1 - MANUAL DE CONFIGURAÇÕES E FALHAS Excel_Atlas-Schindler

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CA 2V - EXCEL 2V VELOCIDADES 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 3 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 6 
 
CA FF - EXCEL FF 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 12 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 
 
EX FD - EXCEL ALPHA 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 22 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 25 
 
EX VC - EXCEL VECTOR 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 33 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 37 
 
EX MG - EXCEL MG 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 45 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 48 
 
EXCEL FV ( FASE II e FASE III ) 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 58 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 63 
 
EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 72 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 76 
 
EX SEFV - EXCEL SE FV 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 85 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 89 
 
EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 97 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 100 
 
EX 800 FV- EXCEL 800 FV 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 105 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 108 
 
EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EXCEL 800 FV 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 115 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 118 
 
 
 
CLASSE: 
 
NÚMERO: 
A3BA003AA 
REVISÃO: 
S01 
ELABORAÇÃO: 
NORBERTO 
CONTROLE: 
C. AUGUSTO 
APROVAÇÃO: 
MEZZARANO 
DATA REVISÃO: 
13/02/01 
EMITENTE: 
ECP 
DATA EMISSÃO: 
13/02/01 
MANUAL DE CONFIGURAÇÕES E FALHAS 
ASSUNTO: 
EXCEL 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 124 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 127 
 
EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 135 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 139 
 
 DESPACHO ADS 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 144 
 
PIC 
( Painel de Interface de Comunicação ) para IGPD ( Plasma Duplo ) 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 148 
 
INVERSORES - VG3 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 149 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 152 
 
INVERSORES - G3 / G3+ 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 153 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 157 
 
 
INVERSOR - G5 
PARÂMETROS DE CONFIGURAÇÃO------------------------------------------------------------- 159 
FALHAS-------------------------------------------------------------------------------------------------- 169 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do pavimento) 
A02 Velocidade atual do elevador. (no limitador) 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A06 Erro de parada em centímetros. (com offset =100) 
A09 Temperatura do enrolamento. 
A10 Velocidade atual do elevador. (no taco) 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de manual para 
automático o carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar chamadas 
aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B06 Inserção da temperatura do motor. 0 a 119 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
C00 Distância de chaveamento de alta para baixa. (corte de alta - 
em cm) 
de 100 a 220 
C01 Distância de parada quando o elevador está descendo. de 2 a 30 
C02 Distância de parada quando o elevador está subindo. de 2 a 30 
C03 Regulagem da distância máxima para derrubar a manobra. de 0 a 20 
C04 
 
Tempo de espera para fechamento do contator RB1 (0,1 
segundo). 
 
O fechamento de RB1 ocorrerá tanto pelo tempo 
(parâmetro C04) quanto pela distância (parâmetro C0 5), 
quem ocorrer primeiro. 
5 a 30 
C05 
 
Distância para fechamento do contator RB1 (cm). 
 
O fechamento de RB1 ocorrerá tanto pelo tempo 
(parâmetro C04) quanto pela distância (parâmetro C0 5), 
quem ocorrer primeiro. 
de 0 a parâmetro 
C00 
C06 Tempo para fechamento do contator RA1 (0,1 segundo). de 0 a 30 
 
 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C07 Presença ou não de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
C08 Presença ou não da Rampa magnética 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a função PF e rampa 
magnética. 
2 
C09 Configuração de abertura das portas 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente no andar de 
estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 
C14 Configuração do chicote para o poço 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (tempo em 
0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andartérreo (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 
C18 
 
Atlas code presente 
 0 - presente. 
 1 - sem. 
Opção somente para softwares: A00005, A00008, A0006 8, 
A00091 e A00251. 
 
0 
1 
C32 Efeito da polia. de 1 a 9 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 199 
C35 Corrente nominal do motor. 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para identificação 
do sistema, quando operando em grupo. 
de 0 a 100 
C37 Habilitação de estacionamento ( 0-não estaciona 1-estaciona ). de 0 a 1 
C39 Rotação síncrona do motor. 150 ou 180 
C40 Grupo de atenuação 
 0 - 220V. 0 
 1 - 380V. 1 
 2 - 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 
 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
0 
1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1- andares pares e andar de estacionamento. 
 2- andares ímpares e de estacionamento. 
 3- somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
C45 Tipo de sinalização. de 0 a 13 
C48 Teste de PP em ascensorista e durante a viagem 
 0 - não testa PP. 
 1 - testa PP. 
 
0 
1 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 
C50 senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1 a 12 
H02 DIA 1 a 31 
H03 DIA DA SEMANA 1 a 7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da cabina. 
 (*) Softwares que possuem os parâmetros H: A00007, A00009, A00010, A00067, A00068, A00069, 
A00070 e A00251. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a viagem. Durante a viagem, se o contador de NAST 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-000 
e as chamadas são canceladas. Caso o 
elevador esteja na região de nivelamento, irá 
abrir a porta. O elevador é travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da viagem. No final da viagem, se o contador de NAST 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 10 pulsos, é sinalizada falha F02-000 
e as chamadas são canceladas. Caso o 
elevador esteja na região de nivelamento, irá 
abrir a porta. O elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu erro na 
sequência de porta, PC ou CT atua junto 
com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga 
massa, não atuou segurança geral e a porta 
está aberta (LPA ativo) e não está no modo 
de inicialização. É verificado se existe CT ou 
PC. Caso seja a terceira tentativa de fechar a 
porta sem sucesso, é sinalizado a falha F03, 
cujo complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas, o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu PC ou 
CT antes de fechar a porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem que haja PP e for a 
terceira tentativa de fechar a porta sem 
sucesso, é sinalizado a falha F04 cujo o 
complemento é o pavimento a onde ocorreu 
a falha. As chamadas são canceladas o RMT 
e desligado e o PF também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou antes 
do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
não detectar PC e detectar CT na terceira 
vez que ocorrer, isto é, sinalizado a falha F05 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de fechar a 
porta e não foi detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento de 
porta e não se verificou a detecção de 
CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição onde 
o elevador se encontra. ou após 6 segundos 
no final do comando de fechar porta, se 
houve 3 tentativas de detecção de CT, o 
comando envia esta falha. 
não 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de porta 
e não foi detectado LPA. O tempo 
máximo de detecção de LPA depende 
do parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar 
PA), passar o tempo definido em C05 e 
ocorreram 3 tentativas de detecção de LPA, o 
comando envia esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar viagem), 
passou 2 segundos e o freio não foi liberado. 
O comando trava o carro após enviar esta 
falha, tanto para viagem manual como em 
automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
No final da viagem, é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID. Se 
ocorrer, é sinalizado esta falha e o elevador é 
travado. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga 
massa. Se houve, irá abrir a porta, limpar as 
chamadas e travar o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). Aguarda a 
lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático, é 
verificado pesador de 110%. Se o pesador 
estiver atuado, sinaliza a falha F10-001 e o 
carro fica travado até que o pesador deixe de 
atuar. 
enquanto 
a falha 
persistir 
F10-002 Fuga massa durante o fechamento da 
porta. 
Se houver fuga massa quando o comando 
mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem manual. Se houver fuga massa quando o comando 
está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em viagem, 
termina a viagem e em manual, aguarda 
o motor esfriar . 
No fim de viagem verifica se houve atuação 
do térmico. Se houve, abre a porta e fica 
aguardando o motor esfriar. 
enquanto 
a falha 
persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento da 
porta. 
Durante o comando de fechamento de porta, 
passaram-se 1 minuto e não foi detectado 
PP. O comando fica travado aguardando 
ocorrência de PP. 
aguarda 
PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 reaberturas de 
portas por causa do PP estar falhando 
ou ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas 
de porta por falha de PP ou ocorrência de 
SEGG, é sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 60 
segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando, verificar que houve PP. Se o botão 
PO ficar acionado por mais de 60 segundos, 
é sinalizado a falha F14-000. 
não 
F14-001 Falha na fotocélula. Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando, verificar que houve PP. Se após 2 
segundos não for detectado a fotocélula, é 
sinalizado a falha F14-001. 
não 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT não foi 
detectado durante a abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando, desligar PF e desligar RMT e 
aguardar até 6 segundos para que a entrada 
E.L_RMT vá para 1. Se não for sinaliza falha 
F15-000. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT não foi 
detectado durante a abertura de porta. 
Durante o comandode abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT e aguardar até 6 
segundos e não detectar CT, sinaliza falha 
F16-000 e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em movimento. Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado 
F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado 
se está sem PP. Se estiver sem, é sinalizado 
F17-002. 
enquanto a 
falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. 
Se tiver, é verificado se está sem PC. Se 
estiver sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a 
falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. 
Se tiver, é verificado se está sem CT, se 
estiver sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a 
falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. 
Se tiver, é verificado se está sem SEGP. Se 
estiver sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a 
falha persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou segurança de 
porta após fechamento da porta , antes 
do elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta de 
segurança geral (segg) ou falta de segurança 
de porta (segp) antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança, gera durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem, após a rebitagem o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória (processamento 
interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória (processamento 
interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
 
( Somente os softwares em rede 
possuem esta opção: A00007, 
A00008, A00009, A00010, A00067, 
A00068, A00069, A00070 e A00091 ). 
 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F21-000 Falha de sobre-aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms é verificado, quando o carro 
estiver em movimento, se houve sobre-
aquecimento do enrolamento do motor. Se 
isto ocorrer, é sinalizado esta falha. Esta 
falha trava o carro enquanto a falha persistir. 
enquanto a 
falha 
persistir 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 pulsos. A cada 100ms, é verificado se houve 
reversão de mais de 20 pulsos. Se isto 
ocorrer, é sinalizada esta falha. 
não 
F26-000 Se estiver funcionado com safe e a 
velocidade for maior ou igual a 40% da 
velocidade nominal. 
 
( Somente estes software possuem 
estas falhas: A00067, A00068, A00069 
e A00070 ). 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento com o safe ligado e for verificado 
que a velocidade calculada com os pulsos 
do sensor da roda dentada do limitador 
estiver maior ou igual a 40% da velocidade 
nominal, é enviado esta falha.. 
sim 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a 
falha 
persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a 
falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Falta de fase U. enquanto a 
falha 
persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e TC2). 
Trava o elevador quando esta falha ocorrer. 
sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V. enquanto a 
falha 
persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a 
falha 
persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a 
falha 
persistir 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a 
falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve 
falha de sincronismo com a rede. Se ocorrer 
mais de 10 falhas, será sinalizado F37-000. 
Caso a frequência fique maior que 70 Hz ou 
menor que 40 Hz, também será sinalizado a 
mesma falha. 
enquanto a 
falha 
persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
do contator A, através da entrada E.L_A. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com 
o último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41) cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado enquanto esta falha 
persistir. 
sim 
F42-xxx Falha no contator B 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das 
entradas E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se o 
estado dos dois relês não estiverem iguais 
(durante 10 ciclos seguidos) é enviado esta 
falha (F42-000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F43-xxx Falha no contator C 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das 
entradas E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se o 
estado dos dois relês não estiverem iguais 
(durante 10 ciclos seguidos) é enviado esta 
falha (F43-000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F44-xxx Falha no contator RA1 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês NIV1 e NIV2, através das entradas 
E.L_NIV1 e E.L_NIV2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha 
(a falha ocorre se tiver renivelamento). 
sim 
 
 
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CA 2V - EXCEL 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F45-xxx Falha no contator S 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
do contator S, através da entrada E.L_S. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com 
o último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
do contator D, através da entrada E.L_D. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com 
o último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficoucom o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F47-xxx A saída CB não confere com o contato 
TRFO. O complemento é o estado lido 
pelo comando do contato TRFO. 
 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
 
(Quando sair de safe, o comando 
deixa de travar. Ver nota 2). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
safe, é verificado o estado da saída CB 
(S.A_CB), através da entrada TRFO 
(E.SPR6). Se o estado da saída não estiver 
de acordo com o último comando enviado 
para este contator (durante 26 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47), cujo 
complemento é o estado lido pela entrada 
E.SPR6 (0 - não ligou, 1- ficou ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
Quando o elevador sai de safe, é 
“destravado” desta falha. 
sim 
F48-xxx Falha na entrada AE 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
 
(Quando sair de safe, o comando 
deixa de travar. Ver nota 2) 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
safe, é verificado se a entrada TRFO 
(E.SPR6 - L-PI0) está ativa. Se estiver, é 
verificado o estado dos contatores S ou D em 
relação ao contator AE, através da entrada 
E.SPR5. Se não estiver de acordo (durante 
26 ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F48), cujo complemento é o estado lido pela 
entrada E.SPR5 (0 - não ligou, 1- ficou 
ligado). 
sim 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 1: Somente estes softwares possuem esta opção A00007, A00008, A00009, A00010, A00067, A00068, 
A00069, A00070, A00091. 
 
NOTA 2: Somente estes softwares possuem estas falhas A0006 7, A00068, A00069, A00070. 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do pavimento) 
A02 Velocidade atual do elevador. (no limitador) 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A06 Erro de parada em centímetros. (com offset =100) 
A07 Ângulo de disparo dos tiristores. 
A09 Temperatura do enrolamento. 
A10 Velocidade atual do elevador. (no taco) 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de manual para 
automático o carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar chamadas 
aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B06 Inserção da temperatura do motor. 0 a 119 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
C01 Distância de parada quando o elevador está descendo. de 2 a 30 
C02 Distância de parada quando o elevador está subindo. de 2 a 30 
C06 Tempo para fechamento do contator RA1 (0,1 segundo). de 0 a 30 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
 1 
C08 Presença ou da Rampa magnética 
 
 
 0 - sem RMT. (rampa magnética) 0 
 1 - com RMT. (rampa magnética) 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a função PF e 
rampa magnética. 
2 
C09 Configuração de abertura das portas 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente no andar de 
 estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 
C14 Configuração do chicote para o poço 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (tempo em 
0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar térreo (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 
C18 
 
 
Atlas code presente 
 0 - presente. 
 1 - sem. 
Opção somente para os softwares: A00012, A00015, 
A00075, A00092 e A00252. 
 
0 
1 
C19 
 
Desaceleração máxima para viagens de 1 andar (x0,1 m/s²). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 3 a 15 
C20 Desaceleração máxima para viagens de mais de 1 andar (x0,1 
m/s²). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 3 a 15 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s³). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 5 a 40 
C22 Corrente injetada na partida. de 0 a 25 
C23 Corrente injetada na parada. de 0 a 25 
C24 Ganho integral para viagem de 1 andar. diferente de 0 
C25 Ganho proporcional para viagem de 1 andar. 
C26 Ganho divisor para viagem de 1 andar. 
C27 Ganho integral para viagem de mais de 1 andar. diferente de 0 
C28 Ganho proporcional para viagem de mais de 1 andar. 
C29 Ganho divisor para viagem de mais de 1 andar. 
C30 Torque de inércia. 0 a 499 
C31 Torque de carga máximo. 0 a 499 
C32 Efeito da polia. de 1 a 9 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 199 
C35 Corrente nominal do motor. 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para identificação do 
sistema, quando operando em grupo. 
de 0 a 100 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
 0 
 1 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 11 a 99 
C39 Rotação síncrona do motor 150 ou 180 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C40 Grupo de atenuação 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
 0 
 1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1- andares pares e andar de estacionamento. 
 2- andares ímpares e de estacionamento. 
 3- somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
 0 
 1 
C45 Tipo de sinalização. de 0 a 13 
C48 Teste de PP em ascensorista e durante a viagem 
 0 - não testa PP. 
 1 - testa PP. 
 
 0 
 1 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1 a 12 
H02 DIA 1 a 31 
H03 DIA DA SEMANA 1 a 7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da cabina. 
(*) Softwar es que possuem os parâmetros H: A00014, A00015, A00 07, A00075, A00252, A00264 e 
A00267. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F01-000 NAST - Ocorreu NAST durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de 
NAST zerou e o carro não se 
movimentou pelo menos 30 pulsos, é 
sinalizada falha F01-000 e as chamadas 
são canceladas. Caso o elevador esteja 
na região de nivelamento, este abre a 
porta. O elevador é travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem, se o contador de 
NAST zerou e o carro não se 
movimentou pelo menos 10 pulsos, é 
sinalizada falha F02-000 e as chamadas 
são canceladas. Caso o elevador esteja 
na região de nivelamento,este abre a 
porta. O elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC 
ou CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que não existe 
fuga massa, não atuou segurança geral 
e a porta está aberta (LPA ativo) e não 
está no modo de inicialização, é 
verificado se existe CT ou PC. Caso seja 
a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F03, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a 
porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem que haja PP e 
for a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer, é sinalizado a 
falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F07-posição Houve 3 tentativas de 
fechamento de porta e não se 
verificou a detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição 
onde o elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura 
de porta e não foi detectado 
LPA. O tempo máximo de 
detecção de LPA depende do 
parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido em 
C05 e ocorreram 3 tentativas de 
detecção de LPA, o comando envia esta 
falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra 
(iniciar viagem) passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar 
viagem) passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. O comando trava o 
carro após enviar esta falha, tanto para 
viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o 
comando sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores 
IS/ID. 
No final da viagem é verificado se 
ocorreu alguma falha nos sensores IS e 
ID, se ocorrer, é sinalizado esta falha e o 
elevador é travado. 
sim é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático é 
verificado pesador de 110%. Se o 
pesador estiver atuado, sinaliza a falha 
F10-001 e o carro fica travado até o 
pesador deixe de atuar. 
não trava 
enquanto 
estiver 
ocorrendo o 
excesso de 
carga 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a 
porta e fica aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de 
porta passaram-se 1 minuto e não foi 
detectado PP. O comando fica travado 
aguardando ocorrência de PP. 
aguarda PP 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de porta por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a 
falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que houve PP, 
se o botão PO ficar acionado por mais 
de 60 segundos é sinalizado a falha 
F14-000. 
não 
F14-001 Falha na fotocélula. Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que houve PP, 
se após 2 segundos não for detectado a 
fotocélula é sinalizado a falha F14-001. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e 
RMT não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando desligar PF e desligar RMT, 
aguarda até 6 segundos para que a 
entrada E.L_RMT vá para 1. Se não for, 
sinaliza falha F15-000. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre 
se C08=1). 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando, detectar E.L_RMT e 
aguardar até 6 segundos. Se não 
detectar CT, sinaliza falha F16-000 e 
reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre 
se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se 
ocorreu segurança geral. se ocorreu, é 
sinalizado F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não 
ocorreu, é verificado se está sem PP. Se 
estiver sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem 
PC, se estiver sem, é sinalizado F17-
003. 
enquanto a falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem 
CT, se estiver sem, é sinalizado F17-
004. 
enquanto a falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha persistir 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta 
de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do 
carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem. Após a 
rebitagem o elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas 
as chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não somente nos 
software em 
rede 
ver nota 1 
F21-000 Falha de sobre aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms, é verificado, quando o 
carro estiver em movimento, se houve 
sobre-aquecimentodo enrolamento do 
motor. Se isto ocorrer, é sinalizado esta 
falha. Esta falha trava o carro enquanto 
a falha persistir. 
enquanto a falha persistir 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms, é verificado se houve 
reversão de mais de 20 pulsos. Se isto 
ocorrer, é sinalizado esta falha. 
não 
F24-000 Vieram mais pulsos na roda dentada do limitador do que da roda dentada 
do motor. 
sim 
F24-001 Vieram mais pulsos na roda dentada do motor do que da roda dentada do 
limitador. 
sim 
F26-000 Se estiver funcionando com safe 
e a velocidade for maior ou igual 
a 40% da velocidade nominal. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento com o safe ligado e for 
verificado que a velocidade calculada 
com os pulsos do sensor da roda 
dentada do limitador estiver maior ou 
igual a 40% da velocidade nominal, é 
enviado esta falha.. 
sim ver nota 2 
F28-posição Houve falha de segurança de porta durante o fechamento de porta. 
 
 
não 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha persistir 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Falta de fase U. enquanto a falha persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e 
TC2). 
sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V da corrente (TC1 e 
TC2). 
enquanto a falha persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede, 
se ocorrer mais de 10 falhas, será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha persistir 
F40-000 Falha de subcorrente durante a frenagem final. enquanto a falha persistir 
F41-xxx Falha no contador A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator A, 
através da entrada E.L_A. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado 
esta falha (F41), cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_A (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com 
o contato ligado). O elevador é travado 
enquanto esta falha persistir. 
sim 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX CA FF - EXCEL FF 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F42-xxx Falha no contator B 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja, é verificado 
o estado dos relês AUT1 e AUT2, 
através das entradas E.L_AUT1 e 
E.L_AUT2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F42-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F43-xxx Falha no contator C 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja, é verificado 
o estado dos relês SEG1 e SEG2, 
através das entradas E.L_SEG1 e 
E.L_SEG2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F44-xxx Falha no contator RA1 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja, é verificado 
o estado dos relês NIV1 e NIV2, através 
das entradas E.L_NIV1 e E.L_NIV2. Se 
o estado dos dois relês não estiverem 
iguais (durante 10 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F44-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
sim 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator S, 
através da entrada E.L_S. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado 
esta falha (F45), cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_S (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com 
o contato ligado). O elevador é travado 
quando ocorre esta falha. 
 
sim 
 
 
 
 
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EX CA FF - EXCEL FF 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator D, 
através da entrada E.L_D. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F46), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F47-xxx A saída CB não confere com o 
contato TRFO. O complemento 
é o estado lido pelo comando do 
contato TRFO. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em safe, é verificado o estado da saída 
CB (S.A_CB), através da entrada TRFO 
(E.SPR6). Se o estado da saída não 
estiver de acordo com o último comando 
enviado para este contator (durante 26 
ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F47), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.SPR6 (0 - não ligou, 1- 
ficou ligado). O elevador é travado 
quando ocorre esta falha. Quando o 
elevador sai de safe, é “destravado” 
desta falha. 
sim Quando sair de 
safe o 
comando deixa 
de travar. ver 
nota 2 
F48-xxx Falha na entrada AE. A cada 100 m, caso o comando esteja 
em safe é verificado se entrada TRFO 
(E.SPR6 - L-PI0) está ativa. Se estiver, é 
verificado o estado dos contatores S ou 
D em relação ao contator AE, através da 
entrada E.SPR5. Se não estiver de 
acordo (durante 26 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F48), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.SPR5 (0 - não ligou, 1- ficou 
ligado). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. Quando o elevador sai 
de safe, é “destravado” desta falha. 
sim Quando sair de 
safe o 
comando deixa 
de travar. ver 
nota 2 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 1 Somente estes softwares possuem esta opção A00014, A00015, A00016, A00017, A00074, A00075, 
A00076, A00077, A00092, A00264, A00267, A00252. 
 
 
 
 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do pavimento) 
A02 Velocidade atual do elevador. (no limitador) 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A06 Erro de parada em centímetros. (com offset =100) 
A07 Ângulo de disparo dos tiristores. 
A09 Temperatura do enrolamento. 
A10 Velocidade atual do elevador. (no taco) 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub.do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/auto de manual para 
automático o carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar chamadas 
aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B06 Inserção da temperatura do motor. 0 a 119 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 30 a 550 
C01 Distância do LD4 e LS4 (cm). de 30 a 550 
C02 Velocidade de renivelamento (m/min). de 3 a 8 
C03 Velocidade manual (m/min). de 0 a 45 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 
C06 Controle de renivelamento 
 0- sem renivelamento. 
 1- com renivelamento. 
 
 0 
 1 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
C08 Presença ou da Rampa magnética 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para função PF e rampa 
magnética. 
2 
C09 Configuração de abertura das portas 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente no andar de 
estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 
C14 Configuração do chicote para o poço 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (tempo em 
0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar térreo (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 
C18 Atlas code presente 
 0 - com. 
 1 - sem. 
Opção somente para softwares: A00033, A00036, A00 114, 
A00256 e A00253. 
 
0 
1 
C18 
 
 
Estratégia de chamada de cabina e parada obrigatória na 
estação 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina e não tem 
parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido da viagem e não 
tem parada obrigatória. 
Opção somente para software: A00300. 
 
0 
 
1 
C19 Porcentagem de corrente injetada na partida ou parada. de 5 a 49 
C20 
 
Desaceleração máxima para viagens de mais de 1 andar (x0,1 
m/s2). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 15 
C21 
 
Jerk máximo (0,1 m/s3). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 5 a 40 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o comando 
vai aguardar para liberar o padrão (x20ms). 
de 0 a 50 
C23 Torque inicial na partida. 
C24 Degrau máximo na geração da rampa de torque. maior que 1 
C25 Filtro no controle no cálculo diferencial. de 0 a 16 
C26 Ganho diferencial de velocidade. 
C27 Ganho integral de velocidade. diferente de 0 
C28 Ganho proporcional de velocidade. 
C29 Ganho proporcional de velocidade. 
C30 Ganho divisor para DC. diferente de 0 
C31 Escorregamento do motor. de 3 a 44 
C32 Efeito da polia. de 1 a 9 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 199 
C35 Corrente nominal do motor. 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para identificação do 
sistema, quando operando em grupo. 
de 0 a 100 
C37 Habilitação de estacionamento ( 0-não estaciona 1-estaciona ). de 0 a 1 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 11 a 99 
C39 Rotação síncrona do motor. 150 ou 180 
C40 Grupo de atenuação 
 0 - 220V. 0 
 1 - 380V. 1 
 2 - 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
 0 
 1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
 0 
 1 
C45 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento. de 5 a 100 
C46 
 
Ângulo de disparo do freio na partida (forcing). 
Somente software sem SAFE. 
de 5 a 99 
C46 Distância para corte de alta (em pulsos * 10). 
Somente software com SAFE: A00113, A00114, A00115, 
A00116, A00256 e A00274. 
de 1 a 499 
C47 Despacho de emergência 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
Opção somente para softwares: A00038, A00116, A00093, 
A00253, A00258 e A00300. 
 
 0 
 1 
C48 Teste de PP em ascensorista e durante a viagem 
 0 - não testa PP. 
 1 - testa PP. 
 
 0 
 1 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1 a 12 
H02 DIA 1 a 31 
H03 DIA DA SEMANA 1 a 7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da cabina. 
(*) Softwares que possuem os parâmetros H : A0003 5, A00036, A00257, A00253, A00258 e A00300. 
 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a viagem. Durante a viagem, se o contador de NAST 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-
000 e as chamadas são canceladas. Caso 
o elevador esteja na região de 
nivelamento, este abrirá a porta. O 
elevador é travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da viagem. No final da viagem se o contador de 
NAST zerou e o carro não se movimentou 
pelo menos 10 pulsos, é sinalizada falha 
F02-000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, este abrirá a porta. O 
elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu erro na 
sequência de porta, PC ou CT atua junto 
com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando, verificar que não existe 
fuga massa, não atuou segurança geral e 
a porta está aberta (LPA ativo). Se não 
está no modo de inicialização, é verificado 
se existe CT ou PC. Caso seja a terceira 
tentativa de fechar a porta sem sucesso, é 
sinalizado a falha F03, cujo o 
complemento é o pavimento onde ocorreu 
a falha. As chamadas são canceladas e o 
RMT é desligado e o PF também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu PC ou 
CT antes de fechar a porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem que haja PP e 
for a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou antes 
do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer isto, é sinalizado 
a falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de fechar a 
porta e não foi detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento de 
porta e não se verificou a detecção de 
CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição 
ondeo elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de porta 
e não foi detectado LPA. O tempo 
máximo de detecção de LPA depende 
do parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido em 
C05 e ocorreram 3 tentativas de detecção 
de LPA, o comando envia esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem) passaram-se 2 segundos e o 
freio não foi liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar viagem) 
passou 2 segundos e o freio não foi 
liberado. O comando trava o carro após 
enviar esta falha, tanto para viagem 
manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o 
comando sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
No final da viagem é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID, se 
ocorrer, é sinalizado esta falha e o 
elevador é travado. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim da viagem, verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). Aguarda a 
lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático é 
verificado pesador de 110%. Se o pesador 
estiver atuado, sinaliza a falha F10-001 e 
o carro fica travado até que o pesador 
deixe de atuar. 
enquanto a falha 
persistir 
F10-002 Fuga massa durante o fechamento da 
porta. 
Se houver fuga massa quando o comando 
mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem manual. Se houver fuga massa quando o comando 
está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em viagem, 
termina a viagem e em manual, aguarda 
o motor esfriar. 
Se houver fuga massa quando o comando 
está em viagem manual. 
enquanto a falha 
persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento da 
porta. 
Durante o comando de fechamento de 
porta passaram-se 1 minuto e não foi 
detectado PP. O comando fica travado 
aguardando ocorrência de PP. 
aguarda PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 reaberturas de 
portas por causa do PP estar falhando 
ou ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a falha 
F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 60 
segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando, verificar que houve PP. 
Se o botão PO ficar acionado por mais de 
60 segundos, é sinalizado a falha F14-
000. 
não 
F14-001 Falha na fotocélula. Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando, verificar que houve PP. 
Se após 2 segundos não for detectado a 
fotocélula, é sinalizado a falha F14-001. 
não 
 
 
 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT não foi 
detectado durante a abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando, desligar PF e desligar RMT 
aguardando até 6 segundos para que a 
entrada E.L_RMT vá para 1. Se não for, 
sinaliza falha F15-000. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre 
se C08=1). 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT não foi 
detectado durante a abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando, detectar E.L_RMT e aguardar 
até 6 segundos. Se não detectar CT, 
sinaliza falha F16-000 e reseta o 
comando. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em movimento. Durante a viagem é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado 
F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não ocorreu, 
é verificado se está sem PP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem PC, 
se estiver sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem CT, 
se estiver sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou segurança de 
porta após fechamento da porta , antes 
do elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta de 
segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do carro 
partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem, após a 
rebitagem o elevador é travado. 
sim 
F17-008 Falha no sensor de nivelamento durante 
a viagem de renivelamento. 
Durante a viagem de rebitagem é 
verificado o estado do sensor de 
nivelamento (E.L_SN=0). Se ele estiver 
falhando, é sinalizado esta falha. 
não 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória (processamento 
interno - MRB). 
(reseta a CPU do Carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB) é sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F19-001 Falha de memória (processamento 
interno - SRB). 
(reseta a CPU do Carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB) é sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
(somente nos software em rede, ver 
nota 1). 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F21-000 Falha de sobre aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms, é verificado quando o 
carro estiver em movimento, se houve 
sobre-aquecimento do enrolamento do 
motor, se isto ocorrer, é sinalizado esta 
falha. Esta falha trava o carro enquanto a 
falha persistir. 
enquanto a falha 
persistir 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 pulsos. A cada 100ms, é verificado se houve 
reversão de mais de 20 pulsos. Se isto 
ocorrer, é sinalizada esta falha. 
não 
F24-000 Vieram mais pulsos na roda dentada do 
limitador do que da roda dentada do 
motor. 
A diferença entre a velocidade calculada 
com os pulsos vindos do sensor da roda 
dentada do limitador de velocidade e da 
velocidade calculada com os pulsos 
vindos do sensor da roda dentada do 
motor foi maior que ¼ da velocidade 
nominal. 
sim 
F24-001 Vieram mais pulsos na roda dentada do 
motor do que da roda dentada do 
limitador. 
A diferença entre a velocidade calculada 
com os pulsos vindos do sensor da roda 
dentada do motor de velocidade e da 
velocidade calculada com os pulsos 
vindos do sensor da roda dentada do 
limitador foi maior que ¼ da velocidade 
nominal. 
sim 
 Para máquinas sem encoder, a cada 60 pulsos corretos, o 
comando verifica se houve 40 pulsos reversos. Se ocorrer 
isto, o comando envia esta falha 
F25-000 Falha no controle de velocidade (erro de 
velocidade) em automático. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento, é verificado o erro de 
velocidade do carro (erro = velocidade de 
referencia - velocidade calculada com os 
pulsos vindos do sensor da roda dentada 
do motor). Se o erro for maior que ¼ da 
velocidade nominal, é sinalizado esta 
falha. Esta falha trava o comando. 
sim 
F25-001 Velocidadeesta 110% da velocidade 
máxima síncrona. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento, é que a velocidade calculada 
com os pulsos vindos do sensor da roda 
dentada do motor e do limitador de 
velocidade estão 110% da velocidade 
máxima síncrona. 
 
sim 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F25-002 Falha de taco e a velocidade está maior 
ou igual a velocidade manual (parâmetro 
C 3). 
(taco - pulsos da roda dentada do 
motor). 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento e foi verificado falta de taco 
(pulsos do sensor da roda dentada do 
motor) e que a referência de velocidade e 
a velocidade calculada com os pulsos 
vindos do sensor da roda dentada do 
motor estão maior ou igual a velocidade 
manual (setada no parâmetro C3). 
sim 
F26-000 Se estiver funcionado com safe e a 
velocidade for maior ou igual a 40% da 
velocidade nominal 
(ver nota 2). 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
movimento com o safe ligado e for 
verificado que a velocidade calculada 
com os pulsos do sensor da roda dentada 
do limitador estiver maior ou igual a 40% 
da velocidade nominal, é enviado esta 
falha. 
sim 
F28-posição Houve falha de segurança de porta 
durante o fechamento de porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se detectar CT e detectar falha na 
segurança de porta após 3 segundos, o 
comando envia a falha F28 e a posição 
onde o elevador se encontra. 
não 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha 
persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e TC2). 
Trava o elevador quando esta falha 
ocorrer. 
sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V da corrente (TC1 e TC2). 
Trava o elevador quando esta falha 
ocorrer. 
enquanto a falha 
persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede, 
se ocorrer mais de 10 falhas, aí será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha 
persistir 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator A, através 
da entrada E.L_A. Se o estado da saída 
não estiver de acordo com o último 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos,) é enviado 
esta falha (F41), cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_A (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com o 
contato ligado). O elevador é travado 
enquanto esta falha persistir. 
enquanto a falha 
persistir 
F42-000 O estado do relê AUT1 não coincide 
com do AUT2 . 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês AUT1 e 
AUT2, através das entradas E.L_AUT1 e 
E.L_AUT2. Se o estado dos dois relês não 
estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F42-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não coincide 
com do SEG2 . 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado dos relês SEG1 e 
SEG2, através das entradas E.L_SEG1 e 
E.L_SEG2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F44-000 O estado do relê NIV1 não coincide com 
do NIV2 . 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês NIV1 e NIV2, 
através das entradas E.L_NIV1 e 
E.L_NIV2. Se o estado dos dois relês não 
estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
sim 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator S, através 
da entrada E.L_S. Se o estado da saída 
não estiver de acordo com o último 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado 
esta falha (F45), cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_S (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com o 
contato ligado). O elevador é travado 
quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator D, através 
da entrada E.L_D. Se o estado da saída 
não estiver de acordo com o último 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado 
esta falha (F46) cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_D (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com o 
contato ligado). O elevador é travado 
quando ocorre esta falha. 
sim 
F47-xxx A saída CB não confere com o contato 
TRFO. 
O complemento é o estado lido pelo 
comando do contato TRFO. 
(Quando sair de safe o comando 
deixa de travar. ver nota 2). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
safe, é verificado o estado da saída CB 
(S.A_CB), através da entrada TRFO 
(E.SPR6). Se o estado da saída não 
estiver de acordo com o último comando 
enviado para este contator (durante 26 
ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F47), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_TRFO (0 - não ligou, 1- 
ficou ligado). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. Quando o elevador sai 
de safe, é “destravado” desta falha. 
enquanto a falha 
persistir 
 
 
 
 
 
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EX FD - EXCEL ALPHA 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F48-xxx Falha na entrada AE. 
(Quando sair de safe o comando 
deixa de travar. ver nota 2). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
safe, é verificado se a entrada TRF está 
ativa. Se estiver, é verificado o estado dos 
contatores S ou D em relação ao contator 
AE, se não estiver de acordo (durante 26 
ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F48), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_AE (0 - não ligou, 1- 
ficou ligado). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. Quando o elevador sai 
de safe, é “destravado” desta falha. 
enquanto a falha 
persistir 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 2: Somente estes softwares possuem estas falhas A0011 4, A00115, A00116, A00256, 
A00274. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
IPD) 
 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento)A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Velocidade de referência. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A07 Ângulo de disparo do freio. 
A08 Posição em números de pulsos dividido por 10. 
A09 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para 
completar a viagem. 
 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de paradas-1 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 0 a 300 80 
C01 Distância do LD4 e LS4 (cm). de 0 a 450 100 
C02 Velocidade de renivelamento (dm/min). de 1 a 100 14 
C03 Velocidade manual (m/min). de 5 a 45 15 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 0 
C05 Define se possui ou não renivelamento automático 
 0 - sem renivelamento. 
 1 - com renivelamento. 
 
0 
1 
1 
C06 Define se ocorrerá pré-abertura da porta 
 0 - sem pré-abertura. 
 1 - com pré-abertura. 
 
0 
1 
1 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente no 
andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 39 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 39 20 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 39 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 39 0 
C14 Configuração do chicote para o poço 0 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60 
C18 Atlas code presente 
 0 - com. 
 1 - sem. 
 
0 
1 
1 
C18 Estratégia de chamada de cabina e parada 
obrigatória na estação 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina e 
não tem parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido da 
viagem e não tem parada obrigatória. 
 
 SOMENTE SE APLICA AO SOFTWARE A00288. 
 
 
0 
 
1 
1 
C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s2). de 3 a 15 5 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s3). de 5 a 40 6 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o 
comando vai aguardar para liberar o padrão (x0,1s). 
de 0 a 50 4 
C23 Atraso no padrão para viagem curta (adiantamento 
de desaceleração para viagem curta). 
de 0 a 30 12 
C24 Tempo que o comando aguarda para derrubar toda 
manobra após desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 4 
C25 Pulsos descontados da distancia total da viagem. de 0 a 20 0 
C26 Velocidade final de viagem. de 0 a 50 0 
C27 Velocidade nominal do elevador (m/min). de 60 a 150 90 
C28 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento , 
quando o elevador inicia o nivelamento (com pré-
abertura habilitada) e quando a manobra é 
derrubada. 
de 5 a 100 70 
C29 Deslocamento em pulsos da posição, onde o 
comando inicia a desaceleração e parada do carro 
(quanto maior o parâmetro maior a antecipação do 
inicio da parada) (pulsos *100). 
de 0 a 50 0 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C30 Atraso no padrão para viagem longa (adiantamento 
de desaceleração para viagem longa). 
de 0 a 30 10 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 69 0 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
0 
1 
0 
C40 Grupo de atenuação 0 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
0 
1 
0 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
C45 Atuação do forçador 
 0 - toca apenas o alarme. 
 1 - toca o alarme e fecha a porta com 
velocidade reduzida. 
 
0 
1 
0 
C47 Despacho de emergência 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
 
0 
1 
0 
Teste de PP/BRE em ascensorista e durante a 
viagem 
 0 
 0 - Não testa em ascensorista e está ativa 
durante a viagem. 
0 
 1 - Testa em ascensorista e está ativa 
durante a viagem. 
1 
 2 - Testa em ascensorista e não está ativa 
durante a viagem. 
2 
C48 
 3 - Não testa em ascensorista e não está 
ativa durante a viagem. 
3 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1-12 
H02 DIA 1-31 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
H03 DIA DA SEMANA 1-7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da 
cabina. 
 
 SOMENTE SE APLICA AO SOFTWARE A00288. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de nast 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-
000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. O elevador é 
travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem, se o contador de 
nast zerou e o carro não se movimentou 
pelo menos 10 pulsos, é sinalizada falha 
F02-000 e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na 
região de nivelamento, abrirá a porta. O 
elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC 
ou CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando, verificar que não 
existe fuga massa, não atuou segurança 
geral e a porta está aberta (LPA ativo) e 
não está no modo de inicialização. É 
verificado se existe CT ou PC. Caso seja 
a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F03, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a 
porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e 
seja a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posiçãoHouve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC durante o 
fechamento da porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer isto, é sinalizado 
a falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC durante o 
fechamento da porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 10 tentativas 
ou mais, o comando envia a falha F06-
001. Desliga RMT , desliga PF, limpa as 
chamadas e trava o elevador. 
sim 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F07-posição Houve 3 tentativas de 
fechamento de porta e não se 
verificou a detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição 
onde o elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura 
de porta e não foi detectado 
LPA. O tempo máximo de 
detecção de LPA depende do 
parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido em 
C05 e ocorreram 3 tentativas de 
detecção de LPA, o comando envia esta 
falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra 
(iniciar viagem) passou 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar 
viagem) passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. O comando trava o 
carro após enviar esta falha, tanto para 
viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o 
comando sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores 
IS/ID. 
No final da viagem é verificado se 
ocorreu alguma falha nos sensores IS e 
ID. Se ocorrer é sinalizado esta falha e o 
elevador é travado. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático é 
verificado pesador de 110%. Se o 
pesador estiver atuado, sinaliza a falha 
F10-001 e o carro fica travado até que o 
pesador deixe de atuar. 
enquanto 
a falha 
persistir 
trava 
enquanto 
estiver 
ocorrendo o 
excesso de 
carga 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a 
porta e fica aguardando o motor esfriar. 
não 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de 
porta passaram-se 1 minuto e não foi 
detectado PP. O comando fica travado 
aguardando ocorrência de PP. 
aguarda PP 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de porta por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a 
falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando, verificar que houve 
PP. Se o botão PO ficar acionado por 
mais de 60 segundos, é sinalizado a 
falha F14-000. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e 
RMT não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando desligar PF e desligar RMT, 
aguarda até 6 segundos para que a 
entrada E.L_RMT vá para 1. Se não for, 
sinaliza falha F15-000. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre 
se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando detectar E.L_RMT e 
aguardar até 6 segundos e não detectar 
CT, sinaliza falha F16-000 e reseta o 
comando. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se 
ocorreu segurança geral. Se ocorreu, é 
sinalizado F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não 
ocorreu, é verificado se está sem PP, se 
estiver sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem 
PC, se estiver sem, é sinalizado F17-
003. 
enquanto a falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem 
CT, se estiver sem, é sinalizado F17-
004. 
enquanto a falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta, após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta 
de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do 
carro partir. 
não 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F17-007 Atuou segurança, gera durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem. Após a 
rebitagem, o elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas 
as chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
 
(somente nos softwares em 
rede, ver nota 1). 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não somente nos 
software em 
rede 
ver nota 1 
F22-posição Carro saiu da zona de 
nivelamento quando estava 
nivelando. 
Se o carro sair da zona de nivelamento 
quando estiver nivelando. 
não 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms, é verificado se houve 
reversão de mais de 20 pulsos. Se isto 
ocorrer, é sinalizado esta falha. 
não 
F24-001 Falha nos sinais INA e INB 
(houve mais de 20 pulsos A e 
nenhum pulso B). 
Se houverem 20 ou mais pulsos INA e 
nenhum pulso INB, o comando envia 
esta falha. 
não 
F24-002 Falha nos sinais INA e INB 
(houve mais de 20 pulsos A e 
nenhum pulso B). 
Se houverem 20 ou mais pulsos INB e 
nenhum pulso INA, o comando envia 
esta falha. 
não 
F25-002 Se a velocidade em manual for 
maior de 45m/min. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
manual, é verificado se a velocidade do 
carro está acima de 45 m/min. Se 
estiver, é sinalizado esta falha. 
não 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta duranteo fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se detectar CT e detectar falha na 
segurança de porta após 3 segundos, o 
comando envia a falha F28 e a posição 
onde o elevador se encontra. 
não 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha persistir 
F32-000 Falta de fase U. 
 
 
Falta de fase U. enquanto a falha persistir 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha persistir 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha persistir 
F35-00 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede. 
Se ocorrer mais de 10 falhas, aí será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha persistir 
F38-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 não fechou). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuado. É 
verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento, se o reed 1 não 
fechou através da entrada E.L_SP2. Se 
o estado do reed não estiver de acordo 
(durante 5 ciclos seguidos) é enviado 
esta falha (F38-000) (a falha ocorre se 
tiver renivelamento). 
não 
F39-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 fechou e reed 2 não). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuado. É 
verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento, se o reed 1 
fechou através da entrada E.L_SP2 e o 
reed 2 não fechou através da entrada 
E.L_SN. Se o estado dos reeds não 
estiverem de acordo (durante 5 ciclos 
seguidos) é enviado esta falha (F39-
000) (ocorre se tiver renivelamento). 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator A, 
através da entrada E.L_A. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F41), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado enquanto esta falha 
persistir. 
enquanto a falha persistir 
F42-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês AUT1 e 
AUT2, através das entradas E.L_AUT1 e 
E.L_AUT2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F42-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês SEG1 e 
SEG2, através das entradas E.L_SEG1 
e E.L_SEG2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F44-000 O estado do relê NIV1 não 
coincide com do NIV2. 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês NIV1 e 
NIV2, através das entradas E.L_NIV1 e 
E.L_NIV2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
 
sim somente com 
renivelamento 
ativo 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator S, 
através da entrada E.L_S. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F45), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator D, 
através da entrada E.L_D. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F46), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F47-xxx Falha no contator RUN 
Complemento: 
 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK , a 
segurança geral não esteja atuada e 
caso o contador D ou S esteja atuado, é 
verificado o estado do contator RUN 
(S.A_SP2), através da entrada E.L_AE. 
Se o estado da saída não estiver de 
acordo com o último comando enviado 
para este contator (durante 20 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47), 
cujo complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_AE (0 - contator não ligou, 
1- contator ficou com o contato ligado). 
O elevador é travado quando ocorre 
esta falha. 
sim 
 
 
 
 
 
 
 
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EX VECTOR - EXCEL VECTOR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F48-000 Falha no sensor de nivelamento 
(um dos reed´s devem ter 
grudado) 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK , a 
segurança geral não esteja atuada e 
caso não esteja na região de 
nivelamento, é verificado o estado das 
entrada E.L_SN e da entrada E.L_SP2. 
Se as duas estiverem iguais (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F48-000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
sim somente com 
renivelamento 
ativo 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 1: Somente os softwares possuem esta opção A00163, A 00164, 
 A00165, A00166, A00265, A00266, A0028 8. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX MG - EXCEL MG 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Corrente AC do motor de indução. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A06 Posição em números de pulsos dividido por 10. 
A07 Ângulo de disparo do freio . 
A08 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para 
completar a viagem. 
 
A09 Temperatura do motor AC. 
A11 Hodômetro (X1000). 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versãodo software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
A15 Varia dependendo do valor definido no parâmetro 
B02 . 
 
 tempo de viagem (usado para atualizar o parâmetro 
C19). 
Softwares que não possuem esta opção A00181, 
A00420. 
5 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático, o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 Define qual será a informação mostrada no 
parâmetro A15. 
Softwares que não possuem esta opção A00181, 
A00420. 
0 a 39 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro (X1000). 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de paradas-1 
C02 Velocidade de renivelamento (dm/min). de 1 a 100 14 
C03 Velocidade manual (m/min). de 5 a 45 15 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 0 
C05 Define se possui ou não renivelamento automático 
 0 - sem renivelamento. 
 1- com renivelamento. 
 
0 
1 
0 
C06 Define se ocorrerá pré-abertura da porta 
 0 - sem pré-abertura. 
 1 - com pré-abertura. 
 
0 
1 
1 
 
 
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EX MG - EXCEL MG 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C07 
(2) 
Define se há presença de fotocélula ou não 
 0 - sem fotocélula. 
 1 - com fotocélula. 
 
Opção somente para softwares: A00181, 
A00289, A00421, A00422. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 
 1 - com RMT (rampa magnética). 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a função 
PF e rampa magnética. 
 
0 
1 
2 
0 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 39 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 39 20 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 39 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 39 20 
C14 Configuração do chicote para o poço 0 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60 
C18 
 
Estratégia de chamada de cabina e parada 
obrigatória na estação 
 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina e 
não tem parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido da 
viagem e não tem parada obrigatória. 
 
Opção somente para softwares: A00289, A00422. 
 
 
 
0 
 
1 
1 
C19 Tempo de detecção de NAST (em segundos). no mínimo 3 10 
C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s2). de 3 a 15 5 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s3). de 5 a 40 6 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o 
comando vai aguardar para liberar o padrão 
(x20ms). 
de 0 a 50 4 
C23 Atraso no padrão para viagem curta (adiantamento 
de desaceleração para viagem curta). 
de 0 a 30 12 
 
 
 
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EX MG - EXCEL MG 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C24 Tempo que o comando aguarda para derrubar toda 
manobra após desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 4 
C25 Pulsos descontados da distância total da viagem. de 0 a 20 0 
C26 Velocidade final de viagem. de 1 a 50 0 
C27 Velocidade Nominal. de 45 a 300 150 
C28 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento . de 5 a 98 40 
C29 Deslocamento em pulsos da posição onde o 
comando inicia a desaceleração e parada do carro 
(quanto maior o parâmetro maior a antecipação do 
início da parada) (pulsos *100). 
de 0 a 50 0 
C30 Atraso no padrão para viagem longa (adiantamento 
de desaceleração para viagem longa). 
de 0 a 30 6 
C32 Ângulo de disparo do freio na partida (forcing). de 5 a 99 15 
C33 Ângulo de disparo do freio para descanso (holding). de 5 a 98 50 
C34 Durante a aceleração o tempo mínimo que o 
comando aguarda para enfraquecer o campo (HSR). 
de 0 a 100 2 
C35 Corrente nominal do motor. 15 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 69 0 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
de 0 a 1 0 
C38 Tempo de atraso para ligar o MG na inicialização. 0 
C39 Relação do trafo de corrente 
 0 ou 1 - 100:0,1 
 2 - 200:0,1 
 3 - 300:0,1 
 
0 ou 1 
2 
3 
1 
C40 Grupo de atenuação 0 
 0 - 220V. 0 
 1 - 380V. 1 
 2 - 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
0 
1 
0 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
 
2 
3 
0 
 
 
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EX MG - EXCEL MG 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
C45 Atuação do forçador 
 0 - toca apenas o alarme. 
 1 - toca o alarme e fecha a porta com 
velocidade reduzida. 
 
0 
1 
0 
C47 
 
 
Despacho de emergência 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
 
Opção somente para softwares: A0 0289, 
A00421, A00422. 
 
0 
1 
0 
C48 Teste de PP/BRE em ascensorista e durante a 
viagem 
 0 
 0 - não testa em ascensorista e está ativa 
durante a viagem. 
0 
 1 - testa em ascensorista e está ativa durante 
a viagem. 
1 
 2 - testa em ascensorista e não está ativa 
durante a viagem. 
2 
 3 - não testa em ascensorista e não está ativa 
durante a viagem. 
3 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 0 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1-12 
H02 DIA 1-31 
H03 DIA DA SEMANA 1-7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da 
cabina. 
 
 Somente estes software possuem os parâmetros H: A0 0181, A00289, A00421, 
 A00422. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-001 NAST - Ocorreu nast durante a 
aceleração. 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas, 
então é sinalizada falha F01-001 (se o carro 
estiver acelerando) ou F01-002 (se o carro 
estiver desacelerando) e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. Caso contrário, o 
elevador é reinicializado. Caso já tenha ocorrido 
anteriormente 2 falhas de NAST/AST na mesma 
viagem, quando ocorrer esta falha, o elevador é 
travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F01-002 NAST - Ocorreu nast durante a 
desaceleração. 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas, 
então é sinalizada falha F01-001 (se o carro 
estiver acelerando) ou F01-002 (se o carro 
estiver desacelerando) e as chamadas são 
canceladas.Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. Caso contrário, o 
elevador é reinicializado. Caso já tenha ocorrido 
anteriormente 2 falhas de NAST/AST na mesma 
viagem, quando ocorrer esta falha, o elevador é 
travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F02-000 NAST - tempo máximo de viagem 
entre andares adjacentes foi 
ultrapassado. 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero, ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também e o elevador é travado. Sendo 
que para a viagem de reinicialização, o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Quando o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), toda 
as vezes que o comando receber um pulso do 
sensor IS, o contador é reiniciado ou o sinal de 
MARKER. Caso contrário, quando o número de 
pulsos que vem da roda dentada instalada no 
limitador indicar que o carro passou para o 
próximo pavimento. 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F02-001 NAST - Ocorreram três falhas 
seguidas de NAST ou AST, sendo 
que a última foi de NAST (na 
mesma viagem). 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000, 
caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que para a viagem de reinicialização o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Quando o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), toda 
as vezes que o comando receber um pulso do 
sensor IS, o contador é reiniciado ou o sinal de 
MARKER, em caso contrário, quando o número 
de pulsos que vem da roda dentada instalada no 
limitador indicar que o carro passou para o 
próximo pavimento. 
sim 
F02-002 Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002, 
caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-003 também, e o elevador é travado. O 
tempo de AST é igual ao tempo de NAST 
multiplicado pelo número de pavimentos. 
 
F02-003 Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002, 
caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-003 também, e o elevador é travado. O 
tempo de AST é igual ao tempo de NAST 
multiplicado pelo número de pavimentos. 
 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral e a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização. 
É verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03, cujo complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT e PF são desligados 
não 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC, sem houver PP e seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas, o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC e detectar CT na terceira vez que 
ocorrer isto, é sinalizado a falha F05, cujo 
complemento é o pavimento onde ocorreu a 
falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 3 tentativas, o comando envia 
a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 10 tentativas ou mais, o 
comando envia a falha F06-001 desliga RMT , 
desliga PF, limpa as chamadas e trava o 
elevador. 
sim 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar CT após 3 segundos, o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos, no final do 
comando de fechar porta, se houve 3 tentativas 
de detecção de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. O 
tempo máximo de detecção de 
LPA depende do parâmetro C49. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA), 
passar o tempo definido em C05 e ocorreram 3 
tentativas de detecção de LPA, o comando envia 
esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar viagem), 
passou 2 segundos e o freio não foi liberado. O 
comando trava o carro após enviar esta falha, 
tanto para viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
F09-002 O MG não conseguiu partir. Ocorreu timer-out para ligar o MG (1 segundo 
para quando a chave MG está desligado e 30 
segundos para quando esta está ligada). 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. No final da viagem, é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID. Se ocorrer, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
sim 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite de 
parada, é sinalizado esta falha. Numa mesma 
viagem, pode ocorrer 3 falhas sem travar o 
carro. Esta falha sempre é acompanhada de 
outro código de falha. 
não 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite de 
parada, sendo a quarta falha seguida, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
Esta falha sempre é acompanhada de outro 
código de falha. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, verifica se houve fuga massa. 
Se houve, abre a porta, limpa as chamadas e 
trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático, é verificado 
pesador de 110%. Se o pesador estiver atuado, 
sinaliza a falha F10-001 e o carro fica travado 
até que o pesador deixe de atuar. 
enquanto a falha 
persistir 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o comando 
mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o comando está 
em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem eem 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve atuação do 
térmico. Se houve, abre a porta e fica 
aguardando o motor esfriar. 
não 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas, por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas de 
porta por falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando, verificar que houve PP se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos. Então 
é sinalizado a falha F14-000. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando, desligar PF e desligar RMT. Aguardar 
até 6 segundos para que a entrada E.L_RMT vá 
para 1. Se não for, sinaliza falha F15-000. 
Depende da configuração do parâmetro C08 
(Ocorre se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT e aguardar até 6 
segundos e não detectar CT, sinaliza falha F16-
000 e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado F17-
001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta, após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta de 
segurança geral (segg) ou falta de segurança de 
porta (segp) antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem, após a rebitagem, o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB), 
então é sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB), é 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-003 Falha na inicialização da rede. 
 
(somente nos softwares em 
rede, ver nota 1). 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F19-004 Falha de comunicação entre 
tarefas. 
Esta falha ocorre quando há problemas de 
comunicação entre as tarefas. Foi detectado 
que, principalmente quando há um problema de 
comunicação serial intermitente, ocorre esta 
falha (por exemplo ocasionado por ruído). 
não 
 Quando houver 3 tentativas de reprogramação do chip de 
comunicação (rede arcnet) sem sucesso, é sinalizado a falha F19-
005. O carro é enviado para o pavimento inferior e o comando é 
resetado (asm rst). 
F21-000 Falha de sobre aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms, é verificado quando o carro 
estiver em movimento, se houve sobre-
aquecimento do enrolamento do motor. Se isto 
ocorrer, é sinalizado esta falha. Esta falha trava 
o carro enquanto a falha persistir. 
enquanto a falha 
persistir 
F22-posição Carro saiu da zona de 
nivelamento quando estava 
nivelando. 
Se o carro sair da zona de nivelamento quando 
estiver nivelando. 
não 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms é verificado se houve reversão 
de mais de 20 pulsos. Se isto ocorrer, é 
sinalizado esta falha. 
não 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F25-000 Falha no controle de velocidade 
(erro de velocidade) em 
automático. 
Somente nos softwares A00521 
e A00522. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
automático, é verificado o erro de velocidade do 
carro (erro = (velocidade de referencia - 
velocidade nominal) * constante). Se o erro 
estiver fora faixa (-velocidade nominal < erro < 
velocidade nominal), é sinalizado esta falha. 
Obs. A constante é igual a 4 para máquinas até 
110 m/min. e 2 para máquinas acima desta 
velocidade. 
não 
F25-002 Se a velocidade em manual for 
maior de 45m/min. 
A cada 100ms, se o carro estiver em manual, é 
verificado se a velocidade do carro está acima 
de 45 m/min. Se estiver, é sinalizado esta falha. 
não 
F25-003 Ocorreram 3 ou mais falhas F25-
000. 
Somente nos softwares A00521 
e A00522. 
No fim da viagem (normal) é verificado se 
ocorreram 3 ou mais falhas F25-000, então é 
sinalizado falha F25-003 e trava o carro. 
sim 
F26-xxx Falha no contator T 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator T, através da entrada E.L_TRFO. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 10 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F26), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_TRFO (0 - contator não ligou, 
1- contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F27-xxx Falha no contator E 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator E, através da entrada E.L_SP1. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 10 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F27), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_SP1 (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
detectar CT e detectar falha na segurança de 
porta após 3 segundos, o comando envia a falha 
F28 e a posição onde o elevador se encontra. 
não 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha 
persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
 
 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e TC2). Trava 
o elevador quando esta falha ocorrer. 
sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). Falta de fase V da corrente (TC1 e TC2). Trava 
o elevador quando esta falha ocorrer. 
sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falhapersistir 
F35-00 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede, se ocorrer mais de 
10 falhas, aí será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F37-002 Falha de sincronismo da rede 
durante a viagem. 
No final de cada viagem, 140ms após derrubar a 
manobra, o software verifica se houve falha de 
sincronismo com a rede, então será sinalizado 
F37-002. Caso a frequência fique maior que 70 
Hz ou menor que 40 Hz, também será sinalizado 
a mesma falha. 
não 
F38-posição Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 não fechou). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado quando o 
carro estiver na região de nivelamento, se o reed 
1 não fechou através da entrada E.L_SP2. Se o 
estado do reed não estiver de acordo (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F38-000) 
(a falha ocorre se tiver renivelamento). 
não 
F39-posição Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 fechou e reed 2 não). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado quando o 
carro estiver na região de nivelamento se o reed 
1 fechou através da entrada E.L_SP2 e o reed 2 
não fechou através da entrada E.L_SN. Se o 
estado dos reeds não estiverem de acordo 
(durante 5 ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F39-000) (ocorre se tiver renivelamento). 
não 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F42-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das entradas 
E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F42-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das entradas 
E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F44-000 O estado do relê NIV1 não 
coincide com do NIV2. 
 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês NIV1 e NIV2, através das entradas 
E.L_NIV1 e E.L_NIV2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
sim 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 10 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 10 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F48-000 Falha no sensor de nivelamento 
(um dos reed deve ter grudado). 
 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e caso não esteja na 
região de nivelamento, é verificado o estado das 
entrada E.L_SN e da entrada E.L_SP2. Se as 
duas estiverem iguais (durante 5 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F48-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
sim 
F49-xxx Falha no contator AC 
Complemento: 
 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator AC, através da entrada E.L_SP1S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F49), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_SP1S (0 - contator não ligou, 
1- contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado enquanto esta falha persistir. 
O contator AC é ativado quando estão ativos o 
contator D ou S, o contator T e a saída S.A_A 
(SEG7). 
sim 
F54-posição Botão preso (Botão de pavimento 
ou cabina está "oscilando"). 
A cada 1 seg., caso o comando esteja em 
automático e enquanto não está viajando, é 
verificado se o mesmo botão não está sendo 
acionado por mais de 30 segundos seguidos. O 
comando envia a falha F54 e o complemento é o 
pavimento de ocorrência. 
não 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 1: A00181, A00289, A00421, A00422. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do pavimento) 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Velocidade de referência. 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463,A00458,A0 0 
460, A00461. 
 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463,A00458,A0 0 
460, A00461. 
 
A06 Erro de parada em milímetros (com offset =100). 
A08 Posição em números de pulsos dividido por 10. 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 
460, A00461. 
 
A09 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para completar a 
viagem. 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softw ares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 
460, A00461. 
 
A10 Velocidade nominal do elevador (m/min). 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 
460, A00461. 
 
A11 Hodômetro (X1000). 
A12 Número do software (Axx). 
A13 Versão do software (xxx). 
A14 Sub. do software. 
A15 Varia dependendo do valor definido no parâmetro B02. 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 460, 
A00461. 
 
 0 - distância do limite LD3 (em cm). 0 
 1 - distância do limite LS3 (em cm). 1 
 4 - contador de marker. 4 
 5 - tempo de viagem (usadopara atualizar o parâmetro C19). 
 Este parâmetro somente se apli ca nos softwares A00301, A00217, 
A00400, A00401, A00402, A00403, A00404, A00405, A00 406, A00407, 
A00408, A00409, A00410, A00411, A00412, A00413, A0 0414, A00 415, A00 
416, A00501, A00502, A00503, A00504, A00505, A00506 , A00507, A00508, 
A00509, A00510, A00511, A00512, A00513, A00514, A00 515, A00516. 
 
 Alem dos parâmetros citados acima o software A0050 1 possui os 
seguintes parâmetros: 
 2 – distância do limite LD4 (em cm) 
 3 - distância do limite LS4 (em cm) 
5 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. De manual para 
automático o carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 Define qual será a informação mostrada no parâmetro A15. 
 
 Estes parâmetros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 
460, A00461. 
0 a 39 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar chamadas 
aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 
 
 Estes parâmet ros não se aplicam nos softwares 
A00305,A00452,A00453,A00311,A00462,A00463, A00458,A 00 
460, A00461. 
1 
B07 Altera o hodômetro (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 35 a 300 
C01 Distância do LD4 e LS4 (cm). de 0 a 450 
C02 Velocidade de renivelamento (dm/min). de 1 a 100 
C03 Velocidade manual (m/min). de 5 a 45 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 
C05 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 
C06 Configuração de controle e pré-abertura de porta 
 0 - sem renivelamento - sem encoder - sem pré-abertura. 
 
 Estes softwares somente possuem a opção A00450, 
 A00452, A00217,A00 218,A00 219, A00220, A00454, 
 A00455, A00456, A00291,A00 457, A00458, A00459, 
 A00460, A00461. 
0 
 1 - com renivelamento - com encoder - com pré-abertura. 
 
 Estes softwares não possuem a opção 0 A00451, A004 53, 
A00328 , A00400. 
1 
 2 - sem renivelamento - com encoder - sem pré-abertura. 2 
 3 - com renivelamento - com encoder - sem pré-abertura. 3 
C08 Presença ou da Rampa magnética 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a função PF e rampa 
magnética. 
2 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C09 Configuração de abertura das portas 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente no andar de 
estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. 
 
Qualquer pavimento pode ser selecionado como pavime nto 
inferior e superior, uma vez definido o comando somente 
atenderá chamadas entre o pavimento definido como 
inferior e o superior. 
de 0 a 39 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 39 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 39 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 39 
C14 Configuração do chicote para o poço 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (tempo em 
0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar térreo (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 
C18 Atlas code presente 
 0 - com. 
 1 - sem. 
 
Somente estes softwares possuem esta opção A00302, 
A00305, A00309, A00328, A00311, A00218, A00454, 
A00458, A00459, A00400, A00402, A00405, A00409 , 
A00411, A00415, A00502, A00505, A00509. 
0 ou 1 
C18 Estratégia de chamada de cabina e parada obrigatória na 
estação 
 
Somente estes software possuem esta opção A00308, 
A00457, A00408, A00508, A00511, A00515. 
 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina 
e não tem parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido da 
viagem e não tem parada obrigatória. 
 2 - aceita todas as chamadas de cabina 
e tem parada obrigatória. 
 3 - aceita somente chamada no sentido da 
viagem e tem parada obrigatória. 
 
 
 
 
 
 
0 
 
1 
 
2 
 
3 
C19 Tempo de detecção de NAST (em segundos). no mínimo 3 
C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s2). 
 
Comando aceito somente com o carro parado. 
de 1 a 15 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s3). 
 
Comando aceito somente com o carro parado. 
de 1 a 40 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o comando 
vai aguardar para liberar o padrão (x20ms). 
de 0 a 50 
C23 Teste de PP/BRE em ascensorista e durante a viagem 
 0 - Não testa em ascensorista e está ativa durante a 
viagem. 
0 
 1 - Testa em ascensorista e está ativa durante a viagem. 1 
 2 - Testa em ascensorista e não está ativa durante a 
viagem. 
2 
 3 - Não testa em ascensorista e não está ativa durante a 
viagem. 
3 
C24 Velocidade de rebitagem / velocidade de reinicialização. de 10 a 45 com 
encoder 
de 15 a 45 sem 
encoder 
C25 Máquina com encoder - Tempo de fechamento do freio na 
parada (x20ms). 
Máquina sem encoder - Tempo que o inversor fica injetando 
corrente DC após o comando de fechar o freio (x20ms). 
de 0 a 50 
C26 Velocidade inicial na partida (somente para máquina sem 
encoder). 
de 0 a 200 
C27 Distância (em pulsos x10) para que o comando feche o freio 
(máquina sem encoder). 
 
O comando leva em conta qual ocorrer primeiro C27 o u 
C28. 
de 0 a 500 
C28 Em que referência de velocidade o comando vai fechar o freio 
(máquina sem encoder). 
Velocidade final de viagem. 
de 0 a 500 
C29 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento e quando as 
condições do parâmetro C27 ou C28 forem satisfeitas. 
de 5 a 100 
C30 Atraso no padrão para viagem longa (adiantamento de 
desaceleração para viagem longa). 
 Estes software não possuem estas opções A00450, 
 A00452, A00217, A00218, A00219, A00454, A00 455, 
 A00456 , A00291, A00457 , A00458, A00459, A004 60, 
 A00461. 
de 0 a 30 
C31 Atraso no padrão para viagem curta (adiantamento de 
desaceleração para viagem curta). 
 Estes softwares não possuem estas opções A00450, 
 A00452, A00217, A00218, A00219, A00454, A00 455, 
 A00456 , A00291, A00457 , A00458, A00459, A004 60, 
A00461. 
de 0 a 30 
C32 Efeito da polia. 
 
 
de 1 a 4 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 299 
C35 Escorregamento do motor. de 1 a 15 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para identificação do 
sistema, quando operando em grupo. 
de 0 a 69 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
0 
1 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 
C39 Rotação síncrona do motor. de 80 a 230 
C40 Grupo de atenuação 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 
C42 Pesador de carga de 110% ( 0 ausente - 1 presente ). de 0 a 1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1- andares pares e andar de estacionamento. 
 2- andares ímpares e de estacionamento.3- somente chamadas de cabina. 
 
 
0 
1 
2 
3 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
C45 Ganho integral de velocidade na aceleração. de 1 a 20 
C46 Ganho proporcional de velocidade na aceleração. de 1 a 20 
C47 Ganho integral de velocidade na desaceleração. de 1 a 20 
C48 Ganho proporcional de velocidade na desaceleração de 1 a 20 
C49 Despacho de emergência 
 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
 
Somente estes softwares possuem esta opção: A00308, 
A00457, A00407, A00408, A00413, A00507, A00508, A00513. 
de 0 a 1 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1-12 
H02 DIA 1-31 
H03 DIA DA SEMANA 1-7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da cabina 
(H06=2). 
 
Somente estes softwares possuem o parâmetro H A003 04, A00305, A00450, A00451, A00452, 
A00453, A00308, A00328, A00310, A00311, A00463, A00 455, A00454, A00456, A00291, A00400, 
A00404,A00405, A00406, A00407, A00408, A00409, A004 10, A00411, A00412, A00413, A00414, 
A00504, A00505, A00506, A00508, A00509, A00510, A00 511, A00512, A00513, A00514, . 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-001 NAST - Ocorreu nast durante a 
aceleração. 
 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas, 
então é sinalizada falha F01-001 (se o carro 
estiver acelerando) ou F01-002 (se o carro 
estiver desacelerando) e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abre-se a porta. Caso contrário, o 
elevador é reinicializado. Se ocorrer a falha e na 
mesma viagem já tiver ocorrido 2 falhas de 
NAST/AST, o elevador é travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F01-002 NAST - Ocorreu nast durante a 
desaceleração. 
 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas, 
então é sinalizada falha F01-001 (se o carro 
estiver acelerando) ou F01-002 (se o carro 
estiver desacelerando) e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abre-se a porta, caso contrário o 
elevador é reinicializado. Se ocorrer a falha e na 
mesma viagem já tiver ocorrido 2 falhas de 
NAST/AST, o elevador é travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F02-000 NAST - tempo máximo de viagem 
entre andares adjacentes foi 
ultrapassado. 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms é verificado se este contador chegou a 
zero, ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que, para a viagem de reinicialização, o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Se o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), todas 
as vezes que este receber um pulso do sensor 
IS ou o sinal de MARKER, o contador é 
reiniciado. Caso contrário, o contador é 
reiniciado quando o número de pulsos que vem 
da roda dentada instalada no limitador indicando 
que o carro passou para o próximo pavimento. 
não 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F02-001 NAST - Ocorreram três falhas 
seguidas de NAST ou AST, sendo 
que a última foi de NAST (na 
mesma viagem). 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000, 
caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que para a viagem de reinicialização, o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal, com o valor do 
parâmetro C19. Se o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), todas 
as vezes que este receber um pulso do sensor 
IS ou o sinal de MARKER, o contador é 
reiniciado, caso contrário, o contador é reiniciado 
quando o número de pulsos que vem da roda 
dentada instalada no limitador indicar que o 
carro passou para o próximo pavimento. 
sim 
F02-002 AST - tempo máximo de viagem 
de extremo a extremo foi 
ultrapassado. 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal) 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002. 
Caso já tenham ocorrido anteriormente 2 falhas 
de NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado 
falha F02-003 também, e o elevador é travado. 
O tempo de AST é igual ao tempo de NAST 
multiplicado pelo número de pavimentos. 
não 
F02-003 AST - Ocorreram três falhas 
seguidas de NAST ou AST, sendo 
que a última foi de AST (na 
mesma viagem). 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002. 
Caso já tenham ocorrido anteriormente 2 falhas 
de NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado 
falha F02-003 também, e o elevador é travado. 
O tempo de AST é igual ao tempo de NAST 
multiplicado pelo número de pavimentos. 
sim 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral, a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização, 
é verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03 cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem que haja PP e for a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Ocorre após o comando mandar fechar a porta e 
não se detectar PC e detectar CT. Na terceira 
vez que isto ocorrer, é sinalizada a falha F05, 
cujo o complemento é o pavimento onde ocorreu 
a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após 3 tentativas do comando mandar fechar a 
porta e não detectar PC o comando envia a 
falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após 10 ou mais tentativas do comando mandar 
fechar a porta e não detectar PC, é sinalizada a 
falha F06-001 que desliga RMT , desliga PF, 
limpa as chamadas e trava o elevador. 
sim 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta e não 
detectar CT após 3 segundos, o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos no final do 
comando de fechar porta, se houveram 3 
tentativas de detecção de CT, o comando envia 
estafalha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. O 
tempo máximo de detecção de 
LPA depende do parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA), 
passar o tempo definido em C05 e ocorrer 3 
tentativas de detecção de LPA, o comando envia 
esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Se após entrada da manobra (iniciar viagem) se 
passarem 2 segundos e o freio não foi liberado, 
o comando envia esta falha e trava o carro, tanto 
para viagem em manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrerem 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. No final da viagem é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID, se ocorrer, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
sim 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicialização. 
 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
Quando o carro pára na viagem de 
reinicialização e não atinge o limite de parada, é 
sinalizado esta falha. Numa mesma viagem 
pode ocorrer 3 falhas sem travar o carro. Esta 
falha sempre é acompanhado de outro código 
de falha. 
não 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de reinicialização. 
Quando o carro pára na viagem de 
reinicialização e não atinge o limite de parada e 
é a quarta falha seguida, é sinalizado esta falha 
e o elevador é travado. Esta falha sempre é 
acompanhado de outro código de falha. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, o comando verifica se houve 
fuga massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático, é verificado o 
pesador de 110%. Se o pesador estiver atuado, 
sinaliza-se a falha F10-001 e o carro fica travado 
até que o pesador deixe de atuar. 
enquanto a falha 
persistir 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Ocorre se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Ocorre se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem, o comando verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a porta e 
fica aguardando o motor esfriar. 
não 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas por 
falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP, se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos, é 
sinalizado a falha F14-000. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando, desligar PF e desligar RMT. Aguarda-
se até 6 segundos para que a entrada E.L_RMT 
vá para 1. Se não for, sinaliza a falha F15-000. 
Depende da configuração do parâmetro C08 
(Ocorre se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT, aguardar 6 
segundos e não detectar CT, é sinalizada a falha 
F16-000 e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado F17-
001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Ocorre se após fechar a porta, for detectado 
falta de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem. Após a rebitagem, o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB), 
então é sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
 
(somente nos softwares em 
rede, ver nota 1). 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F19-004 Falha de comunicação entre 
tarefas. 
Esta falha ocorre quando há problemas de 
comunicação entre as tarefas. Foi detectado que 
esta falha ocorre principalmente quando há um 
problema de comunicação serial intermitente 
(por exemplo ocasionado por ruído). 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F20-000 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro C). 
É testado a consistência (cálculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro é 
sinalizado com a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E, F20-
002 para os dados de rebitagem (é necessário 
realizar nova rebitagem). (Somente para as CPU 
JV0271). 
não 
F20-001 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (cálculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, é 
sinalizado com a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E, F20-
002 para os dados de rebitagem (é necessário 
realizar nova rebitagem). (Somente para as CPU 
JV0271). 
não 
F20-002 Falha nos dados da EEPROM. 
 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
 
É testado a consistência (cálculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, é 
sinalizado com a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E, F20-
002 para os dados de rebitagem (é necessário 
realizar nova rebitagem). (Somente para as CPU 
JV0271). 
não 
F22-posição Carro saiu da zona de 
nivelamento quando estava 
nivelando. 
Ocorre se o carro sair da zona de nivelamento 
quando estiver nivelando. 
não 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms, é verificado se houve reversão de 
mais de 20 pulsos, se isto ocorrer, é sinalizado 
esta falha. 
não 
F24-002 Falhanos sinais INA e INB. 
(somente para máquinas 
definidas sem encoder). 
Para máquinas sem encoder, a cada 60 pulsos 
corretos, o comando verifica se houve 40 pulsos 
reversos. Se ocorrer isto, o comando envia esta 
falha. 
não 
F25-000 A cada 100ms, se o carro estiver em automático, é 
verificado o erro de velocidade do carro (erro = 
(velocidade de referência - velocidade nominal) * 
constante). Se o erro estiver fora faixa (-velocidade 
nominal < erro < velocidade nominal), é sinalizado 
esta falha. Obs. A constante é igual a 4 para 
máquinas até 110 m/min e 2 para máquinas acima 
desta velocidade. 
não 
F25-002 Se a velocidade em manual for 
maior de 45m/min. 
Com o carro em manual é verificado a cada 100ms 
se a velocidade está acima de 45 m/min. Se 
estiver, é sinalizada esta falha. 
não 
F25-003 Ocorreram 3 ou mais falhas F25-
000. 
(Não se aplica aos softwares da 
série 400) 
No fim da viagem (normal), se ocorreram 3 ou mais 
falhas F25-000, é sinalizada a falha F25-003 e 
trava o carro. 
sim 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
detectar CT e detectar falha na segurança de 
porta após 3 segundos, o comando envia a falha 
F28 e a posição onde o elevador se encontra. 
não 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
F35-00 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede, se ocorrer mais de 
10 falhas, será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F38-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 não fechou). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e o carro estiver na 
região de nivelamento, é verificado se o reed 1 
não fechou através da entrada E.L_SP2. Se o 
estado do reed não estiver de acordo (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F38-000) 
(a falha ocorre se tiver renivelamento). 
não 
F39-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 fechou e reed 2 não). 
Se o comando estiver em automático, a rede 
estiver OK e a segurança geral não estiver 
atuada, é verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento se o reed 1 fechou 
através da entrada E.L_SP2 e o reed 2 não 
fechou através da entrada E.L_SN. Se o estado 
dos reeds não estiverem de acordo (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F39-000). 
Só ocorre se tiver renivelamento. 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator A, através da entrada E.L_A. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado enquanto esta falha persistir. 
Enquanto a falha 
persistir 
F42-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das entradas 
E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é sinalizada esta falha (F42-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
Sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das entradas 
E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
Sim 
F44-000 O estado do relê NIV1 não 
coincide com do NIV2. 
 
(somente com renivelamento 
ativo e com encoder). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês NIV1 e NIV2, através das entradas 
E.L_NIV1 e E.L_NIV2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
Sim 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
Sim 
 
 
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EX FV - EXCEL FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
Sim 
F46-002 Falha no sensor LD3. No final da 
viagem de reinicialização o sensor 
LD1 atuou sem que o sensor LD3 
atuasse. 
Falha no sensor LS3. Na viagem de 
reinicialização se o comando detectar que o 
sensor LD1 atuou e o sensor LD3 não atuou, 
envia esta falha. O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
Sim 
F47-xxx Falha no contador RUN 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e o contador D ou S 
estiver atuado, é verificado o estado do contator 
RUN (S.A_SP2), através da entrada E.L_AE. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F47) cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_AE (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
Sim 
F48-000 Ocorreram 3 falhas consecutivas 
no sensor de nivelamento 
Se for a terceira falha seguida no sensor de 
nivelamento (F48-000) é enviado a falha F48-
000 e o elevador é travado. 
Sim 
F48-001 Falha no sensor de nivelamento 
(um dos reed deve ter grudado). 
 
(somente com renivelamento 
ativo e com encoder). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurançageral não esteja atuada e o elevador não esteja 
na região de nivelamento, é verificado o estado 
das entrada E.L_SN e da entrada E.L_SP2. Se 
as duas estiverem iguais (durante 5 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F48-001). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
Não 
F54-posição Botão preso (Botão de pavimento 
ou cabina está "oscilando"). 
A cada 1 seg., caso o comando esteja em 
automático e enquanto não está viajando, é 
verificado se o mesmo botão não está sendo 
acionado por mais de 30 segundos seguidos. O 
comando envia a falha F54 e o complemento é o 
pavimento de ocorrência. 
Não 
 
NOTA 1 : A00220, A00287, A00291, A00304, A00305, A00308, A00309, A00310, A00311, A00328, A00450, A00451, 
A00452, A00453, A00454, A00455, A00456, A00458, A00 459, A00460 , A00461, A00462, A00463. 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Erro de parada em milímetros. (com offset =100) 
A07 Ângulo de disparo do freio . 
A08 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para 
completar a viagem. 
 
A11 Hodômetro (X1000). 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
A15 
 
Varia dependendo do valor definido no parâmetro 
B02 
O software A00465 não possui esta opção. 
 
 0 - Distância do limite LD3. 0 
 1 - Distância do limite LS3. 1 
 2 - Distância do limite LD4. 2 
 3 - Distância do limite LS4. 3 
 5 - Tempo de viagem 
 (usado para atualizar o parâmetro C19). 
5 
 6 - Distância do limite LD5. 6 
 7 - Distância do limite LS5. 7 
 8 - Distância do limite LD6 8 
 9 - Distância do limite LS6. 9 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número 
de paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 
 
Define qual será a informação mostrada no 
parâmetro A15. 
O software A00465 não possui esta opção. 
0 a 39 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro (X1000). 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número 
de paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número 
de paradas-1 
C02 Velocidade de renivelamento (dm/min). de 1 a 100 17 
C03 Velocidade manual (m/min). de 5 a 45 25 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 0 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C05 Define se possui ou não renivelamento automático 
 0 - sem renivelamento. 
 1 - com renivelamento. 
 
0 
1 
1 
C06 Define se ocorrerá pré-abertura da porta 
 0 - sem pré-abertura. 
 1 - com pré-abertura. 
 
0 
1 
1 
C07 Define se há presença de fotocélula ou não 
 0 - sem fotocélula. 
 1 - com fotocélula. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a função 
PF e rampa magnética. 
2 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 39 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 39 9 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 39 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 39 0 
C14 Configuração do chicote para o poço 2 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
 2 - para prédios de 29 a 40 paradas. 2 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60 
C18 
 
Estratégia de chamada de cabina e parada 
obrigatória na estação 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina e 
não tem parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido da 
viagem e não tem parada obrigatória. 
 
Opção somente para softwares: A00466, 
A00419. 
 
 
0 
 
1 
1 
C19 Tempo de detecção de NAST (em segundos). no mínimo 3 10 
C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s²). de 3 a 15 4 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s³). de 3 a 40 6 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o 
comando vai aguardar para liberar o padrão 
(x20ms). 
de 0 a 50 5 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C23 Atraso no padrão para viagem curta (adiantamento 
de desaceleração para viagem curta). 
de 0 a 30 0 
C24 Tempo que o comando aguarda para derrubar toda 
manobra após desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 10 
C25 Tempo de em que o comando fica com referência 0 
antes de desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 4 
C26 Velocidade final de viagem. de 1 a 100 12 
C27 Velocidade Nominal. de 45 a 400 60 
C28 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento . de 5 a 98 50 
C30 Atraso no padrão para viagem longa (adiantamento 
de desaceleração para viagem longa). 
de 0 a 30 0 
C32 Ângulo de disparo do freio na partida (forcing). de 5 a 99 99 
C33 Ângulo de disparo do freio para descanso 
(holding). 
de 5 a 98 60 
C34 Durante a aceleração o tempo mínimo que o 
comando aguarda para enfraquecer o campo (HSR). 
de 0 a 100 30 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 69 0 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
 0 
 1 
0 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 0 
C39 Rotação síncrona do motor. de 80 a 230 0 
C40 Grupo de atenuação 0 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C42 Pesador de carga de 110% ( 0 ausente - 1 presente 
). 
de 0 a 1 0 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
 estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de 
 estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
 
2 
 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0-cancela chamada. 
 1- não cancela. 
 
 0 
 1 
0 
 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C47 
 
Despacho de emergência 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
 
Opção somente para softwares: A00096, A00466, 
A00418, A00419, A00517, A00518, A00519. 
 
0 
1 
1 
C48 Teste de PP/BRE em ascensorista e durante a 
viagem 
 0 
 0 - não testa em ascensorista e está ativa 
durante 
 a viagem. 
0 
 1 - testa em ascensorista e está ativa 
durante a viagem. 
1 
 2 - testa em ascensorista e não está ativa 
durante 
 a viagem. 
2 
 3 - não testa em ascensorista e não está 
ativa durante 
 a viagem. 
3 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1-12 
H02 DIA 1-31 
H03 DIA DA SEMANA 1-7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para amemória do plasma da 
cabina (H06=2). 
O SOFTWARE A00518 não possui estes 
parâmetros. 
 
 
(*) Software que possuem os parâmetros H: A00466 e A00419. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-001 NAST - Ocorreu nast durante a 
aceleração. 
 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
 
 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas. 
É sinalizada falha F01-001 (se o carro estiver 
acelerando) ou F01-002 (se o carro estiver 
desacelerando) e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abre-se a porta, caso contrário o 
elevador é reinicializado. Se ocorrer a falha e na 
mesma viagem já tiver ocorrido 2 falhas de 
NAST/AST, o elevador será travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F01-002 NAST - Ocorreu nast durante a 
desaceleração. 
 
(o software não diferencia a 
terceira falha). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas. 
É sinalizada falha F01-001 (se o carro estiver 
acelerando) ou F01-002 (se o carro estiver 
desacelerando) e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abre-se a porta, caso contrário o 
elevador é reinicializado. Se ocorrer a falha e na 
mesma viagem já tiver ocorrido 2 falhas de 
NAST/AST, o elevador será travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F02-000 NAST - tempo máximo de viagem 
entre andares adjacentes foi 
ultrapassado. 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que, para a viagem de reinicialização, o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Se o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), todas 
as vezes que este receber um pulso do sensor 
IS ou o sinal de MARKER, o contador é 
reiniciado, caso contrário, o contador é reiniciado 
quando o número de pulsos que vem da roda 
dentada instalada no limitador indicar que o 
carro passou para o próximo pavimento. 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F02-001 NAST - Ocorreram três falhas 
seguidas de NAST ou AST sendo 
que a última foi de NAST (na 
mesma viagem). 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador será travado. 
Sendo que, para a viagem de reinicialização, o 
contador é iniciado com o valor do parâmetro 
C19 vezes quatro e em viagem normal com o 
valor do parâmetro C19. Se o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), todas 
as vezes que este receber um pulso do sensor 
IS ou o sinal de MARKER, o contador é 
reiniciado, caso contrário, o contador é reiniciado 
quando o número de pulsos que vem da roda 
dentada instalada no limitador indicar que o 
carro passou para o próximo pavimento. 
sim 
F02-002 Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002. 
Caso já tenham ocorrido anteriormente 2 falhas 
de NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado 
falha F02-003 também, e o elevador será 
travado. O tempo de AST é igual ao tempo de 
NAST multiplicado pelo número de pavimentos. 
 
F02-003 Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de AST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero. Ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-002, 
Caso já tenham ocorrido anteriormente 2 falhas 
de NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado 
falha F02-003 também, e o elevador será 
travado. O tempo de AST é igual ao tempo de 
NAST multiplicado pelo número de pavimentos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando, verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral, a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização, 
é verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem que haja PP e for a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Ocorre após o comando mandar fechar a porta e 
não se detectar PC e detectar CT. Na terceira 
vez que isto ocorrer, é sinalizada a falha F05, 
cujo o complemento é o pavimento onde ocorreu 
a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após 3 tentativas do comando mandar fechar a 
porta e não detectar PC, o comando envia a 
falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após 10 ou mais tentativas do comando mandar 
fechar a porta e não detectar PC, é sinalizada a 
falha F06-001. Desliga RMT , desliga PF, limpa 
as chamadas e trava o elevador. 
sim 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta e não 
detectar CT, após 3 segundos o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos no final do 
comando de fechar porta, se houveram 3 
tentativas de detecção de CT, o comando envia 
esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. O 
tempo máximo de detecção de 
LPA depende do parâmetro C49. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA), 
passar o tempo definido em C05 e ocorrer 3 
tentativas de detecção de LPA, o comando envia 
esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem),. passou 2 segundos e o 
freio não foi liberado. 
Se após entrada da manobra (iniciar viagem), se 
passarem 2 segundos e o freio não foi liberado, 
o comando envia esta falha e trava o carro, tanto 
para viagem em manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrerem 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. No final da viagem, é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID. Se ocorrer, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
sim 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicialização. 
Quando o carro pára na viagem dereinicialização e não atinge o limite de parada, é 
sinalizado esta falha. Numa mesma viagem, 
pode ocorrer 3 falhas sem travar o carro. Esta 
falha sempre é acompanhada de outro código 
de falha. 
não 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de reinicialização. 
Quando o carro pára na viagem de 
reinicialização e não atinge o limite de parada e 
é a quarta falha seguida, é sinalizado esta falha 
e o elevador é travado. Esta falha sempre é 
acompanhada de outro código de falha. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, o comando verifica se houve 
fuga massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático, é verificado o 
pesador de 110%. Se o pesador estiver atuado, 
sinaliza-se a falha F10-001 e o carro fica travado 
até que o pesador deixe de atuar. 
enquanto a falha 
persistir 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Ocorre se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Ocorre se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem, o comando verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a porta e 
fica aguardando o motor esfriar. 
não 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando, ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas por 
falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP, se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos é 
sinalizado a falha F14-000. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando desligar PF e desligar RMT, aguarda-
se até 6 segundos para que a entrada E.L_RMT 
vá para 1. Se não for, sinaliza a falha F15-000. 
Depende da configuração do parâmetro C08 
(Ocorre se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT, aguardar 6 
segundos e não detectar CT, é sinalizada a falha 
F16-000 e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral, se ocorreu é sinalizado F17-
001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Ocorre se após fechar a porta, for detectado 
falta de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp), antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem. Após a rebitagem o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-003 Falha na inicialização da rede. 
(somente nos softwares em 
rede, ver nota 1). 
Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F19-004 Falha de comunicação entre 
tarefas. 
Esta falha ocorre quando há problemas de 
comunicação entre as tarefas. Foi detectado que 
esta falha ocorre principalmente quando há um 
problema de comunicação serial intermitente 
(por exemplo ocasionado por ruído). 
não 
F19-005 Houve 3 tentativas de 
reprogramação do chip de 
comunicação (rede arcnet). 
 
(posiciona o carro no andar 
inferior e reseta o comando, ver 
nota 1). 
 
Quando houver 3 tentativas de reprogramação 
do chip de comunicação (rede arcnet) sem 
sucesso, é sinalizado a falha F19-005. O carro é 
enviado para o pavimento inferior e o comando é 
resetado (asm rst). 
não 
F22-posição Carro saiu da zona de 
nivelamento quando estava 
nivelando. 
Ocorre se o carro sair da zona de nivelamento 
quando estiver nivelando. 
não 
 
 
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FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms, é verificado se houve reversão 
de mais de 20 pulsos. Se isto ocorrer, é 
sinalizado esta falha. 
não 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, se 
detectar CT e detectar falha na segurança de 
porta após 3 segundos, o comando envia a falha 
F28 e a posição onde o elevador se encontra. 
não 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
F35-00 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede, se ocorrer mais 10 
falhas, será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F37-002 Falha de sincronismo da rede 
durante a viagem. 
No final de cada viagem, 140ms após derrubar a 
manobra, o software verifica se houve falha de 
sincronismo com a rede, sendo sinalizado a 
falha F37-002. Caso a frequência fique maior 
que 70 Hz ou menor que 40 Hz, também será 
sinalizado a mesma falha. 
não 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F38-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 não fechou). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e o carro estiver na 
região de nivelamento, é verificado se o reed 1 
não fechou através da entrada E.L_SP2. Se o 
estado do reed não estiver de acordo (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F38-000) 
(a falha ocorre se tiver renivelamento). 
não 
F39-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 fechou e reed 2 não). 
Se o comando estiver em automático, a rede 
estiverOK e a segurança geral não estiver 
atuada, é verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento se o reed 1 fechou 
através da entrada E.L_SP2 e o reed 2 não 
fechou através da entrada E.L_SN. Se o estado 
dos reeds não estiverem de acordo (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F39-000). 
Só ocorre se tiver renivelamento. 
não 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator A, através da entrada E.L_A. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado enquanto esta falha persistir. 
enquanto a falha 
persistir 
F42-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das entradas 
E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é sinalizada esta falha (F42-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das entradas 
E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F43-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
 
 
 
 
 
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EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F44-000 O estado do relê NIV1 não 
coincide com do NIV2. 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês NIV1 e NIV2, através das entradas 
E.L_NIV1 e E.L_NIV2. Se os estados dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
sim 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
0 - contator não ligou. 
1 - contator ligou e ficou grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-002 Falha no sensor LD3. No final da 
viagem de reinicialização, o 
sensor LD1 atuou sem que o 
sensor LD3 atuasse. 
Falha no sensor LS3. Na viagem de 
reinicialização se o comando detectar que o 
sensor LD1 atuou e o sensor LD3 não atuou, 
envia esta falha. O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F47-xxx A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e o contador D ou S 
estiver atuado, é verificado o estado do contator 
RUN (S.A_SP2), através da entrada E.L_AE. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F47), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_AE (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX DCSCR - EXCEL DCSCR 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F48-000 Falha no sensor de nivelamento 
(um dos reed deve ter grudado). 
 
(somente com renivelamento 
ativo). 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK , a segurança 
geral não esteja atuada e o elevador não esteja 
na região de nivelamento, é verificado o estado 
das entrada E.L_SN e da entrada E.L_SP2. Se 
as duas estiverem iguais (durante 5 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F48-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha (a 
falha ocorre se tiver renivelamento). 
sim 
F54-posição Botão preso (Botão de pavimento 
ou cabina está "oscilando"). 
A cada 1 seg., caso o comando esteja em 
automático e enquanto não está viajando, é 
verificado se o mesmo botão não está sendo 
acionado por mais de 30 segundos seguidos. O 
comando envia a falha F54 e o complemento é o 
pavimento de ocorrência. 
não 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
NOTA 1: Somente estes softwares possuem esta opção A00465, A00466, A00417, A00419. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Erro de parada em milímetros. (com offset =100) 
A07 Ângulo de disparo do freio. 
A08 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para 
completar a viagem. 
 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
 paradas - 1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro (X1000). 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
 paradas - 1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
 paradas - 1 
C02 Velocidade de renivelamento (dm/min). de 1 a 100 9 
C03 Velocidade manual (m/min). de 5 a 45 25 
C04 Tipo de sinalização. de 0 a 13 13 
C05 Define se possui ou não renivelamento automático 
 0 - sem renivelamento. 
 1 - com renivelamento. 
 
0 
1 
0 
C06 Define se ocorrerá pré-abertura da porta 
 0 - sem pré-abertura. 
 1 - com pré-abertura. 
 
0 
1 
1 
C07 Define se há presença de fotocélula ou não 
 0 - sem fotocélula. 
 1 - com fotocélula. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
 2 - desabilita a entrada L-RMT para a 
função PF e rampa magnética. 
2 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C09 Configuração de abertura das portas 1 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somenteno andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 39 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 39 21 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 39 4 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 39 4 
C14 Configuração do chicote para o poço 0 
 0 - para prédios de 21 a 28 paradas. 0 
 1 - para prédios até 20. 1 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60 
C18 Estratégia de chamada de cabina e parada 
obrigatória na estação 
 0 - aceita todas as chamadas de cabina e 
não tem parada obrigatória. 
 1 - aceita somente chamada no sentido 
da viagem e não tem parada obrigatória. 
 
 
0 
 
1 
0 
C19 Capacidade máxima da cabina em número de 
pessoas 
de 5 a 100 5 
C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s2). de 3 a 15 6 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s3). de 5 a 40 8 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o 
comando vai aguardar para liberar o padrão 
(x20ms). 
de 0 a 50 5 
C23 Atraso no padrão para viagem curta (adiantamento 
de desaceleração para viagem curta). 
de 0 a 30 0 
C24 Tempo que o comando aguarda para derrubar toda 
manobra após desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 4 
C25 Tempo de em que o comando fica com referência 0 
antes de desligar o freio (0,1 seg.). 
de 0 a 30 5 
C26 Velocidade final de viagem. de 1 a 100 35 
C27 Velocidade Nominal. de 45 a 400 240 
C28 Ângulo de disparo do freio durante o renivelamento. de 5 a 98 80 
C30 Atraso no padrão para viagem longa (adiantamento 
de desaceleração para viagem longa). 
de 0 a 30 45 
C32 Ângulo de disparo do freio na partida (fornica). de 5 a 99 80 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C33 Ângulo de disparo do freio para descanso (holding). de 5 a 98 45 
C34 Tempo de fornica de freio com tensão máxima (0,1 
seg.). 
de 10 a 40 25 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 69 9 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
de 0 a 1 1 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 32 
C39 Rotação síncrona do motor. de 80 a 230 180 
C40 Grupo de atenuação 0 
 0 - 220V. 0 
 1 - 380V. 1 
 2 - 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 208 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
de 0 a 1 1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
 estacionamento. 
 2 - andares impares e de 
 estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
 
0 
1 
 
2 
 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
C47 Despacho de emergência 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
 
 0 
 1 
1 
C48 Teste de PP/BRE em ascensorista e durante a 
viagem 
 1 
 0 - não testa em ascensorista e está 
 ativa durante a viagem. 
0 
 1 - testa em ascensorista e está ativa 
 durante a viagem. 
1 
 2 - testa em ascensorista e não está 
 ativa durante a viagem. 
2 
 3 - não testa em ascensorista e não 
 está ativa durante a viagem. 
3 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
H00 ANO 0-99 
H01 MÊS 1-12 
H02 DIA 1-31 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
H03 DIA DA SEMANA 1-7 
H04 HORA 0-23 
H05 MINUTO 0-59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da 
cabina. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de nast 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-
000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. O elevador é 
travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem, se o contador de 
nast zerou e o carro não se movimentou 
pelo menos 10 pulsos, é sinalizada falha 
F02-000 e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na 
região de nivelamento, abrirá a porta. O 
elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC 
ou CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que não existe 
fuga massa, não atuou segurança geral 
e a porta está aberta (LPA ativo) e não 
está no modo de inicialização, é 
verificado se existe CT ou PC. Caso seja 
a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F03, 
cujo o complemento é o pavimento 
onde ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a 
porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e 
seja a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo o complemento é o pavimento 
onde ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer isto, é sinalizado 
a falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 10 tentativas 
ou mais, o comando envia a falha F06-
001. Desliga RMT , desliga PF, limpa as 
chamadas e trava o elevador. 
sim 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F07-posição Houve 3 tentativas de 
fechamento de porta e não se 
verificou a detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição 
onde o elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura 
de porta e não foi detectado 
LPA. O tempo máximo de 
detecção de LPA depende do 
parâmetro C49. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido em 
C05 e ocorreram 3 tentativas de 
detecção de LPA, o comando envia esta 
falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra 
(iniciar viagem), passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. O comando trava o 
carro após enviar esta falha, tanto para 
viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas o 
comandosinaliza com F09-001. 
 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite 
de parada e é a quarta falha seguida, é 
sinalizado esta falha e o elevador é 
travado. Esta falha sempre é 
acompanhado de outro código de falha. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores 
IS/ID. 
No final da viagem é verificado se 
ocorreu alguma falha nos sensores IS e 
ID, se ocorrer, é sinalizado esta falha e o 
elevador é travado. 
sim 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite 
de parada, é sinalizado esta falha. Numa 
mesma viagem pode ocorrer 3 falhas 
sem travar o carro. Esta falha sempre é 
acompanhada de outro código de falha. 
não 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de 
reinicialização. 
 sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
 
 
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EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
Durante a viagem em automático é 
verificado pesador de 110%. Se o 
pesador estiver atuado, sinaliza a falha 
F10-001 e o carro fica travado até o 
pesador deixe de atuar. 
não trava enquanto 
estiver 
ocorrendo o 
excesso de 
carga 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem, verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a 
porta e fica aguardando o motor esfriar. 
não 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de 
porta passaram-se 1 minuto e não foi 
detectado PP. O comando fica travado 
aguardando ocorrência de PP. 
aguarda PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a 
falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que houve PP, 
se o botão PO ficar acionado por mais 
de 60 segundos, é sinalizado a falha 
F14-000. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e 
RMT não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando desligar PF e desligar RMT, 
aguarda até 6 segundos para que a 
entrada E.L_RMT vá para 1. Se não for, 
sinaliza falha F15-000. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre 
se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando detectar E.L_RMT e 
aguardar até 6 segundos e não detectar 
CT, sinaliza falha F16-000 e reseta o 
comando. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem é verificado se 
ocorreu segurança geral. Se ocorreu, é 
sinalizado F17-001. 
não 
 
 
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EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não 
ocorreu, é verificado se está sem PP, se 
estiver sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem 
PC, se estiver sem, é sinalizado F17-
003. 
enquanto a falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem 
CT, se estiver sem, é sinalizado F17-
004. 
enquanto a falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta, após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta 
de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do 
carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem. Após a 
rebitagem, o elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas 
as chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB), é sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB), é sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-003 Falha na inicialização da rede. Esta falha ocorre quando o comando vai 
inicializar a comunicação em rede. 
não 
F20-000 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro C). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20. O complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
não 
 
 
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EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F20-001 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20. O complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
não 
F20-002 Falha nos dados da EEPROM 
(rebitagem). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20. O complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
não é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
 É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20. O complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
 
F22-posição Carro saiu da zona de 
nivelamento quando estava 
nivelando. 
Se o carro sair da zona de nivelamento 
quando estiver nivelando. 
não 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms verificado se houve 
reversão de mais de 20 pulsos, se isto 
ocorrer, é sinalizado esta falha. 
não 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se detectar CT e detectar falha na 
segurança de porta após 3 segundos, o 
comando envia a falha F28 e a posição 
a onde o elevador se encontra. 
não 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha persistir 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e 
TC2). Trava o elevador quando esta 
falha ocorrer. 
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EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V. enquanto a falha persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). Falta de fase V da corrente (TC1 e 
TC2). Trava o elevador quando esta 
falha ocorrer. 
sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha persistir 
F35-00 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede. 
Se ocorrer mais 10 falhas, aí será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha persistir 
F37-002 Falha de sincronismo da rede 
durante a viagem. 
No final de cada viagem, 140ms após 
derrubar a manobra, o software verifica 
se houve falha de sincronismo com a 
rede, sendo sinalizado a falha F37-002. 
Caso a frequência fique maior que 70 Hz 
ou menor que 40 Hz, também será 
sinalizado a mesma falha. 
não 
F38-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 não fechou). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuado. É 
verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento, se o reed 1 não 
fechou através da entrada E.L_SP2. Se 
o estado do reed não estiver de acordo 
(durante 5 ciclos seguidos), é enviado 
esta falha (F38-000) (a falha ocorre se 
tiver renivelamento). 
não 
F39-000 Falha no sensor de nivelamento 
(reed 1 fechou e reed 2 não). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuado. É 
verificado quando o carro estiver na 
região de nivelamento se o reed 1 
fechou através da entrada E.L_SP2 e o 
reed 2 não fechou através da entrada 
E.L_SN. Se o estado dos reed´s não 
estiverem de acordo (durante 5 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F39-
000) (ocorre se tiver renivelamento). 
não 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F41-xxx Falha no contator A (RUN) 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado do contator A, através 
da entrada E.L_A. Se o estado da saída 
não estiver de acordo com o último 
comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos) é enviado 
esta falha (F41), cujo complemento é o 
estado lido pela entrada E.L_A (0 - 
contator não ligou, 1- contator ficou com o 
contato ligado). O elevador é travado 
enquanto esta falha persistir. (o estado de 
E.L_A tem que estar igual a S.A_A 
(SEG7)& E.L_AE). 
 enquanto a falha 
persistir 
F42-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado dos relês AUT1 e 
AUT2, através das entradas E.L_AUT1 e 
E.L_AUT2. Se o estado dos dois relês não 
estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F42-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F43-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado dos relês SEG1 e 
SEG2, através das entradas E.L_SEG1 e 
E.L_SEG2. Se o estado dos dois relês não 
estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos) é enviado esta falha (F43-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F44-000 O estado do relê NIV1 não 
coincide com do NIV2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a 
segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado dos relês NIV1 e NIV2, 
através das entradas E.L_NIV1 e 
E.L_NIV2. Se o estado dos dois relês não 
estiverem iguais (durante 10 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44-000). 
O elevador é travado quando ocorre esta 
falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
sim somente com 
renivelamento 
ativo 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX SE FV - EXCEL SE FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator S, 
através da entrada E.L_S. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F45), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuado, é 
verificado o estado do contator D, 
através da entrada E.L_D. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F46), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F48-000 Falha no sensor de nivelamento 
(um dos reed deve ter grudado). 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK , a 
segurança geral não esteja atuado e 
caso não esteja na região de 
nivelamento, é verificado o estado das 
entrada E.L_SN e da entrada E.L_SP2. 
Se as duas estiverem iguais (durante 5 
ciclos seguidos), é enviado esta falha 
(F48-000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha (a falha ocorre se tiver 
renivelamento). 
sim somente com 
renivelamento 
ativo 
F54-posição Botão preso (Botão de 
pavimento ou cabina está 
"oscilando"). 
A cada 1 seg. caso o comando esteja 
em automático e enquanto não está 
viajando, é verificado se o mesmo botão 
não está sendo acionado por mais de 30 
segundos seguidos, o comando envia a 
falha F54 e o complemento é o 
pavimento de ocorrência. 
não 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
 
 
 
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EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
IPD) 
 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (freqüência da rede) 
A06 Erro de parada em centímetros. (com offset 
=100) 
 
A09 Temperatura do enrolamento do motor °C. 
A10 Velocidade atual do elevador. 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave 
manual/automático de manual para automático o 
carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B06 Inserção da temperatura do motor. 0 a 119 
B07 Altera o hodômetro (X1000). 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
 
C00 Distância de chaveamento de alta para baixa (corte 
de alta em cm). 
de 100 a200 150 
C01 Distância de parada quando o elevador está 
descendo. 
de 2 a 30 5 
C02 Distância de parada quando o elevador está 
subindo. 
de 2 a 30 7 
C04 Tempo de espera para fechamento do contator RB1 
(0,1 segundo). 
 
O fechamento de RB1 ocorrerá tanto pelo tempo 
(parâmetro C04) quanto pela distância 
(parâmetro C05) quem ocorrer primeiro. 
5 a 30 16 
C05 Distância para fechamento do contator RB1 (cm). 
O fechamento de RB1 ocorrerá tanto pelo tempo 
(parâmetro C04) quanto pela distância 
(parâmetro C05) quem ocorrer primeiro. 
de 0 a parâmetro 
C00 
40 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C06 Velocidade para fechamento do contator RA1. de 10 a 60 50 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 20 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 20 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 s). 
de 0 a 300 0 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 s). 
de 0 a 300 25 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 s). 
de 0 a 200 40 
C32 Efeito da polia. de 1 a 4 2 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 450 
C34 Relação de rotação motor/polia. de 31 a 99 90 
C35 Corrente nominal do motor. 10 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 99 0 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
0 
1 
0 
C40 Grupo de atenuação 220 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
1- andares pares e andar de 
 estacionamento. 
2- andares ímpares e de 
 estacionamento. 
 3- somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
 
2 
 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de nast 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-
000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. O elevador é 
travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem se o contador de nast 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 10 pulsos, é sinalizada falha F02-
000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. O elevador é 
travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC 
ou CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que não existe 
fuga massa, não atuou segurança geral 
e a porta está aberta (LPA ativo) e não 
está no modo de inicialização, é 
verificado se existe CT ou PC. Caso seja 
a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F03 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a 
porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e 
seja a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer isto, é sinalizado 
a falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas, o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
 
 
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EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F07-posição Houve 3 tentativas de 
fechamento de porta e não se 
verificou a detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos, o 
comando envia a falha F07 e a posição 
onde o elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura 
de porta e não foi detectado 
LPA. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido na 
variável tmout_porta e ocorreram 3 
tentativas de detecção de LPA, o 
comando envia esta falha. (obs. 
Tmout_porta não é inicializado em 
nenhum local do software). 
não 
F09-000 Após entrada da manobra 
(iniciar viagem), passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. O comando trava o 
carro após enviar esta falha, tanto para 
viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o 
comando sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores 
IS/ID. 
No final da viagem, é verificado se 
ocorreu alguma falha nos sensores IS e 
ID. Se ocorrer, é sinalizado esta falha e 
o elevador é travado. 
sim é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a 
porta e fica aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de 
porta passaram-se 1 minuto e não foi 
detectado PP. O comando fica travado 
aguardando ocorrência de PP. 
aguarda PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de porta por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a 
falha F13-000. 
não 
 
 
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EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADESFALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que houve PP, 
se o botão PO ficar acionado por mais 
de 60 segundos, é sinalizado a falha 
F14-000. 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando detectar E.L_RMT e 
aguardar até 6 segundos e não detectar 
CT, sinaliza falha F16-posição e reseta o 
comando. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem é verificado se 
ocorreu segurança geral. Se ocorreu, é 
sinalizado F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não 
ocorreu, é verificado se está sem PP, se 
estiver sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem 
PC, se estiver sem, é sinalizado F17-
003. 
enquanto a falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem 
CT, se estiver sem, é sinalizado F17-
004. 
enquanto a falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta 
de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do 
carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem. Após a 
rebitagem, o elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas 
as chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F20-000 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros E, F20-001para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem) e F20-002para os 
parâmetros C. 
não 
F20-001 Falha nos dados da NVRAM 
(rebitagem). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros E, F20-001para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem) e F20-002para os 
parâmetros C. 
não é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
F20-002 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro C). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros E, F20-001para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem) e F20-002para os 
parâmetros C. 
não 
F21-000 Falha de sobre aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms verificado, quando o 
carro estiver em movimento, se houve 
sobre-aquecimento do enrolamento do 
motor. Se isto ocorrer, é sinalizado esta 
falha. Esta falha trava o carro enquanto 
a falha persistir. 
enquanto a falha persistir 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms verificado, se houve 
reversão de mais de 20 pulsos. Se isto 
ocorrer, é sinalizado esta falha. 
não 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha persistir 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha persistir 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 2V - EXCEL 800 2 VELOCIDADES 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e 
TC2). 
sim 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). Falta de fase V da corrente (TC1 e 
TC2). 
sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede. 
Se ocorrer mais 10 falhas, aí será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
enquanto a falha persistir 
F42-xxx Falha no contator B 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
sim 
F43-xxx Falha no contator C 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
sim 
F44-xxx Falha no contator RA1 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
sim 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou grudado. 
sim 
F47-000 O estado do relê SEG1 não coincide com do SEG2. sim 
F48-000 O estado do relê SEG3 não coincide com do SEG4. sim 
F49-000 O estado do relê AUT1 não coincide com do AUT2. sim 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
 
 
 
 
 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do pavimento) 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Velocidade de referência. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Erro de parada em milímetros. (com offset =100) 
A08 Distância absoluta (em pulsos) que faltam para completar a 
viagem. 
 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
A15 Varia dependendo do valor definido no parâmetro B02 
 0 - distância do limite LD3 (em cm). 0 
 1 - distância do limite LS3 (em cm). 1 
 4 - contador de marker. 4 
 5 - tempo de viagem (usado para atualizar o 
 parâmetro C19). 
5 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de manual para 
automático o carro irá realizar uma viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 Define qual será a informação mostrada no parâmetro A15. 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar chamadas 
aleatórias 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 35 a 300 
C05 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
C08 Presença ou da Rampa magnética 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (tempo em 
0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (tempo 
em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar térreo (tempo 
em 0,1 seg.) 
de 0 a 200 
C19 Tempo de detecção de NAST (em segundos). no mínimo 3 
C20 
(1) 
Desaceleração máxima (x0,1 m/s²). de 1 a 15 
C21 
 
Jerk máximo (0,1 m/s³). 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 40 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o comando 
vai aguardar para liberar o padrão (x20ms). 
de 0 a 100 
C24 Velocidade manual. de 10 a 45 
C26 Velocidade inicial na partida . de 0 a 200 
C27 Distância (em pulsos x10) para que o comando feche o freio. de 0 a 500 
C29 Ângulo de disparo do freio quando as condições do parâmetro 
C27 forem satisfeitas. 
de 5 a 100 
C32 Efeito da polia. de 1 a 4 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 299 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para identificação do 
sistema, quando operando em grupo. 
de 0 a 69 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
0 
1 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 
C39 Rotação síncrona do motor. de 80 a 230 
C40 Grupo de atenuação 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
C45 Ganho integral de velocidade na aceleração. de 1 a 20 
C46 Ganho proporcional de velocidade na aceleração. de 1 a 20 
C47 Ganho integral de velocidade na desaceleração. de 1 a 20 
 
 
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PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO 
C48 Ganho proporcional de velocidade na desaceleração. de 1 a 20 
C35 Escorregamento do motor. de 1 a 15 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 
 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-001 NAST - Ocorreu NAST durante a 
aceleração. 
 
 
( o software não diferencia 
a terceira falha ). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas. 
É sinalizada falha F01-001 (se o carro estiver 
acelerando) ou F01-002 (se o carro estiver 
desacelerando) e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta, caso contrário o 
elevador é reinicializado. Caso já tenha ocorrido 
anteriormente 2 falhas de NAST/AST na mesma 
viagem, quando ocorrer esta falha o elevador é 
travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F01-002 NAST - Ocorreu NAST durante a 
desaceleração. 
 
 
(software não diferencia a 
terceira falha ). 
Durante a viagem, a cada 3 segundos, é 
verificado se o carro se movimentou. Caso isto 
não ocorra, as saídas PF e RMT são desligadas. 
É sinalizada falha F01-001 (se o carro estiver 
acelerando) ou F01-002 (se o carro estiver 
desacelerando) e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta, caso contrário o 
elevador é reinicializado. Caso já tenha ocorrido 
anteriormente 2 falhas de NAST/AST na mesma 
viagem, quando ocorrer esta falha o elevador é 
travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F02-000 NAST - tempo máximo de viagem 
entre andares adjacentes foi 
ultrapassado. 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero, ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que para a viagem de reinicialização o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Quando o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), toda 
as vezes que o comando receber um pulso do 
sensor IS, o contador é reiniciado ou o sinal de 
MARKER, em caso contrário, quando o número 
de pulsos que vem da roda dentada instalada no 
limitador indicar que o carro passou para o 
próximo pavimento. 
não 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F02-001 NAST - Ocorreram três falhas 
seguidas de NAST ou AST sendo 
que a última foi de NAST (na 
mesma viagem). 
Durante a viagem (de reinicialização ou normal), 
existe um contador de tempo de NAST que é 
decrementado de segundo em segundo. A cada 
100ms, é verificado se este contador chegou a 
zero, ocorrendo isto, é sinalizado falha F02-000. 
Caso já tenha ocorrido anteriormente 2 falhas de 
NAST/AST na mesma viagem, é sinalizado falha 
F02-001 também, e o elevador é travado. Sendo 
que para a viagem de reinicialização o contador 
é iniciado com o valor do parâmetro C19 vezes 
quatro e em viagem normal com o valor do 
parâmetro C19. Quando o comando não tiver 
realimentação (roda dentada no limitador), toda 
as vezes que o comando receber um pulso do 
sensor IS, o contador é reiniciado ou o sinal de 
MARKER, em caso contrário, quando o número 
de pulsos que vem da roda dentada instalada no 
limitador indicar que o carro passou para o 
próximo pavimento. 
sim 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral e a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização, 
é verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC e detectar CT na terceira vez que 
ocorrer isto, é sinalizado a falha F05, cujo o 
complemento é o pavimento onde ocorreu a 
falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 3 tentativas, o comando envia 
a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 10 tentativas ou mais, o 
comando envia a falha F06-001. Desliga RMT , 
desliga PF, limpa as chamadas e trava o 
elevador. 
sim 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar CT após 3 segundos, o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos no final do 
comando de fechar porta se houve 3 tentativas 
de detecção de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. O 
tempo máximo de detecção de 
LPA depende do parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA), 
passar o tempo definido em C05 e ocorreram 3 
tentativas de detecção de LPA, o comando envia 
esta falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem) passaram-se 2 segundos 
e o freio não foi liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar viagem), 
passou 2 segundos e o freio não foi liberado. O 
comando trava o carro após enviar esta falha, 
tanto para viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. 
( é necessário realizar nova 
rebitagem ). 
No final da viagem, é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID. Se ocorrer, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
sim 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicializarão. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite de 
parada, é sinalizado esta falha. Numa mesma 
viagem pode ocorrer 3 falhas sem travar o carro. 
Esta falha sempre é acompanhado de outro 
código de falha. 
não 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite de 
parada e é a quarta falha seguida, é sinalizado 
esta falha e o elevador é travado. Esta falha 
sempre é acompanhado de outro código de 
falha. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga massa. 
Se houve, abre a porta, limpa as chamadas e 
trava o carro. 
sim 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o comando 
mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o comando está 
em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve atuação do 
térmico, se houve abre a porta e fica 
aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha 
persistir 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando, ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas de 
porta por falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP, se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos é 
sinalizado a falha F14-000. 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT e aguardar até 6 
segundos e não detectar CT, sinaliza falha F16-
posição e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado F17-
001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta, após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta de 
segurança geral (segg) ou falta de segurança de 
porta (segp) antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem. Após a rebitagem o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
( reseta a CPU do carro ). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
( reseta a CPU do carro ). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB), é 
sinalizado a falha e a CPU resetada. 
não 
F19-004 Falha de comunicação entre 
tarefas. 
Esta falha ocorre quando há problemas de 
comunicação entre as tarefas. Foi detectado que 
principalmente quando há um problema de 
comunicação serial intermitente ocorre esta 
falha (por exemplo ocasionado por ruído). 
não 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F20-000 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro C). 
É testado a consistência (calculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, 
é sinalizado com a falha F20 e o complemento 
que depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E e 
F20-002 para os dados de rebitagem, é 
necessário realizar nova rebitagem). 
não 
F20-001 Falha nos dados da EEPROM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (calculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, 
é sinalizado com a falha F20 e o complemento 
que depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E e 
F20-002 para os dados de rebitagem é 
necessário realizar nova rebitagem). 
não 
F20-002 Falha nos dados da EEPROM. 
 
 (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
É testado a consistência (calculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, 
é sinalizado com a falha F20 e o complemento 
que depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros C, F20-001 para os parâmetros E e 
F20-002 para os dados de rebitagem é 
necessário realizar nova rebitagem). 
não 
F25-000 Falha no controle de velocidade 
(erro de velocidade) em 
automático. 
A cada 100ms, se o carro estiver em 
automático, é verificado o erro de velocidade do 
carro (erro = (velocidade de referencia - 
velocidade nominal) * 4). Se o erro estiver fora 
da faixa (-velocidade nominal < erro < 
velocidade nominal), é sinalizado esta falha. 
não 
F25-003 Ocorreram 3 ou mais falhas F25-
000. 
No fim da viagem (normal), é verificado se 
ocorreram 3 ou mais falhas F25-000. É 
sinalizado falha F25-003 e trava o carro. 
sim 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, sedetectar CT e detectar falha na segurança de 
porta após 3 segundos, o comando envia a falha 
F28 e a posição onde o elevador se encontra. 
não 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede. Se ocorrer mais 10 
falhas, aí será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator A, através da entrada E.L_A. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado enquanto esta falha persistir falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
 
 
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EX 800 FV - EXCEL 800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F47-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das entradas 
E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F48-000 O estado do relê SEG3 não 
coincide com do SEG4. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG3 e SEG4, através das entradas 
E.L_SEG3 e E.L_SEG4. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F49-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das entradas 
E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F49-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F50-000 Falha na indicação de inversor 
pronto no inicio de viagem 
(contato MF do inversor fechado). 
No inicio da viagem (após o comando acionar a 
saída RA1 - pino 8 do inversor), é testado se o 
inversor está pronto (contado MF do inversor 
fechado). Se após 0,8 seg. isto não ocorrer, é 
enviado esta falha e a manobra é derrubada. 
(Trava a manobra enquanto persistir a falha). 
enquanto a falha 
persistir 
F50-001 Falha na indicação de inversor 
pronto no final de viagem (contato 
MF do inversor aberto). 
No final de viagem, é testado se o inversor 
desativou o contado MF. Se após 5 seg. isto não 
ocorrer, é enviado esta falha. Na terceira vez 
que isto ocorrer o elevador é travado. 
sim (na terceira 
falha) 
F53-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms, é verificado se houve reversão 
de mais de 20 pulsos. Se isto ocorrer, é 
sinalizado esta falha. 
não 
F54-posição Botão preso (Botão de pavimento 
ou cabina está "oscilando"). 
A cada 1seg., caso o comando esteja em 
automático e enquanto não está viajando, é 
verificado se o mesmo botão não está sendo 
acionado por mais de 30 segundos seguidos. O 
comando envia a falha F54 e o complemento é o 
pavimento de ocorrência. 
não 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
 
 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Erro de parada em milímetros. (com offset =100) 
A10 Velocidade atual do elevador. 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 Reservado 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B07 Altera o hodômetro. (X1000) 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 35 a 110 85 
C02 0 a 30 5 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 20 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento de 0 a 64 0 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60C20 Desaceleração máxima (x0,1 m/s²). 
 
Alteração somente com o carro parado. 
de 3 a 15 5 
C21 Jerk máximo (0,1 m/s³). 
 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 40 5 
C22 Após o comando de liberação do freio tempo que o 
comando vai aguardar para liberar o padrão 
(x20ms). 
de 0 a 100 3 
C24 Velocidade manual. de 10 a 45 30 
C25 Tempo de atraso do padrão (x20 m). 0 a 300 17 
C26 Tempo para desligar o freio (x20ms). 0 a 30 1 
C28 Pulsos descontados da distância total da viagem. 1 
C29 Temporização de injeção DC na partida. de 0 a 100 8 
C30 Velocidade final mínima. de 15 a 30 25 
C32 Efeito da polia. de 1 a 4 1 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 790 
C34 Relação de rotação motor/polia. de 31 a 99 67 
C35 Escorregamento do motor. de 1 a 15 0 
C36 Número do painel (numero do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 99 0 
C37 Habilitação de estacionamento ( 0-não estaciona 1-
estaciona ). 
de 0 a 1 0 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 32 
C39 Rotação síncrona do motor (x10 rpm) 
120, 150 e 180. 
 180 
C40 Grupo de atenuação 0 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C42 Habilita detecção da falha do controle de velocidade 
 0 - desabilita. 
 1 - habilita. 
de 0 a 1 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
 estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de 
 estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
0 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
C45 Tensão no freio na partida. de 50 a 100 90 
C46 Adiantamento (em pulsos) da posição para pré-
fechamento do freio. 
de 3 a 15 9 
C47 Diferença a ser aplicada na tensão do freio próximo 
do ponto de parada (pré-fechamento do freio). 
 
C47 tem que ser menor que C45. 
de 0 a 100 60 
C48 Velocidade mínima de viagem. de 10 a 25 15 
C49 Temporização de injeção DC na parada. de 0 a 100 8 
C50 senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de nast zerou e 
o carro não se movimentou pelo menos 30 
pulsos, é sinalizada falha F01-000 e as 
chamadas são canceladas. Caso o elevador 
esteja na região de nivelamento, abrirá a porta, e 
depois o elevador é reinicializado, senão ele é 
reinicializado sem abrir a porta. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem, se o contador de nast zerou 
e o carro não se movimentou pelo menos 10 
pulsos, é sinalizada falha F02-000 e as 
chamadas são canceladas. Caso o elevador 
esteja na região de nivelamento, abrirá a porta, e 
depois o elevador é reinicializado, senão ele é 
reinicializado sem abrir a porta. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral e a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização, 
é verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC e detectar CT na terceira vez que 
ocorrer isto, é sinalizado a falha F05 cujo o 
complemento é o pavimento onde ocorreu a 
falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 3 tentativas, o comando envia 
a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 10 tentativas ou mais, o 
comando envia a falha F06-001, desliga RMT , 
desliga PF, limpa as chamadas e trava o 
elevador. 
sim 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar CT após 3 segundos, o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos no final do 
comando de fechar porta, se houve 3 tentativas 
de detecção de CT, o comando envia esta falha. 
não 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA) 
passar o tempo definido na variável tmout_porta 
e ocorreram 3 tentativas de detecção de LPA, o 
comando envia esta falha. (obs. Tmout_porta 
não é inicializado em nenhum local do software). 
não 
F09-000 Após entrada da manobra (iniciar 
viagem) passaram-se 2 segundos 
e o freio não foi liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar viagem) 
passou 2 segundos e o freio não foi liberado. O 
comando trava o carro após enviar esta falha, 
tanto para viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores IS/ID. 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
No final da viagem é verificado se ocorreu 
alguma falha nos sensores IS e ID, se ocorrer, é 
sinalizado esta falha e o elevador é travado. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem verifica se houve fuga massa. 
Se houve, abre a porta, limpa as chamadas e 
trava o carro. 
sim 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o comando 
mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o comando está 
em viagem manual. 
não 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem verifica se houve atuação do 
térmico. Se houve, abre a porta e fica 
aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha 
persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de porta 
passaram-se 1 minuto e não foi detectado PP. O 
comando fica travado aguardando ocorrência de 
PP. 
aguarda PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando, ou 
ocorrência de SEGG . 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas de 
porta por falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP, se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos, é 
sinalizado a falha F14-000. 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comandode abrir porta após o 
comando detectar E.L_RMT e aguardar até 6 
segundos e não detectar CT, sinaliza falha F16-
posição e reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado F17-
001. 
não 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta de 
segurança geral (segg) ou falta de segurança de 
porta (segp) antes do carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem, após a rebitagem o 
elevador é travado. 
sim 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F20-000 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (calculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, 
é sinalizado com a falha F20 e o complemento 
que depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros E e F20-001para os dados de 
rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
não 
F20-001 Falha nos dados da NVRAM. 
 
(é necessário realizar nova 
rebitagem). 
É testado a consistência (calculo de check-sum) 
dos dados da EEPROM e se for constatado erro, 
é sinalizado com a falha F20 e o complemento 
que depende da área. Sendo F20-000 para os 
parâmetros E e F20-001para os dados de 
rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem). 
não 
F20-002 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro C). 
 não 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
 
 
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EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F32-000 Falta de fase U. Falta de fase U. enquanto a falha 
persistir 
F33-000 Falta de fase V. Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede. Se ocorrer mais 10 
falhas, aí será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator A, através da entrada E.L_A. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado enquanto esta falha persistir falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800 FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuado, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 20 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F46), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F47-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG1 e SEG2, através das entradas 
E.L_SEG1 e E.L_SEG2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F48-000 O estado do relê SEG3 não 
coincide com do SEG4. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês SEG3 e SEG4, através das entradas 
E.L_SEG3 e E.L_SEG4. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F49-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado 
dos relês AUT1 e AUT2, através das entradas 
E.L_AUT1 e E.L_AUT2. Se o estado dos dois 
relês não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F49-000). O 
elevador é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F50-000 Falha na indicação de inversor 
pronto no início de viagem 
(contato MF do inversor fechado). 
No inicio da viagem (após o comando acionar a 
saída RA1 - pino 8 do inversor), é testado se o 
inversor está pronto (contado MF do inversor 
fechado. Se após 0,8 seg. isto não ocorrer, é 
enviado esta falha e a manobra é derrubada 
(Trava a manobra enquanto persistir a falha). 
não 
F50-001 Falha na indicação de inversor 
pronto no final de viagem (contato 
MF do inversor aberto). 
No final de viagem, é testado se o inversor 
desativou o contado MF. Se após 5 seg. isto não 
ocorrer, é enviado esta falha. Na terceira vez 
que isto ocorrer o elevador é travado. 
não 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 FV (SOFTWARES 192/3) - EX800FV 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F51-000 Comando de viagem inválido. Chamada da função inic_vg com tip (tp_vg) 
errado (maior que 4). O comando trava o 
elevador. 
sim 
F52-000 Erro no controle de velocidade. No final de viagem, é verificado se está 
ocorrendo erro no controle da malha de 
velocidade (velocidade de referencia - 
velocidade atual maior que 1/6 da velocidade 
nominal). Se ocorrer a falha, é tratada a falha 
F52-000. 
não 
F53-000 Se houve parada por reversão de 
mais de 5 pulsos. 
No final de viagem, é verificado se houve 
reversão de mais de 5 pulsos. Se isto ocorrer, é 
sinalizado esta falha. 
não 
Todas as falhas derrubam a manobra, se o carro esti ver em movimento. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Velocidade atual do elevador. 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Erro de parada em milímetros. (com offset =100) 
A07 Ângulo de disparo dos tiristores. 
A09 Temperatura do enrolamento. 
A10 Velocidade atual do elevador. 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
A15 Varia dependendo do valor definido no parâmetro 
B02 
 
 0 - distância do limite LD3 (em cm). 0 
 1 - distância do limite LS3 (em cm). 1 
 4 - contador de marker. 4 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B02 Define qual será a informação mostrada no 
parâmetro A15. 
 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B06 Inserção da temperatura do motor. 0 a 119 
B07 Altera o hodômetro (X1000). 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida. 0 a número de 
paradas-1 
 
C00 Distância do LD3 e LS3 (cm). de 35 a 150 85 
C01 Distância de parada quando o elevador está 
descendo. 
de 2 a 50 5 
C02 Distância de parada quando o elevador está 
subindo. 
de 2 a 50 5 
C03 Distância de parada quando o elevador está nos 
extremos. 
 
 Se a distância de C01 ou C02 for maior que a do 
C03, o comando não leva em conta o parâmetro 
C03. 
de 2 a 150 15 
C05 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C06 Tempo de espera para fechamento do contator RA1 
(0,1 segundo). 
0 a 30 13 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 2 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 9 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento. de 0 a 64 0 
C14 Configuração do chicote para o poço 
 0 - EXDB até 21 paradas. 
 1 - EXBB até 13 paradas. 
 
0 
1 
0 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 s). 
de 0 a 300 25 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 s). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 s) 
de 0 a 200 60 
C19 
 
Desaceleração máxima para viagens de 1 andar 
(x0,1 m/s²). 
 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 15 6 
C20 
 
Desaceleração máxima para viagens de mais de 1 
andar (x0,1 m/s²). 
 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 15 6 
C21 
 
Jerk máximo (0,1 m/s³). 
 
Alteração somente com o carro parado. 
de 1 a 40 15 
C22 Corrente injetada na partida. de 0 a 25 20 
C23 Corrente injetada na parada. de 0 a 25 20 
C24 Ganho integral para viagem de 1 andar . diferente de 0 30 
C25 Ganho proporcional para viagem de 1 andar. 200 
C26 Ganho divisor para viagem de 1 andar. 80 
C27 Ganho integral para viagem de mais de 1 andar. diferente de 0 80 
C28 Ganho proporcional para viagem de mais de 1 
andar. 
 200 
C29 Ganho divisor para viagem de mais de 1 andar. 100 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C30 Torque de inércia. 0 a 499 200 
C31 Torque de carga máximo. 0 a 499 200 
C32 Efeito da polia. de 1 a 4 2 
C33 Diâmetro da polia (mm). de 1 a 999 450 
C34 Rotação da polia de tração. de 1 a 199 131 
C35 Corrente nominal do motor. 26 
C36 Número do painel (número do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 100 0 
C37 Habilitação de estacionamento ( 0-não estaciona 1-
estaciona ). 
de 0 a 1 0 
C38 Número de dentes da roda dentada. de 0 a 99 32 
C39 Rotação síncrona do motor. 120, 150 ou 180 180 
C40 Grupo de atenuação 0 
 220V. 0 
 380V. 1 
 440V. 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
 estacionamento. 
 2 - andares ímpares e de 
 estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
C45 Tipo do motor 
 0 - motor de 2 enrolamentos (1V). 
 1 - motor de 1 enrolamento (2V). 
 
0 
1 
0 
C46 Número de placas JV229 (interface a relê). 0 a 3 0 
C47 IPD serial 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
0 
1 
0 
C49 Seleção do conjunto sensor de velocidade 
 0 - roda dentada. 
 1 - sensor magnético. 
 
0 
1 
0 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de nast 
zerou e o carro não se movimentou pelo 
menos 30 pulsos, é sinalizada falha F01-
000 e as chamadas são canceladas. 
Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrirá a porta. E o elevador 
é travado. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
No final da viagem, se o contador de 
nast zerou e o carro não se movimentou 
pelo menos 10 pulsos, é sinalizada falha 
F02-000 e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na 
região de nivelamento, abrirá a porta. E 
o elevador é travado. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC 
ou CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que não existe 
fuga massa, não atuou segurança geral 
e a porta está aberta (LPA ativo) e não 
está no modo de inicialização, é 
verificado se existe CT ou PC. Caso seja 
a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F03, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a 
porta (atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP eseja a terceira tentativa de fechar a porta 
sem sucesso, é sinalizado a falha F04, 
cujo o complemento é o pavimento onde 
ocorreu a falha. As chamadas são 
canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC e detectar CT na 
terceira vez que ocorrer isto, é sinalizado 
a falha F05, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 3 tentativas o 
comando envia a falha F06-000. 
não 
F06-001 Houve 10 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi 
detectado PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar PC após 10 tentativas 
ou mais, o comando envia a falha F06-
001. Desliga RMT , desliga PF, limpa as 
chamadas e trava o elevador. 
sim 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F07-posição Houve 3 tentativas de 
fechamento de porta e não se 
verificou a detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se não detectar CT após 3 segundos o 
comando envia a falha F07 e a posição 
onde o elevador se encontra ou após 6 
segundos no final do comando de fechar 
porta, se houve 3 tentativas de detecção 
de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura 
de porta e não foi detectado 
LPA. O tempo máximo de 
detecção de LPA depende do 
parâmetro C5. 
Após o comando mandar abrir a porta 
(ligar PA), passar o tempo definido em 
C05 e ocorreram 3 tentativas de 
detecção de LPA, o comando envia esta 
falha. 
não 
F09-000 Após entrada da manobra 
(iniciar viagem) passaram-se 2 
segundos e o freio não foi 
liberado. 
Após entrada da manobra (iniciar 
viagem), passou 2 segundos e o freio 
não foi liberado. O comando trava o 
carro após enviar esta falha, tanto para 
viagem manual como em automático. 
sim 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o 
comando sinaliza com F09-001. 
não 
F09-003 Ocorreu falha nos sensores 
IS/ID. 
No final da viagem, é verificado se 
ocorreu alguma falha nos sensores IS e 
ID. Se ocorrer, é sinalizado esta falha e 
o elevador é travado. 
sim é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
F09-004 Ocorreu alguma falha durante a 
reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite 
de parada, é sinalizado esta falha. Numa 
mesma viagem, pode ocorrer 3 falhas 
sem travar o carro. Esta falha sempre é 
acompanhada de outro código de falha. 
não 
F09-005 Ocorreram três falhas durante a 
mesma viagem de 
reinicialização. 
Quando o carro para na viagem de 
reinicialização e este não atinge o limite 
de parada e é a quarta falha seguida, é 
sinalizado esta falha e o elevador é 
travado. Esta falha sempre é 
acompanhado de outro código de falha. 
sim 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, verifica se houve fuga 
massa. Se houve, abre a porta, limpa as 
chamadas e trava o carro. 
sim 
F10-002 Fuga massa durante o 
fechamento da porta. 
Se houver fuga massa quando o 
comando mandou fechar a porta. 
sim 
F10-003 Fuga massa durante a viagem 
manual. 
Se houver fuga massa quando o 
comando está em viagem manual. 
não 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F11-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem, termina a viagem e em 
manual, aguarda o motor esfriar. 
No fim de viagem, verifica se houve 
atuação do térmico. Se houve, abre a 
porta e fica aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha persistir 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de porta por causa 
do PP estar falhando, ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais 
reaberturas de porta por falha de PP ou 
ocorrência de SEGG, é sinalizado a 
falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, 
após o comando verificar que houve PP, 
se o botão PO ficar acionado por mais 
de 60 segundos, é sinalizado a falha 
F14-000. 
não 
F16-posição Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após 
o comando detectar E.L_RMT e 
aguardar até 6 segundos e não detectar 
CT, sinaliza falha F16-posição e reseta o 
comando. Depende da configuração do 
parâmetro C08 (Ocorre se C08=1). 
não 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se 
ocorreu segurança geral. Se ocorreu, é 
sinalizado F17-001. 
não 
F17-002 Falhou PP. Durante a viagem, após verificar se 
ocorreu segurança geral. Se não 
ocorreu, é verificado se está sem PP, se 
estiver sem, é sinalizado F17-002. 
enquanto a falha persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem 
PP. Se tiver, é verificado se está sem 
PC, se estiver sem, é sinalizado F17-
003. 
enquanto a falha persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem 
PC. Se tiver, é verificado se está sem 
CT, se estiver sem, é sinalizado F17-
004. 
enquanto a falha persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem 
CT. Se tiver, é verificado se está sem 
SEGP, se estiver sem, é sinalizado F17-
005. 
enquanto a falha persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
Após fechar a porta, foi detectado falta 
de segurança geral (segg) ou falta de 
segurança de porta (segp) antes do 
carro partir. 
não 
F17-007 Atuou segurança geral durante a 
rebitagem. 
Foi detectado falta de segurança geral 
(segg) durante a rebitagem, após a 
rebitagem, o elevador é travado. 
sim 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou 
ID, sinaliza com esta falha, limpa todas 
as chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
Esta falha ocorre quando há problemas 
na alocação de buffers pelo SO (MRB e 
SRB). É sinalizado a falha e a CPU é 
resetada. 
não reseta a CPU 
do carro 
F20-000 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro C). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem), F20-003 para os parâmetros 
H (placa de reles - JV0229). 
não 
F20-001 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro E). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem), F20-003 para os parâmetros 
H (placa de reles - JV0229). 
não 
F20-002 Falha nos dados da NVRAM 
(rebitagem). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem), F20-003 para os parâmetros 
H (placa de reles - JV0229). 
não 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F20-003 Falha nos dados da NVRAM 
(parâmetro H - placa JV229). 
É testado a consistência (calculo de 
check-sum) dos dados da EEPROM e 
se for constatado erro, é sinalizado com 
a falha F20 e o complemento que 
depende da área. Sendo F20-000 para 
os parâmetros C, F20-001 para os 
parâmetros E, F20-002 para os dados 
de rebitagem (é necessário realizar nova 
rebitagem), F20-003 para os parâmetros 
H (placa de reles - JV0229). 
não é necessário 
realizar nova 
rebitagem 
F21-000 Falha de sobre aquecimento do 
enrolamento do motor. 
A cada 100ms verificado, quando o 
carro estiver em movimento se houve 
sobre-aquecimento do enrolamento do 
motor. Se isto ocorrer, é sinalizado esta 
falha. Esta falha trava o carro enquanto 
a falha persistir. 
enquanto a falha persistir 
F21-001 Falha no motor do ventilador do 
motor. 
A cada 100ms é verificado se o 
ventilador do motor está ligado. Com o 
carro parado, (entrada E.L_OEI2) se não 
tiver corrente no ventilador (o fio de 
alimentação do ventilador do motor deve 
passar junto aos TCs), é sinalizado esta 
falha. 
não 
F23-000 Houve reversão de mais de 20 
pulsos. 
A cada 100ms verificado, se houve 
reversão de mais de 20 pulsos, é 
sinalizado esta falha. 
não 
F24-002 Falha nos sinais INA e INB. Para máquinas sem encoder, a cada 60 
pulsos corretos, o comando verifica se 
houve 40 pulsos reversos. 
não 
F28-posição Houve falha de segurança de 
porta durante o fechamento de 
porta. 
Após o comando mandar fechar a porta, 
se detectar CT e detectar falha na 
segurança de porta após 3 segundos, o 
comando envia a falha F28 e a posição 
onde o elevador se encontra. 
não 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. enquanto a falha persistir 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha persistir 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Falta de fase U. enquanto a falha persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). Falta de fase U da corrente (TC1 e 
TC2). 
sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V. enquanto a falha persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). Falta de fase V da corrente (TC1 e 
TC2). 
sim 
 
 
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EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se 
houve falha de sincronismo com a rede. 
Se ocorrer mais 10 falhas, aí será 
sinalizado F37-000. Caso a frequência 
fique maior que 70 Hz ou menor que 40 
Hz, também será sinalizado a mesma 
falha. 
enquanto a falha persistir 
F38-000 Falha por sub-corrente. Sub-corrente. enquanto a falha persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator A, 
através da entrada E.L_A. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 25 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F41), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ). O 
elevador é travado enquanto esta falha 
persistir falha. 
enquanto a falha persistir 
F42-xxx Falha no contator B 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator C, 
através da entrada E.L_C. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 25 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F42), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_C (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F43-xxx Falha no contator C 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado do contator B, 
através da entrada E.L_B. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F43), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_B (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F44-xxx Falha no contator RA1 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada é 
verificado o estado do contator RA1, 
através da entrada E.L_RA1. Se o 
estado da saída não estiver de acordo 
com o último comando enviado para 
este contator (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F44), 
cujo complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_RA1 (0 - contator não ligou, 
1- contator ficou com o contato ligado). 
O elevador é travado enquanto esta 
falha persistir falha. 
enquanto a falha persistir 
F45-xxx Falha no contator S 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada é 
verificado o estado do contator S, 
através da entrada E.L_S. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 25 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F45), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX 800 M1 - EXCEL 800 M1 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA OBS 
F46-xxx Falha no contator D 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada é 
verificado o estado do contator D, 
através da entrada E.L_D. Se o estado 
da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este 
contator (durante 20 ciclos seguidos), é 
enviado esta falha (F46), cujo 
complemento é o estado lido pela 
entrada E.L_D (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O 
elevador é travado quando ocorre esta 
falha. 
sim 
F47-000 O estado do relê SEG1 não 
coincide com do SEG2. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada é 
verificado o estado dos relês SEG1 e 
SEG2, através das entradas E.L_SEG1 
e E.L_SEG2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F48-000 O estado do relê SEG3 não 
coincide com do SEG4. 
A cada 100 m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês SEG3 e 
SEG4, através das entradas E.L_SEG3 
e E.L_SEG4. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F47-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
F49-000 O estado do relê AUT1 não 
coincide com do AUT2. 
A cada 100m, caso o comando esteja 
em automático, a rede esteja OK e que 
a segurança geral não esteja atuada, é 
verificado o estado dos relês AUT1 e 
AUT2, através das entradas E.L_AUT1 e 
E.L_AUT2. Se o estado dos dois relês 
não estiverem iguais (durante 25 ciclos 
seguidos), é enviado esta falha (F49-
000). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
A00 Mostra a posição do elevador. (indicação do IPD) 
A01 Mostra a posição do elevador. (indicação do 
pavimento) 
 
A02 Indica se está na região de nivelamento 
 0 - não está região de nivelamento. 
 1 - está na região de nivelamento. 
 
A03 Corrente consumida pelo motor. 
A04 Voltímetro. (medida da tensão) 
A05 Frequencímetro. (frequência da rede) 
A06 Indica se está na região de nivelamento 
 0 - não está região de nivelamento. 
 1 - está na região de nivelamento. 
 
A07 Estado do sensor IS. 
A08 Estado do sensor ID. 
A09 Estados de IS e ID (not IS and not ID) 
 0 - IS ou ID ou ambos acesos. 
 1 - IS e ID apagados. 
 
A11 Hodômetro. (X1000) 
A12 Número do software. (Axx) 
A13 Versão do software. (xxx) 
A14 Sub. do software. 
B00 Simula chamadas de cabina. 0 a número de 
paradas-1 
 
B01 Ao definir B1=1 e passar a chave manual/aut. de 
manual para automático o carro irá realizar uma 
viagem de rebitagem. 
0 ou 1 
B03 Ao definir B3=1 o comando passará a realizar 
chamadas aleatórias. 
0 ou 1 
B04 Alinha o IPD pelo térreo. 1 
B08 Simula chamadas de pavimento de descida. 0 a número de 
paradas-1 
 
B09 Simula chamadas de pavimento de subida 0 a número de 
paradas-1 
 
C00 Número de chapas entre andares 
 0 - duas chapas na mesma linha. 
 1- uma chapa na mesma linha. 
 2 - duas chapas uma na linha IS 
 e outra na linha ID. 
 
 0 
 1 
 2 
0 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C01 Potência do motor 
 00 - 06,0 CV 
 01 - 10,0 CV 
 02 - 16,0 CV 
 03 - 20,0 CV 
 04 - 25,0 CV 
 05 - 30,0 CV 
 06 - 33,0 CV 
 07 - 38,0 CV 
 08 - 40,0 CV 
 09 - 50,0 CV 
 10 - 60,0 CV 
 11 - 03,0 CV 
 12 - 04,0 CV 
 13 - 05,0 CV 
 14 - 15,0 CV 
 15 - 17,0 CV 
 
00 
01 
02 
03 
04 
05 
06 
07 
08 
09 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
0 
C02 Frequência da máquina 
 0 - 60 Hz 
 1 - 50 Hz 
 
0 
1 
0 
C03 Tipo de acionamento 
 0 -Triângulo estrela IGV. 
 1 -Triângulo estrela GMV. 
 2 -Triângulo estrela com soft-stop 
 GMV. 
de 0 a 2 0 
C04 Tempo máximo de viagem entre andares. 
(NAST) 
de 0 a 300 10 
C05 Tempo máximo de viagem de extremo a extremo. 
(AST) 
de 0 a 300 40 
C06 Viagens periódicas. de 0 a 1 0 
C07 Presença ou de fotocélula 
 0 - sem. 
 1 - com. 
 
0 
1 
0 
C08 Presença ou da Rampa magnética 0 
 0 - sem RMT (rampa magnética). 0 
 1 - com RMT (rampa magnética). 1 
C09 Configuração de abertura das portas 0 
 0 - estaciona sempre de porta fechada. 0 
 1 - estaciona de porta aberta somente 
 no andar de estacionamento. 
1 
 2 - estaciona sempre de porta aberta. 2 
 3 - não abre porta de cabina. 3 
C10 Configuração do andar inferior. de 0 a 64 0 
C11 Configuração do andar superior. de 0 a 64 10 
C12 Configuração do andar térreo ou principal. de 0 a 64 0 
C13 Configuração do andar de estacionamento de 0 a 64 10 
C14 Configuração do chicote para o poço (usar somente 
1). 
 0 
C15 Tempo de porta aberta para chamadas de cabina 
(tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 25 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C16 Tempo de porta aberta para chamadas de 
pavimento (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 300 40 
C17 Tempo de porta aberta para chamadas do andar 
térreo (tempo em 0,1 seg.). 
de 0 a 200 60 
C18 
 
Atlas code presente 
 
 0 - com. 
 1 - sem. 
 
Opção somente para os softwares: A00105, 
A00172. 
 
 
0 
1 
1 
C19 Tempo para desligar as válvulas na subida após 
estar nivelado (x20ms). 
de 0 a 300 10 
C20 Tempo para desligar as válvulas na descida após 
estar nivelado (x20ms). 
de 0 a 300 10 
C21 Número de vezes que o comando tentará o 
renivelamento. 
de 0 a 10 0 
C22 Tempo qual o comando aguarda para iniciar o 
retardamento nas viagens de um andar subindo 
(0x20ms). 
de 0 a 500 0 
C23 Tempo qual o comando aguarda para iniciar o 
retardamento nas viagens de um andar descendo 
(0x20ms). 
de 0 a 500 0 
C24 Tempo aguardado para realizar uma viagem 
periódica, desde que o parâmetro C06 esteja igual a 
1) (minutos). 
de 0 a 20 0 
C36 Número do painel (numero do nó da rede) para 
identificação do sistema, quando operando em 
grupo. 
de 0 a 99 0 
C37 Habilitação de estacionamento 
 0 - não estaciona. 
 1 - estaciona. 
 
0 
1 
0 
C40 Grupo de atenuação. 0 
 0 - 220V 0 
 1 - 380V 1 
 2 - 440V 2 
C41 Tensão nominal da rede. de 101 a 799 220 
C42 Pesador de carga de 110% 
 0 - ausente. 
 1 - presente. 
 
0 
1 
0 
C43 Seleção das chamadas de pavimento 
 0 - atende todos os pavimentos. 
 1 - andares pares e andar de 
estacionamento. 
 2 - andares impares e de estacionamento. 
 3 - somente chamadas de cabina. 
 
0 
1 
2 
3 
0 
C44 Cancelamento de chamada falsa 
 0 - cancela chamada. 
 1 - não cancela. 
 
0 
1 
0 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
PARÂMETRO SIGNIFICADO VARIAÇÃO DEFALT 
C45 Tipo de sinalização. de 0 a 13 0 
C46 Adiantamento (em pulsos) da posição para pré-
fechamento do freio. 
de 3 a 15 0 
C48 Teste de PP em ascensorista e durante a viagem 
 0 - não testa PP. 
 1 - testa PP. 
 
0 
1 
0 
C49 Tempo de detecção de LPA. de 5 a 30 12 
C50 Senha para autorizar a modificação de parâmetros. 31 30 
H00 ANO 0 a 99 
H01 MÊS 01 a 12 
H02 DIA 01 a 31 
H03 DIA DA SEMANA 01 a 07 
H04 HORA 0 a 23 
H05 MINUTO 0 a 59 
H06 Envia os parâmetros para a memória do plasma da 
cabina. 
 
Opção somente para softwares que possuem os parâmet ros H: A00171, A00172, A00173, A00174. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F01-000 NAST - Ocorreu nast durante a 
viagem. 
Durante o inicio da viagem, se o contador de 
nast zerou, é sinalizada falha F01-000 e as 
chamadas são canceladas. Caso o elevador 
esteja na região de nivelamento, abrirá a porta e 
depois o elevador é reinicializado, senão ele é 
reinicializado imediatamente. Tempo definido no 
parâmetro C04. 
não 
F01-001 AST - Ocorreu ast durante a 
viagem. 
Durante a viagem, se o contador de ast zerou, é 
sinalizada falha F01-001 e as chamadas são 
canceladas. Caso o elevador esteja na região de 
nivelamento, abrira a porta e depois o elevador é 
reinicializado, senão ele é reinicializado 
imediatamente. Tempo definido no parâmetro 
C05. 
não 
F02-000 NAST - Ocorreu nast no final da 
viagem. 
Durante o final daviagem, se o contador de nast 
zerou, é sinalizada falha F02-000 e as 
chamadas são canceladas. Caso o elevador 
esteja na região de nivelamento, abrirá a porta, e 
depois o elevador é reinicializado, senão ele é 
reinicializado imediatamente. Tempo definido no 
parâmetro C04. 
não 
F03-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
erro na sequência de porta, PC ou 
CT atua junto com LPA. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que não existe fuga massa, 
não atuou segurança geral e a porta está aberta 
(LPA ativo) e não está no modo de inicialização. 
É verificado se existe CT ou PC. Caso seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F03 cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F04-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e ocorreu 
PC ou CT antes de fechar a porta 
(atuar PP). 
Se existir CT ou PC sem houver PP e seja a 
terceira tentativa de fechar a porta sem sucesso, 
é sinalizado a falha F04, cujo o complemento é o 
pavimento onde ocorreu a falha. As chamadas 
são canceladas e o RMT é desligado e o PF 
também. 
não 
F05-posição Houve 3 tentativas seguidas de 
fechamento de porta e CT atuou 
antes do PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC e detectar CT na terceira vez que 
ocorrer isto, é sinalizado a falha F05, cujo o 
complemento é o pavimento onde ocorreu a 
falha. 
não 
F06-000 Houve 3 tentativas seguidas de 
fechar a porta e não foi detectado 
PC. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar PC após 3 tentativas, o comando envia 
a falha F06-000. 
não 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F07-posição Houve 3 tentativas de fechamento 
de porta e não se verificou a 
detecção de CT. 
Após o comando mandar fechar a porta, se não 
detectar CT após 3 segundos, o comando envia 
a falha F07 e a posição onde o elevador se 
encontra ou após 6 segundos no final do 
comando de fechar porta, se houve 3 tentativas 
de detecção de CT, o comando envia esta falha. 
não 
F08-000 Houve 3 tentativas de abertura de 
porta e não foi detectado LPA. 
Após o comando mandar abrir a porta (ligar PA), 
passar o tempo definido na variável tmout_porta 
e ocorreram 3 tentativas de detecção de LPA, o 
comando envia esta falha. (obs. Tmout_porta 
não é inicializado em nenhum local do software). 
não 
F09-001 Ocorreram três falhas F18. Se ocorrer 3 falhas F18 seguidas, o comando 
sinaliza com F09-001. 
não 
F10-000 Fuga massa durante a viagem. No fim de viagem, verifica se houve fuga massa. 
Se houve, abrirá a porta, limpa as chamadas e 
trava o carro. 
sim 
F10-001 Excesso de carga (110%). 
Aguarda a lotação normalizar. 
 
Durante a viagem em automático, é verificado 
pesador de 110%. Se o pesador estiver atuado, 
sinaliza a falha F10-001 e o carro fica travado 
até que o pesador deixe de atuar. 
enquanto a falha 
persistir 
F12-posição Passou-se 1 minuto e PP não foi 
detectado durante o fechamento 
da porta. 
Durante o comando de fechamento de porta, 
passaram-se 1 minuto e não foi detectado PP. O 
comando fica travado aguardando ocorrência de 
PP. 
aguarda PP 
F13-posição Ocorreram mais de 10 
reaberturas de portas por causa 
do PP estar falhando ou 
ocorrência de SEGG. 
Durante o comando de abrir porta, se for 
detectado que houve 10 ou mais reaberturas de 
porta por falha de PP ou ocorrência de SEGG, é 
sinalizado a falha F13-000. 
não 
F14-000 Botão PO acionado por mais de 
60 segundos. 
Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP se o botão PO 
ficar acionado por mais de 60 segundos, é 
sinalizado a falha F14-000. 
não 
F14-001 Falha na fotocélula. Durante o comando de fechar a porta, após o 
comando verificar que houve PP, se após 2 
segundos não for detectado a fotocélula, é 
sinalizado a falha F14-001. 
não 
F15-000 Passaram-se 6 segundos e RMT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando desligar PF e desligar RMT, aguarda 
até 6 segundos para que a entrada E.L_RMT vá 
para 1. Se não for, sinaliza falha F15-000. 
Depende da configuração do parâmetro C08 
(Ocorre se C08=1). 
não 
F16-000 Passaram-se 6 segundos e CT 
não foi detectado durante a 
abertura de porta. 
Durante o comando de abrir porta, após o 
comando detectar E.L_RMT e aguardar até 6 
segundos e não detectar CT, sinaliza falha F16-
000 reseta o comando. Depende da 
configuração do parâmetro C08 (Ocorre se 
C08=1). 
não 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F17-001 Atuou segurança geral em 
movimento. 
Durante a viagem, é verificado se ocorreu 
segurança geral. Se ocorreu, é sinalizado F17-
001. 
não 
F17-002 Falhou PP Durante a viagem após verificar se ocorreu 
segurança geral. Se não ocorreu, é verificado se 
está sem PP, se estiver sem, é sinalizado F17-
002. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-003 Falhou PC. Durante a viagem, após verificar se tem PP. Se 
tiver, é verificado se está sem PC, se estiver 
sem, é sinalizado F17-003. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-004 Falhou CT. Durante a viagem, após verificar se tem PC. Se 
tiver, é verificado se está sem CT, se estiver 
sem, é sinalizado F17-004. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-005 Falhou SEGP. Durante a viagem, após verificar se tem CT. Se 
tiver, é verificado se está sem SEGP, se estiver 
sem, é sinalizado F17-005. 
enquanto a falha 
persistir 
F17-006 Atuou segurança geral ou 
segurança de porta após 
fechamento da porta , antes do 
elevador partir. 
 não 
F17-007 Foi detectado falta de segurança geral (segg) 
durante a rebitagem, após a rebitagem o 
elevador é travado. 
 
F18-posição Parada fora de posição. Se no fim de viagem não detectar IS ou ID, 
sinaliza com esta falha, limpa todas as 
chamadas e reinicializa o elevador. 
não 
F19-000 Falha de memória 
(processamento interno - MRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU resetada. 
não 
F19-001 Falha de memória 
(processamento interno - SRB). 
(reseta a CPU do carro). 
Esta falha ocorre quando há problemas na 
alocação de buffers pelo SO (MRB e SRB). É 
sinalizado a falha e a CPU é resetada. 
não 
F19-003 Falha na inicialização da rede de 
comunicação entre os carros. 
(somente nos softwares em 
rede, ver nota 1). 
 não 
F26-000 Atuou o termistor do motor. Em 
viagem termina a viagem e em 
manual aguarda o motor esfriar. 
Durante a viagem, verifica se houve atuação do 
térmico. Se houve, abre a porta e fica 
aguardando o motor esfriar. 
enquanto a falha 
persistir 
F26-001 Pressão do óleo acima de 130%. Durante a viagem, a pressão estiver acima de 
130% (E.L_NMD). Se houver atuação do 
pressostato e estiver na região de nivelamento, 
abrirá a porta e reinicializa o carro, senão 
reinicializa imediatamente o carro. 
não 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F27-000 Falha por atuação do térmico 
(temperatura do óleo acima de 70 
graus C). 
Durante a viagem, é verificado se o térmico 
atuou (E.L_NMS). Se atuou é desligado a seta 
bargraph. É enviado a falha F27, se for possível, 
abrirá a porta e ficará aguardando a temperatura 
abaixar. Quando isto ocorrer, o elevador é 
liberado. 
enquanto a falha 
persistir 
F30-000 Falha por sobre-corrente. Sobrecorrente. sim 
F30-001 Falha por sobre-corrente 
instantânea. 
A cada 100ms, é verificado se está ocorrendo 
sobrecorrente instantânea. 
sim 
F31-000 Erro na sequência de fase. Erro na sequência de rede. enquanto a falha 
persistir 
F32-000 Falta de fase U (tensão). Erro na sequência de rede. enquantoa falha 
persistir 
F32-001 Falta de fase U (TC1 e TC2). sim 
F33-000 Falta de fase V (tensão). Falta de fase V. enquanto a falha 
persistir 
F33-001 Falta de fase V (TC1 e TC2). sim 
F34-000 Falta de fase W. Falta de fase W. enquanto a falha 
persistir 
F35-000 Falha de sobre-tensão. Falha de sobre-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F36-000 Falha de sub-tensão. Falha de sub-tensão. enquanto a falha 
persistir 
F37-000 Falha de sincronismo da rede. A cada 100 m, o software verifica se houve falha 
de sincronismo com a rede. Se ocorrer mais 10 
falhas, aí será sinalizado F37-000. Caso a 
frequência fique maior que 70 Hz ou menor que 
40 Hz, também será sinalizado a mesma falha. 
enquanto a falha 
persistir 
F41-xxx Falha no contator A 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 20 m, caso o comando esteja em 
automático, é verificado o estado do contator A, 
através das entradas E.L_A, E.L_AS e E.L_LAD 
(Se S.A_A != E.L_A & E.L_AS & E.L_LAD) . Se 
o estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F41), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_A (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado enquanto esta falha persistir falha. 
sim 
 
 
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EX HD - EXCEL HIDRÁULICO 
FALHA SIGNIFICADO DA FALHA DETALHAMENTO DA FALHA TRAVA 
F42-xxx Falha no contator E 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
 sim 
F43-xxx Falha no contator C 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 20 m, é verificado o estado do contator C 
(S.A_RA1 - S5.1), através da entrada E.L_C. Se 
o estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F43), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_C (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F45-000 Falha no contator T. Estando o 
contator C ligado (o carro 
viajando) o contator T não ligou. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator S, através da entrada E.L_S. Se o 
estado da saída não estiver de acordo com o 
último comando enviado para este contator 
(durante 25 ciclos seguidos), é enviado esta 
falha (F45), cujo complemento é o estado lido 
pela entrada E.L_S (0 - contator não ligou, 1- 
contator ficou com o contato ligado). O elevador 
é travado quando ocorre esta falha. 
sim 
F45-001 Falha no contator T. Estando o 
contator C desligado o contator T 
ficou ligou. 
 sim 
F45-003 Falha no contador T. Após ligar o 
E, no tempo máximo de 6 
segundos, não foi detectado 
contator T ligado. 
A cada 20 m é verificado, após ligar o contator 
E, no tempo máximo de 6 segundos. Se não foi 
detectado contator T ligado, o comando envia 
esta falha. 
sim 
F46-xxx Falha no contator D, desde que o 
carro esteja fora do limite LD1. 
Complemento: 
000 - contator não ligou. 
001 - contator ligou e ficou 
grudado. 
A cada 100 m, caso o comando esteja em 
automático, a rede esteja OK e que a segurança 
geral não esteja atuada, é verificado o estado do 
contator D, através da entrada E.L_D, desde que 
o carro esteja fora do limite LD1. Se o estado da 
saída não estiver de acordo com o último 
comando enviado para este contator (durante 20 
ciclos seguidos), é enviado esta falha (F46), cujo 
complemento é o estado lido pela entrada E.L_D 
(0 - contator não ligou, 1- contator ficou com o 
contato ligado). O elevador é travado quando 
ocorre esta falha. 
sim 
Todas as falhas derrubam a manobra se o carro estiv er em movimento. NOTA 1: Somente os softwares 
possuem esta opção A00171, A00172, A00173, A00174. 
 
 
 
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DESPACHO ADS 
 
 
 C10 - Pavimento Inferior 
 C11 - Pavimento Superior 
 C12 - Pavimento Principal ou Térreo 
 C13 - Pavimento de Estacionamento 
 C14 - Tipo de Chicote de Poço. 
 
 
 
PROGRAMA LINHAS DE BOTOEIRAS TIPO DE COMANDO QUANTIDADE DE PARADAS 
000 1 BB ou BD até 32 
001 2 BD de 17 a 28 
002 2 BB até 16 
003 1 BD de 33 a 44 
004 2 ATLAS CODE 
 
 
 
 
 C36 - Conforme configuração 
 
 Interligação de diferentes grupos 
 
 DESPACHO DESPACHO 
 GRUPO 1 GRUPO 2 
 
DESPACHO 000 010 
 
 
 
 CARRO CARRO CARRO CARRO CARRO CARRO CARRO CARRO CARRO 
 1 2 3 1 2 3 A B 1 
 
COMANDOS 001 002 003 11 12 13 20 21 31 
 
GRUPOS 1 2 3 4 
 
 
 
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 Configuração para ATLAS CODE tipo I 
 
 Aplicação: um carro, de 21 a 32 paradas BD com uma botoeira diferenciada por andar 
 
 
 C14 C36 SOFTWARE SMCT 
000 000 A00087 0 
DESPACHO 
 A00275 X 
COMANDO 002 001 
A00091 0 
CA2V 
A00251 X 
A00092 0 
CAFF 
A00252 X 
A00093 0 
VVFD 
A00253 X 
VVFV A00268 X 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Configuração para ATLAS CODE tipo II 
 
 
 Aplicação: 2 carros, 2 a 32 paradas BD com uma botoeira diferenciada por andar 
 
 
 
 
 C14 C36 
DESPACHO 000 000 
CARRO A 002 001 
CARRO B 002 002 
 
 SOFTWARE SMCT 
A00087 0 
DESPACHO 
A00275 X 
COMANDO A e B 
A00091 0 
CA2V 
A00251 X 
A00092 0 
CAFF 
A00252 X 
A00093 0 
VVFD 
A00253 X 
VVFV A00268 X 
 
PAINEL DE 
DESPACHO 
EXCEL 
COMANDO 
CARRO A 
COMANDO 
CARRO B 
Botoeiras 
Diferenciadas 
Chamadas 
de 
Pavimento 
Chamadas de 
Cabina 
CARRO A 
Chamada de 
Cabina 
CARRO B 
COMANDO 
PAINEL DE 
DESPACHO 
EXCEL 
Botoeiras 
Diferenciadas 
Chamadas de 
Pavimento 
Chamadas de 
Cabina 
 
 
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 Configuração para ATLAS CODE tipo III 
 
 Aplicação: 2 carros, 2 a 28 paradas BD com duas botoeiras diferenciadas por andar. 
 
 
 
 
 
 C14 C36 
DESPACHO 004 000 
CARRO A 000 001 
CARRO B 000 002 
 
 SOFTWARE SMCT 
A00087 0 
DESPACHO 
A00275 * 
COMANDO A e B 
A00091 0 
CA2V 
A00251 * 
A00092 0 
CAFF 
A00252 * 
A00093 0 
VVFD 
A00253 * 
VVFV A00268 * 
 
 
 
 
Programação dos nós (Parâmetro C36) para Grupos de Elevadores com SMCT 
 
Parâmetros no Painel de Despacho: 
 
C00 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 0 (Parâmetro C36 do primeiro carro do grupo 0 ). 
Os outros carros, se existirem, devem ser numerados na ordem subsequente. 
C01 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 1. 
C02 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 2 
C03 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 3 
C04 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 4 
C05 - Número que inicia o primeiro carro do grupo 5 
 
Os parâmetros de C00 à C05 necessitam ser programados somente quando o grupo existir e 
utilizar o SMCT. 
 
Exemplo 1; 
 
Um grupo com apenas um Despacho. 
 
 
PAINEL Despacho Carro1 Carro2 Carro3 
Grupo 0 
C00 1 
C36 0 1 2 3 
 
C01 à C05 não necessitam ser programados 
PAINEL DE 
DESPACHO 
EXCEL 
COMANDO 
CARRO A 
COMANDO 
CARRO B 
Chamada 
de 
Cabina 
CARRO 
A 
Chamada 
de 
Cabina 
CARRO 
B 
Botoeira 
Diferenciada 
linha 1 
Botoeiras 
Diferenciadas 
linha 2 
Chamada 
de 
Pavimento 
 
 
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Exemplo 2; 
 
 
Um grupo com dois Despachos. 
 
 
PAINEL Despacho 1 Despacho 2 Carro1 Carro2 Carro3 
Grupo 0 0 0 0 0 
C00 2 2 
C36 0 1 2 3 4 
 
SMCT pode ser ligado no despacho 1 ou 2. 
 
 
 
Exemplo 3; 
 
 
Dois Grupos. 
 
 
PAINEL Despacho 1 Carro1 Carro2 Despacho 2 Carro1 Carro2 
Grupo 0 0 0 1 1 1 
C00 1 0 
C01 0 1 
C36 0 1 2 10 11 12 
 
C00 e C01 do Despacho do Grupo 1 somente será usado se o SMCT for ligado neste Despacho. 
 
 
Exemplo 4: 
 
 
Dois Despachos no grupo 0 e um Carro isolado do Grupo 1. 
 
PAINEL Despacho 1 Despacho 2 Carro1 Carro2 Carro Isolado 
Grupo0 0 0 0 1 
C00 2 2 
C01 0 0 
C36 0 1 2 3 10 
 
 
Exemplo 5: 
 
 
Carro isolado no Grupo 0 
 
PAINEL Despacho 1 Carro 1 Carro 2 Carro 3 Carro Isolado 
Grupo 0 0 0 0 0 
C00 1 
C01 
C36 0 1 2 3 4 
 
 
 
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PIC ( Painel de Interface de Comunicação ) para IGPD ( Plasma Duplo ) 
 
 
CONFIGURAÇÃO 
 
C36 - PIC do primeiro grupo – 009 
 - PIC do segundo grupo – 019 
 - PIC do terceiro grupo – 029 
 
MONITORAÇÃO 
 
A00 = xxx – A cada vez que é enviada uma mensagem pelo SMCT, se a comunicação estiver OK, é 
 incrementado o valor. 
 
A02 = xxx – Quando é enviada uma mensagem do tipo “pavimento”, é mostrado no parâmetro o pavimento 
 Selecionedo. 
 
A03 = Indica qual o tipo de mensagem foi enviado: 
 
 000 – Limpa mensagem prioritária. 
 001 – Mensagem do tipo prioritária. 
 002 – Mensagem do tipo informe “ mensagem que é mostrada durante viagem”. 
 003 – Mensagem do tipo pavimento. 
 
 
 
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Programação do Inversor VG3 Vector Control 
 
Para se alterar qualquer parâmetro do Inversor deve-se usar a seguinte sequência : 
 
1- Aciona-se a tecla PGM/DRIVE para passar para o modo programação (apaga o led drive); 
2- Aciona-se a tecla DSPL o numero de vezes necessário para visualizar o grupo de parâmetros desejados (An, 
Cn, Sn, Bn, On); 
3- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa para acessar o parâmetro desejado (Xn-XX) 
4- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para visualizar o valor atual do parâmetro e alterá-lo; 
5- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa ou Seleção de Digito para alterar o valor desejado; 
6- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para registrar o valor alterado; 
7- Aciona-se a tecla DSPL para cancelar a alteração; 
8- Aciona-se a tecla PGM/DRIVE para voltar ao modo operação (drive) 
 
Parâmetros de Configuração do Inversor (G3 / G3+) 
 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
Sn-01 Código de Potencia do Inversor 
08 - 2015 
0A - 2022 
0C - 2037 
28 - 4015 
2A - 4022 
2B - 4030 
2D - 4045 
 
Sn-02 Tipo de Motor FFF 
Sn-03 Forma de acesso aos parâmetros 0101 
Sn-04 Modo de Operação 1 0100 
Sn-05 Modo de Operação 2 0001 
Sn-06 Modo de Operação 3 0000 
Sn-07 Modo de Operação 4 0000 
Sn-08 Modo de Operação 5 0001 
Sn-09 Modo de Operação 6 0000 - 220V, 440V 
0001 - 208V, 380V 
 
Sn-10 Característica de Proteção 1 0111 
Sn-11 Característica de Proteção 2 0000 
Sn-12 entrada de falha externa 0100 
Sn-13 Característica de Proteção 4 0101 
Sn-14 Proteção termica do motor 1101 
Sn-15 Configuração dos terminais de entrada 5 09 
Sn-16 Configuração dos terminais de entrada 6 0F 
Sn-17 Configuração dos terminais de entrada 7 0F 
Sn-18 Configuração dos terminais de entrada 8 0F 
Sn-19 Função da entrada analogica auxiliar 00 
Sn-20 Função da saída 1 00 
Sn-21 Função da saída 2 01 
Sn-22 Função da saída 3 02 
Cn-01 Nivel zero de refêrencia 0.00 
Cn-02 Nivel de detecção de erro de referência 100 
Cn-03 Banda de detecção de erro de referência 2.00 
Cn-04 Máximo erro de velocidade ( % ) 30.0 
Cn-05 Maxima referência de rotação ( % ) 109.00 
Cn-06 Valor minimo de referência 0.00 
Cn-07 Atraso de controle (ms) 0 não usado 
Cn-08 Timer de excitação inicial 0.0 não usado 
Cn-09 Num. de pulsos do Gerador de Pulso 1000 
Cn-10 Não usado 
Cn-11 Não usado 
Cn-12 Modo de operação do Display 0 
 
 
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Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
Cn-13 Não usado 0 
Cn-14 Nivel de detecção de sobrecorrente ( % ) 110 
Cn-15 Tempo de operação em sobrecorrente (s) 60 
Cn-16 Nivel de detecção de sobrevelocidade (%) 120 
Cn-17 Nivel de detecção de subtensão (V) 150 (até 220 V) 
300 (até 440 V) 
 
Cn-18 Tempo de detecção de Pgo (s) 2.00 
Cn-19 Tempo de queda de Tensão (s) 2 
Cn-20 Numero de tentativas de retorno de falhas 0 
Cn-21 Timer de parada o.o 
Cn-22 Ganho Proporcional em baixa rotação 60 20 a 100 
Cn-23 Rotação de mudança de Ganho (%) 3.00 0.00 a 10.00 
Cn-24 Nào usado 
 
An-01 Freqüência de referência 1 0.00 Hz não usado 
An-02 Freqüência de referência 2 0.00 Hz não usado 
An-03 Freqüência de referência 3 0.00 Hz não usado 
An-04 Freqüência de referência 4 0.00 Hz não usado 
An-05 Freqüência de referência 5 0.00 Hz não usado 
An-06 Freqüência de referência 6 0.00 Hz não usado 
An-07 Freqüência de referência 7 0.00 Hz não usado 
An-08 Freqüência de referência 8 0.00 Hz não usado 
An-09 Freqüência de referência Jog 6.00 Hz não usado 
 
Bn-01 Tempo de aceleração 1 0 seg. não usado 
Bn-02 Tempo de descabelarão 1 0 seg. não usado 
Bn-03 Tempo de aceleração 2 0 seg. não usado 
Bn-04 Tempo de descabelarão 2 0 seg. não usado 
Bn-05 Ganho Proporcional (Kp) 20 10 a 100 
Bn-06 Tempo Integral (Ts) 1950 1000 a 3000 
Bn-07 Limite de troque em avanço 300.00 
Bn-08 Limite de troque reverso 300.00 
Bn-09 Limite de troque regenerativo 300.00 
Bn-10 Ajuste de rotação 1.0000 
Bn-11 Não usado 
Bn-12 Tempo de parada em falha 10.0 não usado 
Bn-13 Numero do monitor 1 
Bn-14 Não usado 
Bn-15 Ajuste de zero de velocidade 0.00 
Bn-16 Ajuste de Tensão 1.000 
Bn-17 Código de Monitoração de saida 23 
Bn-18 Ganho de Monitoração 1.0000 
Bn-19 Curva -S,Time 0.0 
 
On-01 Control Status 1 0000 1000 - desconsidera a 
falha PGo 
On-02 Control Status 2 0010 não alterar 
On-03 Control Status 3 1010 não alterar 
On-04 Control Status 4 0000 não alterar 
On-05 Ganho em baixa frequencia depende da potencia não alterar 
On-06 Limite de troque regenerativo em baixa 
frequencia (%) 
300 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
dn-01 Rotação nominal (rpm) ** 
dn-02 Rotação maxima (rpm) igual a dn-01 
dn-03 Numero de polos do motor 04 
dn-04 Tensão No-Load (V) ** 
dn-05 Corrente nominal do secundario (A) ** 
dn-06 Escorregamento nominal (Hz) ** 
dn-07 Ref. de corrente de Excitação (A) ** 
dn-08 Resistencia do primário (%) ** 
dn-09 Coeficientes de Perdas (%) ** 
dn-10 Perdas no Nucleo (%) ** 
dn-11 Perdas Mecânicas (%) ** 
dn-12 Const. de tempo do secundário (ms) ** 
dn-13 Coeficiente de perdas de Saturação 1 
dn-14 Ganho de aquecimento do rotor ** 
dn-15 Const. de tempo de aquecimento (min) ** 
dn-16 Compensação de saturação 1 - 
dn-17 Compensação de saturação 2 - 
dn-18 Temperatura de sobreaquecimento (C) 155 
(**) 
 
Parâmetros que 
Dependem das 
Características 
do motor e da 
máquina de 
cada obra. 
 
Seus valores. 
são inseridos 
na fábrica 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
INDICAÇÕES DE FALHA DO INVERSOR G3 
 
Função da Proteção 
Indicação do 
Display 
Causas 
 
Subtensão Uul / Uu2 / Uu3 1) "Queda" de Tensão na linha adutora. 
2) Seleção de tensão de alimentação incorreta 
Sobrecorrente oC Aceleração/Descabelarão excessiva 
Sobretensão ou Tempo de descabelarão insuficiente 
Fusível FU Fusível aberto devido a possíveis falhas repetidas de sobre-
corrente ou sobrecarga 
Sobreaquecimento oH 
Ventilador defeituoso ou Temperatura ambiente muito alta 
Temp Ambiente recomendada menor que 50°C 
Sobrecarga no motor oL1 Sobreaquecimento do motor, uso extensivo de baixas 
velocidades 
Sobrecarga no inversor oL2 Sobreaquecimento do inversor 
Sobrecarga no inversor oL3 Ultrapassado valor de troque máximo do inversor 
Queimador rr Resistência do queimador com valor insuficiente ou curto 
com terra do resistor do queimador 
Falha no Circ. de Controle CPFxx Falha no circuito de controle ou em um de seus 
componentes. 
SubTensão / barramento 
DC 
Uu Subtensão na tensão de entrada 
SobreTensão / barramento 
DC 
ou Sobretensao na tensão de entrada 
Ventilador oH2 Falha no ventilador do inversor 
Troque Máximo oL3 Excedido valor definido de troque máximo 
Comando simultâneo de 
sobe e desce 
EF 
Parâmetro Inválido oPE0x Parâmetro configurado no inversor de forma incorreta.PÁG: 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Programação do Inversor G3 
 
Para se alterar qualquer parâmetro do Inversor deve-se usar a seguinte sequência : 
 
1- Aciona-se a tecla PGM/DRIVE para passar para o modo programação (apaga o led drive); 
2- Aciona-se a tecla DSPL o numero de vezes necessário para visualizar o grupo de parâmetros 
 desejados (An, Cn, Sn, Bn, On); 
3- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa para acessar o parâmetro desejado (Xn-XX) 
4- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para visualizar o valor atual do parâmetro e alterá-lo; 
5- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa ou Seleção de Digito para alterar o valor desejado; 
6- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para registrar o valor alterado; 
7- Aciona-se a tecla DSPL para cancelar a alteração; 
8- Aciona-se a tecla PGM/DRIVE para voltar ao modo operação (drive) 
 
Parâmetros de Configuração do Inversor (G3 / G3+) 
 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
Sn-01 Tipo de Inversor 
04 
05 
06 
24 
25 
26 
23P7 (16A / 220V) 
25P5 (24A / 220V) 
27P5 (32A / 220V) 
43P7 (08A / 380V) 
45P5 (12A / 380V) 
47P5 (16A / 380V) 
Sn-02 Seleção de curva V/F 0F 
Sn-03 Forma de acesso aos parâmetros 1010 
Sn-04 Metodo de Operação 1 0000 
Sn-05 Metodo de Operação 2 0001 
Sn-06 Metodo de Operação 3 0001 
Sn-07 Detecção de "overtorque" 0000 
Sn-08 Referência do inversor 0100 
Sn-09 Sem uso 0000 
Sn-10 Prevenção de "stall" 1110 
Sn-11 Forma de atuação com falhas 0010 
Sn-12 entrada de falha externa 0100 
Sn-13 Sem uso 
0000 p/ G3 
0100 p/ G3+ 
Sn-14 Proteção termica do motor 0000 
Sn-15 Configuração dos terminais de entrada 5 03 
Sn-16 Configuração dos terminais de entrada 6 04 
Sn-17 Configuração dos terminais de entrada 7 06 
Sn-18 Configuração dos terminais de entrada 8 - 
Injeção de corrente DC no motor 
60 
Sn-19 Função da entrada analogica auxiliar 00 
Sn-20 Função da saída 1 00 
Sn-21 Função da saída 2 01 
Sn-22 Função da saída 3 02 
Sn-25 Cartão opcional - sem uso 0000 
Sn-26 Cartão opcional - sem uso 0000 
Sn-27 Cartão opcional - sem uso 0010 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
Sn-28 Cartão opcional - sem uso 0100 
 
Cn-01 Tensão de Entrada do Inversor 
220V 
400V 
440V 
200 à 255V 
380 à 460V 
Cn-02 Freqüência máxima de saída 60.0Hz 50 à 70 Hz 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
Cn-03 Tensão máxima de saída 
220V 
380V 
440V 
 
Cn-04 Freqüência com tensão máxima 60.0Hz 50 à 70 Hz 
Cn-05 Freqüência intermediária de saída 3.0Hz 
Cn-06 
Tensão intermediária 
(G3) 
24V ( 220V ) 
42V ( 380V ) 
48V ( 440V ) 
15 à 35 V ( 220V ) 
26 à 60 V ( 380V ) 
30 à 70 V ( 440V ) 
 
 
(G3+) 
16V ( 220V ) 
28V ( 380V ) 
32V ( 440V ) 
15 à 35 V ( 220V ) 
26 à 60 V ( 380V ) 
30 à 70 V ( 440V ) 
Cn-07 Freqüência mínima de saída 0,5 Hz (G3) 
0,1 Hz (G3+) 
0,1 à 1,5 Hz 
Cn-08 
Tensão mínima 
(G3) 
15V ( 220V ) 
26V ( 380V ) 
30V ( 440V ) 
5 à 25V ( 220V ) 
8 à 43V ( 380V ) 
10 à 50V ( 440V ) 
 
(G3+) 
5 V ( 220V ) 
8 V ( 380V ) 
10 V ( 440V ) 
5 à 15V ( 220V ) 
8 à 26V ( 380V ) 
10 à 30V ( 440V ) 
Cn-09 Corrente nominal do motor 
 
20A 7.5CV 220V 4P 
28A 10CV 220V 4P 
20A 7.5CV 220V 6P 
28A 10CV 220V 6P 
12A 7.5CV 380V 4P 
16A 10CV 380V 4P 
12A 7.5CV 380V 6P 
16A 10CV 380V 6P 
10A 7.5CV 440V 4P 
14A 10CV 440V 4P 
10A 7.5CV 440V 6P 
14A 10CV 440V 6P 
Motor categoria D 
(77050AB) 
(G3+) 
 
20A 7.5CV 220V 4P 
27A 10CV 220V 4P 
23A 7.5CV 220V 6P 
30A 10CV 220V 6P 
12A 7.5CV 380V 4P 
16A 10CV 380V 4P 
13A 7.5CV 380V 6P 
17A 10CV 380V 6P 
10A 7.5CV 440V 4P 
14A 10CV 440V 4P 
12A 7.5CV 440V 6P 
15A 10CV 440V 6P 
Motor categoria N 
(77050AA) 
(G3) 
Cn-10 Freqüência de injeção DC 4,0 Hz 0 a 10 Hz 
Cn-11 Corrente de injeção DC 20% 20 a 50% 
Cn-12 Tempo de injeção DC na parada 0 
Cn-13 Tempo de injeção DC na partida 0 
Cn-14 Limite máximo de referencia de 
frequência 
100% 
Cn-15 Limite mínimo de referencia de freq. 0% 
Cn-16 Freqüência proibida 1 0 0 à 72 Hz 
Cn-17 Freqüência proibida 2 0 0 à 72 Hz 
Cn-18 Freqüência proibida 3 0 0 à 72 Hz 
Cn-19 Largura da faixa de frequência proibida 1.0 Hz 0 à 2 Hz 
Cn-20 Modo de operação do display 0 : Hz 
1 : % 
0 
Cn-21 Detecção de frequência desejada 0 Hz não usado 
 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
 
 
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Cn-22 Detecção de frequência desejada - 
largura 
2.0 Hz não usado 
Cn-23 Freqüência de Chaveamento - Lim.Max. 
5.0Khz (G3) 
15.0Khz (G3+) 5,0Khz à 15 Khz 
Cn-24 Freqüência de Chaveamento - Lim.Min. 
0,4Khz (G3) 
15.0Khz (G3+) 0,4Khz à 15 Khz 
Cn-25 Ganho proporcional p/ a frequência de 
chaveamento (mínimo a máximo) 
83 (G3) 
00 (G3+) 0 a 99 
Cn-26 Nivel de detecção de "overtorque" 200% 130 à 200% 
Cn-27 Tempo de detecção de "overtorque" 1,5 seg. 0 a 25,5 seg 
Cn-28 Prevenção de "stall" durante aceleração 170% 120 à 200% 
Cn-29 Prevenção de "stall" constant HP area 200% 120 à 200% 
Cn-30 Prevenção de "stall" durante viagem 170% 120 à 200% 
Resistência do motor fase a fase 0.533 Ω 220V 7,5 CV 1130 rpm 
 0.318 Ω 220V 7,5 CV 1670 rpm 
(motor categoria “D”) 0.424 Ω 220V 10 CV 1125 rpm 
 0.281 Ω 220V 10 CV 1630 rpm 
Cn-31 
 0.825 Ω 380V 10 CV 1630 rpm 
Cn-31 
Resistência do motor fase a fase 
ΩΩΩΩ 
(motor categoria “D”) 
1.193 
1.570 
1.072 
1.056 
1.659 
2.046 
1.300 
380V 10 CV 1125 rpm 
380V 7,5 CV 1130 rpm 
380V 7,5 CV 1630 rpm 
440V 10 CV 1630 rpm 
440V 10 CV 1125 rpm 
440V 7,5 CV 1130 rpm 
440V 7,5 CV 1630 rpm 
Cn-32 Perdas no ferro do motor (G3) 
Indutancia do motor (G3+) 
615 (G3) 
150 (G3+) 
conforme característica 
do motor 
Cn-33 Limite de torque 
50V (G3) 220V 
86V (G3) 380V 
100V (G3) 440V 
200% (G3+) 
 
Cn-34 Corrente sem carga do motor 30% conforme característica 
do motor 
Cn-35 Tempo de compensação de escorrega-
mento do motor 
3,0 segundos 0 à 25.5 segundos 
Cn-36 Numero de tentativas de partida em caso 
de falha 
10,0 0 à 10 
Cn-37 Tempo de rearme em caso de falta de 
energia momentanea 
2,0 segundos 0 à 2,0 segundos 
Cn-38 Nivel de desativação de procura de 
velocidade 
150% não usado 
Cn-39 Tempo de desaceleração na procura de 
velocidade 
2,0 segundos não usado 
Cn-40 Tempo mínimo "baseblock" 1,0 segundo 
Cn-41 V/F usado durante procura de velocidade 100% não usado 
Cn-42 Tempo de retorno da tensão normal na 
procura de velocidade 
1,0 segundo não usado 
 
An-01 Freqüência de referência 1 0.00 Hz não usado 
An-02 Freqüência de referência 2 0.00 Hz não usado 
An-03 Freqüência de referência 3 0.00 Hz não usado 
An-04 Freqüência de referência 4 0.00 Hz não usado 
An-05 Freqüência de referência 5 0.00 Hz não usado 
An-06 Freqüência de referência 6 0.00 Hz não usado 
An-07 Freqüência de referência 7 0.00 Hz não usado 
An-08 Freqüência de referência 8 0.00 Hz não usado 
An-09 Freqüência de referência Jog 6.00 Hz não usado 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
Parâmetro Função Valor de Fábrica Valores admitidos 
 
Bn-01 Tempo de aceleração 1 0 seg. não usado 
Bn-02 Tempo de desaceleração 1 0 seg. não usado 
Bn-03 Tempo de aceleração 2 0 seg. não usado 
Bn-04 Tempo de desaceleração 2 0 seg. não usado 
Bn-05 Ganho na referencia de frequência 100% 
Bn-06 frequência de referencia (bias) 0% 
Bn-07 Ganho na compensação de torque 0 0 a 10 
Bn-08 Escorregamento do motor 
5% p/ G3 
0 HZ P/ G3+ 
Bn-09 Nivel de ganho p/ economia de energia 100% não usado 
Bn-10 Opção de monitoração após power-on 2 
Bn-11 Ganho da saída analogica 1.00 
Bn-12 não usado 0.5 
 
On-01 Control Status 1 0000 não alterar 
On-02 Control Status 2 0000 não alterar 
On-03 Control Status 3 0000 não alterar 
On-04 Control Status 4 0000 não alterar 
On-05 DB controle de corrente 0,05 não alterar 
On-06 DB tempo de controle de corrente 
Compensaçãode fluxo magnetico 
0,10 (G3) 
0.05 (G3+) não alterar 
On-07 Hunting prevention gain 
0,01 segundos (G3) 
0.2 sec (G3+) 0.01 à 2.55 segundos 
On-08 Hunting prevention limit (G3) 
Auto-tuning time for R1 (G3+) 
30% (G3) 
0.1 (G3+) não alterar 
On-09 Power factor angle detection filter time 
65 (equiv. à 260 mseg) 
(G3) 
5 (G3+) 
1 à 100 (4 a 400 mseg) 
On-10 
Power factor angle detected value 
compensation bias (G3) 
Compensação de tensão IGBT (G3+) 
0% (G3) 
 
1 (G3+) 
não alterar 
On-11 On-delay time 11 (2.75 mseg) não alterar 
On-12 On-delay compensation time 
6 (G3) 
12 (G3+) 0 à 160 (0 à 40mseg) 
On-13 Power factor angle detection filter time 
during speed agreed 
100 (G3) 
40 (G3+) 0 à 100 (0 à 400 mseg) 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
Parâmetros de Monitoração do Inversor G3 / G3+ 
 
Parâmetros acessados através do modo de operação normal (modo "Drive") : 
 
 
Parâmetro Função de Monitoração Indicação 
Un-01 Referencia de frequência F60.00 
Un-02 Freqüência de saída 60.00 ou -60.00 
Un-03 Corrente de saída do inversor 27.5A 
Un-04 Referencia de Tensão 220u 
Un-05 Tensão do barramento DC Pn310 
Un-06 Potência de saída (+/-) 12.5 
Un-07 Estado dos terminais de entrada CII I I 
Un-08 Estado dos terminais de saída o II 
Un-09 Teste dos LED's 88888 
Un-10 Prom n° (exemplo) 614482 
 
INDICAÇÕES DE FALHA DO INVERSOR G3/G3+ 
 
Função da Proteção 
Indicação do 
Display 
Causas 
 
Subtensão 
Uul 
Uu2 
Uu3 
1) "Queda" de Tensão na linha adutora. 
2) Seleção de tensão de alimentação incorreta 
Sobrecorrente oC Aceleração/Desaceleração excessiva 
Sobretensão ou Tempo de desaceleração insuficiente 
Fusível FU Fusível aberto devido a possíveis falhas repetidas de sobre-
corrente ou sobrecarga 
Função da Proteção Indicação do 
Display 
Causas 
Sobreaquecimento oH 
Ventilador defeituoso ou Temperatura ambiente muito alta 
Temp Ambiente recomendada menor que 50°C 
Função da Proteção Indicação do 
Display 
Causas 
Sobrecarga no motor oL1 Sobreaquecimento do motor, uso extensivo de baixas 
velocidades 
Sobrecarga no inversor oL2 Sobreaquecimento do inversor 
Sobrecarga no inversor oL3 Ultrapassado valor de torque máximo do inversor 
Queimador rr Resistência do queimador com valor insuficiente ou curto 
com terra do resistor do queimador 
Falha no Circuito de 
Controle 
CPFxx Falha no circuito de controle ou em um de seus 
componentes. 
SubTensão no barramento 
DC 
Uu Subtensão na tensão de entrada 
SobreTensão no 
barramento DC 
ou Sobretensao na tensão de entrada 
Ventilador oH2 Falha no ventilador do inversor 
Torque Máximo oL3 Excedido valor definido de torque máximo 
Comando simultâneo de 
sobe e desce 
EF 
Parâmetro Inválido oPE0x Parâmetro configurado no inversor de forma incorreta. 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
NOTA : Quando ocorrer a troca de software do INVERSOR, o inversor ao ser ligado indicará a falha 
 CPF04; para eliminar esta falha deve-se efetuar o seguinte procedimento : 
 pressione a seguinte sequência de teclas : 
 
 
RUN
DATA
ENTER
 
 
Após este sequência programar Sn-03 com valor de reset (1110). 
 
Em seguida programar todos os parâmetros do inversor conforme os dados acima. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
PROGRAMAÇÃO DO INVERSOR G5 
 
 
Para se alterar qualquer parâmetro do Inversor deve-se proceder da seguinte forma: 
 
1- Aciona-se a tecla MENU para passar para o modo programação (apaga o led drive); 
2- Aciona-se a tecla Λ ou V o número de vezes necessário para visualizar o sub-menu desejado (Operation, 
Initialize, Programming, Auto-tuning, Modified Constants). A tecla ENTER seleciona o sub-menu desejado. 
3- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa (Λ ou V ) para acessar o grupo desejado (B, C, D, E, F, H, L, O) 
4- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para selecionar o grupo. 
5- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa (Λ ou V ) para acessar o sub-grupo desejado (por exemplo: B1, B2, 
B3, B4, B5, B6). 
6- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para selecionar o sub-grupo. 
7- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para visualizar o valor atual do parâmetro e alterá-lo; 
8- Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa (Λ ou V ) ou Seleção de Digito (>) para alterar o valor desejado; 
6- Aciona-se a tecla DATA/ENTER para registrar o valor alterado; 
7- Aciona-se a tecla ESC para cancelar a alteração; 
8- Aciona-se a tecla MENU e a tecla Incrementa (Λ) até selecionar o sub-menu OPERATION para voltar ao modo 
operação (drive) 
 
NOTA: NÃO SELECIONAR A FUNÇÃO AUTO-TUNING 
 
Parâmetros de Configuração do Inversor (G5) 
 
Menu 
Initialize 
Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
Opção 
 
Initialize Initialize A1-00 Select Language Seleção de 
Lingua 
0 
1 
Inglês 
Japones 
Initialize Initialize A1-01 Access level 
Nivel de 
Acesso 
obra 
fábrica 
 
 
1 
4 
 
 
User Program 
Advanced 
Initialize Initialize A1-02 Control Method 
Método de 
Controle 
2 
3 
Open loop vector 
Flux Vector c/ 
encoder 
Initialize Initialize A1-03 Init Parameter Inicialização 0 
Initialize Initialize A1-04 Enter Password Senha 0031 
Initialize Initialize A1-05 Select Password Senha 0031 “>“ e MENU 
 
Initialize User 
Constants 
A2-01 E1-01 
Initialize User 
Constants 
A2-02 E1-04 
Initialize User 
Constants 
A2-03 E1-06 
Initialize User 
Constants 
A2-04 E1-08 
Initialize User 
Constants 
A2-05 E1-10 
Initialize User 
Constants 
A2-06 E2-01 
Constantes 
sempre 
disponíveis 
independente 
de 
Senha 
 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
Menu 
Initialize 
Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
Opção 
 
Initialize User 
Constants 
A2-07 E2-02 
Initialize User 
Constants 
A2-08 E2-03 
Initialize User 
Constants 
A2-09 C5-01 
Initialize User 
Constants 
A2-10 C5-02 
Initialize User 
Constants 
A2-11 C5-03 
Initialize User 
Constants 
A2-12 C5-04 
Initialize User 
Constants 
A2-13 C5-06 
Initialize User 
Constants 
A2-14 C5-07 
Initialize User 
Constants 
A2-15 F1-05 
 
Constantes 
 
sempre 
 
disponíveis 
 
independente 
 
de 
 
Senha 
 
 
Somente 
 
com 
 
máquinas 
 
com 
 
Encoder 
 
Menu 
Programming Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
Opção 
 
Application Sequence B1-01 Reference Source Referencia 1 Terminal 
Application Sequence B1-02 Run Source Comando 1 Terminal 
0 Ramp to stop 
máq s/ encoder Application Sequence B1-03 Stopping method Metodo de 
Parada 1 Coast to Stop 
máq. C/ encoder 
Application Sequence B1-04 Reverse oper operação 
reversa 
0 enabled 
Application Sequence B1-06 Cntl Input Scan 
Tempo de 
varredura 
das entradas 
1 5ms - 2 scans 
 
Application DC Braking B2-01 Dcinj Start Freq 
Injeção DC 
Freqüência 
Inicial 
3.5 Hz Injeção DC 
Application DC Braking B2-02 DCInj Current Corrente de Injeção DC 50 50% 
Application DC Braking B2-03 DCInj Time 
@Start 
Tempo de 
Injeção DC 0 0.00 segundos 
Application DC Braking B2-04 DCInj Time 
@Stop 
Tempo de 
Injeção DC 0 0.00 segundos 
 
Tuning Accel/Decel C1-01 Accel Time 1 Tempo de Acel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-02 Decel Time 1 Tempo Decel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-03 Accel Time 2 Tempo de Acel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-04 Decel Time 2 Tempo Decel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-05 Accel Time 3 Tempo de Acel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-06 Decel Time 3 Tempo Decel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-07 Accel Time 4 Tempo de Acel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-08 Decel Time 4 Tempo Decel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-09 Fast Stop Time Tempo Decel 0 0 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-10 Acc/Dec Units Unidade 1 0.1 segundos 
Tuning Accel/Decel C1-11 Acc/Dec SW Freq Freq. troca de acel/decel 0.00 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Menu 
Programming Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
OpçãoTuning S-Curve C2-01 Scrv Acc @Start Curva S acel 0 0 segundos 
Tuning S-Curve C2-02 Scrv Acc @End Curva S acel 0 0 segundos 
Tuning S-Curve C2-03 Scrv Dec @Start Curva S 
decel 
0 0 segundos 
Tuning S-Curve C2-04 Scrv Dec @End Curva S 
decel 
0 0 segundos 
 
Tuning Motor-Slip C3-01 Slip Comp Gain 
Ganho de 
compensação 
de 
escorregamento 
1 
Tuning Motor-Slip C3-02 Slip Comp Time 
Tempo de 
compensação 
de 
escorregamento 
240 ms (Open Loop) 
Tuning Motor-Slip C3-03 Slip Comp Limite 
Limite de 
compensação 
de 
escorregamento 
200 % (Open Loop) 
Tuning Motor-Slip C3-04 Slip Comp Regen 
Inibe 
compensação 
de 
escorregamento 
na desacel 
0 
Disabled 
(Open Loop) 
 
Tuning Troque Comp C4-01 Torq Comp Gain 
Ganho de 
compensação 
de Troque 
1 (Open Loop) 
Tuning Troque Comp C4-02 Torq Comp Time 
Tempo de 
compensação 
de Troque 
80 ms (Open Loop) 
 
Tuning ASR C5-01 ASR proportional 
gain 1 
ganho 
proporcional 1 20.00 máq. com Encoder 
Tuning ASR C5-02 ASR integral time 
1 
ganho integral 
1 0.5 
seg máq. c/ 
Encoder 
Tuning ASR C5-03 ASR proportional 
gain 2 
ganho 
proporcional 2 20.00 máq. com Encoder 
Tuning ASR C5-04 ASR integral time 
2 
ganho integral 
2 0.5 
seg máq. c/ 
Encoder 
Tuning ASR C5-06 ASR delay time 
Atraso 
primário de 
saida 
0.005 seg. máq. c/ Encoder 
Tuning ASR C5-07 
ASR Gain SW 
Freq. 
Freqüência para 
mudança de 
ganho 
3.0 (Hz) máq. c/ Encoder 
 
Motor V/f Pattern E1-01 Input voltage 
Tensão de 
Entrada 
220 
400 
440 
(p/220V) 155 à 255 V 
(p/380V) 310 à 510 V 
(p/440V) 310 à 510 V 
Motor V/f Pattern E1-02 Motor Selection Seleção de 
tipo de motor 
0 Std Fan Cooled 
Motor V/f Pattern E1-04 Max Frequency 
Freqüência 
máxima de 
saída 
60.0 
Valor conforme 
tabela no 
manual 
Motor V/f Pattern E1-05 Max Voltage Tensão máxima de saída 
220 
380 
440 
 
Motor V/f Pattern E1-06 Base Frequency Freqüência Base 60.0 Hz (=E1-04 se < 60 ) 
Motor V/f Pattern E1-07 Mid Frequency A Freqüência intermediaria 3.0 Hz 
Motor V/f Pattern E1-08 Mid Voltage 
Tensão 
intermediaria 
12.1 
20.9 
24.2 
p/ 220V ( máx 35 V) 
p/ 380V ( máx 60 V ) 
p/ 440V (máx 70 V ) 
Motor V/f Pattern E1-09 Min Frequency Freqüência minima 0.1 Hz (Máq. s/ encoder) 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Motor V/f Pattern E1-10 Min Voltage 
Tensão 
minima 
2.2 
3.8 
4.4 
p/ 220V ( máx 15 V) 
p/ 380V ( máx 26 V ) 
p/ 440V (máx 30 V ) 
 
Menu 
Programming Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
Opção 
 
Motor 
Motor 
Setup E2-01 Motor rated FLA 
Corrente 
Nominal do 
Motor 
Motor Motor 
Setup 
E2-02 Motor rated slip Escorregamento do Motor 
Motor Motor 
Setup 
E2-03 No-Load Current 
Corrente do 
motor em 
vazio (sem 
carga) 
 E2-04 Numero de Polos 
Motor 
Motor 
Setup E2-05 Term Resistance 
Resistência 
fase a fase 
do 
motor 
 ΩΩΩΩ 
Motor Motor 
Setup 
E2-06 Leak Inductance Indutância do motor 
Motor 
Motor 
Setup E2-07 Saturation comp 1 
compensação 
de saturação 
1 
Motor 
Motor 
Setup E2-08 Saturation comp 2 
compensação 
de saturação 
2 
 
 
 
 
 
CONFORME 
TABELAS DE 
PARÂMETROS DOS 
MOTORES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Option PG OptionSetup F1-01 PG Pulse/Rev 
Numero de 
pulsos/volta 1000 
 
máq. c/ encoder 
Option PG OptionSetup F1-02 PG Fdbl Loss Sel 
Detecção de 
falha na linha 
do Ger. 
Pulsos 
1 Coast to stop ( máq. c/ encoder ) 
Option PG OptionSetup F1-03 
PG Overspeed 
Sel 
Detecção de 
sobrevelocidade 1 
Coast to stop 
( máq. c/ encoder ) 
Option PG OptionSetup F1-04 PG Deviation Sel 
Desvio de 
velocidade 1 
Coast to stop 
( máq. c/ encoder ) 
Option PG OptionSetup F1-05 PG Rotation Sel 
Sentido de 
rotação 0 
0 - horário 
1 - anti horario 
( máq. c/ encoder ) 
Option PG OptionSetup F1-10 PG Deviate Level 
Nivel de 
desvio de 
velocidade 
30 0 a 50 % ( máq. c/ encoder ) 
 
Terminal Digital 
Inputs 
H1-01 Terminal 3 Sel Configuração do Terminal 3 24 Falha externa 
Terminal Digital 
Inputs 
H1-06 Terminal 8 Sel Configuração do Terminal 8 60 DC Inj Activate 
Terminal Digital 
Outputs 
H2-01 Terminal 9 Sel Configuração do Terminal 9 0 During Run 
Terminal 
Analog 
Inputs H3-01 Term 13 Signal 
Configuração 
do Terminal 
13 
0 0 to 10 Vdc 
Terminal 
Analog 
Inputs H3-02 Term 13 Gain 
Ganho da 
Entrada 
Analógica 
100.0 
Terminal 
Analog 
Inputs H3-03 Term 13 Bias 
Offset da 
Entrada 
Analógica 
0.0 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Terminal Analog 
Inputs 
H3-12 Filter Avg Time 
Filtro Digital 
da Entrada 
Analógica 
0.05 
0.00 
Máq. s/ encoder 
( s ) 
Máq. c/ encoder 
( s ) 
Menu 
Programming Sub-Menu Parâmetro Display Função 
Valor de 
Fábrica 
Opção 
 
Protection PwrLoss 
Ridethru 
L2-05 PUV Det Level 
Nivel de 
detecção de 
subtensão 
150V 
300V 
190V 
380V 
220V c/ SAFE II 
380V c/ SAFE II 
220V s/ SAFE II 
380V s/ SAFE II 
 
Protection 
Stall 
Prevention L3-01 StallP Accel Sel 
Habilita 
detecção de 
stall na acel 
1 
General-purpose 
Máq. s/ encoder 
Protection 
Stall 
Prevention L3-02 StallP Accel Lvl 
Nivel de 
detecção de 
stall 
200 
% 
Máq. s/ encoder 
Protection 
Stall 
Prevention L3-03 StallP CHP Lvl 
Nivel de 
detecção de 
stall 
100 
% 
Máq. s/ encoder 
Protection 
Stall 
Prevention L3-04 StallP Decel Sel 
Inibe detecção 
de stall na 
desaceleração 
0 Disabled 
 
Protection Fault retry L5-01 Num of Restarts 
Numero de 
tentativas de 
rearme em 
caso de falha 
10 
Protection Fault retry L5-02 Restart Sel Rele de falha 
ativo no reset 
1 Fault relay active 
 
Protection Troque Limit L7-01 Torq Limit Fwd 
Limite de 
troque 
subindo 
300 Máq. c/ encoder 
Protection Troque Limit L7-02 Torq Limit Rev 
Limite de 
troque 
descendo 
300 Máq. c/ encoder 
Protection Troque Limit L7-03 Torq Limit Fwd Rgn 
Limite de 
troque 
subindo na 
desaceleração 
300 Máq. c/ encoder 
Protection Troque Limit L7-04 Torq Limit Fwd Rgn 
Limite de 
troque 
descendo na 
desaceleração 
300 Máq. c/ encoder 
 
Operator Key Select O2-01 Local/Remote Key 
Tecla 
Local/Remoto 
inibida 
0 Disabled 
Operator Key Select O2-02 Oper Stop Key Tecla Stop inibida 0 Disabled 
Operator Key Select O2-03 User Default 1 P/ reset = 1 
Operator Key Select O2-08 Elapsed Time 
Run 
Relogio 
interno 
registra hora 
corrida 
0 Power-on time 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
TABELAS DE PARÂMETROS DOS MOTORES 
 
Nota: O parâmetro E2-04 somente é definido para configuração de máquina com encoder ( Flux Vector ) 
 
MOTORES CATEGORIA “D” 
Motor 
77050AB 
Fabricante 
Potencia 
(CV) 
Tensão 
(V) 
Rotação 
(rpm) 
E2-01 
(A) 
E2-02 
(Hz) 
E2-03 
(A) 
E2-04 
Polos 
E2-05 
(Ω)Ω)Ω)Ω) 
E2-06 
(%) 
E2-07 E2-08 
 
607 7.5 220 1130 19.7 3.50 6.6 6 0.533 15.5 0.5 0.75 
607 7.5 380 1130 11.6 3.50 4.0 6 1.570 15.5 0.5 0.75 
607 7.5 440 1130 9.8 3.50 3.4 6 2.046 15.5 0.5 0.75 
407 7.5 220 1670 20.4 4.33 11.9 4 0.318 15.5 0.5 0.75 
407 7.5 380 1670 11.8 4.33 5.1 4 1.072 15.5 0.5 0.75 
407 7.5 440 1670 10.0 4.33 3.5 4 1.300 15.5 0.5 0.75 
610 10.0 220 1125 27.0 4.00 8.1 6 0.424 15.5 0.5 0.75 
610 10.0 380 1125 15.6 4.00 4.6 6 1.193 15.5 0.5 0.75 
610 10.0 440 1125 13.5 4.00 4.6 6 1.659 15.5 0.5 0.75 
410 10.0 220 1630 28.0 5.66 10.8 4 0.281 15.5 0.5 0.75 
410 10.0 380 1630 16.2 5.66 5.9 4 0.825 15.5 0.5 0.75 
410 10.0 440 1630 14.0 5.66 5.2 4 1.056 15.5 0.5 0.75 
412 12.5 220 1670 32.4 6.43 10.96 4 0.211 15.5 0.5 0.75 
412 12.5 380 1670 18.8 6.43 6.28 4 0.592 15.5 0.5 0.75 
412 12.5 440 1670 16.2 6.43 5.5 4 0.747 15.5 0.5 0.75 
415 15.0 220 1640 38.0 5.32 11.52 4 0.235 15.5 0.5 0.75 
415 15.0 380 1640 22.0 5.32 6.59 4 0.668 15.5 0.5 0.75 
415 
 
 
 
 
 
 
 
 
Weg 
15.0 440 1640 19.0 5.32 5.69 4 0.780 15.5 0.5 0.75 
607 7.5 220 1130 22.0 2.33 11.1 6 0.390 19.5 0.46 0.69 
607 7.5 380 1130 13.0 2.33 6.1 6 1.079 19.6 0.48 0.72 
607 7.5 440 1130 11.5 2.33 5.4 6 1.436 19.60.46 0.70 
407 7.5 220 1710 20.0 1.92 6.86 4 0.548 18.2 0.48 0.70 
407 7.5 380 1710 11.5 1.92 3.8 4 1.491 19.6 0.50 0.74 
407 7.5 440 1710 10.0 1.92 3.50 4 2.143 18.2 0.47 0.70 
610 10.0 220 
610 10.0 380 
610 10.0 440 
410 10.0 220 1720 26.0 1.86 8.4 4 0.425 19.5 0.48 0.70 
410 10.0 380 1720 15.0 1.86 4.6 4 1.370 19.6 0.50 0.74 
410 10.0 440 1720 13.0 1.86 4.1 4 1.504 19.6 0.49 0.71 
412 12.5 220 1695 32.0 2.30 10.6 4 0.274 15.5 0.50 0.73 
412 12.5 380 1695 18.5 2.30 5.93 4 0.855 18.2 0.50 0.73 
412 12.5 440 1695 16.0 2.30 5.16 4 0.969 18.2 0.50 0.73 
415 15.0 220 1690 39.0 2.40 11.3 4 0.206 19.5 0.50 0.75 
415 15.0 380 1690 22.5 2.40 6.5 4 0.600 19.6 0.50 0.75 
415 
 
 
 
 
 
 
 
Eberle 
motor 
fechado 
15.0 440 1690 19.5 2.40 5.7 4 0.837 19.6 0.50 0.74 
407 7.5 220 1710 20.0 2.18 7.00 4 0.591 18.2 0.50 0.72 
407 7.5 380 1710 11.5 2.24 4.03 4 1.671 18.2 0.50 0.72 
407 7.5 440 1710 10.0 2.06 3.50 4 2.212 18.2 0.49 0.70 
610 10.0 220 1710 26.00 1.81 8.90 4 0.400 13.2 0.48 0.70 
610 10.0 380 1710 15.00 1.88 4.99 4 1.076 18.2 0.50 0.72 
610 10.0 440 1710 13.00 2.17 4.38 4 1.481 18.2 0.50 0.72 
412 12.5 220 1690 32.8 2.10 10.49 4 0.351 18.2 0.47 0.70 
412 12.5 380 1690 19.0 1.94 5.84 4 0.951 18.2 0.48 0.70 
412 12.5 440 1690 16.4 1.96 5.13 4 1.189 18.2 0.47 0.71 
415 15.0 220 1680 38.0 1.85 11.56 4 0.274 18.2 0.44 0.68 
415 15.0 380 1680 22.0 1.98 6.53 4 0.719 18.2 0.46 0.69 
415 
 
 
Eberle 
motor 
aberto 
15.0 440 1680 19.0 2.01 5.67 4 0.931 18.2 0.47 0.70 
MOTORES CATEGORIA “D” 
 
 
PÁG: 
165/172 
 
EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Motor 
77050AB 
Fabricante 
Potencia 
(CV) 
Tensão 
(V) 
Rotação 
(rpm) 
E2-01 
(A) 
E2-02 
(Hz) 
E2-03 
(A) 
E2-04 
Polos 
E2-05 
(Ω)Ω)Ω)Ω) 
E2-06 
(%) 
E2-07 E2-08 
 
607 7.5 220 
607 7.5 380 
607 7.5 440 
407 7.5 220 1710 22.5 2.00 7.92 4 0.534 15.5 0.50 0.73 
407 7.5 380 1710 13.0 2.00 4.55 4 1.591 18.2 0.49 0.72 
407 7.5 440 1710 11.3 2.00 3.96 4 2.183 18.2 0.48 0.71 
610 10.0 220 
610 10.0 380 
610 10.0 440 
410 10.0 220 1700 28.0 2.00 9.8 4 0.336 17.2 0.48 0.71 
410 10.0 380 1700 16.0 2.00 5.6 4 1.166 17.2 0.48 0.71 
410 10.0 440 1700 14.0 2.00 5.0 4 1.417 17.2 0.46 0.70 
412 12.5 220 
412 12.5 380 
412 12.5 440 
415 15.0 220 
415 15.0 380 
415 
 
 
 
 
 
 
 
 
Kohlbach 
15.0 440 
 
MOTORES CATEGORIA “N” 
Motor 
77050AA 
Fabricante 
Potencia 
(CV) 
Tensão 
(V) 
Rotação 
(rpm) 
E2-01 
(A) 
E2-02 
(Hz) 
E2-03 
(A) 
E2-04 
Polos 
E2-05 
(Ω)Ω)Ω)Ω) 
E2-06 
(%) E2-07 E2-08 
 
605 5.0 220 
605 5.0 380 
605 5.0 440 
607 7.5 220 
607 7.5 380 
607 7.5 440 
407 7.5 220 
407 7.5 380 
407 7.5 440 
610 10.0 220 1160 30.0 0.90 17.2 6 0.289 17.2 0.42 0.64 
610 10.0 380 1160 17.4 0.90 9.7 6 0.856 17.2 0.43 0.67 
610 10.0 440 1160 15.0 0.90 8.8 6 1.183 17.2 0.41 0.64 
410 10.0 220 1760 27.0 0.621 12.1 4 0.384 15.5 0.38 0.58 
410 10.0 380 1760 15.6 0.62 6.5 4 1.132 18.2 0.40 0.61 
410 10.0 440 1760 13.5 0.62 5.68 4 1.490 18.2 0.39 0.60 
412 12.5 220 1755 32.0 0.80 12.7 4 0.312 15.5 0.44 0.73 
412 12.5 380 1755 18.5 0.84 6.93 4 0.771 15.5 0.47 0.66 
412 12.5 440 
415 15.0 220 1755 38.0 0.69 16.4 4 0.282 19.5 0.41 0.63 
415 15.0 380 1755 22.0 0.80 9.1 4 0.708 23.5 0.42 0.63 
415 15.0 440 1755 19.0 0.75 8.0 4 0.851 15.5 0.43 0.65 
615 15.0 220 1160 43.0 1.30 15.7 6 0.258 17.2 0.48 0.75 
615 15.0 380 1160 24.9 1.30 8.9 6 0.771 18.2 0.50 0.75 
615 15.0 440 1160 21.5 1.30 8.0 6 1.023 18.2 0.49 0.74 
420 20.0 220 1760 50.0 0.86 16.2 4 0.194 17.2 0.44 0.65 
420 20.0 380 1760 28.9 0.86 9.3 4 0.542 17.2 0.45 0.67 
420 20.0 440 1760 25.0 0.86 8.1 4 0.626 17.2 0.44 0.67 
425 25.0 220 1760 63.0 0.70 26.3 4 0.149 20.8 0.42 0.63 
425 25.0 380 1760 36.5 0.80 14.2 4 0.350 23.5 0.44 0.66 
425 25.0 440 1760 31.5 0.72 12.7 4 0.469 23.5 0.42 0.63 
430 30.0 220 1765 74.0 0.63 25.0 4 0.109 19.5 0.50 0.71 
430 
 
 
 
Weg 
30.0 380 1765 42.8 0.63 14.6 4 0.265 20.7 0.50 0.72 
 
 
PÁG: 
166/172 
 
EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
MOTORES CATEGORIA “N” 
Motor 
77050AA 
Fabricante 
Potencia 
(CV) 
Tensão 
(V) 
Rotação 
(rpm) 
E2-01 
(A) 
E2-02 
(Hz) 
E2-03 
(A) 
E2-04 
Polos 
E2-05 
(Ω)Ω)Ω)Ω) 
E2-06 
(%) 
E2-07 E2-08 
 
430 30.0 440 1765 33.6 0.63 12.1 4 0.357 18.8 0.50 0.75 
440 40.0 220 1775 100.0 0.48 35.3 4 0.069 20.8 0.47 0.69 
440 40.0 380 1775 57.9 0.48 20.6 4 0.147 19.9 0.45 0.67 
440 
Weg 
40.0 440 1775 50.0 0.48 18.1 4 0.206 19.9 0.44 0.66 
 
 
MOTOR P/ MAQ. CE 250 ( GEVISA ) 
ZF1650G001 10 220 1768 31.0 1.21 20.0 4 0.246 19.5 0.50 0.75 
ZF1659G001 10 380 
ZF1650G001 10 440 
ZF1647G001 15 220 1760 44.3 1.20 28.6 4 0.146 17.2 0.50 0.75 
ZF1656G001 15 380 1760 25.3 1.20 15.4 4 0.466 23.5 0.50 0.75 
ZF1647G001 
GEVISA 
15 440 
 
 
 
 
Máquina Velocidade RNA Categoria CódigoVillares Fabricante dos motores 
CE 190 até 75 m/min sem “D” 77050AB--- Weg/Eberle/Kohlbach 
CE 190 até 105 m/min com “N” 77050AA--- Weg 
CE 250 até 120 m/min com ZF16--G001 Gevisa 
CE 357 até 150 m/min com Gevisa 
CE 357A até 150 m/min com “N” 77050AA--- Weg 
 
 
 
 
Menu 
Operation 
Parâmetro 
Display 
Função 
 
U1 U01-01 à U01-28 Parâmetros de Monitoração 
U2 U02-01 à U02-14 Dados da última falha 
U3 U03-01 à U03-08 4 ultimas falhas. 
U1-01 Frequency Ref Freqüência de refêrencia Hz 
U1-02 Output Freq Freqüência de Saída Hz 
U1-03 Output Current Corrente do Motor A 
U1-04 Control Method Metodo de control 2 : Open loop Vector 
3 : Flux vector 
U1-05 Motor Speed Velocidade estimada do motor Hz 
U1-06 Output Voltage Tensão aplicada ao motor V 
U1-07 DC bus voltage Tensão do barramento DC V 
U1-08 Output Kwatts Potência de saída do inversor KW 
U1-09 Troque Reference Referencia de Troque interno % 
U1-10 Input Term Sts 
Estado dos terminais de entrada 87654321 
 
Digito 1 -> Terminal 1 
Digito 2 -> Terminal 2 
Digito 3 -> Terminal 3 
Digito 4 -> Terminal 4 
Digito 5 -> Terminal 5 
Digito 6 -> Terminal 6 
Digito 7 -> Terminal 7 
Digito 8 -> Terminal 8 
0 : aberto 
1 : fechado 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
Menu 
Operation 
Parâmetro 
Display 
Função 
 
U1-11 Output Term Sts 
Estado dos terminais de saída 87654321 
Digito 1 -> Contato dos Terminal 9-10 
Digito 2 -> Terminal 25 
Digito 3 -> Terminal 26 
Digito 4 -> não usado.... 
Digito 5 -> não usado.... 
Digito 6 -> não usado.... 
Digito 7 -> não usado.... 
Digito 8 -> Contato dos Terminais 19-20 
0 : aberto 
1 : fechado 
U1-12 Int Ctl Sts 1 
Estado interno do inversor 87654321 
Digito 1 -> run (“rodando”). 
Digito 2 -> zero-speed (“velocidade zero”) 
Digito 3 -> reverse run (“descendo”) 
Digito 4 -> reset input 
Digito 5 -> speed agree (velocidade = 
referencia) 
Digito 6 -> Inversor pronto (“ready”) 
Digito 7 -> falta menor 
Digito 8 -> falta grave 
0 : inativo 
1 : ativo 
U1-13 Elapsed time Relogio interno com numero de horas que o 
inversor está ligado 
0 à 65535 horas 
U1-14 Flash ID Número do Software do Inversor 1026 ou maior 
U1-15 Term 13 Level Nivel porcentual da referencia analógica 
(terminal 13) 
0 à 100% 
U1-16 Term 14 Level Nivel porcentual da referencia analógica 
(terminal 14) 
0 à 100% 
U1-17 Term 16 Level Nivel porcentual da referencia analógica 
(terminal 16) 
0 à 100% 
U1-18 Mot SEC Current não utilizado 
U1-19 Mot EXC Current Corrente de excitação % 
U1-20 SFS Output Freqüência de saída após “soft-start” Hz 
U1-21 ASR Input % 
U1-22 ASR Output % 
U1-23 Speed Deviation Diferença de velocidade % 
 
U2-01 Current Fault Falha corrente 
 (vide codigos de falhas do inversor G5) 
 
U2-02 Last fault Ultima falha 
 (vide codigos de falhas do inversor G5) 
 
U2-03 Frequency Ref Referencia de frequência da ultima falha Hz 
U2-04 Output Freq Freqüência de saída da ultima falha Hz 
U2-05 Output Current Corrente do Motor da ultima falha A 
U2-06 Motor Speed Velocidade estimada do motor da ultimafalha 
Hz 
U2-07 Output Voltage Tensão de saída da ultima falha V 
U2-08 DC bus voltage Tensão do barramento DC da ultima falha V 
U2-09 Output Kwatts Potência de saída da ultima falha KW 
U2-10 Troque Reference Troque de referencia da ultima falha % 
U2-11 Input Term Sts Estado dos terminais de entrada da ultima 
falha 
vide U1-10 
U2-12 Output Term Sts Estado dos terminais de saída da ultima 
falha 
vide U1-11 
U2-13 Inverter Status Estado do inversor da ultima falha vide U1-12 
U2-14 Elapsed Time Hora da ultima falha (do relogio interno do 
inversor) 
horas 
Menu 
Operation 
Parâmetro 
Display 
Função 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
U3-01 Last Fault Ultima falha 
U3-02 Fault Message 2 Penultima falha 
U3-03 Fault Message 3 Ante penultima falha 
U3-04 Fault Message 4 Anterior a ante-penultima falha 
U3-05 Elapsed Time 1 Hora de ocorrência da ultima falha horas 
U3-06 Elapsed Time 2 Hora de ocorrência da penultima falha horas 
U3-07 Elapsed Time 3 Hora de ocorrência da ante penultima falha horas 
U3-08 Elapsed Time 4 Hora de ocorrência da falha anterior a 
penultima 
horas 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
INDICAÇÕES DE FALHA DO INVERSOR G5 
 
Obs .: Caso ocorra falha do inversor e o operador não conseguiu ler o codigo de falha, consultar o parâmetro 
 U3-01 (ultima falha), U3-02 (penultima falha), U3-03 (ante-penultima falha). 
 
INDICAÇÃO DO 
DISPLAY 
DESCRIÇÃO CAUSAS AÇÃO CORRETIVA 
 
 
UV1 
DC Bus Undervolt 
Subtensão 
no 
barramento 
DC 
(PUV) 
Subtensão no barramento DC 
durante operação 
Níveis de detecção (PUV): 
classe 200 V mínimo 190 V 
classe 400 V mínimo 380 V 
 
UV2 
CTL PS Undervolt 
Subtensão 
no circuito de 
controle 
(CUV) 
 
Subtensão no circuito de 
controle durante operação 
(CUV) 
UV3 
MC Answerback 
Falha de MC Contator de pré-carga abriu 
durante operação 
Verifique se não houve: 
 
"Queda" de Tensão na linha 
adutora. 
 
Seleção de tensão de alimentação 
incorreta 
 
 
UV 
Under Voltage 
Queda 
momentânea 
de tensão 
Detectado nível de tensão no 
barramento DC abaixo do 
mínimo 
Contator de pré-carga aberto 
 
- 
OC 
Overcurrent 
Sobrecorrent
e 
(OC) 
Corrente de saída excedeu o 
nível (OC) máximo 
Bobina do motor com resistência 
baixa 
Aceleração / Descabelarão 
excessiva 
GF 
Ground Fault 
 
Terra 
Corrente pelo terra excedeu 
50% da corrente nominal 
Verificar a isolação do motor 
Verificar as conexão entre motor e 
inversor 
OV 
Overvoltage 
 
Sobretensão 
Sobretensão no barramento DC 
durante operação 
Níveis de detecção (PUV): 
classe 200 V máximo 400 V 
classe 400 V máximo 800 V 
 
Tempo de descabelarão 
insuficiente 
Circuito do queimador ou unidade 
de frenagem incorretos. 
SC 
Short Circuit Curto circuito 
Saída do inversor (motor) está 
curto-circuitada. 
Verificar resistência nos 
enrolamentos do motor 
Verificar a isolação do motor 
PUF 
DC Bus Fuse Open 
Fusível DC 
aberto 
Fusível do circuito DC aberto 
Possivelmente os transistores 
de saída foram danificados 
Verifique os transistores de saída, 
curto circuito no lado da carga, 
terra, etc. 
OH 
Heatsink Over tmp 
Sobreaqueci
mento 
Ventilador defeituoso ou 
Temperatura ambiente muito 
alta. 
Verifique a ventilação forçada do 
inversor e/ou a temp. ambiente 
Temp Ambiente recomendada 
menor que 50°C 
OL1 
Motor Overloaded 
Sobrecarga 
no motor 
A corrente de saída do inversor 
excedeu o nível de sobrecarga 
do motor, uso extensivo de 
baixas velocidades 
Diminua a carga , o tempo de 
utilização em baixas velocidades ou 
o tempo de descabelarão 
OL2 
Inv Overloaded 
Sobrecarga 
no inversor 
A corrente de saída do inversor 
excedeu a o nível de sobrecarga 
do inversor, 
Diminua a carga , 
Aumente o tempo de aceleração 
PF 
Input Pha Loss 
Fase de 
entrada 
aberta 
Falta de fase na entrada do 
inversor 
Desbalanço nas tensões de 
entrada 
Verifique as fases de entrada. 
Verifique as conexões no terminal 
de entrada. 
LF 
Output Pha Loss 
Fase de 
saída aberta 
Uma das saídas do inversor 
está em aberto 
Verifique as ligações de saída. 
Verifique a impedância do motor. 
Verifique as conexões no terminal 
de saída 
 
 
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INDICAÇÃO DO 
DISPLAY 
DESCRIÇÃO CAUSAS AÇÃO CORRETIVA 
 
RR 
Dyn Brk Transistr 
Falha no 
transistor da 
unidade de 
frenagem 
 
Transistor do queimador 
danificado 
 
Substitua o inversor 
RH 
Dyn Brk Resistor 
Falha no 
resistor da 
unidade de 
frenagem 
 
A temperatura do resistor do 
queimador excedeu o valor 
nominal 
 
Reduza a carga de regeneração 
OS 
Over speed 
Sobrevelocid
ade 
Motor excedeu limite de 
sobrevelocidade 
- 
PGO 
PG open 
Circuito de 
PG aberto 
Linha do circuito de 
programação aberto 
Verifique as ligações entre 
operador e placa no inversor 
Verifique as condições de ligação 
de carga 
DEV 
Speed Deviation 
Desvio de 
velocidade 
O desvio entre a velocidade de 
referência e de resposta está 
elevada. 
Verifique a carga 
 
EF 
External Fault 
Falha na 
referência 
externa de 
operação 
 
Ambos FWD e REV do 
operador estão fechados por 
mais de 500 ms. 
 
Substitua o operador ou inversor 
EF3 
External Fault 3 
Falha no 
terminal 3 
EF4 
External Fault 4 
Falha no 
terminal 4 
EF5 
External Fault 5 
Falha no 
terminal 5 
EF6 
External Fault 6 
Falha no 
terminal 6 
EF7 
External Fault 7 
Falha no 
terminal 7 
EF8 
External Fault 8 
Falha no 
terminal 8 
A falha ocorreu no circuito de 
controle externo 
Verifique as condições do terminal 
de entrada 
Se os terminais não estiverem 
conectados e o LED estiver aceso 
substitua o inversor 
OPE01 
kVA selection 
Configuração 
incorreta 
Configuração incorreta 
OPE02 
Limit 
Parâmetros 
incorretos 
Valor de parâmetros incorretos 
OPE03 
Terminal 
Parâmetros 
H1-01 à H1-
06 
Configuração dos parâmetros 
H1-01 à H1-06 incorretos 
 
OPE10 
V/f 
 
Parâmetros 
E1-04 à E1-
10 
Quando a configuração dos 
parâmetros de E1-04 a E1-10 
não satisfazem as seguintes 
condições: 
E1-05 = > E1-08 e E1-08 = > 
E1-10 
E1-04 = > E1-06 > E1-07 = > 
E1-09 
 
OPE11 
FC/On-Dly 
 
Parâmetros 
C6-01 à C6-
03 
Quando uma das condições que 
se seguem ocorrerem: 
C6-01 > 5kHz limite superior 
C6-02 < 5kHz limite inferior 
Ganho proporcional 
C6-03 > 6 e C6-01< C6-02 
Verifique programação 
 
 
 
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INDICAÇÃO DO 
DISPLAY 
DESCRIÇÃO CAUSAS AÇÃO CORRETIVA 
 
ERR 
EEPROM R/W Err 
EEPROM 
interna 
Erro na inicialização da 
EEPROM interna 
CALL 
Serial Com Call 
Falha de 
transmissão 
CE 
Memobus Com Err 
Erro de 
transmissão 
 
Os dados do controle não estão 
sendo recebidos / transmitidos 
Substitua o inversor 
 
CPF00 
COM-
ERR(OP&INV) 
Falha no 
circuito de 
controle 
Falha inicial no circuito de 
controle ou em um de seus 
componentes. 
Comunicação entre o inversor e 
o operador não é estabelecida 5 
segs. após ligar o inversor . 
 
Retire e recoloque o operador 
novamente 
Verifique a conexão entre operador 
e inversor. 
 
CPF01 
COM-
ERR(OP&INV) 
Falha no 
circuito de 
controle 
Falha on line no circuito de 
controle ou em um de seus 
componentes 
Comunicação entre o inversor e 
o operador é estabelecida uma 
vez após ligar a rede mas falha 
a comunicação após 2 segs. 
Substitua o inversor 
CPF02 
BB Circuit Err 
Falha no 
circuito de 
Baseblock 
CPF03 
EEPROM ERRO 
Falha na 
EEPROM 
CPF04 
Internal A/D Err 
(CPU) Falha 
interna no 
conversor 
A/D 
CPF05 
External A/D Err 
(CPU) Falha 
externa no 
conversor 
A/D 
 Substitua o inversor 
CPF06 
Option Error 
Falha no 
cartão 
opcional 
Se houver : 
O cartão opcional não está 
instalado corretamente 
Reinstale o cartão 
CPF020 
Option A/D Error 
Falha no 
cartão 
opcional 
Falha do conversor A/D no 
cartão de referencia analógica 
de velocidade opcional (A1-14B) 
Substitua o cartão 
 
 
 
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EL 03.468 REV. E (CAPA) 
 
Procedimentode Programação para Inversores Novos ou Substituídos 
 
 a) Verificar o parâmetro A1-02 = 2 
 b) Definir o parâmetro A1-03 = 2220 (“reset”) inicializa todos os parâmetros do inversor. Após o 
 reset o parâmetro A1-03 retorna a “0”. 
 c) Programar demais parâmetros 
 
 
NOTA IMPORTANTE: 
 
 Na Obra deve-se evitar alterar qualquer parâmetro do inversor. Em caso de necessidade somente 
os parâmetros E1-01, E1-04, E1-06, E1-08, E1-10, E2-01, E2-02, E2-03 podem ser manuseados sem 
necessidade de definição da senha.