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Sobre as obrigações no transporte marítimo, podemos afirmar que é obrigação ou direito do afretador:

a) Pagar eventual sobre-estadia, conforme estabelecido pelo uso do porto.
b) Transportar mercadorias sem custos adicionais.
c) Controlar a navegação do navio.
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Vamos analisar as alternativas apresentadas sobre as obrigações no transporte marítimo e o que é obrigação ou direito do afretador: a) Pagar eventual sobre-estadia, conforme estabelecido pelo uso do porto. - Esta é uma obrigação do afretador, pois ele deve arcar com custos adicionais relacionados ao uso do porto, como a sobre-estadia. b) Transportar mercadorias sem custos adicionais. - Isso não é correto, pois o afretador pode ter custos adicionais dependendo das circunstâncias do transporte. c) Controlar a navegação do navio. - Essa não é uma obrigação do afretador, pois o controle da navegação é responsabilidade do armador. Portanto, a alternativa correta é: a) Pagar eventual sobre-estadia, conforme estabelecido pelo uso do porto.

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Leia o trecho a seguir: "Uma das mais importantes atividades do comércio exterior é a de transporte, visto que não existe venda e compra de mercadorias sem ela. É impossível a transferência da mercadoria de um ponto a outro sem o uso de pelo menos um dos modos de transporte existentes, e não há como ser competitivo sem a melhor utilização deles, separados ou em conjunto." KEEDI, S. ABC do Comércio Exterior. 6. ed. São Paulo: Aduaneiras, 2017. p. 167. Com relação ao contrato de transporte, podemos afirmar que:

a) A coisa, depositada ou guardada nos armazéns do transportador, em virtude de contrato de transporte, rege-se, no que couber, pelas disposições relativas a depósito.
b) O transporte não é essencial para a competitividade no comércio exterior.
c) O transporte de mercadorias é independente dos modos de transporte.

Sobre o transporte marítimo, qual é a principal finalidade dos navios roll-on roll-off?

a) Transportar produtos perecíveis.
b) Transportar automóveis.
c) Transportar grandes cargas pesadas.

O Código de Processo Civil define a competência de resolução de conflitos em contratos internacionais. As suas regras, evidentemente, se aplicam somente ao Brasil, mas derivam de hábitos e costumes internacionais. De acordo com o Código de Processo Civil, podemos afirmar que:

a) A autoridade judiciária brasileira é exclusivamente competente para tratar de negócios que envolvem produtos internacionais.
b) A autoridade judiciária brasileira é exclusivamente competente para tratar de negócios que falem sobre imóveis brasileiros.
c) O Brasil não possui competência em contratos internacionais.

O Direito Marítimo regula o tráfego de bens por meio do transporte aquaviário. Dentro desse contexto, a cabotagem pode ser entendida como:

a) O transporte feito entre portos internacionais.
b) O transporte feito entre portos nacionais.
c) O transporte de cargas perigosas.

Com relação ao transporte marítimo, o transporte outsider é aquele que:

a) Não segue rota predeterminada.
b) Segue uma rota predeterminada.
c) É utilizado apenas para transporte de passageiros.

No contexto do transporte marítimo, o termo “laytime” se refere a:

a) O tempo máximo de viagem.
b) O tempo de espera para o navio ser carregado.
c) O tempo regular de carregamento de mercadorias.

No transporte marítimo, os navios "reefer" são utilizados para carregar, principalmente:

a) Produtos químicos.
b) Produtos perecíveis.
c) Automóveis.

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