Logo Passei Direto
Buscar

Inglês

Outros
Na modelagem de um dirigível, os efeitos aeroelásticos são:
a. Levados em conta em todos os cálculos.
b. Omitidos.
c. Calculados usando modelos específicos.
d. Considerados apenas para dirigíveis de alta velocidade.
User badge image
Questões para o Sucesso

há 2 meses

User badge image
Questões para o Sucesso

há 2 meses

Questionario 3_ Revisao da tentativa _ UFABC
7 pág.

Questionario 3_ Revisao da tentativa _ UFABC

UFABC

Respostas

User badge image

Ed Verified user icon

há 2 meses

Para responder à sua pergunta sobre os efeitos aeroelásticos na modelagem de um dirigível, vamos analisar as alternativas: a) Levados em conta em todos os cálculos - Embora os efeitos aeroelásticos sejam importantes, não são necessariamente considerados em todos os cálculos, especialmente em modelos mais simples. b) Omitidos - Isso não é correto, pois os efeitos aeroelásticos têm um impacto significativo na performance e segurança do dirigível. c) Calculados usando modelos específicos - Esta opção é a mais adequada, pois os efeitos aeroelásticos são geralmente considerados em modelos mais complexos e específicos para garantir a precisão. d) Considerados apenas para dirigíveis de alta velocidade - Isso não é verdade, pois os efeitos aeroelásticos podem afetar dirigíveis em várias condições, não apenas em alta velocidade. Portanto, a alternativa correta é: c) Calculados usando modelos específicos.

Essa resposta te ajudou?

0
Dislike0

Experimente
o Premium! 🤩

Libere respostas sem pagar

Ajude estudantes e ganhe respostas liberadas!

Ainda com dúvidas?

Envie uma pergunta e tenha sua dúvida de estudo respondida!

Essa pergunta também está no material:

Questionario 3_ Revisao da tentativa _ UFABC
7 pág.

Questionario 3_ Revisao da tentativa _ UFABC

UFABC

Mais perguntas desse material

Simplificações resultantes da suposição de que o dirigível é simétrico podem ser:
a. Ignoradas se a velocidade for alta.
b. Aplicadas apenas ao modelo de estabilidade.
c. Utilizadas somente para cálculos de resistência ao ar.
d. Incorporadas na modelagem.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que os métodos familiares de modelagem dinâmica de aeronaves:
a. Se aplicam também ao dirigível.
b. Não incluem considerações de estabilidade.
c. São completamente diferentes dos métodos para aviões.
d. São desnecessários para análise de dirigíveis.

Para um voo normal de dirigível, assume-se que:
a. O empuxo seja controlado simetricamente e sincronizadamente.
b. O empuxo é ajustado com base em dados meteorológicos.
c. O empuxo é controlado de forma independente em cada motor.
d. O empuxo é variável conforme a altitude.

Os componentes de força e momento decorrentes das forças estáticas resultam:
a. Da perturbação de atitude do dirigível.
b. Da resistência do envelope do dirigível.
c. Do aumento de velocidade do dirigível.
d. Da variação de altitude do dirigível.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que as superfícies horizontais são sincronizadas para operar como:
a. Um estabilizador lateral.
b. Um profundor convencional.
c. Um flaperon.
d. Uma asa principal.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que a massa do dirigível:
a. Varia com a altitude.
b. Aumenta à medida que o dirigível ganha velocidade.
c. Diminui com a perda de combustível.
d. Permanece constante.

Para os propósitos de estudar a dinâmica, estabilidade e controle do dirigível, o movimento dos eixos é considerado com relação a:
a. Uma condição inicial, geralmente um voo de equilíbrio parado.
b. A aceleração máxima do dirigível.
c. A perda de estabilidade em altas velocidades.
d. A rotação do dirigível em voo livre.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que o voo retilíneo é de:
a. Alta velocidade.
b. Baixa velocidade.
c. Velocidade constante e sem oscilações.
d. Média velocidade.

Como a força gravitacional e a força de empuxo são estáticas, elas podem ser:
a. Tratadas juntas.
b. Calculadas separadamente a cada instante.
c. Ignoradas em simulações de curto prazo.
d. Desconsideradas nas equações de movimento.

Mais conteúdos dessa disciplina