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Na estabilização das camadas do pavimento com agregados é necessária uma boa graduação para ocorra o preenchimento dos vazios existentes entre os grãos de maior dimensão pelos grãos de menor dimensão. Os materiais empregados são preparados para obter tais características. Dentre esses materiais estão a Bica Corrida (BC) e a Brita Graduada Simples (BGS). Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:

Correta: um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como flexível.

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Projeto de Estradas - AOL 02 2024 1A

UNINASSAU RECIFE

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A afirmação correta é que um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como flexível. Isso se deve ao fato de que os pavimentos flexíveis são compostos por camadas que se deformam sob carga, permitindo que a tensão seja distribuída ao longo da estrutura. Portanto, a resposta correta é: "um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como flexível."

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há 2 anos

A afirmação apresentada está incorreta. Um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como rígido, e não flexível. A classificação de um pavimento como flexível ou rígido está relacionada à rigidez da camada de base, e não do revestimento. No caso de um pavimento com base granular, a camada de base é considerada rígida.

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Na fase de locação são cravadas estacas ao longo do perfil longitudinal. Na posição das estacas são traçados os perfis transversais indicando as áreas de corte e de aterro entre o perfil natural e o greide representa o perfil longitudinal da rodovia. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, pode-se afirmar que:
as estacas são cravadas a cada 200 metros e nos pontos notáveis.
as estacas são cravadas no início e no final das retas e das curvas.
as estacas são cravadas no início das curvas horizontais e nos pontos máximos e mínimos das curvas verticais.
as estacas são lançadas a cada quilômetro da rodovia.
Correta: as estacas são cravadas a cada 20 metros e eventualmente em pontos notáveis.

O projeto de uma estrada é desenvolvido aproximadamente em três fases. De reconhecimento, de exploração e de locação. A fase de reconhecimento irá gerar o anteprojeto, que nas fases posteriores deve ser detalhado e com novas informações gerar os projetos básicos e executivos. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s):
Na fase de reconhecimento é estudada uma faixa de dois a três quilômetros de largura para implantação da rodovia.
A fase de reconhecimento vai gerar plantas na escala 1: 2000.
O estudo hidrológico vai orientar os sistemas de drenagem e obras de arte a serem executadas.
O traçado deve cortar as curvas de nível na direção ortogonal, evitando grande rampas e declives.
Nos perfis longitudinais, as escalas das ordenadas e das abcissas são iguais.
Correta: V, F, V, F, F.

O CAP (Cimento Asfáltico de Petróleo) é um material com alto teor de betume e dos mais nobres aplicados na pavimentação. O CAP é derivado do petróleo bruto e tem propriedades importantes principalmente relacionados a impermeabilidade e poder aglutinante. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre materiais para execução dos pavimentos das estradas, pode-se afirmar que:
Uma das desvantagens do CAP é o contrassenso da utilização de polímeros, melhorando suas qualidades.
Mesmo ambientalmente correta, a incorporação de borracha triturada de pneus leva a um maior consumo de CAP no concreto asfáltico.
A propriedade do CAP tomada como referência para sua classificação no Brasil é a viscosidade.
O CAP de forma diluída pode ser utilizado em imprimações entre as camadas como impermeabilizante ou como elemento de ligação entre elas.
Uma das vantagens do asfalto é sua inércia química em relação a combustíveis e lubrificantes.
Correta: O CAP de forma diluída pode ser utilizado em imprimações entre as camadas como impermeabilizante ou como elemento de ligação entre elas.

Os pavimentos podem ser classificados como flexíveis, rígidos ou semirrígidos. Os pavimentos flexíveis são aqueles que admitem certo nível de deformação sem atingir a ruptura e os rígidos são aqueles pouco deformáveis, tendo sua base normalmente executada com concreto de cimento Portland. Os semirrígidos possuem camadas estabilizadas com aglomerantes e o revestimento com material flexível, como o asfáltico. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação de pavimentos, pode-se afirmar que:
Um pavimento executado com bloquetes de concreto sobre uma base de areia é classificado como semirrígido.
O pavimento rígido rompe normalmente por fadiga enquanto que o flexível por tração.
Um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como flexível.
Um pavimento com subleito estabilizado com material granular e base executada com placas de concreto é classificado como semirrígido.
Correta: Um pavimento com base em material granular e revestimento asfáltico é classificado como flexível.

A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do pavimento, pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo agregados e promovendo a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de Solo-Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS). Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:
O solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para uso em bases e sub-bases.
A mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o material resultante como solo brita ou solo agregado.
Apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da mistura deve ser feita em usina, encarecendo a operação.
Na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 25%.
A mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactada com rolos vibratórios.
Correta: A mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactada com rolos vibratórios.

No traçado das estradas, uma especial atenção deve ser dada às curvas horizontais. Os seus parâmetros geométricos estão atrelados à Classe Funcional da Rodovia e a Classe de Projeto que são classificadas de acordo com sua função, com o volume de tráfego e a dificuldade de implantação devido a características locais como sua topografia. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, relacione o elemento geométrico a seguir com a sua definição:
Curva horizontal circular: Dois trechos retos em tangente ligados a um arco de circunferência.
Curva de transição horizontal: Elevação da borda externa da curva.
Superlargura: Acréscimo de largura na pista em função dos veículos e operação.
Superelevação: Transição para mudança de cota em borda de curva.
Curva vertical: Interligação entre aclive e declive.
Correta: 2, 4, 1, 5, 3.

A que facilita a análise da movimentação do solo nas operações de corte, de aterro, de transporte para bota fora e de importação de solo para execução dos aterros. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre perfil longitudinal e perfil transversal, analise as afirmativas a seguir:
No Diagrama de Brückner os ramos ascendentes representam aterro e os descendentes corte.
Os pontos máximos representam a passagem de aterro para corte.
Traçando uma linha horizontal temos os pontos de compensação entre corte e aterro.
Nas ordenadas do Diagrama de Massas são anotados os volumes acumulados considerando cortes com sinal positivo e aterro negativo.
Momento de transporte é definido como volume transportado multiplicado pela distância do transporte.
Correta: I, II e V.

A posição na rodovia pode ser indicada a partir da posição das estacas que são referência para local ização. Nos gráficos e nos diagramas é mais comum a localização ser dada a partir das estacas que são numeradas a partir da posição zero. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitud inal e CBR de projeto, é correto afirmar que:
a posição est 1170+ 17 está a 1 .187 metros da origem.
a posição est 1170 + 17 está a 1.170.017 metros da origem.
a posição est 1170 + 17 está a 117, 17 quilômetros da origem.
a posição est 1170 + 17 está a 234.170 metros da origem.
a posição est 1170+ 17 está a 23.417 metros da origem.

O primeiro método empírico com significativo número de ensaios, que lhe deu confiabilidade, foi desenvolvido em 1929, e é atribuído ao engenheiro Porter da California Division of Highways (CDH). Sobre o suble ito é executada uma camada de brita com boa graduação e a espessura dessa camada é determinada a partir da avaliação da potencialidade de ruptura do subleito a partir de seu índice CBR. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre determinação do perfil longitudinal e CBR de projeto, é possível afirmar que:
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de amostra de brita graduada, fixada em 100%.
o ensaio CBR foi desenvolvido nos EUA e sua unidade de medida é Lb/pol2.
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em Kgf/cm2, unidade do sistema MKS.
a resistência determinada pelo ensaio CBR é estimada em MPa, unidade do SI (Sistema Internacional de Medidas).
o índice CBR é medido em porcentagem, comparado sua resistência ao cisa lhamento com a resistência desejável.
(2) o índice CBR é medido em porcentagem, comparado com a resistência de amostra de brita graduada, fixada em 100%.

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