AOL 2 ESTRADAS

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50460 . 7 - Estradas - 20212.A
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
10/10
Conteúdo do exercício
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
/1
Leia o trecho a seguir:
“Define-se como ‘Faixa de Domínio’ a base física sobre a qual se assenta uma rodovia, constituída pelas pistas de rolamento, canteiros, obras de arte, acostamentos, sinalização e faixa lateral de segurança, com limites definidos conforme projeto executivo da rodovia, decretos de utilidade pública, ou em projetos de desapropriação.”
Fonte: BRASIL. Ministério da Infraestrutura. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Faixa de Domínio. 2020. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/rodovias/operacoes-rodoviarias/faixa-de-dominio>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a seção transversal de rodovias, as rodovias Classe I, II, III, IV-A e IV-B em relevo ondulado, têm como larguras mínimas de faixas de trânsito, respectivamente:
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1. 
3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,00 m; 2,50 m.
Resposta correta
2. 
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.
3. 
3,60 m; 3,40 m; 3,30 m; 3,10 m; 2,50 m.
4. 
3,60 m; 3,30 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,60 m.
5. 
3,60 m; 3,50 m; 3,30 m; 3,20 m; 2,75 m.
2. Pergunta 2
/1
Leia o trecho a seguir: 
“O IPR (Instituto de Pesquisas Rodoviárias) é responsável pela realização de estudos que resultam na definição de normas, cujos padrões são registrados em manuais. Estas normas e manuais se aplicam não só às obras federais, mas se tornam referência para todas as obras rodoviárias do país.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manuais. Brasília, 2020. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a introdução aos elementos do projeto geométrico, pode-se dizer que o principal Manual do IPR, que rege as diretrizes para o Projeto Geométrico de Rodovias, é o:
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1. 
IPR 706 – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (1999).
Resposta correta
2. 
IPR 719 – Manual de Pavimentação (2006).
3. 
IPR 723 – Manual de Estudos de Tráfego (2006).
4. 
IPR 742 – Manual de Implantação Básica de Rodovia (2010).
5. 
IPR 726 – Manual de Diretrizes Básicas para Elaboração de Projetos Rodoviário.
3. Pergunta 3
/1
Leia o trecho a seguir:
“A distância de visibilidade de parada é usada na definição das curvas horizontais e verticais em rodovias com duas faixas de tráfego. Distinguem-se dois tipos de valores para a distância de visibilidade de parada a serem proporcionados ao motorista: os valores mínimos e os valores desejáveis. Sua conceituação decorre de duas hipóteses diferentes concernentes à velocidade do veículo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o perfil longitudinal, pode-se afirmar que são valores para a distância de visibilidade de parada (mínimo absoluto) em relevo plano, nas classes de mais alto e mais baixo padrão, respectivamente:
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1. 
205,0 m e 75,0 m.
Resposta correta
2. 
210,0 m e 30,0 m.
3. 
210,0 m e 85,0 m.
4. 
310,0 m e 85,0 m.
5. 
110,0 m e 45,0 m.
4. Pergunta 4
/1
Leia o trecho a seguir:
“O Projeto Geométrico, nesta fase de Projeto Executivo, deve ser elaborado a partir dos estudos topográficos realizados, segundo o que dispõe a Instrução de Serviço IS-205: Estudos Topográficos para Projeto Executivo de Engenharia Rodoviária, das mencionadas Diretrizes Básicas. Este projeto deve constituir-se do detalhamento dos elementos especiais do projeto, tais como: retornos e acessos em nível; terceiras faixas de tráfego [para subida de veículos pesados]; e tapers.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <https://www.gov.br/dnit/pt-br/assuntos/planejamento-e-pesquisa/ipr/coletanea-de-manuais/vigentes/742_manual_de_implantacao_basica.pdf/view>. Acesso em: 05 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo sobre o perfil longitudinal, é possível dizer que, dentro da classificação técnica, a rodovia que maior apresenta dificuldades em escoamento de veículos pesados, diante da sua inclinação máxima aceita em trechos montanhosos é de:
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1. 
Classe IV.
Resposta correta
2. 
Classe I.
3. 
Classe 0.
4. 
Classe II.
5. 
Classe III
5. Pergunta 5
/1
Leia o trecho a seguir:
“Inclinações transversais altas são vantajosas para acelerar o escoamento da água pluvial. Em contraste, valores baixos são preferíveis por motivos estéticos, de conforto para dirigir e de menor desvio lateral quando de freadas bruscas, ventos fortes ou lama na pista. Porém a adoção de valores baixos de inclinação transversal requer pavimentos de alta qualidade e elevado grau de acabamento.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre seção transversal e perfil longitudinal de rodovias, pode-se dizer que as inclinações em ambos os casos para escoamento pluvial são, respectivamente:
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1. 
2% e 1%.
Resposta correta
2. 
2% e 2%.
3. 
1,5 % e 2%.
4. 
1% e 0,5%.
5. 
1% e 2%.
6. Pergunta 6
/1
Leia o trecho a seguir:
“A velocidade diretriz define o greide máximo, raio mínimo de curvatura horizontal, distância de visibilidade nas curvas verticais, largura livre nas curvas horizontais, distância de ultrapassagem etc., e a velocidade operacional define
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal de rodovias, analise os tipos de rodovias a seguir e associe-os com as suas respectivas velocidades.
1) Classe 0, relevo plano.
2) Classe I, relevo montanhoso.
3) Classe II, relevo montanhoso.
4) Classe III, relevo plano.
5) Classe IV-A, relevo montanhoso.
( ) 80 km/h.
( ) 120 km/h.
( ) 60 km/h.
( ) 50 km/h.
( ) 40 km/h.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
4, 1, 2, 3, 5.
Resposta correta
2. 
2, 1, 3, 4, 5.
3. 
1, 4, 5, 3, 2.
4. 
3, 2, 4, 5, 1.
5. 
5, 1, 4, 3, 2.
7. Pergunta 7
/1
Leia o trecho a seguir:
“A superelevação a ser adotada nas curvas tem influência sobre a segurança e o conforto de viagem. A principal característica a ser inicialmente estabelecida é a taxa máxima de superelevação. Esta é restringida por diversos fatores. A superelevação máxima adotada deverá ser de preferência mantida para um trecho inteiro. O valor adotado servirá de base para determinação das taxas de superelevação para raios acima do mínimo.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>.Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre a superelevação (e), analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Uma e = 10% é própria de rodovias de alto padrão.
II. ( ) Uma e = 6% é passível de utilização em locais de vias expressas.
II. ( ) Uma e = 4% deve ser utilizada em locais onde há pouco espaço.
IV. ( ) Uma e = 8% é própria de rodovias Classe I, em regiões montanhosas.
V. ( ) Uma e = 12% é mais adequada para utilização em antigas rodovias.
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
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1. 
V, F, V, V, V.
Resposta correta
2. 
V, F, F, V, F.
3. 
V, V, F, F, V.
4. 
F, F, V, V, F.
5. 
V, V, V, F, F.
8. Pergunta 8
/1
Leia o trecho a seguir:
“Nos casos de estrada de Classe Especial e Classe I, para curvas com raio menor que 600 m, e estradas de Classe II e III, para curvas de raio menor que 440 m, deve ser usada, obrigatoriamente, a transição em espiral, ao longo da qual faz-se linearmente a transição para a superlargura e para a superelevação. Para as estradas de Classes II e III, com raio de curvatura inferior a 440 m, a transição a empregar é a denominada circular de raio duplo, conforme o Art. 11 da Norma.”
Fonte: DNIT. IPR 742: Manual de implantação básica de rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantacao
_basica.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre o projeto em planta, pode-se dizer que o fundamento para o uso da Curva em Transição é: 
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1. 
ação da força centrífuga em trecho curvo.
Resposta correta
2. 
reação da força centrípeta em trecho curvo.
3. 
coeficiente de atrito alto no pavimento em trecho curvo.
4. 
uso de curvas de raios longos.
5. 
trechos de baixa velocidade que em rodovias Classe 0.
9. Pergunta 9
/1
Leia o trecho a seguir:
“Duas faixas de tráfego de 7,0m de largura cada uma e acostamento, em ambos os lados, de 3,00m de largura; Canteiro Central variando de 3,00m a 29,00m; Dispositivo de drenagem para seção em corte em solo com 1,00 de largura; Declividade transversal da pista de tráfego e dos acostamentos de 3%.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Projeto básico de engenharia para a travessia urbana do município de Figueirópolis/TO. Rio de Janeiro, 2011. p. 124. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/anexo/Projetos/Projetos_edital0373_11-23_2.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre seção transversal, pode-se dizer que essa seção transversal e seus elementos geométricos são característicos de rodovias:
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1. 
Classe 0 ou Classe I.
Resposta correta
2. 
Classe 0 ou Classe II.
3. 
Classe 0, ou Classe III.
4. 
Classe II, ou Classe III.
5. 
Classe III ou Classe IV.
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“Postes, pilares, defensas, guarda-corpos, muros, etc., quando situados muito perto da pista, constituem pontos de periga em potencial, e tendem a diminuir a capacidade da via ao estimularem os motoristas a se afastarem deles. De fato, muitos motoristas tendem a desviar-se de sua trajetória normal ou a reduzir sua velocidade naqueles locais onde se verificam restrições, sejam reais ou aparentes.”
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Normas para Projetos Rodoviários. Volume 1. Parte I: Projeto Geométrico de Rodovias. Parte II: Projeto Geométrico de Ciclovias. Porto Alegre, 1991. Disponível em: <https://www.daer.rs.gov.br/upload/arquivos/201607/27143350-normas-projetos-geometrico.pdf>. Acesso em: 20 set. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a seção transversal, o correto ao afirmar sobre a distância de afastamento mínimo do bordo da via, para obstáculos isolados em classe O e I é, respectivamente:
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1. 
1,50 m e 1,50 m.
Resposta correta
2. 
1,50 m e 1,00 m.
3. 
1,50 m e 0,75 m.
4. 
2,00 m e 1,75 m.
5. 
2,00 m e 1,00 m