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6) A finalidade principal e secundária do controle de peso e balanceamento, respectivamente é?
A) economia e segurança
B) eficiência e economia
C) segurança e eficiência
D) segurança e estabilidade
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Questões para o Sucesso

há 2 anos

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há 2 anos

AVAL 1-PESO E BALANC
5 pág.

AVAL 1-PESO E BALANC

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há 2 anos

Para responder à pergunta sobre a finalidade principal e secundária do controle de peso e balanceamento, é importante entender que o controle de peso e balanceamento em aeronaves é crucial para garantir a segurança e a eficiência do voo. Analisando as alternativas: A) economia e segurança - A economia pode ser um resultado, mas a segurança é a prioridade principal. B) eficiência e economia - A eficiência é importante, mas a segurança deve ser a principal finalidade. C) segurança e eficiência - Esta opção coloca a segurança como a finalidade principal, o que é correto, e a eficiência como secundária. D) segurança e estabilidade - A segurança é a principal, mas a estabilidade é um aspecto mais específico do que eficiência. A alternativa que melhor reflete a finalidade principal e secundária do controle de peso e balanceamento é: C) segurança e eficiência.

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3) Os limites do passeio do CG operacional __________________ .
A) representam porcentagem (%) da CAM ou distância em polegadas da linha DATAM
B) representam porcentagem (%) do braço, podendo ser positivo ou negativo
C) representam porcentagem (%) da FS (Fuselage Station)
D) representam porcentagem (%) do Momento

4) O ___________ é o ponto de intersecção formado pelos três eixos imaginários do avião.
A) centro de pressão
B) campo de gravidade
C) centro de gravidade
D) corda média aerodinâmica

5) Um carregamento inadequado reduz a eficiência da aeronave com respeito a:
A) quantidade de carga, limite de passageiros e perda de espaço
B) tempo ruim e manobras em temporais
C) teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e consumo de combustível
D) pouso em pista molhada e decolagem com chuva.

7) Como é denominada a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do CG?
A) deslocamento do CG
B) passeio do CG
C) trabalho do CG
D) distorção do CG

8) O braço é a distância horizontal entre o plano de referência (Datum) e a estação de interesse. Pode ser precedido do sinal (+) ou (-), respectivamente, quando:
A) Sua posição for para atrás do plano de referência e adiante do plano de referência
B) Sua posição for adiante do plano de referência e para atrás do plano de referencia
C) Sua posição for exatamente em cima do plano de referencia
D) Sua posição for à esquerda do plano de referencia

9) Um peso de 75 libras localizado para atrás do plano de referência tem um braço de 40 polegadas. Isto significa que o Momento será igual a ___________.
A) – 3000 lbs.pol
B) 3000 lbs.pol
C) -3000 lbs
D) 3000 pol

11) Um equipamento localizado na mesma posição do plano de referência (PR) tem o braço igual:
A) a distância do equipamento ao C.G
B) zero
C) ao braço da C.G
D) ao braço da aeronave

13) A CMA de uma aeronave começa na estação 620 e termina na estação 780. A estação do CG é a 677,6 e seus limites dianteiro e traseiro são respectivamente, 10 % e 35 % da CMA, respectivamente. Conclui-se que:
A) O CG está á frente do limite dianteiro
B) O CG está atrás do limite traseiro
C) O CG está dentro dos limites operacionais
D) O limite traseiro do CG é a estação 620

14) É recomendado o uso de lastro quando se quer____________ .
A) que a aeronave não voe muito leve
B) ultrapassar o peso máximo
C) obter o balanceamento do CG desejado
D) para trazer o CG a uma posição mais à frente

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