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O impacto das ferrovias na promoção de projetos de colonização com base em imigrantes europeus foi importante, porque:

a. o percurso dos imigrantes até o interior, antes das ferrovias, era feito a pé ou em muares; no entanto, o tempo de viagem era aceitável, uma vez que o café era plantado nas proximidades da capital, São Paulo.
b. a expansão da malha ferroviária pelo interior de São Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada para trabalhar em cafezais de regiões cada vez mais distantes do porto de Santos.
c. o escoamento da produção de café se viu beneficiado pelos aportes de capital, principalmente de colonos italianos, que desejavam melhorar sua situação econômica.
d. os fazendeiros puderam prescindir da mão de obra europeia e contrataram trabalhadores brasileiros provenientes de outras regiões para trabalhar em suas plantações.
e. as notícias de terras acessíveis atraíram para São Paulo grande quantidade de imigrantes, que adquiriram vastas propriedades produtivas.
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Vamos analisar as alternativas uma a uma para identificar a correta sobre o impacto das ferrovias na promoção de projetos de colonização com base em imigrantes europeus: a) O percurso dos imigrantes até o interior, antes das ferrovias, era feito a pé ou em muares; no entanto, o tempo de viagem era aceitável, uma vez que o café era plantado nas proximidades da capital, São Paulo. - Essa opção não destaca o impacto positivo das ferrovias. b) A expansão da malha ferroviária pelo interior de São Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada para trabalhar em cafezais de regiões cada vez mais distantes do porto de Santos. - Esta opção mostra claramente como as ferrovias facilitaram a contratação de imigrantes para trabalhar nas plantações de café, o que é um impacto direto e positivo. c) O escoamento da produção de café se viu beneficiado pelos aportes de capital, principalmente de colonos italianos, que desejavam melhorar sua situação econômica. - Embora mencione a contribuição dos colonos, não se relaciona diretamente com o impacto das ferrovias. d) Os fazendeiros puderam prescindir da mão de obra europeia e contrataram trabalhadores brasileiros provenientes de outras regiões para trabalhar em suas plantações. - Esta opção contradiz a ideia de que as ferrovias ajudaram a promover a colonização com imigrantes europeus. e) As notícias de terras acessíveis atraíram para São Paulo grande quantidade de imigrantes, que adquiriram vastas propriedades produtivas. - Embora mencione a atração de imigrantes, não relaciona diretamente com o papel das ferrovias. A alternativa que melhor explica o impacto das ferrovias na promoção de projetos de colonização com base em imigrantes europeus é: b) a expansão da malha ferroviária pelo interior de São Paulo permitiu que mão de obra estrangeira fosse contratada para trabalhar em cafezais de regiões cada vez mais distantes do porto de Santos.

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Na última década, o Brasil atingiu um patamar elevado de crescimento econômico. Isso ocorreu mediante a implementação de fortes investimentos estatais na ampliação de infraestrutura básica. Um dos métodos adotados é o Sistema de Integração Intermodal, que se caracteriza como

a. um modo de organizar as empresas em rede, de forma a garantir que, independente da concorrência, elas possam ampliar seus rendimentos e gerar divisas para o país.
b. um processo de readequação dos modos de arrecadação de impostos pelos estados brasileiros para aumentar os investimentos em infraestrutura.
c. uma política do governo federal que passou a exigir dos estados maiores investimentos nos setores aeroportuários para garantir maior abastecimento do mercado interno.
d. uma articulação entre os governos dos estados, com apoio do governo federal, para garantir maior arrecadação sobre a circulação de mercadorias.
e. um mecanismo de ligação entre os meios de transportes fluviais, ferroviários e terrestres, possibilitando mais rapidez e menores custos no deslocamento da produção.

A necessidade de modais de transporte interligados, no território brasileiro, justifica-se pela(s)

a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da produção.
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os portos.
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.

Com base na análise do mapa e em seus conhecimentos sobre a infraestrutura de transportes e circulação no Brasil, considere as seguintes proposições: I – Na Região Norte do Brasil predomina o uso de hidrovias, fato que pode ser explicado em parte, pela presença da Bacia do Rio Amazonas que possui muitos rios navegáveis. II – Existe uma maior densidade de meios de transporte nas Regiões Sudeste e Sul, pelo maior dinamismo econômico dessas áreas em relação às demais regiões do Brasil. III – As ferrovias são hoje em dia o principal meio de circulação de mercadorias e de pessoas no Brasil, especialmente nas Regiões Nordeste e Centro-oeste, onde estão mais presentes. Assinale a alternativa correta.

a. Apenas as proposições II e III são verdadeira.
b. Apenas as proposições I e II são verdadeira.
c. Apenas a proposição I é verdadeira.
d. Apenas as proposições I e III são verdadeiras.
e. Apenas a proposição III é verdadeira.

Nesse contexto, para conciliar os interesses aparentemente contraditórios entre o progresso social e urbano e a conservação do meio ambiente, seria razoável


a) impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em áreas rurais e em regiões preservadas, pois a qualidade de vida e as tecnologias encontradas nos centros urbanos são prescindíveis às populações rurais.
b) impedir a abertura e a pavimentação de rodovias em áreas rurais e em regiões preservadas, promovendo a migração das populações rurais para os centros urbanos, onde a qualidade de vida é melhor.
c) permitir a abertura e a pavimentação de rodovias apenas em áreas rurais produtivas, haja vista que nas demais áreas o retorno financeiro necessário para produzir uma melhoria na qualidade de vida da região não é garantido.
d) permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, desde que comprovada a sua real necessidade e após a realização de estudos que demonstrem ser possível contornar ou compensar seus impactos ambientais.
e) permitir a abertura e a pavimentação de rodovias, haja vista que os impactos ao meio ambiente são temporários e podem ser facilmente revertidos com as tecnologias existentes para recuperação de áreas degradadas.

Quando a industrialização brasileira se consolidou, a ferrovia

a. involuiu, sendo substituída, em grande parte, pela rodovia.
b. expandiu-se por novas áreas do território nacional.
c. consolidou-se a exemplo da ferrovia norte-americana.
d. expandiu-se apesar da concorrência rodoviária.
e. passou a ligar as principais cidades brasileiras.

Das opções a seguir, assinale a que expressa um problema de infraestrutura do setor portuário brasileiro.

a. Ampliação da burocracia estatal.
b. Elevação do preço dos combustíveis.
c. Encarecimento dos aluguéis dos terminais.
d. Baixa intermodalidade da rede de transporte.
e. Dinamização do comercio interportuário mundial.

Entre os condicionantes que devem ser considerados ao se avaliar a matriz de transportes de um determinado lugar, é INCORRETO afirmar:

a. Os fluxos promovem, de forma homogênea, as relações entre os elementos que se interagem no sistema urbano e regional, interligando os tipos de atividades e usos do solo.

Analise os gráficos sobre meios de transporte no Brasil. Comparando os gráficos, pode-se concluir que:

a. sob o aspecto de custo do frete, a diferença entre a matriz I e a II é mínima.
b. a matriz II favorece a economia dos fretes e é menos poluidora que a matriz I.
c. a matriz I emite menos gases poluidores do que a II, que, por sua vez, é mais econômica.
d. ambas oferecem vantagens: a matriz I é mais expandida, e a II garante economia de combustível.
e. ambas têm pontos positivos: a matriz I, maior capacidade de expansão, e a II permite maiores velocidades.

A comparação entre os gráficos permite associar as mudanças na rede de transporte aos seus impactos ambientais. A principal consequência sobre o meio ambiente resultante dos investimentos na matriz de transportes da União Europeia entre 1970 e 2004 é:

a. agravamento do aquecimento global
b. acentuação do fenômeno da Ilha de Calor
c. aceleração do processo de desmatamento
d. aumento da destruição do ozônio estratosférico

Observe o mapa: De acordo com o mapa e seus conhecimentos, observe as afirmativas: I. Os maiores portos brasileiros podem ser classificados como portos de carga geral. II. Entre os portos especializados, destaca-se o de Areia Branca, no Rio Grande do Norte, criado principalmente para o transporte de sal marinho. III. Os portos litorâneos brasileiros possuem menor importância em volume de carga, em comparação com os portos hidroviários. Está(ão) correta(s)

a. apenas I.
b. apenas II.
c. apenas III.
d. apenas I e II.
e. apenas II e III.

Com relação à estruturação da rede de transportes no território brasileiro, assinale a opção INCORRETA.

a. Existe uma baixa densidade da malha ferroviária no País, sobretudo no que diz respeito ao transporte de passageiros.
b. O sistema rodoviário, considerado o principal sistema logístico modal do País, apresenta rodovias em boas condições, sobretudo aquelas que estão administradas pelo setor público.
c. O setor hidroviário, de grande importância para este tipo modal, consegue transportar grandes quantidades de mercadorias com baixo impacto ambiental. Seus trechos mais importantes estão situados no sudeste e no sul do País.
d. Os efeitos operacionais da reforma portuária no Brasil residem no aumento da produtividade dos portos, possibilitado pelos investimentos setoriais e alocação de recursos do governo federal para a construção de novas instalações portuárias.

Sobre o sistema de transporte brasileiro, afirma-se: I. O desenho do sistema de transportes reflete as desigualdades regionais entre a Região Norte e a Região Sudeste. II. As rodovias dominam a matriz da rede de transportes, elevando os custos de deslocamento da produção nacional. III. O sistema ferroviário apresenta uma malha conservada, com deslocamentos dos trens em velocidade considerada ideal. IV. A implantação de hidrovias, como o sistema hidroviário Tietê-Paraná, é uma das alternativas para diminuir o impacto do valor do transporte no preço final de matérias-primas. Estão corretas apenas as afirmativas

a. I e II.
b. I e III.
c. III e IV.
d. I, II e IV.
e. II, III e IV.

No contexto do início do século XXI, uma ação para solucionar os problemas logísticos da soja apresentados no texto seria a
a) isenção de impostos de transportes.
b) construção de terminais atracadouros.
c) diversificação dos parceiros comerciais.
d) contratação de trabalhadores portuários.
e) intensificação do policiamento das rodovias.

Com base nas informações obtidas no texto e nos desenhos, acima, só é correto afirmar que

a) as ferrovias representam uma das mais eficientes opções de transporte de carga, em países com dimensões continentais.
b) a metade da malha ferroviária russa está concentrada na porção oriental do país, nas áreas de maior movimentação de cargas.
c) o uso das ferrovias nos diversos países ajuda a descongestionar as principais rodovias, liberando espaço para o transporte de passageiros e de cargas mais pesadas.
d) a utilização das ferrovias promove distúrbios ambientais atmosféricos, pois os trens consomem menos combustível que os caminhões.

Etapa avançada da integração entre os transportes e a economia no Brasil, os chamados “corredores de exportação” são:

a) Regiões agrícolas que se formam no entorno das grandes cidades, dotadas de terminais intermodais de transporte.
b) Áreas dotadas de terminais intermodais e estações aduaneiras que utilizam a infraestrutura ferroviária para escoar a produção agrícola com destino às principais cidades brasileiras.
c) Áreas dotadas de infraestrutura que envolve o transporte, a armazenagem e a comercialização de produtos, desde as áreas produtoras até os portos de exportação.
d) Cidades portuárias que recebem produtos de diversas regiões do país, exportando-os por meio da navegação de cabotagem para diversos mercados consumidores do mundo.

Estão corretas as proposições: I. É irracional transportar safras do interior do país para os portos litorâneos por caminhões que trafegam ao lado de rios navegáveis. II. Com a privatização na década de 1990, a rede ferroviária foi totalmente reformulada com o objetivo de tornar-se o grande meio de transporte de cargas pesadas nos corredores de exportação. Seus novos donos já concretizaram totalmente esse processo no espaço brasileiro. As hidrovias não se prestam para esse tipo de serviço, daí o governo não investir nesse meio de transporte. III. O transporte multimodal é a melhor opção para o Brasil, a associação de vários sistemas de transporte e a criação de terminais rodovia ferroviários e hidroviários, reduziriam fretes, aumentariam a competitividade dos produtos e uma maior integração territorial.

a. I e II, apenas
b. I, II e IV, apenas
c. I e III, apenas
d. I e IV, apenas
e. I, II, III e IV

Sobre a distribuição espacial das principais vias de transporte, portos e aeroportos do país, analise as afirmacoes adiante. ( ) Há uma proporcionalidade entre as áreas das regiões geográficas do país e a concentração dos sistemas de vias de transportes, portos e aeroportos. ( ) Na Região Nordeste, as hidrovias indicadas situam-se sobre duas importantes bacias hidrográficas que atravessam a região: a do São Francisco e a do Parnaíba. ( ) Na Amazônia, os aeroportos domésticos se espalham por diversas cidades da região, em grande parte devido às dificuldades de outras formas de acesso - como o rodoviário e ferroviário - e para atender aos interesses das empresas extrativistas dos recursos minerais e florestais. ( ) Se consideradas as extensões das malhas viárias, constata-se uma menor atenção voltada ao sistema ferroviário brasileiro na atualidade. ( ) A concentração dos sistemas de engenharia de transporte na região sudeste e, de modo particular, no Estado de São Paulo, se explica principalmente pela importância econômica e demográfica dessa região e desse Estado no contexto nacional. ( ) Regiões de colonização mais recente, o Centro-Oeste e o Norte, apresentam situação muito similar no que diz respeito à importância do sistema hidroviário na interligação de suas cidades e na circulação de suas mercadorias. ( ) No Estado do Paraná, além do Aeroporto de Curitiba, os demais aeroportos indicados no mapa - os principais do interior do estado - são os de Foz do Iguaçu, Guarapuava e Londrina. A alternativa que indica corretamente e na sequência as afirmações verdadeiras (com 'V') e as falsas (com 'F') é:

a. V; F; F; V; F; F; V.
b. V; V; F; F; F; F; V.
c. F; V; V; V; V; F; F.
d. F; F; V; F; V; V; F.
e. V; V; V; F; V; V; F.

Estão corretas as afirmativas: I) os dutos, as hidrovias e as ferrovias apresentam, de um modo geral, baixo custo por unidade transportada; II) os custos dos transportes marítimos caíram devido ao aumento da capacidade dos navios e à modernização dos portos; III) a relação entre peso e valor das mercadorias determina o meio de transporte a ser utilizado; IV) os custos relativos dos diferentes modos de transporte dependem da extensão dos trajetos.

a. I e II;
b. II e III;
c. I e IV;
d. II, III e IV;
e. I, II, III e IV.

Com base nas informações, é correto afirmar que a tabela: Tabela II: Desigualdade Regional na Renda e na Provisão da Infraestrutura de Transportes no Brasil, 2000. Notas: 1 - valor referente ao ano de 2000; 2 - Rodovias federais pavimentadas.

a. Demonstra que a extensão da rede ferroviária tem papel preponderante na variação do percentual do PIB de cada região em relação à extensão da rede rodoviária.
b. Mostra como as diferenças na densidade das redes de transporte entre as regiões são equivalentes às diferenças na extensão.
c. Indica que há relação direta entre as desigualdades regionais na geração de riqueza e a densidade na infraestrutura de transportes.
d. Aponta que a distribuição das redes de transporte entre as regiões é inversamente proporcional à concentração da riqueza.
e. Indica que a disparidade regional na geração de riqueza é dada pelo custo do transporte de mercadorias e pelo custo administrativo e burocrático.

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