Grátis: O crescimento urbano desordenado e desigual nas cidades brasileiras tem acarretado, em muitos casos, uma série de problemas que implicam no desenvo... – Questões Respondidas

Urbanismo

Colégio Objetivo

O crescimento urbano desordenado e desigual nas cidades brasileiras tem acarretado, em muitos casos, uma série de problemas que implicam no desenvolvimento disfuncional e no uso e ocupação do espaço fora maléfico para as relações de mobilidade e acessibilidade urbana.
Com base em seu conhecimento a respeito da relação entre o uso e ocupação do solo e o funcionamento da mobilidade urbana, analise as afirmativas a seguir.
I. O uso e ocupação do solo foi integrado às discussões de transporte a partir da concepção da visão de mobilidade urbana sustentável.
II. O uso e ocupação do solo compatível com a mobilidade deve prever a construção de cidades setorizadas (mono nucleada).
III. O uso e ocupação do solo possui influência irrelevante em relação ao planejamento da mobilidade, uma vez que esta possui ligação apenas com o funcionamento da modalidade de transporte.
IV. O uso e ocupação do solo é um dos elementos responsáveis pela construção da malha urbana compacta e a garantia dos deslocamentos de curta distância.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.
I e II, apenas.

Estudando com Questões

há 9 meses

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Prova Gestão da Mobilidade e acessibilidade urbana

Prova Gestão da Mobilidade e acessibilidade urbana

Anhanguera

Respostas

Ed

há 9 meses

Vamos analisar cada afirmativa: I. O uso e ocupação do solo foi integrado às discussões de transporte a partir da concepção da visão de mobilidade urbana sustentável. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois a mobilidade urbana sustentável considera a relação entre o uso do solo e o transporte. II. O uso e ocupação do solo compatível com a mobilidade deve prever a construção de cidades setorizadas (mono nucleada). Falso, a ideia de cidades setorizadas não é necessariamente compatível com a mobilidade urbana sustentável, que geralmente defende a diversidade de usos e a proximidade entre residências, trabalho e serviços. III. O uso e ocupação do solo possui influência irrelevante em relação ao planejamento da mobilidade, uma vez que esta possui ligação apenas com o funcionamento da modalidade de transporte. Falso, essa afirmativa é incorreta, pois o uso e ocupação do solo tem uma influência significativa no planejamento da mobilidade. IV. O uso e ocupação do solo é um dos elementos responsáveis pela construção da malha urbana compacta e a garantia dos deslocamentos de curta distância. Verdadeiro, essa afirmativa está correta, pois um uso adequado do solo pode promover uma malha urbana mais compacta, facilitando deslocamentos curtos. Com base nas análises, as afirmativas verdadeiras são I e IV. Portanto, a alternativa correta é: I e IV, apenas.

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A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabeleceu princípios, objetivos, diretrizes e instrumentos a serem considerados no processo de planejamento e gestão. No artigo 24, estabelece que o Plano de Mobilidade Urbana consiste no instrumento de efetivação da PNMU no âmbito do município, definindo um conteúdo mínimo a ser observado. Assim, os elementos considerados pela PNMU são mais abrangentes que os contidos na Resolução nº 34 do Conselho das Cidades, cujo conteúdo abrange temas a serem tratados no desenvolvimento dos planos.
No que se refere aos princípios contidos na PNMU, analise as afirmacoes a seguir.
I. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios com população maior que 100 mil habitantes.
II. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios pertencentes a regiões metropolitanas.
III. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana restringe-se à gestão dos aspectos inerentes ao funcionamento dos sistemas de transporte.
IV. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana deverá possuir caráter abrangente com a inclusão de temas ligados ao uso e ocupação do solo, os sistemas de transporte, o sistema viário, entre outros.
I e II.
I e IV.
I e III.
I, II e IV.
II e IV.

O planejamento urbano é um processo técnico-participativo, cujo resultado deve gerar um plano de intervenções capazes de atender as demandas populares da vida na cidade. O plano tem como componentes etapas como diagnóstico, prognóstico, diretrizes, propostas, metas, instrumentos avaliativos, participação popular, entre outros. Compreende a autoavaliação, que implica no constante monitoramento, adaptações, atualizações e alterações.
Com base nas informações descritas no texto e no conhecimento adquirido a respeito da elaboração de Planos Diretores, analise as asserções a seguir.
I. O Plano Diretor consiste em uma peça tecnocrática produzida por especialistas de escritório privados.
II. Os Planos Diretores são instituídos pela Lei Federal n. 10.257/01 e possui caráter obrigatório para municípios com população superior a 20.000 habitantes.
III. O Plano Diretor acentuou o distanciamento entre os planos e a possibilidade de implementação do planejamento participativo por parte da Administração Pública.
IV. O Plano Diretor é um instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana, cujo objetivo é ordenar as funções sociais da cidade e garantir o bem-estar de seus habitantes.
I e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
I e II, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.

O planejamento é um processo de trabalho permanente, cujo objetivo é a organização sistemática dos meios utilizados para atingir metas e objetivos, voltados a melhoria das cidades. Busca alcançar o espaço urbano ideal, de forma integrada à ocupação harmônica das áreas urbanas, ao progresso, a equidade urbana.
Com base nas ideias expostas pelo texto e no conhecimento adquirido, analise as seguintes afirmações.
I. O Estatuto da Cidade foi responsável por instaurar uma nova forma de planejamento, com o estímulo ao processo dialógico e dinâmico.
II. O planejamento deve baseado na visão de futuro, com a escolha de alternativas, a consideração de limites, restrições e potencialidades (ou seja, prejuízos e benefícios).
III. O planejamento possui várias vertentes e direcionamentos, como é o caso do modelo estratégico que cria a imagem da cidade ideal, e busca mostrar a eficiência da Administração Pública, de modo a orientar a ocupação.
IV. O planejamento se abstém do uso de instrumentos urbanísticos como o IPTU progressivo no tempo, a desapropriação com pagamentos em títulos e Usucapião Especial de Imóvel Urbano na gestão do território.
I, II, III, apenas.
I, II e IV, apenas.
III e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.

O transporte é um instrumento direcionador do desenvolvimento e viabilizador da mobilidade, do acesso aos serviços urbanos cidades e da qualidade de vida. Neste quesito, a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), tornou-se um importante marco jurídico para que os municípios, cujo texto estabeleceu princípios, diretrizes e objetivos para melhorar as condições de circulação e a compatibilização das ações de ordenamento do solo.
A partir das informações expostas e do seu conhecimento a respeito do funcionamento da Política Nacional de Mobilidade (PNMU) e o seu papel no ordenamento das cidades, analise as afirmações a seguir:
A PNMU considerada como infraestrutura para a mobilidade e a acessibilidade vias, estacionamentos, terminais, pontos de embarque e desembarque e sinalização viária.
A PNMU tem como diretrizes a priorização dos meios de transporte não motorizado e coletivo em sobre as modalidades de transporte individual e motorizada.
A PNMU estabeleceu que municípios com população maior que 20.000 habitantes são obrigados a elaborar um plano de mobilidade urbana.
A PNMU limita-se a abordagem técnicas e fiscais na gestão e planejamento da mobilidade urbana;
II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.
I, II, III, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.

O Park(ing) Day é um evento criado pelo estúdio de Arte e Design norte-americano Rebar e teve a sua primeira edição realizada em 2005. No Brasil, surgiu pontualmente no Rio de Janeiro no ano de 2010 e gradativamente expandiu-se e conquistou pequenos espaços por meio de ações simultâneas de diferentes grupos organizados, cujo objetivo é estimular a ampliação dos espaços destinados a estimular a sociabilidade e a vitalidade urbana.
A respeito do evento é correto afirmar que:
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento é idealizado pela sociedade civil organizada e executado pela prefeitura.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento teve impacto na ampliação do número de vagas de estacionamento.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento foi encabeçado pela prefeitura municipal em ações isoladas.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento resolveu o conflito existente entre os pedestres e os automóveis.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento teve em suas edições, ações de caráter experimental e implantadas ao redor de espaços livres.

As cidades constituem o cenário das contradições econômicas, sociais e políticas. Seu sistema viário é um espaço em constante disputa entre distintos atores, tais como pedestres, usuários e condutores de bicicletas, automóveis, caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população.
A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmações a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.

caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população. A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmacoes a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
Escolha a alternativa que contém as opções corretas.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.
III. A mobilidade urbana sustentável envolve a construção de espaços públicos dotados de conforto ambiental e vitalidade para pedestres.
IV. A sustentabilidade urbana representa as cidades compactas, densas e multifuncionais, de modo a promover a expansão urbana.
I, II e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II e IV, apenas.
II e III, apenas.
I e IV, apenas.

A ideia de cidade está vinculada a uma unidade social que desempenha um papel privilegiado nas trocas (materiais ou não) e em todas as atividades de direção, de gestão e nos processos de inovação. Sendo assim, os núcleos urbanos se organizam para a vivência coletiva e, ao seu modo, para a política e para a cidadania.
Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta:
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes possuem pouca complexidade em sua dinâmica, o que os isenta de problemas ligados a oferta de serviços e infraestrutura básica.
Municípios cuja população é menor que 25 mil habitantes devem integrar uma região para que ela seja considerada região metropolitana (RM).
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros).
Municípios considerados “satélites” possuem população máxima de 25 mil habitantes, ausência de relação com polos de desenvolvimento (no quesito mobilidade urbana) e exclusão das políticas contidas no Estatuto da Metrópole.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, apresentam o aumento demográfico desassociado à demanda por melhoria das infraestruturas e a oferta de emprego.

A acessibilidade urbana pode ser entendida como a interação e a distribuição das atividades em relação a um ponto, ajustadas à habilidade e ao desejo em superar a separação espacial. E que, associada à mobilidade urbana, possui o papel de efetivar as relações de deslocamento no espaço urbano.
Abordar questões ligadas à acessibilidade requer a análise da compatibilidade das escalas urbanas no ambiente urbano. No que se refere às escalas urbanas da acessibilidade, escolha a alternativa que contém as afirmações corretas.
A acessibilidade no ambiente urbano está ligada às escalas geográficas, cuja divisão abrange o macro, o meso e o micro. Tal classificação diz respeito ao acesso de lotes, bairros e cidades, respectivamente.
A acessibilidade no ambiente urbano está desassociada da mobilidade, cujo objetivo é garantir os deslocamentos.
A acessibilidade no ambiente urbano está condicionada à mobilidade e às políticas de uso e ocupação do solo, o que influencia no grau de acesso a serviços pela população.
A acessibilidade no ambiente urbano está restrita ao grau de acesso aos sistemas de transporte, cujo funcionamento é dependente da disponibilidade de infraestruturas específicas.
A acessibilidade no ambiente urbano está restrita à microescala, que representa o acesso aos bairros.