Básico de Logística - Supply Chain- Apostila 3

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Básico de Logística - Supply Chain 
 
 
 
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Definição de contêiner.........................................................................................2 
Contentor na logística..........................................................................................3 
Tipos de contêiner...............................................................................................5 
Navio porta-contentores.......................................................................................8 
Ponte rolante – para movimentar contentores.....................................................9 
Função do vistoriador de contêineres................................................................11 
Definição de avarias..........................................................................................12 
Limitações e regras de reparos.........................................................................14 
Referências bibliográficas..................................................................................17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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DEFINIÇÃO DE CONTÊINER 
 
 
Um contentor ou contêiner é uma grande caixa de metal utilizado normalmente 
para transportar carga. Estude sobre tipos de contêiner que auxiliam na 
logística portuária, contrução civil, projetos de arquitetura e urbanização, e 
transporte de Cargas de container. Aprenda sobre Contêiner (Contentor) com o 
Curso Gratuito Online da iEstudar. 
Um contentor ou contêiner é uma grande caixa de metal ou madeira, 
geralmente de grandes dimensões, destinado ao acondicionamento 
e transporte de carga em navios, trens etc. É também conhecido como cofre de 
carga, pois é dotado de dispositivos de segurança previstos por legislações 
nacionais e por convenções internacionais. Tem como característica principal 
constituir hoje em dia uma unidade de carga independente, com dimensões 
padrão em medidas inglesas (pés). A unidade base geralmente considerada é 
o TEU (em inglês: twenty feet equivalent unit). 
Atualmente há diversos tipos de contêineres, cujas dimensões externas podem 
ser, conforme a tabela: 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Caixa
https://pt.wikipedia.org/wiki/Metal
https://pt.wikipedia.org/wiki/Madeira
https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte
https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem
 
 
 
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CONTENTOR NA LOGÍSTICA 
 
 
Os contentores são uma espécie de suporte para a manipulação e 
armazenagem da mercadoria, com a qual se forma uma unidade de carga. Sua 
forma permite alojar produtos em seu interior, de maneira que estejam 
protegidos de possíveis impactos durante o transporte. 
Os principais tipos de contentores, em função do material de fabricação, são os 
seguintes: 
 
Contentores de madeira: costumam ser construídos sobre uma base formada 
por uma Europalete de madeira, por esse motivo podem ser utilizados tanto 
para o transporte, quanto para o armazenamento nas estantes. 
 
Contêineres de plástico: quando são construídos sobre a base de um 
Europalete de plástico, cumprem as mesmas funções e estão especialmente 
recomendados para o setor de alimentação. 
 
Contentores metálicos: por sua resistência, estão especialmente indicados 
para o transporte de mercadorias delicadas. Para seu armazenamento em 
estantes convencionais é necessário colocar suportes específicos. 
 
Por último, existe outro tipo de contentor para o transporte de produtos 
pequenos, que são as caixas de plástico. Para facilitar sua manipulação é 
comum colocá-las sobre paletes, uma vez que suas medidas são submúltiplas 
do palete europeu, sendo as mais utilizadas as caixas de 600x400 mm. 
 
Durante séculos de comércio internacional, os seus 
precursores, chineses, árabes e europeus, não haviam conseguido criar uma 
forma não só de evitar as enormes perdas no transporte com as quebras, 
deteriorações e desvios de mercadorias, como também de agilizar e reduzir o 
custo das operações de carga e descarga (no transporte marítimo daquela 
época, a maior despesa era transferir a carga do transporte terrestre para o 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rcio
https://pt.wikipedia.org/wiki/Chineses
https://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rabes
https://pt.wikipedia.org/wiki/Europeus
https://pt.wikipedia.org/wiki/Mercadoria
 
 
 
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navio no porto de saída, e do navio no porto de chegada para o caminhão ou 
trem que faria a o transporte até a outra ponta da cadeia. Segundo estudos, 
esta movimentação de cargas soltas representava cerca da metade do custo 
total do transporte). 
A nacionalização do container importado, consiste essencialmente em tornar o 
produto nacional, e com a documentação correta, o comprador estará de 
acordo com as exigências da legislação brasileira. Ao adquirir um container de 
forma segura, ele deve exigir o Extrato de DI (Documento de Importação) na 
Nota Fiscal. 
Os containers para transporte marítimo possuem um prazo para sua utilização, 
o que acontece quando são, em tese, excluídos dos padrões de uso para 
transporte? É uma nova destinação aos mesmos. A adaptação para outras 
finalidades reutiliza um produto que não teria mais vazão, e assim, atendem a 
responsabilidade ambiental, ou seja, uma construção sustentável de moradias, 
escritórios, lojas, vestiários, alojamentos, armazenagem de cargas secas e 
frigoríficas, etc. 
Para garantir uma compra licita e segura do container e que o seu projeto não 
passe por um processo de investigação das autoridades fiscais, a 
nacionalização terá coberto os tributos incidentes pela importação, sendo eles: 
 Imposto de Importação, 
 Imposto sobre Produtos Industrializados, 
 PIS, 
 COFINS e 
 ICMS. 
A globalização, abertura de novos mercados, concorrência internacional, 
produção de produtos em países com mão de obra barata, o crescente 
consumo mundial devido ao aumento da população e sua renda, e entre outros 
fatores, são responsáveis pelo aumento da exportação e importação entre 
países do mundo. Foi preciso se planejasse a distribuição de produtos ao 
redor do globo utilizando de meios seguros e que permitiriam o bom 
armazenamento dos mesmos. 
O principal modal para transporte de cargas entre países permitindo uma 
garnde capacidade de carregada e frete reduzido é o marítimo. Para 
acondicionar os produtos para o transporte até o destino final são utilizados 
containers. Falando de modo grosso, containers são grandes caixa 
retangulares com uma entrada para o carregamento e descarregamento de 
produtos, paletizados ou não. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/PIS
https://pt.wikipedia.org/wiki/COFINS
https://pt.wikipedia.org/wiki/ICMS
 
 
 
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TIPOS DE CONTÊINER 
 
 
Carregamento final, inclusão completa (Dry Box) 
 
Contêiner básico intermodal com portas no final, acomodáveis para cargas 
gerais não requerendo controle de meio ambiente quando em rota. Usado para 
cargas gerais secas existentes, como alimentos, roupas, móveis, etc. Equipado 
com portas ventiladas nos finais ou laterais, e usadas para cargas geradoras 
de calor, que requerem de proteção contra avarias de condensação (sudação). 
Versões com ventilação de ar elétrica são disponíveis. Ventiladores são 
normalmente encaixados com defletores para prevenir a entrada de água de 
chuva ou do mar. Igual ao dry box. Usado para Cacau e Café e cana de 
açúcar. 
 
Carregamento lateral, inclusão completa 
 
Equipado com porta lateral para uso em acondicionamento em descarga de 
carga onde não seja prático o uso de portas finais, também quando o contêiner 
necessita permanecer nos trilhosenquanto a carga e colocada ou removida do 
contêiner. Além das porta tradicionais, temos as laterais somente na direita ou 
ambas esquerda/direita e também temos o contêiner com portas na frontal. 
 
Abertura de Topo (Open Top) 
 
Usado para carretos pesados, ou itens desajeitados onde o carregamento ou 
descarregamento da carga através das portas finais e laterais seja impraticável. 
A maioria dos contêineres é equipada com cobertura de tecido e são sempre 
indicados como contêiner de topo “suave” ou “rude”. Alguns contêineres de 
abertura de topo são encaixados com cobertura de painéis tipo hatch 
removíveis ou teto de metal total destacáveis. 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Alimentos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Roupa
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ventila%C3%A7%C3%A3o
 
 
 
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Isolantes 
 
Para cargas que não poderiam ser expostas a mudanças rápidas ou bruscas 
de temperatura. Disponíveis em versões ventiladas e não ventiladas. Algumas 
transportadoras provêm contêineres com sistema de aquecimento para uso 
especial. 
 
Refrigerados 
 
Isolante e equipadas com sistema de refrigeração embutido, gerado por 
conexões elétricas diretas ou por geradores a gasolina ou a diesel. É usado 
primariamente para alimento ou outros artigos que requerem temperatura 
controlada de meio-ambiente. 
 
Volume Líquido (Tanque) 
 
Contêiner tipo tanque para transporte de líquidos. Alguns têm sido designados 
para especificações de alto nível. Serve para transporte de certos materiais 
perigosos. 
 
Volume Seco 
 
Designado para transporte de carga tais como produtos químicos secos e 
grãos. 
 
Prateleiras Retas 
 
Disponíveis com vários modelos e tamanhos, as prateleiras retas são usadas 
para madeira, produtos de moinho pesados, largos e desajeitados, maquinários 
e veículos. Alguns são equipados com laterais removíveis. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Aquecimento
https://pt.wikipedia.org/wiki/Refrigera%C3%A7%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Tanque
https://pt.wikipedia.org/wiki/Madeira
 
 
 
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Automóveis 
 
Usado para o transporte de veículos, disponível nas versões abertas ou 
fechadas. 
 
Animais vivos 
 
Configurado para o transporte de animais; os contêineres são disponíveis para 
o transporte de gado, aves domésticas e outros animais. 
 
Coberta marítima 
 
Contêiner de topo aberto experimental desenvolvido pela “Marad” e a Marinha 
Americana. Este sistema de manejo de carga é desenhado para adaptar a 
navios cargueiros ou transporte de equipamentos pesados fora de tamanho 
(principalmente militares). A construção do piso work-trough (seção do piso 
aberta por uma manivela própria) pode reduzir tempo de descarregamento e 
espaço de armazenamento de pier, desde que eles não necessitem ser 
removidos da destinação. 
 
O transporte marítimo não se limita apenas a containers, pois alguns produtos 
e, principalmente, recursos minerias e alguns alimentos são armazenados em 
compartimentos especias e exclusivos dos vários tipos de navios existentes, 
cada um com suas características. Mas falaremos de navios num post futuro. 
 
 
 
 
 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ve%C3%ADculo
https://pt.wikipedia.org/wiki/Gado
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ave
https://pt.wikipedia.org/wiki/Pier
 
 
 
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NAVIO PORTA-CONTENTORES 
 
 
O navio porta-contentores ou navio porta-contêineres é concebido 
especificamente para o transporte de contentores, os porões são equipados 
com guias ou celas, para receber e estivar os contentores "à medida", 
agilizando as operações de carga e descarga. Geralmente não dispõe de 
meios de carga próprios, guindastes ou gruas, e costumam ter 
uma velocidade de serviço superior à dos cargueiros tradicionais. 
Um navio cargueiro ou navio de carga é um tipo de navio utilizado para o 
transporte de cargas. Construídos para carregar cerca 4 000 contentores, estes 
navios facilmente recebem o título de maior meio de transporte já construído. 
Estas embarcações podem levar até 12 passageiros e aplicam-se-lhes as 
classificações gerais, legais e de construção dos navios mercantes. Os 
cargueiros são cada vez mais dotados de meios tecnológicos e maquinaria de 
ponta que lhes transmite uma maior automatização. 
Os navios porta contentores são navios muito semelhantes aos navios de 
carga geral. A escotilha de carga abrange praticamente toda a área do convés 
e são providas de guias para encaixar os contentores nos porões e alguns 
destes navios apresentam guindastes especiais. (TRANSAEX, 2009) A criação 
dos navios porta contentores nos anos 50 e a sua evolução, constitui uma das 
mais marcantes facetas da engenharia naval do século XX. A capacidade dos 
navios porta contentores é medida em TEU's (twenty foot equivalent units) ou 
de uma forma mais comum em FEU's (forty foot equivalent units). A largura 
padrão dos contentores é de 8', enquanto a altura mais comum é de 8.5'. por 
vezes utilizam-se contentores com 9.5' para cargas de baixa densidade. 
A designação FCC (full container carrier) é por vezes utilizada para distinguir os 
navios que se destinam exclusivamente ao transporte de contentores e por isso 
são equipados com guias nos porões. Os porta contentores são utilizados em 
serviços de linha normalmente combinando o transporte transoceânico em 
navios de grandes dimensões com a distribuição em navios feeder. Estes 
navios feeder são auto-descarregadores, são equipados com gruas para poder 
servir portos mais pequenos e menos desenvolvidos. Os navios porta 
contentores apresentam vários tamanhos. Os Feeder, com uma capacidade de 
100 a 499 TEU's, os feedermax, suportam de 500 a 999 TEU's, os Handy, 
carregam 1 000 a 1 999 TEU's, Sub-Panamax, 2 000 a 2 999 TEU's, Panamax 
3 000 a 4 500 TEU's e os Post-Panamax que suportam mais de 4 500 TEU's. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte
https://pt.wikipedia.org/wiki/Container_(transporte)
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cela
https://pt.wikipedia.org/wiki/Guindaste
https://pt.wikipedia.org/wiki/Grua
https://pt.wikipedia.org/wiki/Velocidade
https://pt.wikipedia.org/wiki/Cargueiro
https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio
https://pt.wikipedia.org/wiki/Embarca%C3%A7%C3%B5es
https://pt.wikipedia.org/wiki/Automatiza%C3%A7%C3%A3o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_cargueiro#refTRANSAEX
 
 
 
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PONTE ROLANTE – PARA MOVIMENTAR CONTENTORES 
 
 
Ponte rolante é uma máquina de elevação do tipo guindaste de ponte. Os 
principais equipamentos que fazem parte das máquinas de elevação são os 
seguintes: guindaste, ponte rolante, elevador e guincho. No Brasil a norma 
da ABNT que rege o projeto e a construção de máquinas de elevação é a NBR 
8400 - Cálculo de Equipamentos para Elevação e Movimentação de Carga - de 
1984. 
 
Ponte rolante apoiada 
 
A viga da ponte rolante corre por cima dos trilhos do caminho de rolamento. 
Estes trilhos são sustentados pelas colunas de concreto do prédio ou, no caso 
do projeto do prédio não ter previsto a instalação de uma ponte rolante, colunas 
de aço especialmente fabricadas para a estrutura do caminho. 
 
Ponte rolante suspensa 
 
A viga da ponte rolante corre por baixo dos trilhos das vigas do caminho de 
rolamentos.Estes trilhos são sustentados pelas colunas de concreto do prédio 
ou, no caso do projeto do prédio não ter previsto a instalação de uma ponte 
rolante, colunas de aço especialmente fabricadas para a estrutura do caminho. 
 
Ponte rolante uni-viga 
 
A ponte rolante é constituída por duas cabeceiras, uma única viga e um ou dois 
carros trolley que sustentam a(s) talha(s). O carro trolley corre na aba inferior 
da viga da ponte rolante. 
 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Guindaste
https://pt.wikipedia.org/wiki/Elevador
https://pt.wikipedia.org/wiki/Guincho
https://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil
https://pt.wikipedia.org/wiki/ABNT
https://pt.wikipedia.org/wiki/Viga
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trilhos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trilhos
https://pt.wikipedia.org/wiki/A%C3%A7ohttps://pt.wikipedia.org/wiki/Viga
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trilhos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Vigas
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trilhos
https://pt.wikipedia.org/wiki/A%C3%A7o
https://pt.wikipedia.org/wiki/Viga
https://pt.wikipedia.org/wiki/Talha
https://pt.wikipedia.org/wiki/Viga
 
 
 
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Ponte rolante dupla-viga 
A ponte rolante é constituída por duas cabeceiras, duas vigas e um ou dois 
carros trolley que sustentam a(s) talha(s). O carro trolley corre em trilhos que 
são fixados na parte superior da viga da ponte rolante. 
 
A Norma Regulamentadora 11 (NR 11) - Transporte, Movimentação, 
Armazenagem e Manuseio de Materiais - do Ministério do Emprego e 
Trabalho dispõem sobre a "operação de elevadores, guindastes, 
transportadores industriais e máquinas transportadoras". A ponte rolante sendo 
uma máquina transportadora, com relação a manutenção, está sujeita ao 
disposto nos itens: 
11.1.3.1:"Especial atenção será dada aos cabos de aço, cordas, correntes, 
roldanas e ganchos que deverão ser inspecionados, permanentemente, 
substituindo-se suas partes defeituosas." 
11.1.8: "Todos os transportadores industriais serão permanentemente 
inspecionados e as peças defeituosas, ou que apresentem deficiências, 
deverão ser imediatamente substituídas". 
Portanto, a manutenção em ponte rolante, tanto com ações corretivas quanto 
preventivas, é imprescindível para garantir a resistência, segurança e 
conservação deste tipo equipamento em perfeitas condições de trabalho. 
A iEstudar se preocupa com o aprendizado do aluno e disponibiliza o Curso 
Básico de NR 11 para agregar conhecimento. Saiba mais. Matricule-se já. 
Os contêiners surgiram nos Estados Unidos na década de 1950. Com vários 
tamanhos, a normalização internacional é realizada com o desenvolvimento de 
contêiner de vinte pés (referido como TEU, do inglês Twenty-foot Equivalent 
Unit, que se tornou uma nova unidade de medida) e contêiners de 40 pés. Este 
modo de transporte levou à redução de custos através da redução dos custos 
de manuseio, e da quebra e roubo de produtos. A cadeia de fornecimento de 
bens foi simplificada, entre o fabricante e o cliente final. É o contêiner que vai 
ser manipulado de modo altamente automatizado, graças à padronização do 
tamanho e ganchos das "caixas". Estes recipientes são destinados 
principalmente para o transporte de produtos fabricados, mas também pode. 
levar outros produtos: frutas, legumes e outros produtos alimentares, produtos 
líquidos ou em viaturas, enquanto contêineres especializados - cisternas, 
contêineres refrigeradas ou outros - mas sempre com dimensões padrão, 
também podem circular nos portos e por via terrestre ou ferroviária. 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Vigas
https://pt.wikipedia.org/wiki/Talha
https://pt.wikipedia.org/wiki/Trilhos
https://pt.wikipedia.org/wiki/Viga
https://pt.wikipedia.org/wiki/Norma_Regulamentadora
http://www.mte.gov.br/images/Documentos/SST/NR/NR11.pdf
https://pt.wikipedia.org/wiki/Minist%C3%A9rio_do_Emprego_e_Trabalho
https://pt.wikipedia.org/wiki/Minist%C3%A9rio_do_Emprego_e_Trabalho
 
 
 
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FUNÇÃO DO VISTORIADOR DE CONTÊINERES 
 
 
Além da conferencia, estufamento e desova, conheceremos também a vistoria 
de contêiner qual poderá ser utilizada por empresas de seguros, manutenções 
e reparos. também pesagem de cargas diversas em balanças rodoviarias. 
A Lei nº 6.288, de 11 de dezembro de 1975, é conhecida como Lei do 
Container e dispõe sobre a utilização de mercadorias em “unidades de carga”, 
inclusive sua movimentação e transporte. Nesse contexto, o container, nada 
mais é do que um equipamento de transporte adequado à unitização da 
carga a ser transportada, que permite completa manipulação durante o 
percurso e em todos os meios de transporte utilizados. 
O container, de acordo com o Art 3º da lei, não é considerado embalagem das 
mercadorias, mas sim, um equipamento ou acessório do veículo que realiza 
o transporte de containers. Da mesma forma, o conceito não abrange os 
veículos, suas peças e acessórios, mas compreende itens específicos, como 
trailers, racks, boogies, prateleiras, módulos ou berços, quando utilizados como 
parte integrante do container. 
 Atualmente no mercado de terminais retroportuarios com mais de 10 anos de 
experiência comprovada, disponibilidade de horários e mudanças. 
O vistoriador, em sua função, irá realizar vistoria em containers utilizando 
formulários de vistoria, fazer relatório de vistoria, identificar containers 
vistoriados, classificar o container de acordo com a solicitação do armador e do 
tipo de carga entre outras. 
 Pré-requisitos: ter ensino médio completo, noções de procedimento de vistoria 
e classificação de containers. 
A iEstudar se proocupa com o aprendizado do Aluno e disponibiliza 
gratuitamente o Curso Vistoriador de Contêiner. Saiba mais. Matricule-se já! 
 
 
 
 
 
 
 
 
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DEFINIÇÃO DE AVARIAS 
 
 
O significado de Avaria é entendido, assim como sua origem, como 
um estrago, dano ou prejuízo – que pode ocorrer em qualquer bem material. 
Por definição, amplamente conhecida do setor de transportes, o container é um 
equipamento construído em aço, alumínio ou fibra, destinado ao 
acondicionamento e transporte de carga e utilizado nos modais marítimo, 
terrestre e aéreo. É também conhecido como cofre de carga, pois é dotado de 
dispositivos de segurança previstos por legislações nacionais e por convenções 
internacionais. 
Em caso de indicações ou indícios de avarias, suspeita de faltas ou vestígios 
de violação, são o Termo de Falta e Avarias (TFA) e o Aviso de Recebimento 
de Carga os documentos nos quais são lançadas as informações sobre o 
estado do container. 
No entanto, não existe um padrão para o TFA, ou seja: e cada empresa possui 
o seu próprio documento, sendo os registros mais usuais: container amassado, 
arranhado, enferrujado, furado, rasgado, com diferença de peso ou lacre 
violado. 
Containers marítimos têm por sua característica principal, a durabilidade, 
estanqueidade e principalmente a mobilidade. Arquitetura feita em Containers, 
além de serem completamente amigáveis ao meio ambiente, tendem a ser em 
média 30% mais baratas do que uma construção em alvenaria, e o prazo de 
execução também costuma ser muito mais curto. 
No século 21, arquitetura e sustentabilidade andam lado a lado. As novas 
formas de morar e construir incluem não somente a busca pelo bem-estar e 
conforto, mas também o compromisso com o meio ambiente e a preocupação 
em contribuir para um planeta mais saudável. É neste cenário que os 
containers ganham uma nova função. 
Enquanto o container marítimo é uma peça crua que necessita de 
personalização para se tornar um empreendimento; os módulos 
habitacionais são projetados com uma finalidade específica, sem burocracias 
de recortes e reformas. 
 
 
 
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Para estudarmos o tema avaria de contêiner, é interessante que façamos a 
desconstrução dos termos e desta forma atingiremos o objetivo conceitual 
pretendido. 
À luz da LEI nº 9.611 de 19/02/1998, conhecida como “LEI do OTM” (Operador 
de Transporte Multimodal), que substituiu a Lei do Contêiner (Lei nº 6.288/75), 
verificamos que para todos os efeitos legais, que o contêiner não é considerado 
embalagem e sim equipamento do veículo transportador, portanto ele pode 
trafegar livremente em todo o território nacional sem precisar de nota fiscal 
quando vazio ou cheio. O veículo transportador só deverá ter a nota fiscal da 
mercadoria. É importante ressaltar que nos portos não será exigido pelas 
autoridades nenhum tipo de documento específico ao contêiner, pela 
conotação adotada pela legislação vigente. 
Lei 9.611/1988, Art. 24. - para os efeitos desta Lei, considera-se unidade de 
carga qualquer equipamento adequado à unitização de mercadorias a serem 
transportadas, sujeitas a movimentação de forma indivisível em todas as 
modalidades de transporte utilizadasno percurso. 
Art. 25. A unidade de carga deve satisfazer aos requisitos técnicos e de 
segurança exigidos pelas convenções internacionais reconhecidas pelo Brasil e 
pelas normas legais e regulamentares nacionais. 
Art. 26. É livre a entrada e saída, no País, de unidade de carga e seus 
acessórios e equipamentos, de qualquer nacionalidade, bem como a sua 
utilização no transporte doméstico. 
Pelo Decreto-Lei 64.387/69, a insuficiência de embalagem é equiparada ao 
vício próprio da mercadoria. 
Artigo 4º- § 4º: A inadequalidade de embalagem de acordo com os usos, 
costumes e recomendações oficiais, equipara-se ao vício próprio da 
mercadoria, não respondendo a entidade transportadora pelos riscos e 
consequências daí decorrentes. 
Responsabilidade do transportador marítimo é objetiva pelo Código Civil de 
2002 (art.750), a responsabilidade do Transportador termina somente quando 
há a entrega da carga ao consignatário ou depósito judicial, se o consignatário 
não foi encontrado. 
O transportador poderá se eximir da responsabilidade pela inexecução do 
contrato alegando e provando a ocorrência de algumas das excludentes 
previstas em lei. 
 
 
 
 
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LIMITAÇÕES E REGRAS DE REPAROS 
 
 
Os pesos máximos normais de cada contêiner de 20’ e 40’ quando com a 
carga, devem seguir o permitido e marcado em sua porta, e de acordo com as 
unidades atualmente existentes são, respectivamente, até 30, 48 e 36 
toneladas, que é o seu peso bruto. Os tipos Flat Rack e o Plataforma podem 
comportar mais cargas e pesar algumas toneladas a mais em face mais 
reforçado. 
Embora os contêineres suportem um peso bastante alto, ressalta-se que 
muitos países costumam ter regras que limitam o peso de transporte em suas 
estradas, a chamada road limitaton, o que impede a utilização do equipamento 
em toda a sua capacidade. 
 
DECRETO Nº 80.145, DE 15 DE AGOSTO DE 1977 
Art. 45. Terá procedimento comum de despacho para trânsito aduaneiro, no 
porto, aeroporto ou ponto de entrada no País, a mercadoria contida em 
container que: 
I - apresentar indícios de violação dos elementos de segurança; 
II - estiver danificado ou avariado de tal sorte que tenha prejudicado ou possa 
vir a prejudicar a segurança da mercadoria nele contida. 
Parágrafo Único - O container que estiver nas condições deste artigo não 
poderá ser utilizado em operações de trânsito aduaneiro. 
 
Vistoria é uma inspeção feita no contêiner por uma pessoa capacidade e 
treinada (vistoriador) conforme a solicitação do armador, existe alguns tipos de 
vistoria as quais são conhecidas como: 
 
ON-HIRE: Quando o armador aluga contêineres de uma companhia Leasing ou 
de dentro de outro armador usando o critério da IICL – INSTITUTE OF 
INTERNATIONAL CONTAINER LESSORS ou Instituto de Arredadores de 
Contêiner Intenacional. 
 
 
 
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IN-SERVICE: Após feita a vistoria ON-HIRE e o contêiner estando inserido na 
frota do armador e já ter feito pelo menos uma viagem, a próxima vistoria a ser 
feita nesse contêiner é a IN-SERVICE, que nada mais é que uma vistoria BOM 
PARA USO. 
 
DIRECT INTERCHANGE OU SUB-LEASING: Quando um armador aluga de 
outro armador, o critério usado deve ser do armador que esta fornecendo o 
contêiner, exemplo, se a MSC aluga um contêiner da Evergreen o critério de 
vistoria a ser usado é o da Evergreen, quando MSC for devolver o contêiner o 
mesmo terá que esta dentro do critério da Evergreen e vice versa, nesses tipos 
de vistorias evita-se pegar contêineres de propriedade do armador. 
 
OFF-HIRE: Esta vistoria é para recebimento de uma unidade que passou pelas 
vistorias acima, se o armador alugou o contêiner no critério IILC então terá que 
devolver o contêiner dentro dos padrões IILC e, se o armador alugou de outro 
então terá que devolver dentro do critério do armador que esta recebendo o 
contêiner. 
 
CONDITIONS: Esse tipo de vistoria é feita geralmente na compra de 
contêineres, exemplo, o contêiner estando “OK” ou “Avariado” o armador 
compra assim mesmo por isso Condition, na condição em que o contêiner se 
encontra. Esta não é uma vistoria usada com uma frequência, quando 
acontece? Quando o armador esta com estoque zero ou muito baixo em um 
determinado porto ou quando aparece alguma carga para um destino ao qual o 
armador não tem nenhum representante naquele porto para receber o 
contêiner depois que estiver vazio, então é incluído o preço do contêiner no 
frete de carga e o importador fica com o contêiner. 
 
POST-REPAIR: Vistoria efetuada após o reparo do contêiner, essa vistoria 
serve para assegurar ao armador que os reparos solicitados nas estimativas 
foram feitos e dentro dos padrões ou critérios exigido na hora na vistoria. 
 
Cada vistoriador deve encontrar ou sugerir uma sequencia lógica para 
inspeção de uma unidade. Um bom profissional se caracteriza por um bom 
critério de analise para o reparo pelas verdades ditas. 
 
 
 
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Referências Bibliográficas 
 
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Disponível em: 
https://www.mecalux.com.br/manual-de-armazenagem/contentores 
 
Wikipédia, a enciclopédia livre.Contentor (transporte). 
Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Contentor_(transporte) 
 
MAXTON. OS TIPO DE CONTAINER PARA TRANSPORTE DE CARGAS. 
Disponível em: 
https://maxtonlogistica.com.br/tipo-de-container-para-transporte/ 
 
Wikipédia, a enciclopédia livre.Navio porta-contentores. 
Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_porta-contentores 
 
Wikipédia, a enciclopédia livre.Navio cargueiro. 
Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Navio_cargueiro 
 
Wikipédia, a enciclopédia livre.Ponte rolante. 
Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Ponte_rolante 
 
 
 
 
18 
 
Wikipédia, a enciclopédia livre.Conteinerização. 
Disponível em: 
https://pt.wikipedia.org/wiki/Conteineriza%C3%A7%C3%A3o 
 
Talentos. Conferente, Vistoriador de Contêiner e Balanceiro. 
Disponível em: 
https://talentosbrasil.com.br/cursos/6/ 
 
MARSHIPPING. Logística e Transportes. 
Disponível em: 
https://www.marshipping.com.br/?p=262 
 
Trabalha Brasil. VISTORIADOR DE RISCOS DE AUTO EM FORTALEZA / CE 
- CÓD. 353158. 
Disponível em: 
https://www.trabalhabrasil.com.br/vagas-empregos-em-fortaleza-ce/vistoriador-
de-riscos-de-auto/353158 
 
Significados Br. Significado de Avaria. 
Disponível em: 
https://www.significadosbr.com.br/avaria 
 
Altona Contêiner. MANUTENÇÃO E REPARO DE CONTAINERS. 
Disponível em: 
https://altonacontainer.com.br/manutencao-de-containers/ 
 
Aparecido Rocha - insurance review. Guia Marítimo. 
 
 
 
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Disponível em: 
https://www.guiamaritimo.com.br/especiais/containers/container-amassado-
aranhado-e-enferrujado 
 
LAFAETE. CONTAINER: O GUIA COMPLETO, TUDO QUE VOCÊ PRECISA 
SABER. 
Disponível em: 
https://www.lafaetelocacao.com.br/artigos/container/ 
 
PortoGente. Avaria de contêiner: estudo de caso de exportação e apuração da 
avaria em Bremerhaven. 
Disponível em: 
https://portogente.com.br/noticias/noticias-do-dia/78965-avaria-de-conteiner-
estudo-de-caso-de-exportacao-e-apuracao-da-avaria-em-bremerhaven