Grátis: O Park(ing) Day é um evento criado pelo estúdio de Arte e Design norte-americano Rebar e teve a sua primeira edição realizada em 2005. No Brasil, s... – Questões Respondidas

Urbanismo

Colégio Objetivo

O Park(ing) Day é um evento criado pelo estúdio de Arte e Design norte-americano Rebar e teve a sua primeira edição realizada em 2005. No Brasil, surgiu pontualmente no Rio de Janeiro no ano de 2010 e gradativamente expandiu-se e conquistou pequenos espaços por meio de ações simultâneas de diferentes grupos organizados, cujo objetivo é estimular a ampliação dos espaços destinados a estimular a sociabilidade e a vitalidade urbana.
A respeito do evento é correto afirmar que:
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento é idealizado pela sociedade civil organizada e executado pela prefeitura.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento teve impacto na ampliação do número de vagas de estacionamento.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento foi encabeçado pela prefeitura municipal em ações isoladas.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento resolveu o conflito existente entre os pedestres e os automóveis.
Na cidade do Rio de Janeiro, o evento teve em suas edições, ações de caráter experimental e implantadas ao redor de espaços livres.

Estudando com Questões

há 9 meses

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Prova Gestão da Mobilidade e acessibilidade urbana

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Anhanguera

Respostas

Ed

há 9 meses

A afirmativa correta sobre o Park(ing) Day no Rio de Janeiro é: "Na cidade do Rio de Janeiro, o evento teve em suas edições, ações de caráter experimental e implantadas ao redor de espaços livres." As outras opções não refletem com precisão a natureza do evento, que é mais voltado para a sociedade civil e a promoção de espaços públicos do que para a ampliação de vagas de estacionamento ou a resolução de conflitos entre pedestres e automóveis.

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A Política Nacional de Mobilidade Urbana estabeleceu princípios, objetivos, diretrizes e instrumentos a serem considerados no processo de planejamento e gestão. No artigo 24, estabelece que o Plano de Mobilidade Urbana consiste no instrumento de efetivação da PNMU no âmbito do município, definindo um conteúdo mínimo a ser observado. Assim, os elementos considerados pela PNMU são mais abrangentes que os contidos na Resolução nº 34 do Conselho das Cidades, cujo conteúdo abrange temas a serem tratados no desenvolvimento dos planos.
No que se refere aos princípios contidos na PNMU, analise as afirmacoes a seguir.
I. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios com população maior que 100 mil habitantes.
II. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana é obrigatório para municípios pertencentes a regiões metropolitanas.
III. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana restringe-se à gestão dos aspectos inerentes ao funcionamento dos sistemas de transporte.
IV. O Plano Diretor de Mobilidade Urbana deverá possuir caráter abrangente com a inclusão de temas ligados ao uso e ocupação do solo, os sistemas de transporte, o sistema viário, entre outros.
I e II.
I e IV.
I e III.
I, II e IV.
II e IV.

O crescimento urbano desordenado e desigual nas cidades brasileiras tem acarretado, em muitos casos, uma série de problemas que implicam no desenvolvimento disfuncional e no uso e ocupação do espaço fora maléfico para as relações de mobilidade e acessibilidade urbana.
Com base em seu conhecimento a respeito da relação entre o uso e ocupação do solo e o funcionamento da mobilidade urbana, analise as afirmativas a seguir.
I. O uso e ocupação do solo foi integrado às discussões de transporte a partir da concepção da visão de mobilidade urbana sustentável.
II. O uso e ocupação do solo compatível com a mobilidade deve prever a construção de cidades setorizadas (mono nucleada).
III. O uso e ocupação do solo possui influência irrelevante em relação ao planejamento da mobilidade, uma vez que esta possui ligação apenas com o funcionamento da modalidade de transporte.
IV. O uso e ocupação do solo é um dos elementos responsáveis pela construção da malha urbana compacta e a garantia dos deslocamentos de curta distância.
I e III, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.
I e II, apenas.

O planejamento urbano é um processo técnico-participativo, cujo resultado deve gerar um plano de intervenções capazes de atender as demandas populares da vida na cidade. O plano tem como componentes etapas como diagnóstico, prognóstico, diretrizes, propostas, metas, instrumentos avaliativos, participação popular, entre outros. Compreende a autoavaliação, que implica no constante monitoramento, adaptações, atualizações e alterações.
Com base nas informações descritas no texto e no conhecimento adquirido a respeito da elaboração de Planos Diretores, analise as asserções a seguir.
I. O Plano Diretor consiste em uma peça tecnocrática produzida por especialistas de escritório privados.
II. Os Planos Diretores são instituídos pela Lei Federal n. 10.257/01 e possui caráter obrigatório para municípios com população superior a 20.000 habitantes.
III. O Plano Diretor acentuou o distanciamento entre os planos e a possibilidade de implementação do planejamento participativo por parte da Administração Pública.
IV. O Plano Diretor é um instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana, cujo objetivo é ordenar as funções sociais da cidade e garantir o bem-estar de seus habitantes.
I e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
I e II, apenas.
II e IV, apenas.
I e IV, apenas.

O planejamento é um processo de trabalho permanente, cujo objetivo é a organização sistemática dos meios utilizados para atingir metas e objetivos, voltados a melhoria das cidades. Busca alcançar o espaço urbano ideal, de forma integrada à ocupação harmônica das áreas urbanas, ao progresso, a equidade urbana.
Com base nas ideias expostas pelo texto e no conhecimento adquirido, analise as seguintes afirmações.
I. O Estatuto da Cidade foi responsável por instaurar uma nova forma de planejamento, com o estímulo ao processo dialógico e dinâmico.
II. O planejamento deve baseado na visão de futuro, com a escolha de alternativas, a consideração de limites, restrições e potencialidades (ou seja, prejuízos e benefícios).
III. O planejamento possui várias vertentes e direcionamentos, como é o caso do modelo estratégico que cria a imagem da cidade ideal, e busca mostrar a eficiência da Administração Pública, de modo a orientar a ocupação.
IV. O planejamento se abstém do uso de instrumentos urbanísticos como o IPTU progressivo no tempo, a desapropriação com pagamentos em títulos e Usucapião Especial de Imóvel Urbano na gestão do território.
I, II, III, apenas.
I, II e IV, apenas.
III e IV, apenas.
I, II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.

O transporte é um instrumento direcionador do desenvolvimento e viabilizador da mobilidade, do acesso aos serviços urbanos cidades e da qualidade de vida. Neste quesito, a Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), tornou-se um importante marco jurídico para que os municípios, cujo texto estabeleceu princípios, diretrizes e objetivos para melhorar as condições de circulação e a compatibilização das ações de ordenamento do solo.
A partir das informações expostas e do seu conhecimento a respeito do funcionamento da Política Nacional de Mobilidade (PNMU) e o seu papel no ordenamento das cidades, analise as afirmações a seguir:
A PNMU considerada como infraestrutura para a mobilidade e a acessibilidade vias, estacionamentos, terminais, pontos de embarque e desembarque e sinalização viária.
A PNMU tem como diretrizes a priorização dos meios de transporte não motorizado e coletivo em sobre as modalidades de transporte individual e motorizada.
A PNMU estabeleceu que municípios com população maior que 20.000 habitantes são obrigados a elaborar um plano de mobilidade urbana.
A PNMU limita-se a abordagem técnicas e fiscais na gestão e planejamento da mobilidade urbana;
II e IV, apenas.
I, III e IV, apenas.
I, II, III, apenas.
II e III, apenas.
II e IV, apenas.

As cidades constituem o cenário das contradições econômicas, sociais e políticas. Seu sistema viário é um espaço em constante disputa entre distintos atores, tais como pedestres, usuários e condutores de bicicletas, automóveis, caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população.
A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmações a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.

caminhões, ônibus e motos. Os principais problemas relacionados à mobilidade urbana são: congestionamentos; conflitos entre modalidades de transporte; redução na segurança viária; eliminação de parte de áreas verdes vistas à ampliação de espaços para circulação e estacionamentos de veículos; aumento do número de acidentes de trânsito e dos níveis de poluição sonora e atmosférica. Tais impactos afetam, de alguma forma, a sustentabilidade e o conforto espacial e ambiental, comprometendo a qualidade de vida da população. A partir das informações apresentadas no texto avalie as afirmacoes a seguir, em relação a mobilidade, acessibilidade e sustentabilidade.
Escolha a alternativa que contém as opções corretas.
I. A acessibilidade é entendida como uma equiparação das oportunidades de acesso ao que a vida urbana oferece (estudo, trabalho, lazer, bem-estar social e econômico, entre outros).
II. A mobilidade urbana é compreendida como a facilidade de deslocamentos de pessoas e de bens de um espaço urbano.
III. A mobilidade urbana sustentável envolve a construção de espaços públicos dotados de conforto ambiental e vitalidade para pedestres.
IV. A sustentabilidade urbana representa as cidades compactas, densas e multifuncionais, de modo a promover a expansão urbana.
I, II e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II e IV, apenas.
II e III, apenas.
I e IV, apenas.

A ideia de cidade está vinculada a uma unidade social que desempenha um papel privilegiado nas trocas (materiais ou não) e em todas as atividades de direção, de gestão e nos processos de inovação. Sendo assim, os núcleos urbanos se organizam para a vivência coletiva e, ao seu modo, para a política e para a cidadania.
Diante das informações presentes no texto, analise e assinale a alternativa correta:
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes possuem pouca complexidade em sua dinâmica, o que os isenta de problemas ligados a oferta de serviços e infraestrutura básica.
Municípios cuja população é menor que 25 mil habitantes devem integrar uma região para que ela seja considerada região metropolitana (RM).
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, o quadro de mobilidade urbana é menos complexo (se comparado aos grandes centros).
Municípios considerados “satélites” possuem população máxima de 25 mil habitantes, ausência de relação com polos de desenvolvimento (no quesito mobilidade urbana) e exclusão das políticas contidas no Estatuto da Metrópole.
Municípios com população inferior a 25 mil habitantes, apresentam o aumento demográfico desassociado à demanda por melhoria das infraestruturas e a oferta de emprego.

A acessibilidade urbana pode ser entendida como a interação e a distribuição das atividades em relação a um ponto, ajustadas à habilidade e ao desejo em superar a separação espacial. E que, associada à mobilidade urbana, possui o papel de efetivar as relações de deslocamento no espaço urbano.
Abordar questões ligadas à acessibilidade requer a análise da compatibilidade das escalas urbanas no ambiente urbano. No que se refere às escalas urbanas da acessibilidade, escolha a alternativa que contém as afirmações corretas.
A acessibilidade no ambiente urbano está ligada às escalas geográficas, cuja divisão abrange o macro, o meso e o micro. Tal classificação diz respeito ao acesso de lotes, bairros e cidades, respectivamente.
A acessibilidade no ambiente urbano está desassociada da mobilidade, cujo objetivo é garantir os deslocamentos.
A acessibilidade no ambiente urbano está condicionada à mobilidade e às políticas de uso e ocupação do solo, o que influencia no grau de acesso a serviços pela população.
A acessibilidade no ambiente urbano está restrita ao grau de acesso aos sistemas de transporte, cujo funcionamento é dependente da disponibilidade de infraestruturas específicas.
A acessibilidade no ambiente urbano está restrita à microescala, que representa o acesso aos bairros.