Ground School Cessna AB11

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GROUND SCHOOL – S.O.P. 
Aero Boero 115
Revisão 01 (Fevereiro/2021)
IMPORTANTE
O PRESENTE MANUAL TEM COMO OBJETIVO AUXILIAR OS ALUNOS DO AEROCLUBE DE PERNAMBUCO NA FAMILIARIZAÇÃO E PADRONIZAÇÃO COM AERONAVES C150/C152. NELE SERÃO ENCONTRADAS INFORMAÇÕES TÉCNICAS E RECOMENDAÇÕES OPERACIONAIS. 
ESTA PUBLICAÇÃO NÃO DEVE SER UTILIZADA COMO ÚNICA FONTE DE CONSULTA MAS ESTABELECE A PADRONIZAÇÃO ADOTADA POR ALUNOS E INSTRUTORES DO ACPE DURANTE AS OPERAÇÕES DE INSTRUÇÃO. PARA MAIS INFORMAÇÕES, BUSCAR A LEITURA DE DOCUMENTOS OFICIAIS PUBLICADOS PELA ANAC, DECEA, FABRICANTE DA AERONAVE E DEMAIS FONTES.
É POSSÍVEL QUE HAJA DIFERENÇAS NAS INFORMAÇÕES APRESENTADAS ENTRE O SOP E DEMAIS MANUAIS, E ESTE SEMPRE TERÁ PRIORIDADE SOBRE OS DEMAIS PORÉM SEM SUBSTITUÍ-LOS. 
LEMBRE-SE QUE OS INSTRUTORES SEMPRE ESTARÃO DISPONÍVEIS PARA TIRAR AS SUAS DÚVIDAS.
 TODAS AS IMAGENS SÃO MERAMENTE ILUSTRATIVAS E PODEM APRESENTAR DIFERENÇAS ENTRE AS AERONAVES
GENERALIDADES
FABRICANTE DA AERONAVE: Aeroboero
MODELO: AB-115
TIPO ICAO: AB11
TRIPULAÇÃO MÍNIMA: 1 PILOTO HABILITADO MNTE
NÚMERO MÁXIMO DE PASSAGEIROS: 1
BIPLACE
MONOMOTOR
MONOPLANO
ASA ALTA SEMICANTILEVER
ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE, REVESTIMENTO EM TELA E METAL
TREM DE POUSO FIXO TIPO CONVENCIONAL
PERCURSO DA INSPEÇÃO PRÉ VOO (EXTERNA)
AB11
ENVERGADURA: 10.90m 
COMPRIMENTO: 7.08m
ALTURA: 2.10m
ÁREA DA ASA: 16.5m²
DIMENSÕES
PESOS CERTIFICADOS
AB11
PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: 770kg
PESO MÁXIMO NOS BAGAGEIROS: 25kg
PESO BÁSICO VAZIO: 556,9kg
CARGA ÚTIL MÁXIMA: 204,4kg
LIMITAÇÕES DE OPERAÇÃO NORMAL
DECOLAGEM (LEVANTAR CAUDA/RODAR/SUBIR):
NORMAL (FLAPS 15): 42/60/70MPH
CURTA (FLAPS 30°): 42/55/65MPH
APROXIMAÇÃO PARA POUSO:
NORMAL (FLAPS 15): 70MPH 
NORMAL (FLAPS 30): 65MPH
POUSO CURTO (FLAPS 45): 65MPH
COMPONENTE MÁXIMA DE VENTO DE TRAVÉS: 8KT
 FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS RECOLHIDOS: +3.8G/-1.54G
 FATOR CARGA PERMITIDO COM FLAPS EXTENDIDOS: +2.0G
SÃO PROIBIDAS MANOBRAS QUE PRODUZAM FATOR DE CARGA NEGATIVO COM USO DE FLAPS
VELOCIDADES DE ESTOL AB11
CONTROLES DE VOO
COMANDOS DUPLOS
CABOS E ROLDANAS
MANCHE TIPO BASTAO (AILERONS E PROFUNDOR)
PEDAIS (LEME)
AILERONS POSSUEM AÇÃO DIFERENCIAL
Aileron Diferencial
CONTROLES DE VOO
ATUAÇÃO DO COMPENSADOR
LOCALIZADO A ESQUERDA, ABAIXO 
 DA MANETE DE POTENCIA (COMPENSADOR DE PROFUNDOR)
Compensador
Trimagem nariz para baixo
Trimagem nariz para cima
Profundor
Profundor
Compensador
FLAP
AB11 – 4 POSIÇÕES (0°, 15°, 30°, 45°)
OPERADOS MECANICAMENTE POR UMA MANOPLA SELETORA
PARA DECOLAGEM USAR NO MÁXIMO 30° 
TREM DE POUSO
FIXO
CONVENCIONAL
TREM DE POUSO PRINCIPAL TIPO TUBULAR COM AMORTECIMENTO ATRAVÉS DE MOLAS
BEQUILHA FIXADA NA CAUDA DA AERONAVE, LIGADA AOS PEDAIS ATRAVÉS DE CABOS COM AÇÃO DIRECIONAL.
 
CHECAR LINHA DE FÉ PARA GARANTIR CORRETA POSIÇÃO DO PNEU
25 PSI MLG
40 PSI TLG
SISTEMA DE FREIOS
HIDRAULICAMENTE A DISCO NO TREM DE POUSO PRINCIPAL
CONTROLE DE FREIO DIFERENCIAL (ESQUERDA E DIREITA)
ACIONADO PELA PARTE SUPERIOR DOS PEDAIS
DOIS CILINDROS ATUADORES EM CADA LADO DA AERONAVE
MOTOR C152
NÚMERO DE MOTOR: 1
FABRICANTE: LYCOMING
MODELO: O-235-C2A
POTÊNCIA: 110HP 2550RPM
4 CILINDROS OPOSTOS HORIZONTALMENTE
TRANSMISSÃO DIRETA
REFRIGERAÇÃO A AR
8 VELAS (2 POR CILINDRO, 1 SUPERIOR E 1 INFERIOR)
HÉLICE
FABRICANTE: Sensenich 
MODELO: 72-CK-O-50
NÚMERO DE PÁS: 2
METÁLICA
PASSO FIXO
DIÂMETRO: (1829mm – MÁXIMO)
 (1778mm– MÍNIMO)
OBS:
A ROTAÇÃO DA HÉLICE EM ALTA VELOCIDADE
GERA UM EFEITO ESPIRAL “SACA-ROLHAS” AO
LONGO DA AERONAVE.
QUANDO A AERONAVE ENCONTRA-SE EM BAIXA 
VELOCIDADE ESTA ROTAÇÃO GERA UMA FORTE
FORÇA LATERAL NO ESTABILIZADOR VERTICAL DA
AERONAVE, CAUSANDO UMA GUINADA PARA A
ESQUERDA COMO DEMONSTRADO NA IMAGEM
AO LADO. A MEDIDA QUE A VELOCIDADE DA 
 AERONAVE AUMENA, O ESPIRAL É ALONGADO
 REDUZINDO ESTE EFEITO. ESTE FLUXO
 TAMBÉM CAUSA UM MOMENTO DE 
 ROLAGEM EM TORNO DO EIXO 
 LONGITUDINAL.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
DOIS MAGNETOS
TRES CHAVES: LEFT, RIGHT E BOTAO START
COMPOSTO POR BOBINA, CONDENSADOR, PLATINADO E DISTRIBUIDOR DE CENTELHAS
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO AB11
CÁRTER MOLHADO
BOMBA DE ÓLEO TIPO ENGRENAGEM
FILTRO DE ÓLEO
VÁLVULA BY-PASS NO SISTEMA PARA CASO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO
ÓLEO W100 PLUS
CAPACIDADE DE ÓLEO: 5.68L
OPERAÇÃO NORMAL: 4 – 5 Litros
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ÓLEO
OPERAÇÃO NORMAL: 100°F - 240°F 
TEMPERATURA MÁXIMA: 240°F
INDICADOR DE PRESSÃO DE ÓLEO
OPERAÇÃO NORMAL: 60 – 90 PSI
LIMITES MÍNIMOS E MÁXIMOS: 10 E 100PSI
SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR
AQUECER O AR ANTES DE ENVIAR AO CARBURADOR
TUBO EM VOLTA DO CANO DE EXAUSTÃO (MUFLA), AQUECE O AR E DIRECIONA PARA UMA CAIXA
SELETORA DE PASSAGEM DE AR: FRIO FILTRADO OU QUENTE NÃO FILTRADO
MANETE DE CONTROLE DE AR QUENTE NO PAINEL 
MANETE A FRENTE: AR FRIO
MANETE PARA TRÁS: AR QUENTE
QUEDA DE ATÉ 100RPM NO TACÔMETRO QUANDO SELECIONADO AR QUENTE
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL AB11
CAPACIDADE TOTAL: 115L 
CAPACIDADE DE CADA TANQUE: 49L 
COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL TOTAL: 110L
COMBUSTÍVEL NÃO UTILIZÁVEL: 5L 
DOIS TANQUES VENTILADOS
DUAS VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL (ABERTO/FECHADO)
UM FILTRO
CARBURADOR
FLUXO POR GRAVIDADE
UM DRENO EM CADA ASA E UM NA LINHA (LADO ESQUERDO DA PAREDE DE FOGO)
CONTROLE DE MISTURA QUANDO NIVELADO EM OU ACIMA DE 3.000FT
AUTONOMIA: 4,0 HORAS 
CONSUMO HORÁRIO MÉDIO: 21L/H
SISTEMA DE CARBURADOR
MISTURA AR-COMBUSTÍVEL
A mistura de combustível e
ar é encaminhada para as
câmaras de combustão
para ser queimada.
COMBUSTÍVEL
O fluxo da mistura de ar-com-
bustível é controlado pela
válvula do acelerador. Esta
válvula é ajustada através da
manete de potência da
aeronave.
BORBOLETA
VENTURI
BOCAL DE DESCARGA
ENTRADA DE AR
AGULHA DE MISTURA
ENTRADA DE COMBUSTÍVEL
CAMARA DE FLUTUAÇÃO
O nível de combustível é
mantido pela boia.
O combustível é recebido
no carburador através da
entrada de combustível.
A agulha de mistura controla o combustível para o bocal de descarga. Sua posição pode ser ajustada através da manete de mistura.
A forma do venturi cria uma área de baixa pressão.
O combustível é forçado através do bocal de descarga no venturi devido a maior pressão atmosférica no interior da câmara.
O ar entra no carburador através da entrada de ar.
O sangramento de ar permite que este seja misturado com o combustível retirado do bocal de descarga, diminuindo a sua densidade e promovendo sua vaporização.
SANGRAMENTO DE AR
EXTINTOR 
LOCALIZADO NO INTERIOR DA CABINE
VERIFICAR SE O MESMO ESTÁ LACRADO E PESADO
VERIFICAR PONTEIRO NO ARCO VERDE DEMONSTRANDO ESTAR PRESSURIZADO
VERIFICAR VALIDADE 
COMPOSTO QUÍMICO: HALON (HIDROCARBONETO HALOGENADO)
USADO PARA CLASSES DE FOGO “A”, “B” E “C”
SISTEMA ELÉTRICO AB11
BATERIA 12V 25 A
ALTERNADOR 14 V 60 A
BATERIA LOCALIZADA NO LADO SUPERIOR DIREITO DA PAREDE DE FOGO
MASTER SWITCH CONTROLA A ENERGIA PARA TODA AERONAVE, EXCETO IGNIÇÃO E RELÓGIO
DISJUNTORES TIPO “PUSH TO RESET” E FUSÍVEIS
TODOS OS AVIÔNICOS DEVEM ESTAR DESLIGADOS PARA ACIONAMENTO DO MOTOR
SISTEMA ELÉTRICO
MASTER SWITCH
LADO ESQUERDO DO PAINEL
A BATERIA PODE SER LIGADA SEPARADAMENTE DO ALTERNADOR
SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA ABAIXO DO AMPERÍMETRO
SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SOBRECARGA NO SISTEMA
SOBRECARGA NO SISTEMA / ALTERNADOR
SENSOR LOCALIZADO ATRÁS DO PAINEL
LUZ VERMELHA DE INDICAÇÃO LOCALIZADA AO LADO DO SWITCH DA BATERIA
SENSOR REMOVE ALTERNADOR DA BARRA E O DESLIGA AUTOMATICAMENTE
BATERIA PASSA A SUPRIR TODA A DEMANDA DO SISTEMA
SENSOR PODE SER RESETADO DESLIGANDO E LIGANDO O MASTER SWITCH
SISTEMA DE LUZES
LUZES DE NAVEGAÇÃO LOCALIZADAS NAS EXTREMIDADES DAS ASAS E ATRÁS DO LEME
FAROL DE POUSO/TAXI LOCALIZADO NO BORDO DE ATAQUE DA ASA ESQUERDA
LUZINTERNA (DOME) LOCALIZADA NA PARTE SUPERIOR DA CABINE
SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO
AR QUENTE ADMITIDO PELA MUFLA INSTALADA NO ESCAPAMENTO
VÁLVULA CONTROLADA NO PAINEL DA AERONAVE
AR FRIO EXTERNO CAPTADO POR ENTRADAS DE AR
TACÔMETRO
AB11
FAIXA OPERACIONAL: 500-2500 RPM
FAIXA AMARELA: 2500-2800 RPM
LINHA RADIAL VERMELHA: 2800 RPM
SISTEMA DE PITOT ESTÁTICO, DINÂMICO E INSTRUMENTOS
TUBO DE PITOT (PRESSÃO ESTÁTICA E DINÂMICA) LOCALIZADO NO INTRADORSO DA ASA ESQUERDA
TOMADA ESTÁTICA (PRESSÃO ESTÁTICA) LOCALIZADA NO LADO ESQUERDO DO NARIZ
O INTERRUPTOR DO AQUECIMENTO DE PITOT, SE INSTALADO, PODE SER LOCALIZADO JUNTO AO PAINEL DE LUZES
ALTÍMETRO
VERTICAL SPEED INDICATOR (CLIMB)
INDICADO EM CENTENAS DE PÉS POR MINUTO (+/-)
RAZÃO DE SUBIDA E DESCIDA OBTIDA ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
VELOCÍMETRO
MARCAÇÕES NO VELOCÍMETRO AB11
ARCO BRANCO (VFE): 42 – 70MPH
ARCO VERDE: 42 – 112MPH
ARCO AMARELO (VNO): 112 – 137MPH
LINHA RADIAL VERMELHA (VNE): 137MPH
OBSERVAR UNIDADE DE MEDIDA UTILIZADA NA AERONAVE
TURN CORDINATOR
NÃO INDICA PITCH (ATITUDE)
USADO PARA EXECUTAR CURVAS COORDENADAS (3°/SEG) - 360° -> 2 MIN
ALIMENTADO ELETRICAMENTE (D.C.)
BUZINA DE ESTOL
ACIONADA 5KT A 10KT ANTES DE ATINGIR A VELOCIDADE DE ESTOL
SOA UMA BUZINA NA CABINE INDICANDO A PROXIMIDADE DO ESTOL
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS ESPECIFICOS AO AEROBOERO 115
BRIEFING DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA
OS BRIEFINGS DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA DESCREVEM TODOS OS PROCEDIMENTOS QUE SERÁO EXECUTADOS NA DECOLAGEM E CASO OCORRA ALGUMA ANORMALIDADE DURANTE ESTE PROCEDIMENTO. DEVE SER REALIZADO EM VOZ ALTA E CLARA DE MODO QUE AMBOS (ALUNO E INSTRUTOR) TENHAM BEM DEFINIDO O QUE CADA UM IRÁ EXECUTAR. SERÁ REALIZADO AO TÉRMINO DO “CHEQUE ANTES DA DECOLAGEM” E DEVERÁ CUMPRIR O SEGUINTE PADRÃO:
BRIEFING DE DECOLAGEM
VAMOS TAXIAR ATÉ A LATERAL DA CABECEIRA XX (EM USO), ONDE EFETUAREMOS O CHEQUE DE SEGURANÇA. VAMOS REALIZAR UMA DECOLAGEM (NORMAL OU CURTA), FLAP XX, LEVANTAR A BEQUILHA COM 42KT, RODAR COM XXKT E ACELERAR PARA SUBIR COM XXKT, EFETUAREMOS O CHEQUE APÓS DECOLAGEM EM 500FT E LIVRAREMOS O EIXO DA PISTA APÓS O CHECKLIST, PARA CUMPRIR O CIRCUITO DE TRÁFEGO DO AERÓDROMO.
BRIEFING DE EMERGÊNCIA
SE DURANTE A CORRIDA HOUVER MÍNIMOS OPERACIONAIS NÃO ATINGIDOS, PERDA DA RETA OU OBSTÁCULO NA PISTA, ABORTAREMOS A DECOLAGEM REDUZINDO TODA A POTÊNCIA E APLICANDO FREIOS CONFORME NECESSÁRIO PARA PARAR NA PISTA. NA IMPOSSIBILIDADE, EFETUAREMOS CAVALO-DE-PAU PREFERENCIALMENTE APROANDO O VENTO UTILIZANDO SIMULTANEAMENTE FREIO, AILERON E LEME. PANE APÓS A DECOLAGEM, ABAIXO DE 500FT, COM PISTA SUFICIENTE, POUSAREMOS NA PISTA OU AOS LADOS E APLICAREMOS FREIOS CONFORME NECESSÁRIO. SEM PISTA SUFICIENTE POUSO EM FRENTE COM CURVAS DE NO MÁXIMO 45° PARA LIVRAR OBSTÁCULOS. PANE ACIMA DE 500FT, AVALIAREMOS A POSSIBILIDADE DE RETORNO PARA O AERÓDROMO CURVANDO
PREFERENCIALMENTE PARA O LADO CONTRA O VENTO. EM CASO DE PANE REAL OS COMANDOS FICAM COM O
INSTRUTOR E O ALUNO FARÁ A LEITURA DO CHECKLIST DE EMERGÊNCIA.
PARÂMETROS DE REFERÊNCIA PARA TREINAMENTO
RPM
SUBIDA: 2400RPM
CRUZEIRO: 2300 A 2400RPM
DESCIDA EM ROTA: 2000RPM (-500FT/MIN)
DESCIDA EM APROXIMAÇÃO: 1500RPM
VELOCIDADES PARA MANOBRAS
SUBIDAS: 70MPH
CAP: 70MPH (FLAPS RECOLHIDOS), 60MPH (FLAPS 15°), 50MPH (FLAPS 30°)
VOO PLANADO: 65KIAS
APROXIMAÇÃO NORMAL: 70MPH
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 15°: 70MPH
APROXIMAÇÃO COM FLAPS 30° E 40°: 65MPH
ALTURA DAS MANOBRAS
“S” SOBRE ESTRADAS, “8” AO REDOR DE MARCOS, C1, C2: 1000FT AGL
CAP: 2000FT AGL (MÍNIMO)
 ESTOL: 2500FT AGL (MÍNIMO)
 PANE SIMULADA ALTA: ≥ 1000FT AGL 
 PANE SIMULADA BAIXA: ≤ 1000FT AGL
“UM PILOTO NUNCA PARA DE ADQUIRIR CONHECIMENTO. VOCÊ COMETERÁ ERROS – TODO MUNDO FAZ. APENAS APRENDA COM ELES” 
Chesley Sullenberger (Sully)