Simulado av1

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Universidade Estácio de Sá 
	Nome: Rennan Felix Vaz 
	Matrícula: 201501284207
	Disciplina: MOTORES E COMBUSTÃO
	 SIMULADO 1 
	Data:
 Com base no motor abaixo responda as questões a seguir: 
 
 Fonte CESPE/UnB – STM modificada 
 Os motores de combustão interna necessitam de um sistema eficiente de lubrificação. Nesse caso, 
 o óleo tem a função de reduzir o atrito e o desgaste dos pistões, apoios e outros elementos 
 mecânicos móveis do motor. Esse sistema é responsável, ainda, por ajudar a evitar o escapamento 
 dos gases quentes a alta pressão, a dissipar calor de zonas quentes para o ar, através do Carter, 
 e a diminuir a corrosão dos componentes mecânicos submetidos a reações químicas intensas, 
 entre outras funções. O esquema acima apresenta um sistema básico de lubrificação automotiva, 
 ilustrando o processo de circulação do óleo em um motor de combustão interna tradicional. 
 Questão 1) Cite 3 tipos de lubrificação de motores de combustão interna 
 Questão 2) Descreva os 4 tempos de um motor a combustão interna, em que tempo ocorre o trabalho efetivo do motor e o que ocorre 
 com as válvulas em cada um dos tempos
 Questão 3) Caracterize o conceito de cilindrada 
 Questão 4) O virabrequim é um dos componentes do motor que opera sob elevadas tensões e, por isso, necessita de alta resistência 
 mecânica. Levando isso em consideração, faça o que se pede a seguir:
 A) Justifique o processo de fabricação para produzir virabrequins com melhores propriedades mecânicas. Justifique a resposta
 B) Descreva o processo e enumere suas etapas
Questão 5) Considerando o problema de detonação que pode ocorrer no motor de ignição por centelha, porque ele deixa de ocorrer no motor diesel?
 Questão 6) Quais são as principais diferenças operacionais entre os motores ciclo Diesel e ciclo Otto?
Questão 7) Defina as 3 principais partes em que se divide um motor
 
 
 Respostas:
 Questão 1) Por salpico, por mistura e por pressão.
 Questão 2) Primeiro tempo - Admissão: Acontece o movimento do pistão do ponto morto alto para o ponto morto baixo com a válvula de admissão aberta.
 Segundo tempo - Compressão: o movimento do pistão do ponto morto baixo para o ponto morto alto acontece com as duas válvulas fechadas. O pistão comprime a mistura de ar e combustível.
 Terceiro tempo - Tempo motor: acontece a ignição, quando a vela produz a faísca.
 Quarto tempo - Exaustão: corresponde a subida do pistão do ponto morto baixo para o ponto morto alto com a válvula de escapamento aberta.
 Questão 3) É a capacidade em volume da câmara de um pistão. Os motores a combustão possuem cilindros (câmaras), onde ocorrem a explosão (ar + combustível + faísca) que movimenta os pistões, os quais estão ligados pela biela ao virabrequim, que recebe toda a força do movimento dos pistões, transmitindo a energia mecânica para o volante do motor que está conectada à caixa de velocidades (marchas), cuja a força motriz será transmitida ou não.
 Questão 4) A) O processo de fabricação mais indicado é o forjamento à quente por causa dos esforços elevados exigidos
para deformação do aço do qual ele é feito.
 B) É o processo mais indicado devido ao elevado esforço, o mesmo é definido pela mudança de forma sem perda de
Material
As etapas são:
1. Aquecimento acima da temperatura crítica
2. Obtenção da pré-forma por forjamento a quente
3. Etapas de forjamento (prensagem, martelamento, rebatimento, etc)
4. Retirada da matriz
5. Resfriamento
6. Rebarbamento
7. Acabamento
 Questão 5) O problema da detonação que pode ocorrer no motor de ignição por centelha deixa de ocorrer no motor Diesel. Porque somente o ar é comprimido durante o curso de compressão do motor Diesel, ao contrário do motor de ignição por centelha, no qual uma mistura ar-combustível é comprimida.
 Questão 6) O Ciclo de Otto é um ciclo termodinâmico, que idealiza o funcionamento de motores de combustão interna de ignição por centelha.
O motor Diesel ou motor de ignição por compressão a combustão se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compressão do ar.
 Questão 7) Os motores de combustão interna apresentam três principais partes: cabeçote, bloco e cárter.