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3 Para o cálculo de volumes de uma seção a ser executados cortes e aterro é necessário empregar algum método. Com relação aos métodos comuns, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Método da seção transversal e método da área unitária.
b) ( ) Método da seção transversal, método da área unitária e método de Gauss.
c) ( ) Analíticos, Gauss, Simpson e mecânico.
d) ( ) Método da seção transversal, método da área unitária, método da área de curva de nível e método de Gauss.
e) ( ) Método da seção transversal, método da área unitária e método da área de curva de nível.
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há 6 meses

Para calcular volumes de cortes e aterros, existem diversos métodos utilizados na engenharia civil. Vamos analisar as alternativas: a) Método da seção transversal e método da área unitária. - Esta opção menciona dois métodos, mas não é completa. b) Método da seção transversal, método da área unitária e método de Gauss. - Inclui três métodos, mas o método de Gauss não é comumente utilizado para esse tipo de cálculo. c) Analíticos, Gauss, Simpson e mecânico. - Esta opção menciona métodos que não são todos aplicáveis ao cálculo de volumes de cortes e aterros. d) Método da seção transversal, método da área unitária, método da área de curva de nível e método de Gauss. - Esta opção é abrangente, mas inclui o método de Gauss, que não é o mais comum para esse cálculo. e) Método da seção transversal, método da área unitária e método da área de curva de nível. - Esta opção menciona métodos que são comumente utilizados para o cálculo de volumes de cortes e aterros. A alternativa correta, que abrange os métodos mais utilizados para esse tipo de cálculo, é: e) Método da seção transversal, método da área unitária e método da área de curva de nível.

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Analisando as opções apresentadas: a) Método da seção transversal e método da área unitária - Esses são métodos comuns para o cálculo de volumes, mas não abrangem todos os métodos mencionados na descrição. b) Método da seção transversal, método da área unitária e método de Gauss - Inclui os métodos mencionados na descrição, sendo uma opção a considerar. c) Analíticos, Gauss, Simpson e mecânico - Essa opção apresenta métodos diferentes dos mencionados na descrição, não sendo a resposta correta. d) Método da seção transversal, método da área unitária, método da área de curva de nível e método de Gauss - Inclui métodos adicionais não mencionados na descrição, tornando a opção incorreta. e) Método da seção transversal, método da área unitária e método da área de curva de nível - Essa opção não inclui o método de Gauss, que foi mencionado na descrição. Portanto, a alternativa correta é: b) Método da seção transversal, método da área unitária e método de Gauss.

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Qual é o principal fator de escolha do traçado de uma rodovia?

a) Topografia da região
b) Condições geológicas e geotécnicas
c) Hidrologia
d) Desapropriações e interferências no ecossistema

Pode-se classificar a topografia da região em três grupos: terreno plano, terreno ondulado e terreno montanhoso. O terreno plano define uma região suficientemente suave, permitindo boas condições de visibilidade, pouco movimento de terra e sem necessidade de obras caras. Já o terreno ondulado é um terreno natural com inclinações não muito grandes e que exigem um médio volume de movimento de terra. Por fim, está o terreno montanhoso, no qual a topografia exige mudanças significativas no terreno, além de altos volumes de movimento de terras e obras caras e completas para se encontrar um perfil aceitável de estrada dentro das normas técnicas.

a) Terreno plano, terreno ondulado e terreno montanhoso.
b) Terreno montanhoso, terreno plano e terreno ondulado.
c) Terreno ondulado, terreno montanhoso e terreno plano.

Sobre esses fatores, assinale a alternativa INCORRETA:
a) A topografia costuma ser o principal fator de escolha do traçado de uma rodovia, pois diretamente a ela está a dificuldade de executar o projeto e também os custos.
b) As desapropriações não interferem na escolha do traçado, sendo que o bem comum prevalece sobre o bem pessoal, fazendo das desapropriações um processo rápido e com baixo custo.
c) As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar uma execução de estrada.
d) O número de interferências no projeto por rios, canais e córregos é um ponto imprescindível em um planejamento de traçado.
e) Quando há áreas de preservação ambiental no terreno, deve-se optar por traçados alternativos.
a) As desapropriações não interferem na escolha do traçado, sendo que o bem comum prevalece sobre o bem pessoal, fazendo das desapropriações um processo rápido e com baixo custo.
b) Terreno suave.
c) As sentenças I e III estão corretas.
d) As etapas que deverão ser seguidas para a elaboração do projeto são: estudo de viabilidade, anteprojeto, projeto básico, projeto executivo e execução da obra.
e) Classificação funcional rodoviária é o processo de agrupar rodovias em sistemas e classes, de acordo com o tipo de serviço que elas proporcionam e as funções que exercem.

Define uma região suficientemente suave, permitindo boas condições de visibilidade, pouco movimento de terra e sem necessidade de obras caras. Esta definição está relacionada a qual classificação topográfica?

a) Terreno suave.
b) Terreno plano.
c) Terreno montanhoso.
d) Terreno ondulado.
e) Terreno sem aclive.

O projeto final da estrada é o conjunto de todos os projetos complementares, memoriais de cálculo, soluções e processos adotados, quantificação de serviços, especificações dos tipos de materiais e métodos a serem empregados na execução. Com base no exposto, analise as sentenças a seguir:
I- A visibilidade deve ser assegurada em todo o traçado, principalmente nos pontos críticos, como em cruzamentos e nas curvas horizontais e verticais.
II- Devem ser minimizados ou evitados os cortes em rocha, além de se compensar os cortes e aterros.
III- A rampa máxima deve ser empregada sempre que necessário e com a maior extensão possível.
a) As sentenças I e II estão corretas.
b) Somente a sentença II está correta.
c) As sentenças I e III estão corretas.
d) Somente a sentença III está correta.
e) Todas as sentenças estão corretas.

1 Para uma via de tráfego de classe 1 e topografia local ondulada, qual a recomendação de largura de tráfego mínima?

a) ( ) 3,20 m.
b) ( ) 3,60 m.
c) ( ) 3,50 m.
d) ( ) 3,40 m.
e) ( ) 3,80 m.

2 O traçado através de linhas retas concordando por curvas circulares nem sempre apresenta concordância ideal. Essa descontinuidade entre o ponto de passagem da tangente para a curva circular, em algumas situações, exigem uma curvatura progressiva, chamada de transição. Existem basicamente quatro tipos de curva com transição. Com base no exposto, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Espiral, clotoide e parábola cúbica.
b) ( ) Espiral de Cornu, clotoide e lemniscata.
c) ( ) Lemniscata, parábola cúbica e oval.
d) ( ) Clotoide, lemniscata e circular.
e) ( ) Clotoide, parábola cúbica, lemniscata e elástica.

3 As curvas de concordância horizontal também apresentam classificações diferentes quanto as suas características. Com relação aos tipos existentes, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Simples, composta com transição, composta sem transição e reversa.
b) ( ) Simples, composta com transição e dupla.
c) ( ) Lemniscata, simples e composta.
d) ( ) Clotoide, parábola cúbica, lemniscata e reversa.
e) ( ) Simples, composta com transição, composta sem transição e circular.

4 Para dimensionar uma curva de transição, diversos cálculos de parâmetros são necessários. Determine o comprimento de transição mínima de uma curva, sabendo que a velocidade é de 100 km/h, o raio é 300 m, o desnível é de 6% e a largura da faixa de tráfego é de 5,0 m. Considerar os três critérios de comprimento mínimo (incluindo o de 2 segundos):

1 Quanto à largura adicional adotada em uma pista em trechos em curva, assinale a alternativa CORRETA:
a) ( ) Superelevação.
b) ( ) Superlagura.
c) ( ) Folga dinâmica.
d) ( ) Curva de transição.
e) ( ) Largura básica.

2 Além do dimensionamento correto, a superlargura deve ser distribuída corretamente. A variação da largura deve ser feita de forma gradativa, garantindo o melhor aspecto possível para a curva. Sobre as formas possíveis de distribuição desse parâmetro, assinale a alternativa CORRETA:
a) ( ) Distribuição simétrica e ao redor do eixo.
b) ( ) Distribuição ao redor do eixo, ao redor do bordo interno e ao redor do bordo externo.
c) ( ) Distribuição com transição e sem transição.
d) ( ) Distribuição assimétrica e simétrica.
e) ( ) Distribuição assimétrica, simétrica e paralela

A superlargura tem como objetivo garantir as mesmas condições de operação ao motorista em trechos em tangente e também em trechos em curva. Esse parâmetro é adotado, pois, em pistas estreitas ou com curvas fechadas, a trajetória dos pontos externos de um veículo é mais larga do que quando está em linha reta. A partir dos conhecimentos sobre largura, analise as sentenças a seguir:

I- A partir do cálculo da superlargura teórico, na prática, deve-se arredondar o valor encontrado em múltiplos de 0,20 m.
II- A superlagura é necessária em todas as pistas, independente da velocidade de projeto.
III- Em curvas, o motorista tem maior dificuldade em manter o veículo sobre o eixo da faixa.
IV- Para o cálculo de superlargura, a distância entre os eixos de um veículo não é levada em consideração.

Assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) As sentenças I e III estão corretas.
b) ( ) As sentenças II e IV estão corretas.
c) ( ) As sentenças II e III estão corretas.
d) ( ) As sentenças III e IV estão corretas.
e) ( ) Todas as alternativas estão corretas.

1 O comprimento mínimo de uma curva vertical deve ser dimensionado a fim de trazer segurança aos usuários. A partir do valor teórico calculado, pode-se adotar um valor prático. Quanto ao arredondamento que pode ser utilizado, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) 5 metros.
b) ( ) 20 metros.
c) ( ) 30 metros.
d) ( ) 1 metro.
e) ( ) 50 metros.

2 As curvas verticais devem ter formatos específicos para que sejam aceitáveis. Com relação à forma geométrica, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Parábola de 2º grau, parábola de 3º grau e circular.
b) ( ) Parábola de 2º grau, elipse, circular e hipérbole.
c) ( ) Parábola de 2º grau, circular, elipse ou parábola cúbica.
d) ( ) Circular, elipse e hipérbole.
e) ( ) Parábola cúbica, parábola de 2º grau e elipse.

3 Considerando que uma rampa possui i1 = 3,1%, em aclive e i2 = 4,6%, em declive, qual o valor da diferença algébrica e a classificação dessa curva?

a) ( ) 7,7% e ascendente.
b) ( ) 1,5% e convexa.
c) ( ) 1,5% e côncava.
d) ( ) 7,7% e convexa.
e) ( ) 7,7% e côncava.

4 Um trecho em rampa tem comprimento total de 250 m. A cota inicial está a uma altura de 514 m, enquanto a cota mais alta está a 533 m. Qual a inclinação dessa rampa? Para caminhões pesados, essa inclinação é considerada ideal?

2 Quanto ao material escavado não tem qualidade suficiente para ser utilizado em aterro ou quando o seu volume é superior ao aterro a ser construído, assinale a alternativa CORRETA:

a) ( ) Empréstimo.
b) ( ) Bota-fora.
c) ( ) Compensação lateral.
d) ( ) Compensação longitudinal.
e) ( ) Momento de transporte.

De acordo com o agente transportador, pode-se ter solos aluviais, coluviais, sedimentos e eólicos. Aluviais são transportados pelas águas e depositados quando a corrente sofre uma diminuição da velocidade. Já os coluviais são aqueles cujo agente transportador é a gravidade, que faz cair massas de solo e rochas ao longo dos taludes. Ou seja, são comumente encontrados em pé de escavações e encostas. Os sedimentos são incluídos na classe dos solos coluviais por serem solos constituídos por camadas recentes ou antigas, que não estejam ainda consolidados e, por fim, os eólicos são os transportados pelo vento.

A - 6
A - 7
A - 7 - 5
A - 7 - 6
A - 1
A - 2 - 4
A - 2 - 5
A - 2 - 6
A - 2 - 7

1 Um solo é formado por diversas camadas, também chamadas de horizonte. Qual é o horizonte mais próximo da superfície, predominantemente de vegetação?

a) ( ) C.
b) ( ) O.
c) ( ) B.
d) ( ) E.
e) ( ) A.

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