Sistema 
 Gráficos 
 
 
 
 
 
No menu localizado à direita da tela tem as seguintes opções; 
 
 Opções de comunicação serial; 
 Temperatura medida; 
 Temperatura ajustada; 
 Estado do compressor (ligado ou desligado); 
 Tempo de análise (segundo); 
 Outros (Apagar gráficos, Salvar, imprimir e Sair do programa) 
 
 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
56 
 
Seleção das portas de comunicação 
 
Ligar o sistema de refrigeração. 
 
Selecionar a porta de comunicação do PC (comunicação serial, COM ). 
 (COM 1, 2, 3, 4, 5) de modo a conectá-lo ao equipamento de sistema de 
refrigeração. 
 
 
 
 Mover o cursor na opção da porta de comunicação escolhida e clicar. 
 
Se a conexão serial estiver conectada corretamente o programa mostrará o 
estado de conexão Ligada ou Desligada no menu da tela. 
 
 
 
Monitoramento da temperatura do habitáculo 
 
 
Após a conexão do PC via comunicação serial ao equipamento de refrigeração 
as temperaturas do habitáculo será gerenciado pelo programa e mostrado nos 
pontos (círculos) do gráfico na tela. 
 
Há vários sensores de temperatura distribuídos em todo o ambiente interno do 
habitáculo que será monitorado pelo software. 
 
Os diferentes pontos de temperatura interna do habitáculo são identificados por 
variação de cores mostrados no gráfico da tela do software. 
 
Para identificar a temperatura nos pontos (círculos), mova o cursor do mouse e 
estacionar sobre o circulo. O valor da temperatura do habitáculo será mostrado 
neste ponto. 
 
A temperatura ambiente está representada por variação de cores, a 
temperatura vai de 15°C a 35°C. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
57 
 
Ligar o sistema de refrigeração e observar as variações das medidas de 
temperatura em diversos pontos do habitáculo e da temperatura ajustada no 
painel digital pelo joystick. 
 
Mover o cursor sobre o ponto (circulo) e clicar. Observar as temperaturas nos 
diversos pontos do habitáculo. 
 
Observar as mudanças de temperatura dos pontos (círculos) por meio das 
variações de tonalidade das cores. 
 
 
 
Monitoramento do sistema de refrigeração 
 
Seleção da próxima tela. 
 
Mover o cursor do mouse na opção Sistema localizado na parte esquerda e 
superior da tela e clicar. 
 
Esta tela tem como finalidade mostrar os parâmetros de temperatura, pressão 
e tensões dos eletroventiladores nas diversas partes do sistema de 
refrigeração. 
 
 
 
Ligar o sistema de refrigeração do equipamento. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
58 
Observar as mudanças de valores de parâmetros indicados na representação 
em forma de circuito de um sistema de refrigeração mostrado na tela. 
 
Por meio da visualização dos valores do parâmetro é possível analisar o estado 
de funcionamento do sistema de refrigeração do equipamento. 
 
 
 
Monitoramento do sistema por meio de gráficos 
 
 
A temperatura de todo o sistema de refrigeração pode ser monitorada também 
por meio de gráficos. 
 
Mover o cursor do mouse na opção indicado por Gráficos na parte esquerda e 
superior da tela e clicar. 
 
 
 
 
Com o equipamento do sistema de refrigeração ligado, observar as mudanças 
de valores de parâmetros indicados nos gráficos de tela do programa. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
59 
 
Refrigeração Automotiva 
 
60 
 
 
 
Verificação de funcionamento do 
sistema por software 
 
 
 
Objetivos 
 
Compreender o funcionamento do sistema de refrigeração. 
Analisar o comportamento de funcionamento do sistema de refrigeração. 
 
 
 
Material necessário 
 
Conjunto didático de refrigeração; 
Cabinhos de conexão. 
Computador PC com o programa de monitoração do sistema (Bit9) 
Cabo serial tipo DB9. 
 
 
 
Procedimento 
 
1 – Manter o equipamento desligado. 
 
 
2 – Fazer as conexões básicas do circuito com auxílio de cabinhos de ligação 
 nos bornes do painel do sistema. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
61 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
62 
3 – Conferir as conexões. Conectar os bornes cinza ao azul. 
 
 
4 - Conectar o cabo DB9 que vem do PC ao conector localizado na parte 
 posterior do equipamento. 
 
 
5 – Chamar o instrutor para aferição das conexões do sistema de refrigeração 
 e PC antes de ligar o equipamento. 
 
 
6 – Ligar o computador. 
 
 
7 – Clicar o ícone do programa de monitoração do sistema de refrigeração 
 automotiva (Bit9). 
 
 
 
8 – A tela inicial do software de monitoração do sistema de refrigeração será 
 mostrada. 
 
 
9 – Maximizar a tela. 
 
 
10 – Ligar o ar condicionado acionando a chave geral (Controle de Velocidade). 
 
 
11 – Acionar o botão da chave indicado por AC. 
 Posicionar a ventilação do habitáculo para a posição frontal conforme está 
 mostrado na figura a seguir. 
 
 
 
 
 
 Ajustar a velocidade do motor para 800 RPM. Esta velocidade 
 corresponde a rotação do motor automotivo em marcha lenta. 
 
Refrigeração Automotiva 
 
63 
 
 
 
12 – Localizar o display digital no painel do sistema. Com auxílio do manche 
 ajustar a temperatura do habitáculo para 20°C. 
 
 
13 – Selecionar o botão de ventilação do habitáculo para a posição 1 (um). 
 
 Ao acionar a circulação de ar, o eletroventilador do evaporador será ligado 
 e fará com que o ar refrigerado flua até o habitáculo. 
 
 
14 – Selecionar na tela do PC, a opção de visualizaçãoda temperatura do 
 habitáculo. 
 
 
15 – Observar o valor da temperatura no campo de temperatura ajustada e 
 medida localizada do lado direito da tela. Anotar a seguir. 
 
 Temp. ajustada:______°C Temp. medida:______°C 
 
 
16 – Mover o cursor do mouse nos círculos do gráfico e clicar. 
 Observar a temperatura em diversos pontos do habitáculo. 
 
 
 
 Abaixo dos círculos do gráfico será mostrada a temperatura registrada 
 nesse ponto por meio de sensores de temperatura colocadas no interior do 
 habitáculo. 
 
 
17 – As temperaturas medidas são iguais em toda as partes do interior do 
 habitáculo? Justificar. 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
Refrigeração Automotiva 
 
64 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
65 
18 – Manter o ar condicionado ligado. 
 
 
19 – Observar atentamente o funcionamento do eletroventilador do 
 condensador do sistema de ar condicionado (ligado ou desligado). 
 
 
20 – Aguardar a temperatura ajustada e a medida se igualar. 
 
 
21 – Que se pode observar neste momento quando a temperatura do 
 habitáculo atingir o valor da temperatura ajustada? 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
 
22 – É possível observar pela audição, o desligamento do compressor? 
 Justificar a resposta. 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
............................................................................................................................... 
 
 
23 – Desligar o equipamento de refrigeração e observar os parâmetros de 
 valores mostrados na tela retornar ao valor inicial. 
 
 
24 – Repetir a operação observando a monitoração do sistema por meio dos 
 gráfico dos parâmetros do sistema na tela do PC, Habitáculo, Sistema e 
 Gráficos. 
 
 
25 – Ligar o equipamento. 
 
 
26 – Simular a aceleração do motor de marcha lenta (800RPM) à máxima 
 aceleração (4000RPM) e observar o comportamento de monitoramento 
 do sistema de refrigeração via software. 
 
 
27 - Ajustar a temperatura do habitáculo para uma outra temperatura. 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
66 
 
28 – Observar o monitoramento a temperatura do Habitáculo e Sistema. 
 Observar o gráfico de pressão, temperatura e tensão dos 
 eletroventiladores. 
 
 
29 – É possível diagnosticar anomalias de funcionamento do sistema de 
 refrigeração via monitoramento por meio de software? 
 
 
30 – Concluir a experimentação; 
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Refrigeração Automotiva 
 
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Refrigeração Automotiva 
 
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Funcionamento por Controle Digital 
 
 
 
Objetivo 
 
Analisar o comportamento de funcionamento do sistema de refrigeração por 
controle digital. 
 
 
 
Material necessário 
 
Conjunto didático de refrigeração; 
Cabinhos de conexão. 
 
 
 
Procedimento 
 
1 – Manter o equipamento desligado. 
 
2 – Ligar a chave (Controlador Digital). 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
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3 – Ligar o ar condicionado acionando chave geral do painel (Controle de 
 Velocidade). 
 
 Posicionar o potenciômetro de controle de velocidade do motor para 800 
 RPM. 
 Esta velocidade corresponde à rotação do motor automotivo em marcha 
 lenta. 
 
 
4 – Localizar o display digital no painel do sistema. Com auxílio do manche 
 ajustar a temperatura do habitáculo para 20°C. 
 
 
 
 
5 – Acionar a chave AC do painel de botões do sistema de ar condicionado. 
 Posicionar o nível de ventilação do habitáculo para a primeira posição de 
 numero 1. 
 
 
6 – Posicionar o botão de circulação de ar para o habitáculo. 
 
 
 
 
 Com o botão de circulação de ar na posição 1 (um) e o botão na posição 
 frontal do passageiro (ar para o habitáculo), o display iniciará a monitorar 
 os parâmetros do sistema de refrigeração. 
 
 
 
Refrigeração Automotiva 
 
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7 – Observar no display de temperatura medida e a queda da temperatura 
mostrada no display. 
 
 
8 – Observar o gráfico de monitoramento da temperatura do habitáculo 
 acionando o manche do display. 
 
 
9 – Aumentar a rotação do motor e observar a queda de temperatura no 
 gráfico. 
 
 
 Pode-se notar que à medida que o motor acelera, a temperatura cai 
 rapidamente. 
 
 
10 – Aguardar um tempo até que a temperatura do habitáculo caia até o valor 
 da temperatura ajustada. 
 
11 – O que acontece com o compressor quando a temperatura do habitáculo 
 iguala com a temperatura ajustada? 
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12 – Não desligar o ar condicionado e aguardar alguns minutos. Ao passar um 
 tempo, o que acontece com o compressor e seu sistema. 
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13 – Concluir a experimentação. 
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