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As curvas horizontais com transição ajudam a garantir maior segurança aos usuários, além de evitar acidentes, pois possibilitam uma mudança gradativa de um trecho reto para uma curva circular, dessa forma, proporcionando um crescimento gradual da aceleração centrífuga. Sobre as curvas horizontais com transição, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A curva clotoide é uma curva em que o raio de curvatura em qualquer dos seus pontos é inversamente proporcional aos desenvolvimentos de seus arcos.
II- A curva espiral de cornu, também conhecida como clotoide, tem sua forma espiralada e é a mais comum utilizada no Brasil.
III- A curva parábola cúbica não tem seu desenvolvimento suficiente para ser distribuído ao longo da superelevação da pista.
IV- A curva do tipo elástica tem pouca aplicação porque é de difícil locação nos terrenos.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
D Somente a sentença IV está correta.

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Vamos analisar cada uma das sentenças: I- A curva clotoide é uma curva em que o raio de curvatura em qualquer dos seus pontos é inversamente proporcional aos desenvolvimentos de seus arcos. Verdadeiro, essa definição está correta, pois a clotoide é projetada para que o raio de curvatura diminua gradativamente. II- A curva espiral de cornu, também conhecida como clotoide, tem sua forma espiralada e é a mais comum utilizada no Brasil. Verdadeiro, a espiral de Cornu é realmente uma clotoide e é amplamente utilizada em projetos de estradas e ferrovias no Brasil. III- A curva parábola cúbica não tem seu desenvolvimento suficiente para ser distribuído ao longo da superelevação da pista. Falso, a curva parábola cúbica é utilizada em alguns projetos e pode ser distribuída ao longo da superelevação, dependendo do projeto. IV- A curva do tipo elástica tem pouca aplicação porque é de difícil locação nos terrenos. Verdadeiro, as curvas elásticas podem ser mais difíceis de implementar em terrenos irregulares, o que limita sua aplicação. Agora, vamos resumir os resultados: - I: Correta - II: Correta - III: Incorreta - IV: Correta Portanto, a alternativa que contém todas as sentenças corretas é: A (Somente a sentença I está correta) e D (Somente a sentença IV está correta) estão incorretas, pois I e II estão corretas. Assim, a resposta correta é que as sentenças I e II estão corretas, mas como não há uma alternativa que as inclua, a melhor opção é que a alternativa correta não está listada.

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Ao elaborarmos um projeto de rodovias devemos observar, além das características geométricas do traçado, as características técnicas para a rodovia, tais como: velocidade de projeto, velocidade de operação, veículos de projeto, distância de visibilidade, entre outros parâmetros. Sobre a Velocidade de Projeto, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da estrada, com segurança e em condições normais.
II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
III- É também chamada de velocidade diretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e com a classe de projeto da rodovia.
IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pela soma do tempo de percurso.
A As sentenças II e IV estão corretas.
B Somente a sentença I está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II e III estão corretas.

As velocidades, o veículo de projeto, as distâncias de visibilidade, o volume de tráfego entres outros são parâmetros que devem ser analisados para o projeto de rodovias. Os veículos de projeto são veículos teóricos de determinada categoria, que apresentam as características físicas e operacionais da maioria dos veículos comerciais. Eles condicionam em diversos aspectos o dimensionamento geométrico e estrutural de uma via. Sobre os veículos de projeto e a forma como esses influenciam no dimensionamento da via, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A largura do veículo de projeto adotado não influencia na largura da pista de rolamento, tampouco na largura dos acostamentos.
II- A distância entre os eixos do veículo de projeto influi no cálculo da superlargura e na determinação dos raios mínimos internos das pistas dos ramos.
III- O comprimento total do veículo de projeto influencia na largura dos canteiros, na extensão das faixas de espera, nas dimensões de estacionamentos etc.
IV- A relação peso bruto total/potência influencia no valor da rampa máxima admissível e também na determinação da necessidade de faixa adicional de subida.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C As sentenças II, III e IV estão corretas.

Trechos com visibilidade adequada são necessários nas estradas de pista única com dois sentidos de tráfego para que os veículos mais rápidos possam ultrapassar os mais lentos. Vários cálculos devem ser efetuados para determinar esses trechos, de forma que seja proporcionada uma ultrapassagem com segurança e conforto ao usuário. Com base na distância de visibilidade para ultrapassagem, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A distância de visibilidade de ultrapassagem é a distância no qual o veículo, em uma pista simples de mão dupla, consegue fazer uma manobra de ultrapassagem, pela pista oposta, com segurança.
II- A frequência de trechos, nos quais os veículos podem realizar manobras de ultrapassagem com segurança, depende da situação topográfica e dos custos para implantação da obra.
III- É recomendado que a cada 1,5 a 3,0 quilômetros existam trechos, nos quais os veículos possam realizar suas manobras de ultrapassagem com segurança.
IV- Com o aumento das restrições geométricas ou do volume de tráfego, as oportunidades de ultrapassagem diminuem, podendo formar pelotões de veículos na corrente de tráfego.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença IV está correta.
C Somente a sentença II está correta.
D As sentenças I, II, III e IV estão corretas.

[Prática virtual – Traçado de rodovia] No Brasil, o principal modal utilizado é o rodoviário, por isso, a necessidade de construções de novas rodovias. A implantação de uma rodovia envolve uma série de estudos técnicos para garantir parâmetros de segurança e economia no projeto final da construção da rodovia. Nesse sentido, o projetista deve seguir algumas fases para elaborar uma obra rodoviária.
Para o projeto do traçado, quais as fases devem ser apresentadas pelo projetista?
A Levantamentos de dados de aéreos.
B Reconhecimento, exploração e locação.
C Levantamento planimétrico e levantamento de dados.
D Levantamentos de dados de sondas.

As estradas federais brasileiras trazem o prefixo inicial BR e três algarismos, sendo que o primeiro algarismo indica a categoria a qual pertence a rodovia e os demais são associados a posição geográfica em relação a capital nacional e aos limites do país. Quanto à categoria das rodovias, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) As rodovias classificadas como radiais saem de Brasília e ligam às capitais.
( ) As rodovias classificadas como longitudinais estão direcionadas entre norte e sul.
( ) As rodovias classificadas como transversais têm direção entre leste e oeste.
( ) As rodovias classificadas como diagonais pares têm direção noroeste a sudeste.
A V - F - F - V.
B V - V - V - V.
C F - V - V - V.
D F - V - F - F.

[Prática virtual – Traçado de Rodovia] A geometria da via, ou traçado da rodovia, é definida como um alinhamento cuja função é representar o eixo principal em planta e em seção. Com o alinhamento principal, são definidos outros parâmetros, como pistas de rolamento, plataformas, acostamentos, drenagens e declives para trechos de corte e aterro.
Para o traçado de uma rodovia considerando o perfil longitudinal, assinale a alternativa CORRETA que representa as obras de terraplenagem necessárias:
A Por questões de drenagem, a maior parte da futura rodovia deve ser construída sobre aterro.
B Deve-se dar preferência sempre aos túneis a ter que executar grandes trechos de desvios em regiões montanhosas.
C O certo é que a rodovia se desenvolva numa proporção maior em corte do que em aterro.
D A rodovia não pode se desenvolver numa proporção maior em corte do que em aterro.

Conforme DNIT (2006, p. 63), o volume de tráfego ou fluxo de tráfego pode ser definido como o número de veículos que passam por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (vpd) ou veículos/hora (vph). Sobre os conceitos relacionados ao volume de tráfego, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Capacidade da via é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho em um período de tempo determinado, sob as condições normais predominantes na via e no tráfego.
II- Densidade é o número de veículos por unidade de comprimento da via, enquanto o espaçamento corresponde à distância entre dois veículos sucessivos.
III- Fator Horário de Pico (FHP) é o volume da hora de pico do período de tempo considerado, dividido pelo quádruplo do volume do período de 15 minutos da hora de pico com maior fluxo de tráfego.
IV- Volume Horário de Projeto (VHP) é o número de veículos por hora que deve ser atendido em condições adequadas de segurança e conforto pelo projeto de uma via.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II, III e IV estão corretas.