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AOL 3 
Pergunta 1 
/1 
O FCU (Fuel Control Unit) do motor PT6 é o responsável por enviar a dosagem correta de 
combustível para o funcionamento do motor. Sempre buscando a mistura ideal de ar e combustível, 
sua aplicação é realizada diretamente em aviões a reação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as características do FCU, pode-se 
afirmar que: 
• 
1. para definir a dosagem correta da mistura de ar e combustível, observam-se os gases de 
escapamento do motor. 
2. para se definir a dosagem correta da mistura de ar e combustível utiliza-se a rotação do 
compressor centrifugo. 
3. para se definir a dosagem correta da mistura de ar e combustível utiliza-se a rotação do 
motor. 
4. a dosagem do FCU é realizada através da rotação do inercial de pressão. 
5. utiliza-se o ar que é admitido pelo motor para obter a dosagem correta de combustível. 
 
• Pergunta 2 
/1 
O motor turbofan é responsável por alimentar a maioria dos sistemas de um avião, como, por 
exemplo, o seu motor de partida. Além deste, esse tipo de motor alimenta diversos outros sistemas, 
o que faz com que ele seja considerado o coração do avião. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o motor turbofan, pode-se afirmar 
que os dois sistemas alimentados por esse motor são denominados: 
• 
6. pneumático e ar-condicionado. 
7. elétrico e hidráulico. 
8. APU e ar-condicionado. 
9. sistema inercial e de rarefação. 
10. freios e hidráulico. 
 
• Pergunta 3 
/1 
As hélices das aeronaves são uma parte fundamental do grupo motopropulsor, e sua divisão é feita 
de forma que seja possível identificar aspectos importantes de sua estrutura. Além disso, essa 
divisão é especificada através de importantes nomenclaturas. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a composição das hélices, pode-se 
afirmar que as pás de uma hélice: 
• 
11. estão na parte traseira da hélice e há uma pá por hélice. 
12. vão de uma ponta da hélice até a outra e há, no mínimo, duas pás por hélice. 
13. estão na parte frontal da hélice e há, no mínimo, duas pás por hélice. 
14. vão da raiz da hélice até a sua ponta e há, no mínimo, duas pás por hélice. 
15. estão localizadas na asa da aeronave. 
 
• Pergunta 4 
/1 
Todos os componentes básicos de um motor a reação são de importância fundamental para a 
eficiência do seu funcionamento e, entre esses componentes, há a câmara de combustão, dentro da 
qual deslocam-se duas quantidades de ar com nomenclaturas diferentes: ar secundário e ar 
primário. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a câmara de texto, pode-se afirmar 
que o ar primário: 
• 
16. corresponde a 1/5 da quantidade total do ar que passa pela câmara de combustão. 
17. corresponde a metade da quantidade total do ar que passa pela câmara de combustão. 
18. corresponde a 3/4 da quantidade total do ar que passa pela câmara de combustão. 
19. corresponde a 1/4 da quantidade total do ar que passa pela câmara de combustão. 
20. corresponde a massa total de ar que passa pela câmara de combustão. 
 
• Pergunta 5 
/1 
Quando se analisa a composição de um motor a reação, percebe-se que ele é divido em 
componentes básicos. Já nos motores a jato, embora existam diferentes tipos, seus componentes 
básicos geralmente são sempre os mesmos. 
Cada componente possui uma função importante para garantir a eficácia do processo de 
funcionamento dos motores. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento dos motores a 
reação, analise as afirmativas a seguir. 
I. O compressor centrífugo é utilizado para volumes maiores de ar. 
II. No compressor axial, o ar entra pelo sentido paralelo e sai pelo sentido perpendicular ao eixo. 
III. Existem motores a reação que possuem dois ou mais reatores. 
IV. O duto de admissão é o primeiro componente de um motor a reação, e tem a finalidade de 
ordenar a direção e a quantidade do fluxo de ar. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
21. III e IV. 
22. II e IV. 
23. I e II. 
24. I, III e IV. 
25. I, II e III. 
 
• Pergunta 6 
/1 
O início do projeto do motor GE-90 data da década de 90, quando a Boeing fechou um acordo com a 
GE (General Eletric) para a utilização deste motor em todos os Boeing 777. Por ser um motor 
extremamente potente, o GE-90 é um ícone da aviação mundial. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o motor turbofan, pode-se afirmar 
que a principal vantagem do uso do GE-90 é: 
• 
26. a facilidade de manutenção. 
27. o baixo custo. 
28. o sistema simplificado. 
29. Incorreta: 
30. a obtenção de maiores velocidades. 
31. a economia de combustível. 
 
• Pergunta 7 
/1 
As hélices das aeronaves são muito importantes para o funcionamento do conjunto. Seu principal 
objetivo é transformar a potência efetiva do motor em potência útil, e elas têm funcionamento 
semelhante a outro componente de uma aeronave. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as hélices das aeronaves, pode-se 
afirmar que um elemento que possui a estrutura similar à das hélices é: 
• 
32. a fuselagem. 
33. a asa. 
34. o para-brisa. 
35. os ventiladores. 
36. o leme. 
 
• Pergunta 8 
/1 
O motor turbo hélice mais utilizado no mundo é o fabricado pela Pratt & Whitney, uma empresa 
genuinamente americana. Ele está equipado na maioria dos aviões turboélices, como o ATR, por 
exemplo, além de em diversos outros aviões, atingindo uma gama específica de mercado. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o motor turboélice, analise as 
afirmativas a seguir. 
I. O motor turboélice tem como intuito gerar empuxo em altas velocidades. 
II. O motor PT-6 é o motor turboélice mais utilizado no mundo. 
III. A principal função do sistema FCU é utilizar o ar do escapamento, a fim de gerar tração. 
IV. A potência do motor turboélice é medida no eixo da hélice. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
37. II, III e IV. 
38. I e IV. 
39. II e IV. 
40. I e III. 
41. I, II e III. 
 
• Pergunta 9 
/1 
O segundo estágio do motor turboélice é relativo a quando o ar em alta pressão chega na câmara de 
combustão, que é responsável por admitir o ar e o combustível necessário. A queima ocorre, 
fazendo a turbina girar e movimentando a hélice, o que gera tração. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o motor turboélice e seu segundo 
estágio, pode-se afirmar que: 
• 
42. o segundo estágio tem ligação com os compressores de alta e baixa pressão. 
43. há dois responsáveis pelo movimento da hélice: o eixo de alta pressão e o eixo de baixa 
pressão. 
44. antes de alcançar o que faz a hélice se movimentar, há uma caixa de engrenagem. 
45. o segundo estágio se dá pelo eixo, que é diretamente ligado à turbina. 
46. o segundo estágio é necessário para se poder realizar o movimento de uma caixa de alta 
redução. 
 
• Pergunta 10 
/1 
É notório que os motores a reação revolucionaram a aviação mundial e a primeira aeronave a utilizar 
esses motores para o transporte de passageiros foi o Havilland Comet DH 106. O Comet foi pioneiro 
no transporte de passageiros utilizando aeronaves a jato e revolucionou a aviação mundial, visto 
que, após sua criação, várias outras aeronaves passaram a ser desenvolvidas e criadas. 
Mas, apesar de serem revolucionárias, essas aeronaves possuíam algumas falhas, que foram 
responsáveis por elas caírem em desuso. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento dos motores a 
reação, pode-se afirmar que a aeronave referida no trecho apresentado caiu em desuso devido: 
47. às falhas no sistema do trem de pouso da aeronave. 
48. às falhas no sistema hidráulico. 
49. aos motores, que desenvolviam pouca potência. 
50. à sua capacidade para poucos passageiros. 
51. às falhas graves em sua estrutura e sistema de pressurização. 
 
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Pergunta 1 
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A manutenção das aeronavesgarante a eficiência de todas as operações aeronáuticas e a eficácia 
das mesmas. Existem dois principais métodos de manutenção: a manutenção preventiva e a 
manutenção corretiva. Ambas são importantes, contudo, elas possuem finalidades diferentes. 
De acordo com o que foi estudado sobre manutenção preventiva e as informações acima, pode-se 
afirmar que a manutenção preventiva: 
• 
52. busca a substituição dos componentes e ocorre após a danificação total da peça. 
53. busca a substituição dos componentes e ocorre após um ano. 
54. busca a prevenção dos componentes e ocorre em períodos pré-estabelecidos. 
55. busca a substituição dos componentes e ocorre de ano em ano. 
56. busca a prevenção dos componentes e ocorre após a danificação total da peça. 
 
• Pergunta 2 
/1 
Os manômetros são componentes essenciais para vários instrumentos a bordo das aeronaves. A sua 
função principal é de medir a pressão, e, basicamente, existem dois modelos de manômetros na 
aviação. Ambos são manômetros; contudo, possuem características diferentes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os tipos de manômetros das 
aeronaves, analise as afirmativas a seguir. 
I. O manômetro de pressão absoluta mede a pressão em relação ao vácuo. 
II. O manômetro de pressão relativa pode ser utilizado para medir a pressão do óleo, de oxigênio e 
até de indicadores de temperatura do motor. 
III. O principal componente do manômetro de pressão relativa é a capsula aneroide. 
IV. O principal componente do manômetro de pressão absoluta é o tubo de Bourdon. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
57. III e IV. 
58. I e II. 
59. II e IV. 
60. I e III. 
61. I, II e III. 
 
• Pergunta 3 
/1 
Os instrumentos dos motores são de fundamental importância para a segurança de voo. Durante as 
fases de um voo, os pilotos não devem focar apenas nos instrumentos de navegação, e sim 
acompanhar o funcionamento dos motores, visando estar preparados para qualquer situação. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre os instrumentos dos motores, pode 
se afirmar que a finalidade do tacômetro: 
• 
62. indica a altitude da aeronave em pés. 
63. tem como objetivo auxiliar na navegação, diversos procedimentos e manobras têm como 
meio de aferição o tempo de realização. 
64. é o instrumento que indica através dos gases de escapamento do motor a velocidade de 
rpm. 
65. é o instrumento que indica, através do eixo do motor, a sua velocidade de rotação. 
66. a função de indicar o torque proveniente do motor. 
 
• Pergunta 4 
/1 
O sistema pitot estático tema finalidade de enviar informações para alguns instrumentos da 
aeronave. Dentre esses instrumentos, está o variômetro, o qual possui uma fundamental função 
para a segurança do voo, e os pilotos devem monitorar esse instrumento durante todo o voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o variômetro, pode-se afirmar que o 
variômetro: 
• 
67. indica a altitude da aeronave em pés. 
68. indica a velocidade verdadeira da aeronave. 
69. indica o número Mach em que a aeronave está voando. 
70. indica a variação da pressão do combustível da aeronave. 
71. indica a velocidade de subida ou descida da aeronave. 
 
• Pergunta 5 
/1 
O piloto automático nos dias de hoje, pode ser considerado um elo com a segurança de voo, em 
algumas aeronaves o piloto automático, alimenta uma central de gerenciamento através de 
sensores. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o piloto automático, qual a relação 
com a segurança de voo: 
• 
72. está ligado diretamente com a confiabilidade dos pilotos com o avião. 
73. executa procedimentos, com o controle total do avião. 
74. tem relação com assegurar o avião de possíveis erros e atitudes indesejadas, sendo um 
auxílio direto para os pilotos. 
75. tem relação por conta do fator operacional. 
76. o aumento de poder, do controle do avião em voo e a sua manobrabilidade. 
 
• Pergunta 6 
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Os serviços de manutenção devem estar presentes em todos os tipos de operações existentes, os 
quais envolvem aeronaves. A manutenção é um motivo que torna a aviação tão segura e eficiente, e 
todos os profissionais da área fazem de tudo para garantir que todos os voos decolem e pousem 
sem encontrar adversidades. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre as manutenções das aeronaves, 
analise as afirmativas a seguir. 
I. A manutenção corretiva tem como principal finalidade a prevenção. 
II. Os operadores das aeronaves são os responsáveis pelo cumprimento dos serviços de manutenção 
e inspeções da aeronave. 
III. Os intervalos entre as revisões e serviços de manutenção são definidos pelos pilotos em 
comando. 
IV. Os pilotos podem decidir cancelar o voo caso encontrem algum problema com a aeronave. 
Está correto apenas o que se afirma em: 
• 
77. I, II e IV. 
78. I e II. 
79. I e III. 
80. III e IV 
81. II e IV. 
 
• Pergunta 7 
/1 
O velocímetro é um instrumento que faz parte dos instrumentos alimentados pelo sistema pitot 
estático. Ele tem uma finalidade essencial para a segurança, pois qualquer variação brusca de 
velocidade pode vir a causar a perda do controle em voo. Seu funcionamento é baseado em 
diferentes tipos de pressões captadas pelo sistema pitot estático. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o funcionamento do velocímetro, 
pode se afirmar que o funcionamento do velocímetro é baseado no/na: 
• 
82. pressão estática. 
83. pressão total. 
84. pressão parcial. 
85. pressão dinâmica. 
86. pressão eletrostática. 
 
• Pergunta 8 
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 Leia o trecho a seguir: 
“Um giroscópio consiste essencialmente em um rotor perfeitamente balanceado que pode girar 
livremente em torno de seus eixos geométricos perpendiculares entre si que se interceptam no seu 
centro de gravidade. Quando colocado numa suspensão tipo Cardan, um giroscópio pode adquirir 
qualquer orientação, mas seu centro de massa deve permanecer fixo no espaço. 
” Fonte: SOUZA JÚNIOR, H. C. de. Modelagem, simulação e controle de um giroscópio. 2014. 
Disponível em: < http://monografias.poli.ufrj.br/monografias/monopoli10010609.pdf>. Acesso em: 
15 set. 2019. 
O giroscópio é um sistema essencial, fornece diversos parâmetros para os instrumentos de um 
avião, como indicação de ângulo de inclinação curva e ângulo de subida e descida. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o giroscópio, pode-se afirmar que a 
principal característica dele é que: 
• 
87. depende de auxílio/fonte externa. 
88. seu funcionamento é de acordo com a rotação do motor. 
89. seu sistema é parcialmente independente. 
90. funciona de forma idêntica a um manômetro. 
91. é um sistema independente. 
 
• Pergunta 9 
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http://monografias.poli.ufrj.br/monografias/monopoli10010609.pdf
O piloto automático do avião hoje em dia é um sistema essencial ao voo, tem a sua utilização em 
aviões de pequeno e grande porte. Sua composição é desde aparelhos mecânicos até sensores 
elétricos que alimentam centrais de controle. 
De acordo com o que foi estudado sobre o piloto automático e as informações acima, pode-se 
afirmar que o piloto automático: 
• 
92. busca a maior manobrabilidade dos controles em voo. 
93. busca a automação total dos controles do avião. 
94. busca a diminuição de carga de trabalho dos pilotos. 
95. busca o aumento de confiabilidade dos pilotos. 
96. busca facilitar o controle do avião em voo. 
 
• Pergunta 10 
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A função do rádio altímetro é diferente do altímetro, iniciando pela sua aferição. É comum que os 
profissionais confundam a finalidade desse instrumento, contudo, a sua finalidade deve ser muito 
bem entendida, pois é diferente do altímetro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o rádio altímetros, pode-se afirmar 
que: 
97. a sua aferição é feita por um manômetro instalado na empenagem que indica a alturada 
aeronave. 
98. a sua aferição é feita por um radar instalado no avião que indica a altitude da aeronave. 
99. a sua aferição é feita por um radar instalado no avião que indica a altura da aeronave. 
100. a sua aferição é feita por um anemômetro instalado na empenagem que indica a 
altitude da aeronave. 
101. a sua aferição é feita por um manômetro instalado na asa que indica a altura da 
aeronave.