Importância da Matriz de Transportes

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18/03/2021 Estácio
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Disciplina: Sistemas de Transportes
Aula 1: Importância do Transporte de Cargas. Matriz de Transportes
Apresentação
A importância de um sistema de transportes como principal componente logístico nas operações das empresas e de um país está diretamente relacionado à desenvoltura
de mobilidade e acessibilidade de sua população em termos de deslocamento urbano, entre regiões e países, bem como o escoamento de sua produção de mercadorias
de maneira que cheguem aos pontos de consumo, seja no contexto nacional ou internacional.
Nesta aula, vamos compreender, também, que a Matriz de Transporte é o conjunto dos meios que um país dispõe para transportar pessoas e, principalmente, produtos e
serviços. Para isto, deve-se equacionar corretamente as distâncias e a geografia das regiões a serem atravessadas, as características dos produtos e serviços
transportados e as exigências econômicas e sociais.
Torna-se relevante estabelecer as relações entre os diferentes modais e as características da estrutura do transporte de cargas na busca de soluções, assim como uma
visão crítica da adequada infraestrutura necessária ao seu desenvolvimento e, por consequência, das atividades dependentes.
Objetivos
Compreender a importância de um sistema de transportes como principal componente logístico nas operações das empresas e de um país, por meio do estudo da
Matriz de Transportes;
Reconhecer a importância do equilíbrio entre demanda e oferta de modais de transportes;
Analisar as relações entre os diferentes modais e as características da estrutura do transporte de cargas.
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Vamos entender o que significa uma Matriz de Transportes e os
problemas no Brasil?
Um país torna-se competitivo na medida em que sua infraestrutura viária possa atender às necessidades e demandas para escoamento de sua produção. A
compreensão e o conhecimento das relações entre as diferentes características dos modais de transporte, passam a ser imperativo na gestão eficaz do
transporte de cargas com objetivo de garantir que as mercadorias cheguem ao destino final, com qualidade e custos competitivos.
Cada um possui características especificas em sua operacionalização e em seus custos, de maneira e serem mais adequados a cada tipo de carga.
A Matriz de Transportes deve mostrar um equilíbrio entre oferta e procura dos tipos de modais. O desequilíbrio do uso desses modais é prejudicial ao Brasil, uma
vez que atrapalha o escoamento da produção, devido a perdas durante a origem e o destino levando a prejuízos altíssimos que, facilmente, poderiam ser
evitados.
Deveríamos ter mais trens e menos caminhões!
Matriz do transporte de cargas no Brasil
Rodoviário: 60,49%
Aéreo: 0,33%
Aquaviário: 13,86%
Dutoviário: 4,46%
Ferroviário: 20,86%
 Fonte: Shutterstock
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A importância do transporte de cargas
Vamos começar construindo uma visão crítica de nosso sistema de transportes?
Assista ao vídeo Estudo indica que infraestrutura no setor de transporte no Brasil não avançou em 10 anos.

Sistema de transportes no Brasil. Fonte: Globo.
https://www.youtube.com/embed/UduFI7EhDJk
O pensamento de alguns autores sobre a importância do transporte de cargas:
Caixeta e Martins (2014)
O transporte representa o principal componente da logística, passando pela evolução histórica e pela questão do transporte como alavancador do
desenvolvimento econômico, pois não se concebe uma política de desenvolvimento regional e nacional sem a adequação da infraestrutura de transportes.
Os efeitos sobre as condições gerais de eficiência da economia são bastante evidentes, pois a disponibilidade de infraestrutura adequada potencializa os
ganhos de eficiência do sistema produtivo como um todo, além de beneficiar as empresas. Em consequência disso, “ocorre um aumento do produto final,
incrementando a produtividade e reduzindo o custo unitário do insumo”. (CAIXETA e MARTINS, 2014)
Easterly e Rebelo (1993)
Os investimentos em transporte e comunicação estão fortemente correlacionados com o crescimento econômico das nações.
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Ballou (1993)
Na maior parte das empresas, o transporte representa o elemento mais importante do custo logístico, absorvendo cerca de dois terços do gasto logístico. O
autor enfatiza que um bom sistema de transportes é fundamental para a expansão de mercados.
Castro (1995)
A questão logística, a orientação dos processos produtivos com vistas ao atendimento dos requisitos dos mercados consumidores quanto à qualidade dos
produtos e insumos, prazos de entrega, inovações tecnológicas e assistência técnica, faz com que a eficiência do sistema logístico seja uma condição básica
para a competitividade de todos os setores da economia.
O transporte mais barato, além de encorajar a concorrência direta, também incentiva uma forma indireta de competição, pois torna disponíveis no mercado
bens que normalmente são escassos. Veja um exemplo .1
http://estacio.webaula.com.br/cursos/otist1/aula1.html
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Fair e Williams (1959)
Destacam que o sistema de transporte eficiente permite a produção em larga escala para grandes mercados e viabiliza mais racionalidade produtiva, ao
apresentar um maior mercado potencial, permitindo assim uma produção em escala compatível com a produção mais eficiente economicamente, o que não
seria possível sem se vislumbrar uma maior demanda.
Este processo nos remete ao conceito de Economia de Escala, pois a redução do custo unitário é decorrência da produção em grande escala, gerando uma
distribuição dos custos fixos sobre uma quantidade maior de unidades.
Conforme desenvolvido previamente, pode-se notar que o transporte tem papel vital em determinados elementos considerados prioritários em políticas para
o desenvolvimento:
Exploração de recursos,
Divisão do trabalho e
Produção em larga escala.
Veja uma citação .
O investimento em transporte é estratégico para uma política de desenvolvimento econômico.
Barat (1969)
Nas regiões que se encontram em estágios primários de desenvolvimento, a relação capital-produto deve ser mais fortemente levada em consideração.
Apesar das correlações bastante positivas entre incrementos nas facilidades de transportes e acréscimos de produto, o investimento em transportes deve
ser entendido como uma soma de recursos disponíveis que é desviada para a geração de um serviço.
A formulação e a execução de um plano para o sistema nacional de transportes eficiente determinam, em parte, o rumo do desenvolvimento da nação, não
sendo este tema um problema de eficiência, mas sim de vontade política.
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Heymann (1965)
Deve-se sempre vislumbrar alternativas. Principalmente no caso de países em desenvolvimento, as sociedades em transição possuem uma concepção
limitada das opções para futuros padrões de vida. Seria um erro do planejamento de transportes aceitar os anseios e objetivos atuais da sociedade e
construir um sistema de transporte que correspondessea este cenário atual. É de vital importância que se vislumbrem alternativas, incorporando cenários
futuros de desenvolvimento e crescimento.
O papel da Logística nos negócios e instituições:
Cavanha Filho (2001)
A Logística pode ser definida como a parte do processo da cadeia de suprimento que planeja, implementa e controla o eficiente e efetivo fluxo e estocagem de
bens, serviços e informações relacionadas, do ponto de origem ao ponto de consumo, visando atender aos requisitos dos consumidores.
Também em diversas outras definições e significados, a Logística leva a um conjunto de terminologias para designar as áreas onde se desenvolve, tais como:
transportes, distribuição, distribuição física, suprimento e distribuição, administração de materiais e operações.
Caixeta Filho e Martins (2001)
A Logística, na qual o transporte é normalmente seu principal componente, é vista como a última fronteira para a redução de custos na empresa.
Neste sentindo a Logística regula que, atualmente, para se conceber a diferença entre uma empresa vencedora e uma perdedora deve-se vincular a
Administração da Logística aplicada pelos seus gestores. E esta diferença irá refletir não só na redução de seus custos, como também na satisfação de seus
consumidores.
Rodrigues (2002)
O conceito de Logística pode ser entendido como adquirir, manusear, transportar, distribuir e controlar eficazmente os bens disponíveis.
Uma operação comercial qualquer pode conceber quatro tipos de valor em produtos ou serviços: forma, tempo, lugar e posse. A utilidade da "forma" está ligada
ao fato de a mercadoria estar acessível e pronta para uso/consumo.
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Ao cliente não interessa, simplesmente, a utilidade da forma, mas a de lugar e tempo, estando no lugar certo e disponível para compra. O produto/serviço só
terá valor efetivo se o cliente encontrá-lo onde e quando necessitar. Exemplo .
Agora, faremos uma reflexão sobre a estrutura de uma Matriz de Transportes.
Para que se possua um bom planejamento logístico com o intuito de que se faça o escoamento da produção, é necessária uma matriz de transporte de excelência
a fim de que seja feito esse fluxo de produção de maneira viável e competitiva.
Os custos de operação podem ser decisivos na competitividade dos produtos.
Segundo o PNLT (ALBUQUERQUE, 2006):

estima-se que os custos logísticos evitáveis, caso a matriz de transportes do Brasil fosse mais equilibrada, seriam
da ordem de US$2,5 bilhões por ano. Considerando a redução dos custos de transporte para determinadas cargas,
os fretes poderiam ser reduzidos em 62% para o modal hidroviário e de 37% no ferroviário em comparação com o
rodoviário.
Segundo dados da CNT (IPEA, 2013), o transporte rodoviário tem sua maior participação, conforme apresentado na Figura 1 com 61,1% das cargas, seguido do
ferroviário com 20,7% e aquaviário com 13,6%, representando 95,4% de toda a carga transportada no contexto brasileiro.
Desta forma constata-se que um melhor dimensionamento com a utilização de modais com custos menores, poderão gerar uma melhor competitividade aos
produtos brasileiros.
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Rodoviário: 485.625 (61,1%)
Ferroviário: 164.809 (20,7%)
Aquaviário: 108.000 (13,6%)
Dutoviário: 33.300 (4,2%)
Aéreo: 3.100 (0,4%)
 Pesquisa realizada em 2013 pela CNT sobre a participação do transporte rodoviário.
Vamos conhecer como deveria ser a Matriz de Transporte ideal para o
Brasil ?
A intenção do Brasil é chegar a uma matriz de transporte bem dividida, utilizando como premissa a utilização do transporte multimodal, maximizando assim a
eficiência no transporte de cargas.
A seguir é apresentada a matriz planejada para o ano de 2025. Esta matriz estará mais aderente ao perfil de cargas da economia brasileira, onde o agronegócio
tem um papel importante, com menos caminhões e mais vagões de trens e navios.
 Planejamento da matriz de transporte de cargas para o ano de 2025.
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Atividade
1 - Considerando os dados da Matriz de Transportes — Comparativo Internacional —, aponte a matriz mais competitiva entre os países, considerando os
custos citados na tabela abaixo:
Diagnóstico dos principais modais de transporte de cargas no Brasil
A infraestrutura de transportes funciona como importante indutor do crescimento e do desenvolvimento econômico e social.
No Brasil, a infraestrutura tem influenciado a redução da competitividade.
Em 2013, os investimentos em transportes foram mantidos em patamares inferiores a 1,0% do PIB, muito inferior aos
países emergentes que são concorrentes do Brasil, como Rússia, Índia, China, Coreia, Vietnã, Chile e Colômbia que investem
acima de 3.0% de seus respectivos PIBs em transportes. 
O Brasil precisaria multiplicar por quatro vezes o atual nível de investimentos. Assim conseguiria eliminar os gargalos existentes nos próximos anos. Somente
com um plano de longo prazo o Brasil conseguiria garantir um melhor nível de eficiência no seu sistema de transportes.
Modal Rodoviário
Analisando a evolução dos transportes de cargas no Brasil ao longo do tempo, pode-se observar que o modal rodoviário teve um período de crescimento
correlacionado diretamente com o desenvolvimento da indústria automobilística e dos baixos preços do petróleo, principalmente na segunda metade dos anos
1950.
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O “rodoviarismo” transmitia um forte apelo econômico e moderno, contribuindo para o processo de formação de mercado e de integração do país. Assim, no
Brasil, este modal passou a ser visto como uma referência no padrão nacional de transportes. 

Comentário
O modal ferroviário era qualificado como uma alternativa superada. Mesmo assim, com a preferência dos governos em investimentos neste modal durante
as últimas décadas, deve-se destacar que, em comparação com outros países, é evidenciado o atraso no Brasil.
A densidade da malha rodoviária pavimentada do Brasil é baixa quando comparada com a de outros países de dimensão semelhante como Estados Unidos, China
e Austrália. 
Além da situação da infraestrutura, deve-se destacar a existência de caminhões com idade média elevada da frota de caminhões o país. Isto implica no aumento
de preocupações relacionadas com a segurança.
Mesmo com as péssimas condições da infraestrutura, nos últimos anos, o licenciamento de veículos rodoviários de carga (caminhões, caminhões tratores,
reboques e semirreboques) teve um crescimento superior a 10%, demonstrando um aumento da demanda de serviços de transporte rodoviário e,
consequentemente, uma maior pressão sobre as rodovias.
 Fonte: Shutterstock
Modal Ferroviário
No século XIX e primeira metade do século XX, as ferrovias tiveram um papel dominante no período de exportação de produtos primários. Entraram em
decadência na segunda metade do século XX.
Devido à crescente industrialização do país, conjugada com a consolidação do mercado interno, induziram à uma opção mais rápida pelo transporte das cargas
das indústrias por meio de caminhões, considerando, na época, a incompatibilidade das malhas ferroviárias para exercer essa nova exigência.
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A trajetóriade expansão das fronteiras agrícolas, associado a maior diversidade de pontos de destino de cargas e o
crescimento de cargas fracionadas, fizeram com que esse modal de transportes tivesse a preferência, devido condições de
responder rapidamente às necessidades da economia. 
 A redução dos investimentos na malha ferroviária foi drástica por conta da crise fiscal dos anos 1980. Desde 1996, o setor foi objeto de concessões, por meio do
arrendamento dos ativos operacionais. Entre 1996 e 2006, foram significativos os avanços ocorridos em função das concessões.
Apesar dos desenvolvimentos realizados no transporte ferroviário nos últimos anos, e dos consequentes ganhos em segurança e eficiência e no aumento da
demanda, muitos problemas persistem.
A Pesquisa CNT de Ferrovias 2011 demonstrou a necessidade de resolver vários gargalos e entraves ao desenvolvimento do
sistema ferroviário nacional, tais como:
• Invasões das faixas de domínio; 
• Passagens de nível críticas; 
• Gargalos físicos e operacionais; 
• Falta de integração da malha; 
• Restrições à aquisição de nova tecnologia e de materiais (regime tarifário desfavorável); 
• Marco regulatório inconsistente e complexo e 
• Dificuldades na obtenção de financiamentos.
Também, outras foram citadas:
• A unificação das bitolas; 
• A construção de ferrovias estruturantes; 
• A integração de ferrovias existentes com portos marítimos e hidroviários e 
• A construção de contornos ferroviários.
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Modal Aquaviário
O transporte aquaviário corresponde:
• À navegação interior (vias navegáveis interiores); 
• Ao transporte marítimo (navegação em mar aberto).
O transporte marítimo subdivide-se em:
• Longo curso;
• Cabotagem; 
• Apoio marítimo; 
• Apoio portuário.
O transporte marítimo no país tem relevância para a economia, mas, em âmbito internacional tem apresentado reduzida competitividade. Ao longo do século XX,
a navegação de cabotagem foi marcada por sucessivos ciclos de expansão e estagnação. nos últimos anos, tem apresentado uma evolução importante.

Comentário
Alguns fatores têm contribuído com o desenvolvimento da cabotagem, tais como:
Menos poluentes;
Necessidade de aumento na capacidade de transporte.
Temos um vasto litoral no Brasil, considerando os 7.367 km de extensão da costa. Isto já justificaria uma importante razão para o desenvolvimento da
cabotagem no país. Mas, ainda é um crescimento discreto em relação à navegação de longo curso que tem transportado quantidade superior à cabotagem, em
toneladas.
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O fator que prejudica o desenvolvimento é o alto custo do abastecimento dos navios na costa brasileira, principalmente as diferenças de tributação.
A navegação interior tem como principal característica a grande capacidade de carregamento e pelo reduzido custo do frete por tonelada-quilômetro. Este modal
de transporte adequa-se às características do país, devido a uma grande extensão da sua rede hidroviária localizada em regiões com elevada produção mineral e
agrícola.
A utilização desse modal seria importante e contribuiria no transporte de produtos de baixo valor agregado pelo interior do Brasil.
 Fonte: Shutterstock
Modal Aéreo
As características desse modal de transporte de cargas estão relacionadas à agilidade e indicação para cargas de alto preço, pequenos volumes e encomendas
com urgência.
Ainda com uma participação muito pequena entre os modais, o seu crescimento, a partir da última década impactou muito a infraestrutura dos aeroportos,
demonstrando a necessidade de investimento em mais pistas e na ampliação da capacidade dos terminais.
Neste modal, a burocracia reduz fortemente a competitividade. Em cinco aeroportos brasileiros de carga, o tempo de liberação dos produtos é de
aproximadamente 175 horas. Em Londres, a liberação demora cerca de 8 horas, já nos Estados Unidos, 6 horas, enquanto na China, a espera é de 4 horas. O
setor farmacêutico é um dos mais prejudicados.
O querosene da aviação concentra mais de 40% das despesas de uma companhia aérea. Assim, o preço desse combustível no Brasil está entre os maiores do
mundo.
 Fonte: Shutterstock
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Atividade
2 - Assista ao vídeo Jornalismo - Modal rodoviário tem o maior peso na matriz de transporte de cargas <https://www.youtube.com/watch?
v=HhGma5MUKgo&t=32s> . 
Agora responda: quais as desvantagens e os problemas no uso intensivo desse modal em nossa Matriz de Transportes?
3 - A Matriz de Transportes representa o grau de utilização dos diversos modais. Nesse sentido, o sistema de transporte mais utilizado no Brasil para
deslocamento de cargas e serviços é o:
 a) Rodoviário
 b) Ferroviário
 c) Hidroviário
 d) Aeroviário
 e) Marítimo
https://www.youtube.com/watch?v=HhGma5MUKgo&t=32s
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4 - É relevante conhecer as relações entre os diferentes modais e as características da estrutura do transporte de cargas na busca de soluções ótimas. Qual
descrição está relacionada com o transporte rodoviário?
 a) Por ser um modal de transporte rápido e com uma rota flexível, ele é aconselhável para o transporte à curta e media distâncias de produtos acabados
ou semiacabados.
 b) É uma opção de modal de transporte adequada para cargas de grandes volumes, que percorrerá longas distância e terá um destino fixo.
 c) A principal característica deste modal de transporte é a agilidade e a facilidade em percorrer longas distância no território nacional e internacional.
 d) Pode transportar por longas distâncias, no entanto rapidez e agilidade não é um diferencial típico deste modal.
 e) Apesar de ter um alto custo de implantação e um percurso inflexível fixo, tem um baixo custo operacional.
5 - É muito importante conhecer as relações entre os diferentes modais e as características da estrutura do transporte de cargas na busca de soluções
ótimas. Qual descrição está relacionada com o transporte dutoviário?
 a) Por ser uma modal que utiliza vias aquáticas, disputa espaço com outros modais de transporte com custos de fretes mais baixos, porém transporta
mais grãos e minérios.
 b) Esse modal é uma ótima opção quando os fatores tempo de entrega e segurança são um requisito para a sua empresa.
 c) Esse tipo de modal é recomendado para fluidos líquidos, gases e sólidos granulares.
 d) É ideal para transportar commodities em alta quantidade, como minério de ferro, produtos siderúrgicos, derivados do petróleo, fertilizantes,
mercadorias agrícolas, entre outros.
 e) Esse modal de transporte é o mais conhecido e utilizado em toda a extensão do território nacional.
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6 - Qual é a definição correta para Matriz de Transporte?
 a) A Matriz de Transportes busca atender apenas as necessidades dos mercados consumidores quanto à qualidade dos produtos, como os prazos de
entrega no local certo, na hora, no momento certo.
 b) Uma Matriz de Transportes proporciona o crescimento das relações comerciais e o aumento da competitividade entre as empresas, considerando que a
estrutura logística de um país é suficiente para uma melhor eficiência na prestação de serviços de qualidade.
 c) Uma Matriz de Transportes significa uma infraestrutura adequadade um país e potencializa os ganhos de eficiência do sistema produtivo como um
todo, além de beneficiar as empresas.
 d) Uma Matriz de Transporte eficiente permite a produção em larga escala para grandes mercados e viabiliza mais racionalidade produtiva, ao apresentar
um maior mercado potencial, permitindo assim uma produção em escala compatível.
 e) Uma Matriz de Transportes equaciona de forma adequada as distâncias e a geografia das regiões a serem atravessadas, as características do produto
transportado e as exigências econômicas e sociais, minimizando custos financeiros e ambientais incluindo todas as modalidades de transporte.
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Notas
Exemplo 
Frutas e vegetais, cuja demanda do mercado local pode ser atendida por carregamentos provenientes de outras localidades — no caso de um período de
entressafra — aumentando assim a disponibilidade geral de produtos além da oferta da produção local, possibilitando inclusive um efeito estabilizador nos
preços de outras mercadorias.
Citação 
Existem relações recíprocas entre o desenvolvimento dos transportes e progresso econômico. Um não pode preceder o outro por um período de tempo razoável,
em função de suas relações mútuas, ocorrendo assim um intenso processo de interação de forças econômicas. Melhorias nos transportes estimulam progresso
na indústria e vice-versa. Esta interação possibilita comparações entre países em seus diferentes estágios de desenvolvimento econômico. Pode-se tomar como
base alguns indicadores econômicos, tais como: extensão de rodovias pavimentadas, relação do número de carros x população e densidade do tráfego
ferroviário entre países (levando-se em consideração que o fluxo de mercadorias é reflexo das potencialidades de produção e riquezas do país). (FAIR e
WILLIAMS, 1959)
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Planejamento de ensino 
“[...] processo de tomada de decisões sobre a dinâmica da ação escolar. É a previsão sistemática e ordenada de toda a vida escolar do aluno. Portanto, essa
modalidade de planejar constitui um instrumento que orienta a ação educativa [...], pois a preocupação é com a proposta geral das experiências de
aprendizagem que a escola deve oferecer ao estudante [por meio] dos diversos componentes curriculares”. 
(VASCONCELLOS, 2011, p. 56)
“[...] processo de decisão sobre a atuação concreta dos professores no cotidiano de seu trabalho pedagógico, envolvendo as ações e situações em constantes
interações entre [ele] e alunos e entre os próprios alunos”. 
(PADILHA, 2001, p. 33)
Exemplo 
Imagine uma campanha publicitária de vários milhões de reais e quando o consumidor vai procurar o produto não o encontra na loja!
A Logística é responsável por gerir o valor de tempo e de lugar nos produtos, sobretudo, por meio dos transportes, fluxos de informações e inventários.
Para movimentar materiais e produto sem direção aos clientes e disponibilizá-los, de maneira oportuna, uma empresa submete esses em custos, visando
agregar um valor que não existia e foi criado para o cliente.
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Referências
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SOUZA LEAL, Felipe José Umbelino; LEAL, José Eugênio. Panorama do transporte de carga no Brasil: uma visão do ponto de vista dos operadores.
Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro. Departamento de Engenharia Industrial, 2015.
Próximos Passos
• O papel dos modais rodoviário e ferroviário de cargas;
• Principais características operacionais e dimensões de serviço do transporte rodoviário e ferroviário de cargas;
• Tipos de produtos e perfil dos modais. O perfil de fretes no Brasil.
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