Sistemas Avançados AOL 4

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- Sistemas Avançados 
Ava l i ação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
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Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
/1 
Com o crescimento da aviação civil, os radares meteorológicos mostram-se essenciais à segurança dos voos, 
não eximindo os pilotos de manter os conhecimentos acerca da meteorologia aeronáutica e operação dos 
equipamentos. 
 
De acordo com essas informações e o conteúdo estudado sobre radares meteorológicos, é correto afirmar que o 
princípio básico de funcionamento do radar chama-se: 
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1. precipitação. 
2. instabilidade atmosférica. 
3. refletividade. 
Resposta correta 
4. recepção. 
5. modulação. 
2. Pergunta 2 
/1 
Radares, apesar de altamente tecnológicos, não são isentos de falhas ou imprecisões. Algumas delas estão 
diretamente relacionadas à segurança do voo. Por isso, exige-se o amplo conhecimento do funcionamento do 
equipamento. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento do equipamento radar, pode-se 
afirmar que o Sombreamento (Shadowing) é: 
Ocultar opções de resposta 
1. um efeito gerado pela limitação do radar em retornar o eco de formações com muita precipitação. 
Resposta correta 
2. um efeito gerado quando a formação meteorológica contém partículas sólidas, evitando o retorno do eco. 
3. uma limitação do radar em refletir partículas sólidas, quase invisíveis às ondas. 
4. um efeito resultante do retorno do eco quando o mesmo encontra gelo ou granizo. 
5. uma limitação do equipamento radar em aumentar seu alcance além de 320 milhas náuticas. 
3. Pergunta 3 
/1 
O uso do CPDLC deve ser feito com cautela para não prejudicar outros aspectos do voo. Sua função é otimizar 
a comunicação piloto – controlador, porém, há pontos negativos em sua utilização, que certamente reduzir-se-
ão com o passar do tempo. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o CPDLC, analise as afirmativas a seguir e 
assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) Deve ser utilizada a comunicação oral quando é necessário elucidar o conteúdo de uma mensagem 
CPDLC. 
 
II. ( ) Instruções que exijam resposta rápida devem ser feitas via rádio, não via CPDLC. 
 
III. ( ) Ações corretivas de mensagens do CPDLC devem ser enviadas pelo sistema ao emissor da mensagem, a 
fim de evitar mal entendidos. 
 
IV. ( ) Quando há mensagens de erro geradas pelo CPDLC, as comunicações por ele devem ser 
descontinuadas, passando-se a utilizar o rádio. 
 
Agora, marque a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. F, V, V, V. 
2. Incorreta: 
V, V, V, F. 
3. V, V, F, V. 
Resposta correta 
4. F, V, F, F. 
5. V, F, V, V. 
4. Pergunta 4 
/1 
Para executar o voo no nível de voo 410, a aeronave precisa ser equipada com dois sistemas de altimetria 
independentes, um sistema de manutenção automática de altitude, um sistema de alerta de altitude, um 
transponder SSR. Todos estes itens precisam estar funcionando corretamente antes de ingressar em espaço 
RVSM. Durante o voo, ocorre a perda do transponder, e o piloto prontamente inicia os procedimentos 
previstos para tal ocorrência. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o RVSM, pode-se afirmar que o piloto deverá: 
Ocultar opções de resposta 
1. informar ao controle a situação e aumentar a separação vertical de 1000 pés para 2000 pés. 
2. informar a situação na frequência de emergência, aumentar a separação para 2000 pés e acender todas 
as luzes externas da aeronave. 
3. procurar outros tráfegos nas proximidades da aeronave, para manter separação, assim poderá 
continuar em espaço RVSM. 
4. informar a situação, e passar a olhar para fora da aeronave buscando divisar outros tráfegos. 
5. informar o ATC da falha usando a fraseologia “Negativo RVSM”, e seguir a instrução de sair do espaço 
aéreo RVSM dada pelo controlador. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
/1 
Além das principais funções de operação do radar, há funções secundárias que auxiliam na interpretação de 
informações, como uma ferramenta que elimina ecos indesejados refletidos pelo terreno e a operação 
automática do radar, na qual o mesmo calcula o ganho e inclinação da antena para melhor análise dos pilotos. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os radares, pode-se afirmar que as duas funções 
citadas no texto são, respectivamente: 
Ocultar opções de resposta 
1. Gain e Multiscan. 
2. Ground Clutter Supression (GCS) e Multiscan. 
Resposta correta 
3. Ground Clutter Supression (GCS) e Gain. 
4. Tilt e Gain. 
5. Incorreta: 
Ground Clutter Supression (GCS) e Tilt. 
6. Pergunta 6 
/1 
O ADS-B/C é um equipamento eletrônico a bordo de uma aeronave que transmite automaticamente dados de 
velocidade, altitude, localização, entre outros, de forma precisa, por meio de um link de dados digitais. Uma 
das vantagens do sistema é a velocidade com que os dados são transmitidos. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que os 
componentes embarcados nesse sistema são: 
Ocultar opções de resposta 
1. um receptor de rádio navegação e um módulo de recepção de dados por satélite. 
2. um gerenciador de navegação e um modulo de transmissão baseado em VHF. 
3. um receptor GNSS certificado para navegação e um transmissor/receptor transponder em Modo S 
modificado. 
Resposta correta 
4. um dispositivo de navegação rádio e transponder Modo C para enviar informações. 
5. um modulo de navegação para receber dados e um modulo ACARS para transmitir. 
7. Pergunta 7 
/1 
O estabelecimento do RVSM possibilitou um ganho no número de níveis de voo disponíveis no espaço aéreo 
superior. A separação mantida é de 1.000 pés, sendo que a oscilação máxima permitida (overshoot / 
undershoot) é 150 pés acima ou abaixo do FL designado. 
 
O controle de área pode, temporariamente, desativar a separação RVSM em uma área especifica por conta de 
turbulência severa reportada por tráfegos que estejam voando nesta área. Assim a separação vertical passa a 
seguir o disposto na tabela abaixo: 
 
BQ4_Sistemas_Avançados_06.PNG 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre RVSM, analise as afirmativas a seguir e assinale 
V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s). 
 
I. ( ) A aeronave apresentará oscilações maiores que 15% da separação vertical mantida. 
 
II. ( ) Indicações de velocidade e altitude podem apresentar erros. 
 
III. ( ) As indicações de velocidade e altitude apresentarão pequenas oscilações dentro dos parâmetros, assim 
como a oscilação vertical. 
 
IV. ( ) Por conta dos erros de altitude e velocidade, além da oscilação além dos 15%, é inseguro manter a 
separação de 1000 pés. 
 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. Incorreta: 
V, F, V, V. 
2. V, V, F, V. 
Resposta correta 
3. V, V, V, F. 
4. F, V, V, V. 
5. F, V, F, V. 
8. Pergunta 8 
/1 
A operação do radar por parte dos pilotos baseia-se na necessidade de observação das condições que serão 
enfrentadas ao longo do voo, que podem resultar em desvios de rota, ascensão ou descida para níveis diferentes 
do planejado. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a operação e utilidade, pode-se afirmar que as 
quatro funções do radar meteorológico são: 
Ocultar opções de resposta 
1. Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Multiscan e Modos de Operação. 
2. Inclinação (Tilt), Alcance (Range), Ganho (Gain) e Modos de Operação. 
Resposta correta 
3. Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Multiscan. 
4. Inclinação (Tilt), Ganho (Gain), Alcance (Range) e Multiscan. 
5. Ganho (Gain), Inclinação (Tilt), Sombreamento (Shadowing) e Modos de Operação. 
9. Pergunta 9 
/1 
Para além do emprego voltado para vigilância de tráfego aéreo, o ADS-B/C pode ser empregado para outros 
fins durante o voo. Em países como os Estados Unidos é possível, usando o ABS-B, receber informaçõesde 
tráfego essencial e informações de meteorologia. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o ADS-B/C, pode-se afirmar que a função desse 
equipamento que envia informação meteorológica para uma aeronave é: 
Ocultar opções de resposta 
1. TIS-B. 
2. WIS-B. 
3. Incorreta: 
ADS-B Out. 
4. ADS-C Out. 
5. FIS-B. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
Para executar o voo no nível de voo 320, a aeronave precisa ser equipada com dois sistemas de altimetria 
independentes, um sistema de manutenção automática de altitude, um sistema de alerta de altitude e um 
transponder SSR. Todos esses itens precisam estar funcionando corretamente antes de ingressar em espaço 
RVSM. 
 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que, se o piloto sofrer uma falha em 
um dos sistemas de altimetria, ele deverá: 
Ocultar opções de resposta 
1. reportar falha de altímetro para o controle, declarando que a aeronave não pode se manter em 
condições RVSM usando a mensagem “Negativo RVSM”. 
2. desconsiderar as indicações dos altímetros primários, utilizar o altímetro de backup e solicitar descida 
para um nível abaixo do FL290. 
3. identificar qual sistema está com informações incorretas, acoplar o sistema que está com os dados 
corretos e informar a situação ao controlador. 
Resposta correta 
4. Incorreta: 
usar a seguinte fraseologia: “informação: operando com falha no sistema altimétrico”. 
5. identificar qual o sistema está provendo os dados incorretos e acoplar o sistema de altímetro standby, 
sem a necessidade de informar o controle.