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Ed 
há 11 meses
Para responder à sua pergunta, vamos analisar as alternativas em relação aos conceitos de mobilidade e acessibilidade. A mobilidade se refere à capacidade de deslocamento das pessoas e veículos, enquanto a acessibilidade diz respeito à facilidade de acesso a diferentes locais. Vamos analisar as opções: A) Velocidade - Embora a velocidade possa influenciar a mobilidade, não é a característica principal que define mobilidade e acessibilidade. B) Classe administrativa - Essa opção não está diretamente relacionada aos conceitos de mobilidade e acessibilidade. C) Número de habitantes - O número de habitantes pode impactar a demanda por mobilidade, mas não é uma característica que define diretamente mobilidade e acessibilidade. D) Tipo de solo - O tipo de solo pode afetar a infraestrutura, mas não é uma característica que define mobilidade e acessibilidade. E) Extensão - A extensão de uma via pode influenciar tanto a mobilidade quanto a acessibilidade, pois vias mais longas podem afetar a facilidade de deslocamento e o acesso a diferentes áreas. Diante dessa análise, a alternativa que melhor se relaciona com os conceitos de mobilidade e acessibilidade é: E) Extensão.
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O método de nivelamento trigonométrico baseia-se na medida de distâncias horizontais e ângulos de inclinação para a determinação da cota ou altitude. Quando as distâncias horizontais são maiores que 250 metros o que deve ser considerado?
a) A influência da curvatura da Terra e a influência da refração atmosférica para correção.
b) Os valores dos ângulos de inclinação para correção;
c) A influência da refração atmosférica para correção;
d) A influência da curvatura da Terra para correção;
e) A pressão atmosférica para correção;
Segundo as normas técnicas, as características técnicas de uma estrada são estabelecidas em função da Classe da Estrada e da Região onde ela está inserida. As normas de estradas do DNER estabeleceram quatro tipos de regiões, sendo:
a) Curvilínea, montanhosa, plana e ondulada.
b) Plana, corcovada, montanhosa e escarpada.
c) Reta, ondulada, montanhosa e escarpada.
d) Plana, ondulada, montanhosa e escarpada.
e) Curvilínea, reta, montanhosa e plana.
Analise as assertivas a seguir: I. O projeto geométrico de rodovia deve levar em conta as leis do movimento, as características de operação dos veículos, a segurança e eficiência das estradas e o volume de tráfego. II. Na elaboração de um projeto geométrico de estrada, deve-se levar em conta só volume de tráfego veicular. III. O veículo de projeto é o mesmo quaisquer que sejam a classe e a finalidade da estrada. IV. A inclinação máxima de rampa é estabelecida em função da classe do projeto e do relevo da região. Pode-se concluir que somente estão corretas:
I. O projeto geométrico de rodovia deve levar em conta as leis do movimento, as características de operação dos veículos, a segurança e eficiência das estradas e o volume de tráfego.
II. Na elaboração de um projeto geométrico de estrada, deve-se levar em conta só volume de tráfego veicular.
III. O veículo de projeto é o mesmo quaisquer que sejam a classe e a finalidade da estrada.
IV. A inclinação máxima de rampa é estabelecida em função da classe do projeto e do relevo da região.
a) Apenas a III é correta.
b) Apenas a I é correta.
c) Todas estão corretas.
d) I, II e IV são corretas.
e) Nenhuma é correta.
A respeito de curvas de nível, é possível afirmar que:
a) São as curvas que estão presentes na diretriz do eixo da rodovia.
b) São linhas sinuosas fechadas, que representam pontos de mesma cota ou altitude.
c) Não são necessárias na realização de um projeto de implantação de uma rodovia.
d) Os pontos sobre uma mesma curva de nível podem ter cotas diferentes.
e) Quanto mais próximas as curvas de nível, menos acidentado ou inclinado é o terreno.
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