FUNDAMENTOS NAVEGAÇÃO AOLS 1234

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FUNDAMENTOS NAVEGAÇÃO – MARCIA ALVES
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1 - No dia 20 de maio de 1927, o americano de Detroit, Charles Augustus Lindbergh entrou para a história da aviação mundial, como sendo o primeiro a cruzar o oceano Atlântico sem escalas em um avião. E, para aumentar ainda mais sua façanha, o fez totalmente sozinho. 33 horas depois de decolar do Condado de Nassau, em Nova York (073º 37’ 10” W), Charles pousava em Paris, capital francesa (002º 20’ 55” E).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistemas de coordenadas, podemos afirmar que, durante esse voo, Charles Lindbergh percorreu:
R: 075º 58’ 05”
2 - A coordenada geográfica de um ponto é dada pelo encontro de linhas verticais e horizontais, que se cruzam em ângulos de 90º. Essas linhas ou círculos que circundam a superfície da Terra podem ser de dois tipos: os que dividem a Terra em duas metades, chamados de círculos máximos, e os que a dividem em partes desiguais, chamados de círculos menores. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre latitudes e longitudes, é correto afirmar que são exemplos de um círculo máximo e um círculo menor, respectivamente:
R: Linha do Equador e Trópico de Câncer
3 - O Brasil é um país de dimensões continentais. É o maior país da América Latina e o quinto maior em extensão no mundo. Os pontos extremos de leste a oeste são: nascente do rio Moa, no Acre (073° 59' 32"W); e Ponta do Seixas, na Paraíba (034° 47' 30"W), que distam entre si em 4.320 km.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistemas de coordenadas, podemos afirmar que a diferença de longitude (DLO) entre esses dois extremos do Brasil é de:
R; 39º 12’ 02”.
4 - Consideradas dentre a mais importantes cidades do mundo, Nova Iorque (EUA) e Madrid (Espanha) compartilham de um dado em comum. Ambas se situam na mesma latitude: 40º 30’N. O tempo de voo entre elas, em um avião comercial comum, leva em média 7 horas. As longitudes de cada cidade são: Nova Iorque: 073º 46’ 30”W; Madrid: 003º 33’ 30”W.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistema de coordenadas, pode-se afirmar que a diferença de longitude (DLO) entre Nova Iorque e Madrid é de:
R: 70º 13
5 - Cidades antípodas são cidades diametralmente opostas umas às outras. Como a maior parte do planeta é coberto de água, as localidades antípodas da maioria das cidades do mundo é algum pedaço no oceano. Estima-se que apenas 4% da superfície terrestre tenha sua antípoda em terra. Um exemplo é a capital do estado do Mato Grosso, Cuiabá, que é antípoda à cidade de Manila, nas Filipinas. 
Considerando essas informações e sabendo que Cuiabá está localizada na coordenada geográfica 15° 35’ 56”S / 056° 05’ 42”W, pode-se concluir que Manila, nas Filipinas, encontra-se na longitude de:
R: 123º 54’ 18”E.
6 - Quando nos preparamos para uma viagem de carro, fazemos nosso planejamento escolhendo a rota mais rápida, que geralmente é a mais curta. Na navegação aérea não é diferente. Em uma esfera, a menor distância entre dois pontos é dada por um arco de círculo máximo.
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre navegação aérea, pode-se afirmar que, dentre os exemplos a seguir, aquele que poderia ser utilizado como sendo a rota mais curta entre dois pontos é:
R: a Linha Internacional da Data.
7 - Segundo Roos (2017) “Longitude Média (LOM) entre dois pontos - é a longitude de um meridiano localizado na bissetriz da Diferença de longitude (DLO), ou seja, é a longitude do meridiano médio [...]”. Em outras palavras, é o ponto equidistante entre duas longitudes, sobre o menor arco que as une.
Fonte: ROOS, T. Piloto privado: navegação visual e estimada. 14. ed. São Paulo: Aeroclube de SP, 2017, p. 10.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre sistema de coordenadas, pode-se afirmar que a longitude média (LOM) dos pontos 160º 29’ 30”W e 154º 40’ 30”E é:
R: 177º 05’ 30”E
8 - O planeta Terra é o terceiro planeta a partir do Sol, e dista deste em aproximadamente 150 milhões de quilômetros. Essa distância é considerada essencial para que nosso planeta seja capaz de sustentar formas de vida, principalmente pelo fato de ser possível a existência da água em suas três formas físicas: sólida, líquida e gasosa. A Terra, porém, não se mantém estática em relação ao Sol. Nosso planeta executa movimentos em torno do astro rei.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a forma e os movimentos da Terra, analise os fenômenos dispostos a seguir e associe-os com suas respectivas definições.
R: 3, 1, 4, 2
9 - Leia o trecho a seguir:
“Navegação aérea - Método de navegação que permite a operação de uma aeronave em qualquer curso desejado dentro da área de abrangência dos sinais de um auxílio à navegação ou dentro das limitações da capacidade do sistema de navegação de bordo.”
Fonte: ANAC. Português. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_por/tr656.htm>. Acesso em: 26 fev. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre navegação aérea, pode-se afirmar que um voo de navegação é aquele que tem entre origem e destino a distância mínima de:
R: 27 NM
10 - Na navegação estimada, o piloto deve efetuar o planejamento da navegação em solo e, quando em voo, confrontar os dados desse planejamento com o que está sendo observado na prática. Para que o piloto possa fazer a navegação estimada de maneira eficaz, são necessários, ao menos, três instrumentos.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre métodos de navegação, é correto afirmar que os três instrumentos indispensáveis para a navegação estimada são:
R: velocímetro, bússola e relógio
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1 - Para cumprir a navegação obrigatória de 300 NM do curso Piloto Comercial, o aluno de um aeroclube traçou uma navegação entre Londrina e Sorocaba, totalizando 404 NM, ida e volta. Durante o voo, percebeu que, para se manter na rota, mantinha proa magnética menor que rumo magnético.
Com base no texto acima e no conteúdo estudado sobre proas e rumos, podemos concluir que:
R: o ângulo de correção de deriva é negativo
2 - Um aluno do curso prático de Piloto Privado, após traçar sua navegação, chegou aos seguintes dados: rumo verdadeiro (RV) = 257º, declinação magnética (DMG) = 18ºE e desvio bússola de 2ºE. Em voo, para que se mantivesse na rota, foi necessário aplicar um ângulo de correção de deriva (CD) de -7º.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre proas e rumos, podemos afirmar que a proa bússola do voo era de:
R: 230º.
3 - Ao realizar o planejamento de sua navegação, um piloto inglês percebeu que sua rota o levaria do hemisfério oeste até o hemisfério leste. O aeroporto de origem situava-se próximo à linha de declinação magnética 2ºW, enquanto o aeroporto de destino era próximo à DMG 4ºE.
Com base nessas informações e nos conhecimentos acerca de magnetismo terrestre, podemos concluir que a declinação magnética utilizada para os cálculos de proa magnética é a de:
R: 1ºE
4 - A rosa dos ventos é considerada um dos instrumentos mais básicos e importantes para a navegação. Em seu formato mais conhecido, a rosa é composta por 16 pontos ou direções, e esses pontos se subdividem em: pontos cardeais (4), pontos colaterais (4) e pontos subcolaterais (8).
Considerando essas informações e conteúdo estudado sobre a rosa dos ventos, podemos afirmar que a abreviatura SW corresponde à direção:
R: sudoeste, um dos pontos colaterais.
5 - Uma aeronave se encontra no nível de voo 075. O piloto consulta sua bússola e verifica que segue pela proa magnética 205º. Ele abre a carta aeronáutica da região e confirma que a localidade se encontra sob a linha isogônica de valor 20ºW.
Considerando essas informações, o conteúdo estudado sobre proas e rumos, e sabendo que o desvio bússola é de 5ºE, podemos concluir que a proa verdadeira e a proa bússola são, respectivamente:
R: 185º e 200º
6 -“Os polos magnéticos podem migrar vários quilômetros por ano e eles são independentes nesse aspecto, de modo que a variação de um polo nada tem a vercom a do outro. Além disso, eles não estão em posições diametralmente opostas no globo. Em 2005, o polo sul magnético estava a 2.835 km de distância do polo sul geográfico e o polo norte, a 890 km do polo norte geográfico.”
Fonte: Serviço Geológico do Brasil. CPRM. Disponível em: <http://www.cprm.gov.br/publique/Redes-Institucionais/Rede-de-Bibliotecas---Rede-Ametista/Magnetismo-Terrestre-2623.html>. Acesso em: 27 jan. 2020.
Com base no texto apresentado e nos conhecimentos adquiridos sobre magnetismo terrestre, analise as afirmativas a seguir:
I. O norte magnético está localizado no mesmo ponto geográfico que o norte verdadeiro.
II. A diferença angular do norte magnético com o norte verdadeiro recebe o nome de inclinação magnética.
III. A bússola aponta para o norte magnético.
IV. A diferença angular entre norte magnético e norte bússola é chamada de desvio bússola.
 Está correto apenas o que se afirma em:
R: III e IV
7 - Quando se traça uma navegação em uma carta, o piloto consegue estabelecer a direção que o levará de sua origem ao destino. Fosse feito o percurso em um ambiente imutável, esta direção estabelecida no papel seria a mesma em voo. Na prática, quando em voo, as aeronaves são suscetíveis às forças dos ventos, e para se manter na direção traçada no papel, o piloto deve fazer algumas correções.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre proas e rumos, associe cada um dos termos às suas definições:
R: 2, 4, 1, 3
8 - Ao iniciar o planejamento de sua navegação, um aluno do curso de Piloto Privado percebeu que a sua rota passaria por 5 linhas isogônicas, de 10ºW a 14ºW. Com o uso de seu transferidor, o aluno determinou que a proa verdadeira (PV) para o destino seria 200º.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre proas e rumos, sabemos que a proa magnética (PM) a ser usada nesta navegação é a:
R: 212º.
9 - Quando uma aeronave em voo se encontra em uma atmosfera calma e sem vento, a proa é igual ao rumo. Proas e rumos também terão seus valores equivalentes quando a aeronave voar sob condições de vento de cauda ou proa. Já em situações em que o vento atue lateralmente em relação à trajetória de voo, correções deverão ser realizadas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre proas e rumos, deduzimos que, aplicando-se o ângulo de correção de deriva (CD) ao rumo magnético, obtém-se:
R: a proa magnética (PM)
10- Os nortes magnético e verdadeiro não coincidem geograficamente, e a diferença angular entre os nortes é chamada de declinação magnética. Nas cartas, as localidades que compartilham de mesma declinação magnética são unidas por linhas chamadas de linhas isogônicas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre magnetismo terrestre, podemos afirmar que na área em torno de uma linha agônica:
R: a proa verdadeira é igual à proa magnética
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1 - Um piloto estava se preparando para uma navegação entre Cascavel-PR e Cachoeira do Sul-RS, porém, estava sem acesso à nenhuma carta WAC ou aplicativos. Tudo que ele tinha eram as coordenadas geográficas das cidades: Cascavel 25º 00’S / 053º 30’W e Cachoeira do Sul 30º 00’S / 052º 56’W.
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre cálculos com unidades geodésicas, podemos concluir que a distância entre essas duas cidades é de:
R: 559 KM
2 - A primeira projeção cartográfica que conseguiu contemplar todos os continentes do globo terrestre foi a projeção do belga Gerardus Mercator. Esta é considerada uma das mais importantes projeções cartográficas. Publicada em 1569, é ainda utilizada como referência para mapas e até mesmo aplicativos.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre projeções cartográficas, analise as afirmativas a seguir sobre a projeção Mercator:
I. Meridianos são linhas retas convergentes.
II. Paralelos são linhas retas paralelas e equidistantes entre si.
III. A projeção Mercator apresenta grandes deformações em grandes latitudes.
IV. A projeção Mercator é gnomônica, cilíndrica e tangente.
Está correto apenas o que se afirma em:
R: III e IV.
3 - Nascido na Suíça, no ano de 1728, Johan Heinrich Lambert fez contribuições importantíssimas a diversos campos da ciência. Na cartografia, sua projeção cônica do globo terrestre teve grande impacto positivo, principalmente nas navegações marítimas e, posteriormente, nas navegações aéreas.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mapas e cartas, analise as afirmativas a seguir sobre a projeção de Lambert:
I. As rotas ortodrômicas são linhas retas.
II. Meridianos são linhas retas convergentes.
III. Paralelos são linhas retas paralelas, que cruzam com os meridianos em 90º.
IV. A projeção de Lambert é uma projeção cônica, normal e tangente à superfície terrestre.
Está correto apenas o que se afirma em:
R: I e II
4- A milha náutica é uma unidade de medida criada em convenção científica, quando foi realizada a divisão do perímetro de um círculo máximo terrestre em 360 graus e, em seguida, executada nova divisão de cada grau em 60 minutos. Por isso, o valor de uma milha náutica é igual a 1 minuto de um círculo máximo.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre unidades de medidas, podemos inferir que 120 milhas náuticas equivalem a:
R: 2 graus sobre um meridiano.
5 -Quando um cartógrafo se propõe a construir uma projeção cartográfica, ele deve decidir qual o tipo mais apropriado para a função que aquela determinada carta ou mapa terá. Uma projeção plana ou azimutal pode ser classificada em: equatorial, polar e oblíqua.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre mapas e cartas, podemos dizer que a classificação relatada no texto acima se baseia:
R: no ponto de tangência da projeção com a superfície terrestre.
6 - “No dia 28 de maio de 1989, um domingo, Emerson Fittipaldi tinha 42 anos e o título de bicampeão na Fórmula 1. A quase 350 quilômetros por hora, acelerava pelo circuito de Indianápolis, em Indiana, nos Estados Unidos, naquela que é considerada a mais dura prova da Fórmula Indy, as 500 milhas (SM) de Indianápolis.”
Fonte: EXAME. Há 30 anos, Fittipaldi vencia as 500 milhas de Indianápolis pela 1ª vez. 2009. Disponível em: <https://exame.abril.com.br/estilo-de-vida/ha-30-anos-fittipaldi-vencia-as-500-milhas-de-indianapolis-pela-1a-vez/>. Acesso em: 05 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre métodos de conversão das unidades de medida, podemos inferir que as 500 milhas terrestres correspondem a:
R: 804,5 KM
7 - As projeções cartográficas são representações do planeta Terra. O ato de representar uma esfera em uma superfície plana é uma tarefa difícil, e fazê-la de modo perfeito é impossível. A construção de uma projeção cartográfica leva em conta 3 propriedades das esferas: ângulos, distâncias e áreas. Na planificação da esfera, o construtor escolhe a propriedade que deseja retratar com fidelidade. As outras duas acabam sofrendo distorções.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre mapas e cartas, analise os tipos de projeções dispostos a seguir e associe-os às propriedades e suas definições:
1) Projeção conforme.
2) Projeção equidistante.
3) Projeção equivalente.
4) Projeção afilática.
( ) Não é fiel a nenhuma das propriedades da Terra, porém, reduz as distorções como um todo.
( ) As distâncias entre os pontos são mantidas, porém, há deformações quanto aos ângulos e áreas.
( ) Os ângulos são mantidos fiéis, tendo, por exemplo, paralelos e meridianos se cruzando em 90º.
( ) A proporção dos tamanhos, ou seja, as áreas, são parecidas com a realidade; porém, há deformação principalmente nos ângulos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
R: 4, 2, 1, 3.
8 - Em cartografia, chamamos de unidades geodésicas aquelas que se relacionam com as partes e subpartes da superfície terrestre. Dada que a superfície da Terra é uma esfera, as unidades tratadas na geodésia são arcos, ângulos e suas subdivisões: minutos e segundos.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre escalas e distânciasnas cartas, podemos concluir que uma distância de 257 NM, medida sobre um meridiano verdadeiro, corresponde a:
R: 04° 17' de latitude	
9 - Leia o trecho a seguir:
“É a representação de uma porção de superfície terrestre no plano, geralmente em escala média ou grande, oferecendo-se a diversos usos, como por exemplo, a avaliação precisa de distâncias, direções e localização geográfica dos aspectos naturais e artificiais [...].”
Fonte: IBGE. Dicionário cartográfico. Disponível em: <https://www.ibge.gov.br/geociencias/metodos-e-outros-documentos-de-referencia/vocabulario-e-glossarios/16496-dicionario-cartografico.html?=&t=sobre>. Acesso em: 01 abr. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado a respeito de projeções cartográficas, podemos concluir que o texto acima é a definição de: 
R: carta
10 - Leia o trecho a seguir:
“Projeções Cilíndricas: [...] para planificar a área esférica, a base utilizada é um cilindro. Normalmente, as regiões polares nessa projeção são representadas com exagero. Esse tipo de projeção geralmente é utilizado para representar o globo como um todo, como o mapa-múndi. [...]Projeção cônica: [...] Nessa projeção, os meridianos convergem para os polos e os paralelos formam arcos concêntricos. Assim, as deformações aumentam conforme há o afastamento do paralelo que se encontra em contato com o cone.”
Fonte: SOUZA, R. Projeções cartográficas. Disponível em <https://mundoeducacao.uol.com.br/geografia/projecoes-cartograficas.htm>. Acesso em: 08 mai. 2020.
Considerando essas informações e a classificação das projeções quanto ao ponto de tangência, analise as projeções dispostas a seguir e associe-as com suas respectivas representações:
1) Projeção cilíndrica equatorial.
2) Projeção cilíndrica transversa.
3) Projeção cônica oblíqua.
4) Projeção cônica transversa.
R: 4, 2, 3, 1
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1 - Leia o excerto a seguir:
“Número de Mach é a relação entre a velocidade aerodinâmica e a velocidade do som (a) no mesmo local, a última das quais depende apenas da temperatura: M = V/a. O número Mach é empregado nas grandes velocidades/altitudes, onde prevalecem os efeitos de compressibilidade. Junto com a IAS velocidade indicada/indicated air speed, são as medidas de velocidade mais empregadas pelos pilotos.”
Fonte: SAINTIVE, N. S. Performance de aviões a jato: peso e balanceamento. 10. ed. Editora ASA, 2012. p. 41. (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o tópico, podemos concluir que uma aeronave voando a Mach .30, sob temperatura do ar a 0ºC, desenvolve uma velocidade aerodinâmica de:
R: 192 kt
2 - Uma aeronave encontra-se em um aeródromo cuja elevação é de 3.000 ft acima do nível médio do mar. Após a decolagem, a aeronave inicia a ascensão ao nível de voo 150, mantendo a razão de subida de 700 pés/minuto e velocidade aerodinâmica de 170 kt.
Considerando essas informações e sabendo que no momento da decolagem havia influência de um vento de proa com intensidade de 20 kt, a distância percorrida pela aeronave durante a subida foi de:
R: 43 NM
3 - Leia o excerto a seguir:
“No dia 25 de julho de 1909, o francês Louis Blériot, a bordo do Blériot 11, avião que ele próprio construiu, foi o primeiro homem a atravessar o canal da mancha a bordo de um avião. A distância percorrida foi de 40 quilômetros, e o tempo que ele levou para cumprir este trajeto foi de aproximadamente 40 minutos.”
Fonte: SCHWIMPPS, W. 1909: primeira travessia do canal da mancha por avião. DW. Disponível em: <https://p.dw.com/p/3g0K>. Acesso em: 20 abr. 2020.
Considerando as informações apresentadas e os cálculos realizados na face A do computador de voo, a velocidade média de Blériot durante a travessia foi de:
R: 32 kt.
4 - Dia 19 de outubro de 2019 foi realizado o voo mais longo da história. Um Boeing 787-9 Dreamliner, da companhia australiana Qantas, decolou do aeroporto JFK em Nova York com destino a Sydney, Austrália. A decolagem se deu à 1h30 UTC e, após 19 horas, o pouso se deu às 20h30 UTC.
Com base nessas informações e considerando que a velocidade média de cruzeiro do B787-9 neste voo foi de 840 km/h, podemos inferir que a distância entre Nova York e Sydney é de:
R: 16.000 km
5 - Uma aeronave decola de Marília (SBML) para o aeroporto Campo de Marte (SBMT), em São Paulo. Após nivelar no FL095 e na proa magnética 134º, o piloto identifica em seu termômetro que a temperatura do ar externo é de +14ºC, e seu velocímetro mostra a velocidade de 130 kt.
Considerando essas informações e o conteúdo sobre cálculos na Face A do computador de voo, analise as afirmativas a seguir.
I. O nível de voo escolhido pelo piloto é incompatível com sua proa.
II. A velocidade aerodinâmica (VA) da aeronave é de 155 kt.
III. A altitude de densidade (AD) é de 12.000 ft.
IV. A altitude de pressão (AP) é maior que a altitude de densidade (AD).
Está correto apenas o que se afirma em:
R: II e III.
6 - As cidades de Assis (SNAX) e Araçatuba (SBAU), ambas localizadas no interior do estado de São Paulo, distam entre si em 89 milhas náuticas. Decolando de Assis, o rumo verdadeiro desta rota é o 001º, e a declinação magnética da região é 20ºW.
Considerando essas informações e os dados de que o vento no dia do voo seja oriundo de 265º com 20 kt de intensidade e que a VA da aeronave seja 120 kt, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) A proa magnética dessa rota é 011º.
II. ( ) A velocidade aerodinâmica (VA) será menor que a velocidade no solo (VS).
III. ( ) A proa verdadeira será igual ao rumo verdadeiro.
IV. ( ) O tempo de voo será de 44 minutos.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
R: V, F, F, V
7 - Um piloto foi designado para fazer o translado de uma aeronave dos Estados Unidos para o Brasil. Já em voo, nivelado no FL145, e mantendo a velocidade indicada (VI) de 200 kt, observou que o termômetro da aeronave estava graduado na escala Fahrenheit e marcava 0ºF.
Considerando essas informações e se valendo da face A do computador de voo para realização dos cálculos, a velocidade aerodinâmica da aeronave é:
R: 244 kt
8 - Uma aeronave segue com proa verdadeira (PV) de 200º e velocidade aerodinâmica (VA) de 150 kt. Por meio de informações meteorológicas adquiridas em rota, o piloto identifica que recebe um vento oriundo de 120º com intensidade de 25 kt.
 Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a face do vento do computador de voo, podemos inferir que o ângulo de correção de deriva (CD) será:
R: -9º
9 - Os cálculos de proa verdadeira derivam da necessidade de se corrigir a atuação do vento que age sobre a aeronave em voo. Se estendermos os cálculos do planejamento, e levarmos em consideração o regresso, o vento agirá de forma distinta nas pernas de ida e na de volta. Por exemplo, se na ida a ação de um vento se der pela direita, a volta será pela esquerda. Dados: Proa bússola (PB) na ida: 150°, Declinação magnética (DMG): 15°W, Desvio bússola (DB): 10°W, Velocidade aerodinâmica (VA): 350 kt, Direção e velocidade do vento: 250° com 20 kt.
Considerando essas informações, os conceitos de proas e rumos, e os cálculos vistos na face B do computador de voo, podemos inferir que a proa bússola (PB) de regresso será de:
R: 324º
10 - Sob a influência de um vento oriundo de 300º e com intensidade de 20 nós, o comandante de uma aeronave mantinha a velocidade aerodinâmica em 150 kt e proa verdadeira de 080º, de modo a permanecer sobre o rumo verdadeiro designado no plano de voo.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a face de vento do computador de voo, podemos concluir que o rumo verdadeiro (RV) e a velocidade no solo (VS) são, respectivamente:
R: 085º e 166 kt