Ao elaborarmos um projeto de rodovias devemos observar, além das características geométricas do traçado, as características técnicas para a rodovia, tais como: velocidade de projeto, velocidade de operação, veículos de projeto, distância de visibilidade, entre outros parâmetros. Sobre a Velocidade de Projeto, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da estrada, com segurança e em condições normais.
II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
III- É também chamada de velocidade diretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e com a classe de projeto da rodovia.
IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pela soma do tempo de percurso.
A As sentenças II e IV estão corretas.
B Somente a sentença I está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II e III estão corretas.
Assinale a alternativa CORRETA:
I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da estrada, com segurança e em condições normais.
II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: superelevação, superlargura e distância de visibilidade.
III- É também chamada de velocidade diretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e com a classe de projeto da rodovia.
IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pela soma do tempo de percurso.
A As sentenças II e IV estão corretas.
B Somente a sentença I está correta.
C Somente a sentença IV está correta.
D As sentenças I, II e III estão corretas.
Respostas
Ed 
há 2 anos
Vamos analisar cada uma das sentenças sobre a Velocidade de Projeto: I- É definida como a maior velocidade que um veículo pode manter em determinado trecho da estrada, com segurança e em condições normais. Verdadeiro, essa definição está correta. II- É considerada para o estabelecimento das principais características das vias, tais como: superelevação, superlargura e distância de visibilidade. Verdadeiro, a velocidade de projeto realmente influencia essas características. III- É também chamada de velocidade diretriz e deve estar de acordo com a topografia da região e com a classe de projeto da rodovia. Verdadeiro, a velocidade de projeto é frequentemente referida como velocidade diretriz e deve considerar a topografia e a classificação da rodovia. IV- É a média de velocidades para todo o tráfego ou parte dele, obtida pela soma das distâncias percorridas dividida pela soma do tempo de percurso. Falso, essa definição se refere à velocidade média, não à velocidade de projeto. Com base nas análises, as sentenças I, II e III estão corretas. Portanto, a alternativa correta é: D) As sentenças I, II e III estão corretas.
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Conforme o Código de Trânsito Brasileiro em seu Anexo I, as estradas são definidas como vias rurais não pavimentadas, e as rodovias são definidas como vias rurais pavimentadas. Já o Dicionário Houaiss define estrada como "um caminho, que atravessa certa extensão territorial, ligando dois ou mais pontos, e através da qual as pessoas, animais ou veículos transitam". Vários fatores determinam o traçado das rodovias. Com base nos fatores que podem influenciar no traçado das rodovias, classifique V para as opções verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Topografia local.
( ) Hidrologia.
( ) Condições geotécnicas.
( ) Condições geológicas.
A V - F - F - V.
B F - V - F - F.
C F - V - V - V.
D V - V - V - V.
Para se obter o volume de tráfego, são necessários estudos e pesquisas. As contagens volumétricas determinam a quantidade, o sentido e a composição do fluxo de veículos que passam por um ou mais pontos de referência de um trecho em um intervalo de tempo. As contagens podem ser globais, direcionais ou classificatórias. Com base no exposto, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- As contagens globais registram o número de veículos total que circulam por um trecho da via, independente do sentido que está seguindo. São utilizadas principalmente para se obter o cálculo de volume diário e a tendência do tráfego.
II- As contagens direcionais analisam o número de veículos de acordo com o sentido do fluxo. São usadas para obtenção da capacidade da via, determinação de intervalo de sinais, estudo de acidentes e possibilidade de previsão de ampliação de faixas em situações de rampas ascendentes.
III- As contagens classificatórias levam em consideração os volumes para vários tipos e classes de veículos e são utilizadas também no cálculo de capacidade da via, mas também para cálculo de benefícios aos motoristas e fatores de correção para as contagens de tipo mecânica.
IV- As contagens globais registram o número de veículos parciais que circulam por um trecho da via, em apenas um sentido da via. São utilizadas somente para estudo de acidentes e possibilidade de previsão de ampliação de faixas em situações de rampas ascendentes.
A Somente a sentença I está correta.
B Somente a sentença IV está correta.
C As sentenças III e IV estão corretas.
D As sentenças I, II e III estão corretas.
Para determinar o traçado de uma rodovia é necessário avaliar diversos aspectos, tais como: hidrologia, geologia, geotécnica, econômicos entre outros. Com base nas principais fases de projeto, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Reconhecimento da área.
( ) Exploração da área.
( ) Anteprojeto.
( ) Projeto definitivo.
A V - F - F - V.
B F - V - V - V.
C V - V - V - V.
D F - V - F - F.
As curvas horizontais com transição necessitam ser implantadas, pois o traçado através de tangentes concordando nos vértices por curvas circulares nem sempre apresenta concordância adequada. Podendo haver descontinuidade entre o ponto de passagem da tangente e a curva circular, o que exige uma curvatura progressiva. Caso contrário, o veículo poderia tombar ou derrapar. Sobre as funções da transição em uma curva, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- Permite uma variação contínua de superelevação.
II- Cria uma variação contínua centrípeta sobre o veículo.
III- Mantém o veículo sobre o centro da faixa de rolamento.
IV- Proporciona fluência sem descontinuidade.
A Somente a sentença III está correta.
B Somente a sentença IV está correta.
C Somente a sentença I está correta.
D As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
Para fins de nomenclatura das rodovias federais foram consideradas cinco categorias, de acordo com as disposições gerais dos traçados: rodovias radiais, longitudinais, transversais, diagonais e de ligação. No que tange as rodovias longitudinais, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) O primeiro algarismo numérico é 0 (zero).
( ) A BR-101, que liga o Nordeste ao Sul do país, é uma rodovia longitudinal.
( ) O primeiro algarismo numérico é 1 (um).
( ) Atravessam o país na direção Norte-Sul.
A F - V - F - F.
B F - V - V - V.
C F - V - F - V.
D V - F - F - V.
Os veículos de projeto condicionam em diversos aspectos o dimensionamento geométrico e estrutural de uma via. Sobre os veículos de projeto e a forma como esses influenciam no dimensionamento das vias, analise as sentenças a seguir:
Assinale a alternativa CORRETA:
I- A largura do veículo de projeto adotado influencia na largura da pista de rolamento e também na largura dos acostamentos.
II- A distância entre os eixos do veículo de projeto influi no cálculo da superlargura e na determinação dos raios mínimos internos das pistas dos ramos.
III- O comprimento total do veículo de projeto influencia na largura dos canteiros, na extensão das faixas de espera, nas dimensões de estacionamentos etc.
IV- A relação peso bruto total/potência influencia no valor da rampa máxima admissível e também na determinação da necessidade de faixa adicional de subida.
A Somente a sentença IV está correta.
B Somente a sentença III está correta.
C Somente a sentença I está correta.
D As sentenças I, II, III e IV estão corretas.
Veículo de projeto pode ser definido como um veículo teórico de uma categoria, na qual as características físicas e operacionais representam as características gerais da maioria dos veículos comerciais. Com base no veículo de projeto, normalmente, utilizado para os projetos de rodovias, em nosso país, assinale a alternativa CORRETA:
A "VP" - Veículos de passeio, leves, incluindo vans, pick-ups e similares.
B "O" - Veículos comerciais rígidos, como caminhões longos ou ônibus de longos percursos.
C "SR" - Veículos comerciais articulados, denominados genericamente por semirreboque.
D "CO" - Veículos comerciais rígidos, compostos de uma unidade tratora simples.
As estradas são muito importantes para o desenvolvimento econômico do país, pois desempenham importante papel para escoamento da produção, além proporcionar aos cidadãos acesso aos serviços de saúde, educação, lazer etc. As rodovias brasileiras podem ser classificadas quanto a sua posição geográfica, sua jurisdição, sua função e suas condições técnicas. Sobre as funções e da jurisdição das rodovias, classifique V para as sentenças verdadeiras e F para as falsas:
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) A classificação quanto à jurisdição pode ser definida como: federal, estadual, municipal e vicinal.
( ) A classificação quanto à função pode ser definida como: arteriais, coletoras e locais.
( ) As arteriais são as principais, apresentam alto volume de tráfego e o objetivo é atender viagem de grande extensão.
( ) As coletoras atendem aos centro populacionais, apresentam volume de tráfego menor que as arteriais.
A F - V - V - V.
B V - V - V - V.
C F - V - F - F.
D V - F - F - V.
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