PROVA DE INFRAESTRUTURA VIÁRIA

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· Pergunta 1
1 em 1 pontos
	
	
	
	O Ponto de Tangente de uma curva horizontal de uma rodovia é definido como o ponto de contato entre o fim da curva circular e o começo da tangente seguinte, ou seja, o ponto final da curva.
Com base nessa definição e no conteúdo estudado, qual é a equação que define o Ponto de Tangente (PT) de uma curva horizontal circular simples de uma rodovia?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
PT = PI + D.
	Resposta Correta:
	 
PT = PI + D.
	Comentário da resposta:
	Resposta correta. Excelente! O Ponto de Tangente (PT) leva em consideração o Ponto de Interseção das tangentes (PI) com o vértice da curva, somando o desenvolvimento do arco (D).
	
	
	
· Pergunta 2
1 em 1 pontos
	
	
	
	Com base em nossos estudos, pudemos compreender que as instalações portuárias são aquelas destinadas ao uso público, de carga e descarga, podendo ser contínuas no mesmo espaço ou localizadas em locais diferentes do mesmo porto. Contudo, possuem uma única administração portuária.
Sendo assim, entre os elementos que constituem as instalações portuárias, temos:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
.o canal de acesso, definido como o caminho que liga o alto mar às instalações portuárias.
	Resposta Correta:
	 
.o canal de acesso, definido como o caminho que liga o alto mar às instalações portuárias.
	Comentário da resposta:
	Isso mesmo, resposta correta! Temos a hinterlândia, que é a região onde há concentração de vias de outros modais de transporte e para onde se destinam o fluxo de produtos embarcados/desembarcados de embarcações; o local de atracação das embarcações no cais, chamado de berço ou píer; o cais, que é a plataforma de margem do porto em que atracam os navios para embarque e desembarque; e o canal de acesso definido como o caminho que liga o alto mar às instalações portuárias.
	
	
	
· Pergunta 3
1 em 1 pontos
	
	
	
	As etapas principais de um projeto rodoviário são: (1) levantamento e análise de dados da região, onde ficam os lugares onde a estrada terá de passar; (2) levantamento topográfico, geológico, hidrológico e geotécnico, mais detalhados na área do terreno na execução da rodovia. Estaqueamento do traçado a cada 20 m, lançamento do perfil e dimensionamento de curvas; (3) definição dos elementos técnicos e econômicos; (4) primeiro deslocamento da equipe técnica ao local, executando levantamentos mais complexos; (5) apresentação e detalhamento de todas as informações que possibilitam a construção da via.
De acordo com o conteúdo estudado, e considerando as informações apresentadas, assinale a alternativa que apresenta essas etapas denominadas na ordem 1, 2, 3, 4 e 5.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
Reconhecimento, exploração, anteprojeto, estudo de campo e projeto final.
	Resposta Correta:
	 
Reconhecimento, exploração, anteprojeto, estudo de campo e projeto final.
	Comentário da resposta:
	Resposta correta. Um projeto rodoviário consiste nas seguintes etapas principais: análise dos dados disponíveis da região (reconhecimento); estaqueamento do traçado a cada 20 m, lançamento do perfil e dimensionamento de curvas (exploração); definição de elementos técnicos, como geometria da via, drenagem, terraplenagem e pavimentação, e econômicos – estimativa de custos, valor do empreendimento, fonte de recursos e viabilidade (anteprojeto). No estudo de campo há o deslocamento da equipe técnica até o local para verificar dados ainda mais detalhados, e o projeto final realiza a apresentação e o detalhamento de todas as informações que possibilitam a construção da via (projetos técnicos, executivos e memoriais descritivos da obra). As built consiste em etapa posterior à implantação da rodovia.
	
	
	
· Pergunta 4
1 em 1 pontos
	
	
	
	Entre os parâmetros de projeto geométrico condicionantes para um traçado ferroviário adequado, em termos operacionais e de manutenção, estão os raios utilizados em curvas horizontais e verticais. Em curvas horizontais, o raio mínimo é definido por meio da composição (locomotiva ou vagão), visando a condições que diminuam a força centrífuga e o vetor de tombamento do mesmo. Já em curvas verticais, o parâmetro técnico se dá pela inclinação do aclive/declive.
Dessa forma, com base em nossos estudos sobre o assunto, assinale a alternativa que apresenta valores relativos ao aclive/declive a ser considerado no projeto geométrico de um traçado ferroviário.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
.Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
	Resposta Correta:
	 
.Entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%.
	Comentário da resposta:
	É isso mesmo, sua resposta está correta! As vias férreas têm maiores exigências quanto ao seu projeto geométrico em comparação às rodovias. A questão da aderência em curvas verticais (aclive/declive entre 1% a 2%, podendo chegar a 4%), solidariedade rodas-eixo e paralelismo dos eixos de mesmo truque necessitam de raios mínimos maiores em curvas verticais e horizontais que em rodovias.
	
	
	
· Pergunta 5
1 em 1 pontos
	
	
	
	Quanto às condições ideais de implantação de uma infraestrutura portuária, preferencialmente, podemos citar uma enseada abrigada, com acesso amplo e águas de profundidade suficiente para aproximação e ancoragem de embarcações com dimensões previstas. Contudo, não encontrando condições plenas para a construção da obra portuária, são necessários serviços de dragagem para adequação da profundidade de navegação e instalações adicionais de abrigos.
Assim, qual alternativa a seguir corresponde a uma dessas instalações adicionais de abrigo para embarcações?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
.Esporões.
	Resposta Correta:
	 
.Esporões.
	Comentário da resposta:
	Perfeito, sua resposta está de acordo. Não encontrando condições plenas para a construção da obra portuária, são necessárias instalações adicionais de abrigos, como esporões, molhes e quebra-mares, além de serviços de drenagem para adequação da profundidade de navegação.
	
	
	
· Pergunta 6
1 em 1 pontos
	
	
	
	Na projeção do corpo estradal no plano horizontal, ou seja, em termos do plano cartesiano x-y ou orientação espacial (longitude e latitude), são representados diversos elementos.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado, analise os elementos a seguir e identifique os determinados no plano cartesiano.
I. Eixo da estrada.
II. Bordos da estrada.
III. Sinalização da rodovia.
IV. Ângulos das curvas horizontais.
V. Obras de contenções.
Agora, assinale a alternativa que apresenta os elementos da rodovia definidos no plano cartesiano.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
I, II, IV e V.
	Resposta Correta:
	 
I, II, IV e V.
	Comentário da resposta:
	Resposta correta. Os elementos da rodovia em termos do plano cartesiano x-y e/ou latitude e longitude (não levando em consideração a altitude) são: eixo da estrada; relevo; bordas da pista; ponto da circular (PC); ponto de interseção (PI); ponto de tangente (PT); raios, comprimentos, ângulos, centros; localização e limites das obras de arte correntes, especiais e de contenção; linhas indicativas dos offsets de terraplenagem; serviços públicos.
	
	
	
· Pergunta 7
1 em 1 pontos
	
	
	
	As obras portuárias e/ou acostáveis envolvem alguns aspectos de engenharia estrutural que as distinguem das demais obras civis. O enfoque vai para os elevados valores das cargas horizontais pelo impacto de embarcações, a tração nas amarras de fixação dos navios e as cargas concentradas devido aos guindastes. Além disso, devem ser consideradas as solicitações geotécnicas, como o empuxo de terra, tendo magnitude similar às demais cargas estruturais.
Sendo assim, entre as solicitações (cargas) possíveis nas estruturas, qual seria aplicável para análise em projeto de uma obra portuária, tendo maior importância?
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
.Ondas, marés e correntes marítimas.
	Resposta Correta:
	 
.Ondas, marés e correntes marítimas.
	Comentário da resposta:
	Perfeito, sua resposta está correta! Entre as alternativas, aquela que se mostra mais importante é a incidência de ondas, marés e correntes marítimas,pois são fatores a serem considerados em qualquer projeto portuário.
	
	
	
· Pergunta 8
1 em 1 pontos
	
	
	
	Em nossos estudos, pudemos compreender que o lastro ferroviário é a camada composta por agregados (britas), com determinada distribuição granulométrica, sobre a qual se assentam os dormentes. Estes, por sua vez, dão suporte adequado aos trilhos e ao material rodante. Nesse uso, os agregados britados exercem diversas funções.
Dessa forma, considerando as funções da camada de lastro ferroviário, analise as afirmativas a seguir e marque V para as verdadeiras ou F para as falsas.
I. (   ) Dificultam o crescimento de ervas daninha nas vias.
II. (   ) Preenchem os vazios entre os dormentes, evitando seu deslocamento quando há passagem da composição ferroviária.
III. (   ) Asseguram a impermeabilização das camadas subjacentes, evitando que os dormentes se instabilizem caso o sublastro fique saturado.
IV. (   ) Impedem a subida de material fino ( filler) da plataforma, quando esta, eventualmente, for saturada.
V. (   ) Apresentam formato adequado de partículas, alta tenacidade e resistência ao desgaste e aos esforços de tração.
Agora, assinale a alternativa com a sequência correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
.V, V, F, V, F.
	Resposta Correta:
	 
.V, V, F, V, F.
	Comentário da resposta:
	Isso mesmo, resposta correta! Os agregados utilizados para composição do lastro ferroviário devem apresentar parâmetros mecânicos adequados às solicitações impostas e garantir a drenagem da plataforma ferroviária. Contudo, as tensões impostas no lastro granular são única e exclusivamente de compressão.
	
	
	
· Pergunta 9
1 em 1 pontos
	
	
	
	Para o balizamento de um projeto geométrico em uma estrada, são consideradas premissas conforme a classificação funcional e técnica da rodovia, as quais dependem da legislação de cada país ou entidades responsáveis pela administração pública de suas rodovias. Dessa maneira, é possível determinar os procedimentos, as normas e a correspondente adaptação, se necessário.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre classificação funcional e técnica da rodovia, analise as premissas a seguir, marcando V para as verdadeiras e F para as falsas.
(  ) Sistema funcional (arterial coletor ou local).
(  ) Estudo de impacto ambiental (EIA/RIMA).
(  ) Volume médio diário (VDM).
(  ) Volume horário de projeto (VHP).
(  ) Linha de maior declividade (LMD).
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta.
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	 
V, F, V, V, V.
	Resposta Correta:
	 
V, F, V, V, V.
	Comentário da resposta:
	Resposta correta. As informações sobre sistema funcional, VDM, VHP e LMD permitem definir as dimensões e configurações do espaço em que a infraestrutura viária deverá ser projetada para atender satisfatoriamente à demanda que a solicitará e, consequentemente, às funções a que se destina.
	
	
	
· Pergunta 10
0 em 1 pontos
	
	
	
	O estaqueamento de uma rodovia é feito em 20 em 20 m. Consiste em cravar ao solo uma estaca para determinar esse espaçamento, muito importante para localização de elementos e características da rodovia.
Conforme o conteúdo estudado, considerando uma curva horizontal com estaqueamento a cada 20 m e desenvolvimento de 126 m, iniciando em PC E0 + 00 m, qual seria a estaca PT?
	
	
	
	
		
	
	Resposta Correta:
	 
E6 + 6,00 m.
	Comentário da resposta:
	Sua resposta está incorreta. Sendo 126 m com estaqueamento a cada 20 m, 6 estacas equivalem a 120 m, restando 6 m após a estaca E6. Logo: E6 + 6,00 m.