Sistemas Avançados AOL 3

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- Sistemas Avançados - 
Ava l i ação On-Line 3 (AOL 3) - Questionário 
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Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
O GNSS funciona usando dados de posição gerados por quatro constelações de satélites que estão orbitando o 
planeta em diferentes altitudes e movendo-se em direções variadas, para prover uma cobertura ampla e 
otimizada. 
 
De acordo com essas informações e com os conteúdos estudados sobre o GNSS, é correto afirmar que somente 
duas constelações possuem procedimentos e padrões estabelecidos pela OACI, sendo elas: 
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1. GPS e GLONASS. 
Resposta correta 
2. Compass e GLONASS. 
3. Compass e BeiDou. 
4. Galileo e BeiDou. 
5. GPS e Galileo 
2. Pergunta 2 
/1 
Há um tipo de aproximação de não-precisão (como são todas as aproximações via GNSS por motivos 
regulamentares) no qual há a necessidade de um sistema SBAS a bordo, como o WAAS. Nele, não há 
orientação vertical nessa aproximação e o piloto deve descer somente até a MDA. 
 
Apoiado por essas informações e pelos estudos de procedimentos de aproximação por instrumento via GNSS, 
é correto afirmar que o texto apresentado refere-se à uma aproximação do tipo: 
Ocultar opções de resposta 
1. LNAV. 
Resposta correta 
2. LNAV + V. 
3. LPV. 
4. LNAV/VNAV. 
5. GLS. 
3. Pergunta 3 
/1 
Além das restrições operacionais, há os fixos de referência ao longo da aproximação, que precisam ser 
observados e conhecidos pelos pilotos, pois há procedimentos dentro da cabine que são realizados sobre eles 
ou logo após bloqueá-los. Observe a imagem a seguir. 
 
BQ3_Sistemas_Avançados_19.png 
A partir dessas informações e dos conhecimentos adquiridos sobre Procedimentos RNAV, é correto afirmar 
que o waypoint (fixo) que representa o Fixo de Aproximação Final nessa IAC (Figura 02) é: 
Ocultar opções de resposta 
1. RJ802. 
Resposta correta 
2. RJ901. 
3. RJ804. 
4. RJ032. 
5. RJ902. 
4. Pergunta 4 
/1 
Os procedimentos RNAV possuem restrições importantes a serem cumpridas, como autorizações requeridas e 
especificações de performance. A carta precisa ser interpretada e brifada antes de ser cumprida, para que 
ambos os pilotos familiarizem-se com ela. Observe a imagem a seguir: 
 
BQ3_Sistemas_Avançados_18.png 
Com base nessas informações e nos estudos de procedimentos RNAV, pode-se afirmar que, ao observar essa 
IAC (Figura 01) fica claro que se trata de uma aproximação: 
Ocultar opções de resposta 
1. LP. 
2. LNAV/VNAV. 
3. RNP. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
LPV. 
5. LNAV. 
5. Pergunta 5 
/1 
A comunicação dentro do conceito CNS/ATM é baseada na transmissão de dados, assim o CPDLC – 
Comunicação Piloto Controlador via Enlace de Dados – tem uma grande importância dentro do item 
comunicação de tal conceito. 
 
Conforme essas informações e os conteúdos estudados sobre a implementação do CPDLC, órgão provedor de 
navegação e comunicação aeronáutica, pode-se afirmar que ele tem como vantagem: 
Ocultar opções de resposta 
1. o emprego das frequências de voz para a transmissão das mensagens de dados. 
2. Incorreta: 
a substituição total das mensagens de voo por mensagens de dados, facilitando a comunicação. 
3. a redução do congestionamento dos canais de comunicação por voz. 
Resposta correta 
4. o emprego das frequências VHF e HF para transmissão de dados, substituindo a transmissão de voz por 
estas frequências. 
5. o emprego das frequências HF para transmissão de dados, substituindo a transmissão de voz por estas 
frequências. 
6. Pergunta 6 
/1 
A navegação de área (RNAV) conta com sistemas que aprimoram as informações obtidas via satélite (GNSS), 
flexibilizando as trajetórias, desde aproximações finais diretas, setorizadas e curvadas, além de guiar a 
aeronave durante a saída em qualquer rumo desejado. 
 
Baseando-se nessas informações e nos estudos do RNAV e RNP, analise as afirmativas a seguir. 
 
I. O GBAS recebe informações de satélite e envia as correções às aeronaves através de equipamentos em solo. 
 
II. O sistema de pouso via GBAS, chamado de GLS, é possibilitado através de sintonização da frequência do 
ILS. 
 
III. A função RAIM permite o monitoramento da integridade de informações GNSS. 
 
IV. Alguns países possuem sua própria nomenclatura para o GBAS, como Wide Area Augmentation System – 
WAAS nos EUA. 
 
Está correto apenas o que se afirma em: 
Ocultar opções de resposta 
1. II e IV. 
2. II e III. 
3. Incorreta: 
I e II. 
4. III e IV. 
5. I e III. 
Resposta correta 
7. Pergunta 7 
/1 
Cartas de Saída Normalizadas (SID) RNAV facilitam as partidas em aeródromos movimentados. O objetivo 
desses procedimentos é fazer com que a aeronave livre uma Terminal (TMA) e ingresse na aerovia para voar 
em rota rapidamente, pois quanto mais rápido os aviões atingem o nível de cruzeiro, menos combustível é 
consumido. 
 
De acordo com essas informações e os estudos acerca de procedimentos RNAV, é correto afirmar que a 
especificação de navegação exigida para realizar SIDs e STARs RNAV é: 
Ocultar opções de resposta 
1. Qualquer especificação abaixo de RNP 10. 
2. RNP 1. 
Resposta correta 
3. RNP 5. 
4. Incorreta: 
Qualquer especificação abaixo de RNP 5. 
5. RNP 2. 
8. Pergunta 8 
/1 
Dentro do item vigilância, sabe-se que o emprego dos radares dará vez ao Sistema Dependente de Vigilância 
Automática por Difusão de Rádio (ADS-B) ou por Contrato (ADS-C). Ambos os sistemas são mais completos, 
eficientes e menos custosos operacionalmente. 
 
Levando em conta essas informações e os conteúdos estudados sobre o ADS-B, é correto afirmar que ele provê 
informações de: 
Ocultar opções de resposta 
1. Posição da aeronave – determinada em terra usando as informações transmitidas por ela – altitude, 
identificação do tráfego. 
2. Posição, Altitude, Velocidade, Identificação, Radial e Destino, porém a transmissão só ocorre para o 
órgão contratado. 
3. Posição, Altitude, Velocidade, Identificação, Radial, Destino, Origem, Razão de subida ou descida. 
Resposta correta 
4. Posição da aeronave, altitude, identificação do tráfego, e o sistema notifica outras aeronaves. 
5. Identificação de alvo, sua possível altitude, direção de voo, sem informações de velocidade. 
9. Pergunta 9 
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O DECEA, órgão central do SISCEAB, é o responsável pelo desenvolvimento e aplicação do CNS/ATM. Para 
tanto, o órgão estipulou três fases para implantação do conceito levando em conta planejamento de curto, 
médio e longo prazos. 
 
De acordo com essas informações e os conteúdos estudados sobre o DECEA, pode-se afirmar que seu 
planejamento implementou: 
Ocultar opções de resposta 
1. o ADS-C na Bacia de Campos. 
2. o CGNA e as rotas PBN sul. 
Resposta correta 
3. o ADS-B no ACC AO, para monitorar os voos transoceânicos. 
4. o CPDLC na Bacia de Campos 
5. a desativação imediata de todos os auxílios de rádio navegação. 
10. Pergunta 10 
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A navegação de área (RNAV) possui várias especificações de operação, e dependem dos equipamentos a 
bordo da aeronave. Em alguns casos, dependem até de antenas de auxílio em solo e treinamento específico 
para tripulantes técnicos. 
 
Levando em conta o material estudado, a navegação RNAV básica (B-RNAV) exige uma precisão mínima de: 
Ocultar opções de resposta 
1. 10 milhas náuticas por 90% do tempo de voo 
2. 10 milhas náuticas por 95% do tempo de voo. 
3. 1 milha náutica por 95% do tempo de voo. 
4. 5 milhas náuticas por 95% do tempo de voo. 
Resposta correta 
5. 5 milhas náuticas por 90% do tempo de voo.