El gráfico que sigue en la figura 4 muestra una comparación entre la composición teórica necesaria de la mezcla para el funcionamiento óptimo del m...

El gráfico que sigue en la figura 4 muestra una comparación entre la composición teórica necesaria de la mezcla para el funcionamiento óptimo del motor (en verde) cuando crecen las revoluciones por minuto y el comportamiento real que brinda un carburador elemental (en marrón). Figura 4 Puede observarse como se aparta la curva del carburador elemental de las necesidades teóricas del motor, en general a regímenes bajos de velocidad de giro la composición de la mezcla es muy pobre en gasolina; solo a regímenes de velocidades de media a alta las curvas se acercan; y para las altas potencias la mezcla se enriquece demasiado en gasolina y se desperdicia combustible. No obstante, para los motores que funcionan a régimen constante, este carburador esta bien diseñado para que dé lo mas óptimo a ese régimen. Es adecuado, por ejemplo para motores estacionarios con carga fija (sopladores, bombas de agua etc). Para acercar lo mejor posible la capacidad del carburador elemental de preparar una buena mezcla en todo el rango del trabajo del motor se le agregan diferentes dispositivos como veremos a continuación. MEJORANDO EL CARBURADOR ELEMENTAL La tabla 1 muestra los dispositivos que se agregan al carburador elemental. Dispositivo agregado Curvas de comportamiento Dispositivo agregado Comentario La línea roja representa la curva ideal de la riqueza aire-combustible que debe proporcionar un carburador para el automóvil. La línea azul es la que proporciona el carburador elemental, observe la notable diferencia entre ellas. El CARBURADOR ELEMENTAL produce una mezcla muy pobre para poca abertura de la mariposa, y muy rica para grandes aberturas. El valor 14.7 se considera la relación óptima en peso de aire y combustible (A/C) para un motor de gasolina. Se agrega entonces el surtidor de ralentí Esquema Surtidor de ralentí Cuando agregamos el surtidor de ralentí se resuelve el problema de la mezcla demasiado pobre en las bajas revoluciones. Este surtidor se coloca en la zona donde el borde de la mariposa se acerca al cuerpo del carburador, lo que produce un segundo estrechamiento cuando la mariposa está casi cerrada y transfiere el efecto Vénturi a esa zona. Se nota entonces que aun la mezcla resulta pobre para las medias marchas, y demasiado rica para las marchas altas. Se agrega el compensador. En la figura se ha representado en ROJO el método de surtidor variable. Esquema Compensador del carburador Si al CARBURADOR ELEMENTAL se agrega además un buen compensador nos acercamos mucho a la curva ideal. Hay cuatro formas principales de compensar el exceso de combustible que da el carburador elemental en las marchas medias y altas, y puede llegar a ellas en los enlaces que siguen: 1.Surtidor con pozo 2.Doble surtidor 3.Difusor variable 4.Surtidor variable Se vera que aun para las marchas medias a bajas la mezcla es pobre. Se agrega un SEGUNDO SURTIDOR O DE MEDIA MARCHA SURTIDOR DE MARCHA MEDIA DEL CARBURADOR Gráfico Para resolver el problema de la mezcla pobre a medias marchas se agrega un surtidor adicional próximo al surtidor de ralentí que se conoce como surtidor de media marcha , ahora tenemos ya un carburador capaz de satisfacer eficientemente las necesidades del motor del automóvil. Observe que las curvas casi coinciden. gregados adicionales que necesita el carburador. 1.- Se agrega la bomba de aceleración El MOTOR DEL AUTOMÓVIL ES UNA MÁQUINA QUE FUNCIONA a regímenes de trabajo muy distintos y en todos los casos el carburador debe responder con prontitud sin alterar demasiado la composición de la mezcla. Un caso particular es cuando se pisa con fuerza el acelerador. Cuando se hace esto se abre de forma rápida la mariposa de aceleración, el aire, que es un gas, reacciona rápido aumentando su flujo, sin embargo, la gasolina que es líquida y por tanto tienen una mayor viscosidad e inercia demora mucho más tiempo en reaccionar. El resultado es una mezcla pobre durante el período de tiempo q