Sup Tec Ges Agro UNI -I - LOGISTICA APLICADA NO AGRONEGÓCIO

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· Pergunta 1
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Alto custo de implantação, principalmente na infraestrutura, mas baixo custo de transporte e de manutenção são características do modal:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Ferroviário.
	Respostas:
	a. 
Ferroviário.
	
	b. 
Hidroviário.
	
	c. 
Aéreo.
	
	d. 
Rodoviário.
	
	e. 
Dutoviário.
	Feedback da resposta:
	Resposta: A.
Comentário: o transporte ferroviário tem um alto custo de implantação, principalmente na em relação aos trilhos e equipamentos (infraestrutura), mas baixo custo de transporte e de manutenção. O transporte hidroviário é que tem baixo custo de implantação quando se analisa uma via de leito natural, mas pode ser elevado se existir necessidade de construção de infraestruturas especiais como eclusas, barragens, canais etc. O transporte aéreo é muito dispendioso, não só pela infraestrutura necessária, mas também pelos equipamentos e mão de obra utilizada. O transporte rodoviário tem baixo custo inicial de implantação, mas um alto custo de manutenção na conservação das rodovias. O transporte dutoviário tem alto custo de implantação (assentamento de dutos por toda a extensão) e baixo custo de manutenção.
	
	
	
· Pergunta 2
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Analise a tabela a seguir:
Considerando as informações desta tabela, verifique as afirmativas abaixo:
I. As exportações do agronegócio aumentaram 3,26 vezes, entre 2003 e 2013, enquanto as importações aumentaram 3,59 vezes.
II. Se compararmos com a Balança Comercial Total, ela aumentou 3,31 vezes nas exportações e 4,96 vezes nas importações, no mesmo período.
III. A Balança Comercial Total cresceu, proporcionalmente, mais que a Balança do Agronegócio.
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
Todas afirmativas estão corretas.
	Respostas:
	a. 
I e III.
	
	b. 
II e III.
	
	c. 
I e II.
	
	d. 
Todas afirmativas estão corretas.
	
	e. 
Nenhuma das afirmativas está correta.
	Feedback da resposta:
	Resposta: D.
Comentário: a afirmativa I está correta. Verifiquemos que as exportações do agronegócio aumentaram 3,26 vezes (basta dividir US$ 99,968 por US$ 30,653 e teremos o resultado 3,261279483); entre 2003 e 2013, enquanto as importações aumentaram 3,59 vezes (basta dividir US$ 17,061 por US$ 4,750 e teremos o resultado 3,591789474). O mesmo cálculo deve ser feito com a Balança Comercial Total. Quanto à afirmativa III, ela está correta. A Balança Comercial Total (soma das exportações e importações) cresceu 3,964485843, enquanto o total (soma das exportações e importações) da Balança do Agronegócio cresceu 3,305623817.
	
	
	
· Pergunta 3
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Analise a tabela a seguir:
Considerando as tonelagens exportadas informadas pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), podemos afirmar que:
I. O complexo soja é o principal volume de exportação dentre os produtos citados no agronegócio e o que apresentou o maior crescimento proporcional.
II. O complexo sucroalcooleiro, depois do complexo soja, responde pela maioria dos embarques dos produtos do agronegócio exportados pelo Brasil.
III. Dentre os produtos da pecuária, todos dobraram suas exportações nos últimos dez anos.
IV. O milho é o principal produto de exportação agrícola brasileiro e mais do que dobrou suas exportações no período 2003 e 2013.
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
Apenas II está correta.
	Respostas:
	a. 
Apenas I está correta.
	
	b. 
I e III estão corretas.
	
	c. 
Apenas II está correta.
	
	d. 
Todas as afirmações estão corretas.
	
	e. 
Nenhuma das afirmações está correta.
	Feedback da resposta:
	Resposta: C.
Comentário: a afirmativa I está incorreta, pois o complexo soja é realmente o principal volume de exportação dentre os produtos citados no agronegócio, mas o produto que apresentou o maior crescimento proporcional foi o milho, com 7,47 vezes o volume de 2003. A afirmativa II está correta, pois o complexo sucroalcooleiro, com 29.483,80 toneladas, depois do complexo soja (57.488,73 toneladas), responde pela maioria dos embarques dos produtos do agronegócio exportados pelo Brasil. A afirmativa III está incorreta, pois nenhum dos produtos da pecuária dobrou seu volume de exportações no período (se assim fosse, a carne suína deveria acumular 988,48 toneladas; a carne de frango atingiria 3.919,54 toneladas e a carne bovina chegaria a 1.704,98 toneladas). A afirmativa IV está correta apenas no que concerne a mais do que dobrar o volume embarcado (apresentou o maior crescimento proporcional com 7,47 vezes o volume de 2003), mas o milho não é o principal produto de exportação agrícola brasileiro, que é a soja.
	
	
	
· Pergunta 4
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	As atividades primárias da Logística são aquelas com os objetivos logísticos de custo e nível de serviço. Dentre estas atividades, temos:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
Transportes.
	Respostas:
	a. 
Transportes.
	
	b. 
Armazenagem.
	
	c. 
Manuseio de materiais.
	
	d. 
Embalagem e proteção.
	
	e. 
Movimentação de materiais.
	Feedback da resposta:
	Resposta: A.
Comentário: as atividades primárias da logística são de importância primária para se atingir os objetivos logísticos de custo e nível de serviço, e incluem transportes (referem-se aos vários meios e métodos para se movimentar produtos e envolve decidir quanto ao meio ou método de transporte, aos percursos e a utilização da capacidade dos veículos); a manutenção de estoques (que é a quantidade necessária de produtos para atender à demanda dos clientes, e que existe somente porque o fornecimento e a demanda não estão em harmonia um com o outro); e o processamento de pedidos (que é uma atividade logística primária; sua importância deriva do fato de ser o elemento principal quanto ao tempo necessário para levar bens e serviços aos clientes e que inicializa a movimentação de produtos e entrega de serviços).
	
	
	
· Pergunta 5
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Compare os gráficos a seguir:
Considerando as informações dos gráficos, podemos afirmar que:
I. Há um grande aumento na produção de soja, que passou de quase 50 milhões para 85 milhões de toneladas métricas, um crescimento de quase 72%, enquanto a área plantada passou de 21,4 mil hectares para 29,8 mil hectares, um crescimento de 40%,
II. O milho passou de 42 milhões para 75 milhões de toneladas métricas, representando um crescimento de 78%, enquanto a área plantada passou de 12,8 mil hectares para 15,1 mil hectares, um crescimento de apenas 23%.
III. O açúcar, que passou de 26,4 milhões para 38,8 milhões de toneladas métricas, um crescimento de 59% no período de 2005 a 2013.
IV. O volume de trigo produzido no Brasil tem sido relativamente estável nos últimos 10 anos
V. O volume de produção de arroz decaiu em virtude da redução da área plantada, o que significa também perda de produtividade.
Estão corretas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
I, II, III e IV.
	Respostas:
	a. 
II, III, IV e V.
	
	b. 
I, IV e V.
	
	c. 
I, II, III e V.
	
	d. 
I, II, III e IV.
	
	e. 
I, II e III.
	Feedback da resposta:
	Resposta: D.
Comentário: apenas a afirmativa V está incorreta, pois o volume aproximado de arroz produzido no Brasil é relativamente estável, embora seja constatado pelo gráfico que a área produzida é menor, isso significa ganho de produtividade (maior produção em menor área de produção). Todas as demais afirmativas estão corretas.
	
	
	
· Pergunta 6
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Considere as afirmativas abaixo sobre os modais de transporte:
I. Ferroviário: é utilizado principalmente no transporte de pequenas tonelagens de produtos homogêneos (commodities) ao longo de distâncias relativamente longas. Apesar de o custo do transporte ferroviário ser mais baixo do que o rodoviário, este tipo modal de transporte não é muito utilizado no Brasil. Isso é agravado pela falta de investimentos em infraestrutura. Tem alto custo inicial, o que acaba por ofuscar suas qualidades de longo prazo, sendo elas, principalmente, a baixa manutençãoe o baixo consumo.
II. Rodoviário: é o mais utilizado no transporte de cargas no Brasil desde a década de 1950, com a implantação da indústria automobilística e o processo de pavimentação das rodovias com fins de fomentar a indústria. Ao contrário do ferroviário, o rodoviário se destina principalmente ao transporte de produtos acabados ou semiacabados a curtas distâncias. Apresenta preço de frete mais elevado do que os modais ferroviário e hidroviário, sendo recomendado para produtos de alto valor agregado ou perecíveis.
III. Hidroviário: é utilizado para o transporte de granéis líquidos, produtos químicos, areia, carvão e cereais em geral. É o tipo modal que apresenta o menor custo.
IV. Aeroviário: apresenta o frete mais elevado que o correspondente modal rodoviário. Utilizado principalmente no transporte de cargas de alto valor unitário (eletrônicos, relógios, alta moda etc.) e perecíveis (flores, frutas nobres, medicamentos etc.). É o modal que possui o custo mais elevado em relação aos outros modais.
V. Dutos: é ainda muito limitado. Destina-se principalmente ao transporte de líquidos e gases em grandes volumes e materiais que podem ficar suspensos (petróleo bruto e derivados, minérios).
Estão corretas apenas as afirmativas:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	a. 
II, III, IV e V.
	Respostas:
	a. 
II, III, IV e V.
	
	b. 
I, IV e V.
	
	c. 
I, II, III e V.
	
	d. 
I, II, III e IV.
	
	e. 
I, II e III.
	Feedback da resposta:
	Resposta: A.
Comentário: a afirmativa I apresenta um erro. Ferroviário: é utilizado principalmente no transporte de pequenas tonelagens de produtos homogêneos (commodities) ao longo de distâncias relativamente longas. Essa informação não está correta. O transporte ferroviário é utilizado principalmente no transporte de grandes tonelagens de produtos homogêneos (commodities) ao longo de distâncias relativamente longas. As demais afirmativas da questão estão corretas.
	
	
	
· Pergunta 7
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	O modal de transporte mais utilizado no Brasil é o:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
Rodoviário.
	Respostas:
	a. 
Ferroviário.
	
	b. 
Marítimo.
	
	c. 
Aéreo.
	
	d. 
Rodoviário.
	
	e. 
Dutoviário.
	Feedback da resposta:
	Resposta: D.
Comentário: o transporte rodoviário de cargas possui a maior participação na matriz de transportes dentre os modais existentes no Brasil, com 52% de participação no total da matriz de transportes.
	
	
	
· Pergunta 8
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Segundo o Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), na divulgação dos resultados da Balança Comercial Brasileira em 2013 (49,3% em valores das exportações brasileiras em 2013) temos como principais produtos: minério de ferro, petróleo, soja, carnes bovina e de frango congelada, açúcar refinado e bruto, café cru, cacau, fumo em folhas, celulose, suco de laranja congelado, frutas e pescados, que totalizaram US$ 119,61 milhões (de um total de US$ 242,17 milhões). E como principais parceiros de negócios temos como importadores dos produtos brasileiros: China (19%), Estados Unidos (10,1%), Argentina (8,0%), Holanda (7,1%) e Japão (3,2%), que representam cerca de US$ 115,5 milhões. Diante desse quadro, podemos afirmar que:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	c. 
A exportação brasileira é diversificada, mas centrada em commodities, que representam 49,39% das exportações, e é centrada em poucos países, que representam 47,69% dos destinos das exportações.
	Respostas:
	a. 
A exportação brasileira é muito diversificada, já que as commodities representam 49,39% das exportações, e é centrada em poucos países, que representam 47,69% dos destinos das exportações.
	
	b. 
A exportação brasileira é muito diversificada e descentralizada nos destinos das exportações.
	
	c. 
A exportação brasileira é diversificada, mas centrada em commodities, que representam 49,39% das exportações, e é centrada em poucos países, que representam 47,69% dos destinos das exportações.
	
	d. 
A exportação brasileira é muito centralizada, já que as commodities representam 49,39% das exportações, mas diversificada em vários países nos destinos das exportações.
	
	e. 
A exportação brasileira é não é diversificada, pois as commodities representam apenas 49,39% das exportações.
	Feedback da resposta:
	Resposta: C.
Comentário: a exportação brasileira é diversificada, mas centrada em commodities, que representam 49,39% das exportações, e é centrada em poucos países, que representam 47,69% dos destinos das exportações. As demais alternativas contrariam essa premissa.
	
	
	
· Pergunta 9
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Segundo o Sindicato da Indústria do Arroz (Sindarroz), o Rio Grande do Sul é responsável por aproximadamente 60% do abastecimento do mercado brasileiro, e o mercado consumidor está localizado principalmente na região sudeste, nos Estados de São Paulo e Rio de Janeiro, sendo o custo do transporte fator determinante no valor final do produto. A Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária (Embrapa) afirma que: da produção gaúcha de arroz, por volta de 12% ficam no Estado do beneficiado; aproximadamente 70% são exportados para outros Estados, sendo 50% para São Paulo e 20% para o Rio de Janeiro. Considerando que 88,8% das empresas utilizam transporte terceirizado que o modal rodoviário é o mais utilizado, podemos afirmar que:
I. O custo do transporte não impacta nos custos do arroz.
II. O custo do transporte é agregado ao custo do produto, sendo pago pelos consumidores.
III. O custo do transporte é alto em relação ao preço do arroz.
Está correto o que se afirma em:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	b. 
Apenas II está correta.
	Respostas:
	a. 
Apenas I está correta.
	
	b. 
Apenas II está correta.
	
	c. 
II e III estão corretas.
	
	d. 
Apenas III está correta.
	
	e. 
Nenhuma das afirmações está correta.
	Feedback da resposta:
	Resposta: B.
Comentário: a afirmativa II está correta, pois o custo de transporte agregado a qualquer produto é repassado ao consumidor, na íntegra ou não. A afirmativa I está incorreta, pois qualquer custo de transporte impacta, em maior ou menor grau, em qualquer produto transportado. A afirmativa III não procede, pois não há no texto qualquer menção quanto ao preço.
	
	
	
· Pergunta 10
0,5 em 0,5 pontos
	
	
	
	Uma das vantagens do modal marítimo em relação ao modal rodoviário é:
	
	
	
	
		Resposta Selecionada:
	d. 
Menor custo por tonelada de carga transportada.
	Respostas:
	a. 
Maior rapidez.
	
	b. 
Maior variedade de destinos.
	
	c. 
Possibilidade de transporte de lotes menores.
	
	d. 
Menor custo por tonelada de carga transportada.
	
	e. 
Possibilidade de transporte porta a porta.
	Feedback da resposta:
	Resposta: D.
Comentário: como características do transporte marítimo de carga temos: grande capacidade de carga, pois alguns navios, como os petroleiros e graneleiros, podem transportar mais de 300 mil toneladas métricas; pode transportar cargas de grandes tamanhos, dependendo do espaço existente e do tipo de navio, além de navios específicos para transporte de determinados tipos de cargas, como os porta-containers, roll-on – roll-off (para transporte de veículos), OBO (Ore-Bulk-Oil) para transporte de petróleo e minérios (contraria a opção C, pois lotes menores são mais adequados ao transporte aéreo, ferroviário ou rodoviário); tem o mais baixo custo de transporte para grandes distâncias (confirma a opção D); tem a capacidade de transportar os mais diversos tipos de cargas; tem mais flexibilidade que o transporte hidroviário, pois os mares dominam mais de 70% do planeta; é um transporte lento, devido à baixa velocidade dos navios (contraria a opção A); e há a necessidade de portos e, no caso de cargas internacionais, a necessidade de alfândegas (contraria a opção B, pois a grande maioria das cidades do planeta não estão em zonas portuárias, e sim no interior, e também contraria a opção E, pois não há como o navio entregar na porta do cliente).