Avaliação On-Line 4 (AOL 4)

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Pergunta 1
Analise a situação a seguir:
Um piloto planeja uma navegação solo e estabelece que irá realizar um voo noturno, partindo de SBDO (Aeroporto Regional de Dourados) para SBBU (Aeroporto de Bauru) sob as regras de voo visual. Após consultas ao ROTAER, ele estima que o tempo de voo será de 00h20min.
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre voo VFR fora de espaço aéreo controlado, pode-se afirmar que, somando-se à autonomia mínima, conforme a regulamentação, o combustível da aeronave deverá ser suficiente para um voo de no mínimo:
1h05min.
Pergunta 2
Analise a situação a seguir:
Imagine que um piloto de aeronave irá realizar um voo diurno sob as regras de voo VFR, de uma localidade X com destino à localidade Y. Após consultas, concluiu-se que o tempo de voo previsto é de 01h00.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre voos VFR, a autonomia mínima regulamentar do voo citado no trecho será de:
01h30min.
Pergunta 3
Leia o trecho a seguir:
“A ANAC define a vetoração radar como sendo uma ‘situação em que o controlador de tráfego aéreo, com base nas informações obtidas por meio de radar, orienta a navegação de uma aeronave, instruindo, por exemplo, o piloto a executar uma curva.’”
Fonte: ANAC. Anacpédia. Disponível em: <https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_esp/tr1302.htm>. Acesso em: 20 nov. 2019.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre vetoração radar, analise as afirmativas a seguir.
I. A vetoração radar é um serviço no qual o controlador utiliza informações oriundas do radar para proporcionar às aeronaves informações e assessoramentos sobre desvios significativos da rota de voo.
II. Um dos motivos para o início da vetoração radar é por solicitação do piloto em comando da aeronave.
III. Um dos objetivos da vetoração radar é a orientação das aeronaves durante a execução de procedimentos especiais.
IV. Ao fim de uma vetoração radar, o controlador irá instruir o piloto a reassumir a navegação.
Está correto apenas o que se afirma em: 
II, III e IV.
Pergunta 4
Pode-se afirmar que a diferença entre o voo VFR (orientado por referências externas) e o voo VFR especial é a solicitação, que deverá ser feita pelo piloto para que se inicie o VFR especial. Feito isso, o órgão ATC responsável deverá autorizá-lo. O voo VFR especial é solicitado quando as condições meteorológicas estão abaixo do mínimo para o voo VFR.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre critérios gerais, pode-se afirmar que o voo VFR comum não poderá pousar, decolar ou entrar em ATZ ou circuito de tráfego aéreo caso as condições meteorológicas sejam de:
teto inferior a 1500 pés e visibilidade inferior a 5km.
Pergunta 5
Uma aeronave que possua intenção de realizar um voo noturno seguindo as regras de voo VFR (orientado por referências externas) deverá atender alguns requisitos. Dessa forma, o piloto em comando deverá solicitar essa operação ao órgão responsável, que será aprovada mediante consulta das informações.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre condições de voo, pode-se afirmar que um voo VFR em período noturno será autorizado se:
aeronave e piloto forem homologados para voo IFR.
Pergunta 6
A realização de um voo seguindo as regras de voo visual poderá acontecer em período diurno ou noturno, havendo distinção de regras e condições que deverão ser atendidas para uma realização segura da operação aérea.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre condições de voo, analise as afirmativas a seguir.
I. Para operações em período diurno, é necessário que a aeronave seja homologada IFR.
II. Para operações noturnas realizadas inteiramente em uma TMA (Área de Controle Terminal) não é necessária habilitação IFR.
III. Para operações em período diurno, é necessário que as condições meteorológicas predominantes sejam iguais ou superiores aos mínimos estabelecidos nos aeródromos envolvidos.
IV. Para operações em período noturno, os aeródromos envolvidos deverão dispor de balizamento luminoso nas pistas em funcionamento.
Está correto apenas o que se afirma em:
II, III e IV.
Pergunta 7
O piloto em comando não poderá efetuar voo VFR (orientado por referências externas) numa altura inferior a 1000 pés acima do obstáculo mais alto em um raio de 600 metros, em torno da aeronave e em áreas habitadas, como cidades, povoados ou grupo de pessoas, salvo quando efetuando operações de pouso ou decolagem.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, pode-se afirmar que em casos diferentes do referido no trecho apresentado, durante o voo VFR, a altura não poderá ser inferior a:
500 pés acima do solo ou água.
Pergunta 8
Os radares de vigilância aérea são de grande importância para a aviação brasileira, pois auxiliam diariamente o trabalho dos controladores de tráfego aéreo e, graças a eles, conseguimos estabelecer uma comunicação bilateral entre a aeronave em voo e o órgão de controle.
Considerando essas afirmações e o conteúdo estudado sobre o emprego do radar nos serviços de tráfego aéreo, pode-se afirmar que, durante uma prestação de serviço de vigilância radar, a responsabilidade da navegação será do:
piloto em comando.
Pergunta 9
Para que seja mantido um espaçamento entre aeronaves, os controladores de tráfego aéreo utilizam técnicas de ajustes de velocidade horizontal, em que velocidades específicas são atribuídas para as aeronaves envolvidas na operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o emprego do transponder, pode-se afirmar que as solicitações feitas pelo controlador referentes a ajustes de velocidade serão feitas em milhas náuticas por hora (kt), baseadas na velocidade indicada, e serão múltiplos de:
10 kt.
Pergunta 10
O nível de cruzeiro é aquele em que a aeronave se mantém durante uma grande etapa da operação aérea. Os voos VFR são efetuados em um nível apropriado à rota em função do rumo magnético, e a aeronave deverá manter este nível de voo, enquanto for possível, dentro das condições mínimas da operação.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre níveis de cruzeiro, pode-se afirmar que uma aeronave mantendo a proa em 330° deverá manter o nível de voo que se refere à:
FL 105.