Grátis: Na modelagem de um dirigível, assume-se que o voo retilíneo é de: a. Alta velocidade. b. Baixa velocidade. c. Velocidade constante e sem oscilações...

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Na modelagem de um dirigível, assume-se que o voo retilíneo é de:
a. Alta velocidade.
b. Baixa velocidade.
c. Velocidade constante e sem oscilações.
d. Média velocidade.

Questões para o Sucesso

há 2 meses

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há 2 meses

7 pág.

Questionario 3_ Revisao da tentativa _ UFABC

UFABC

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há 2 meses

Para responder a essa pergunta, precisamos considerar as características dos dirigíveis. Dirigíveis são aeronaves que geralmente voam a uma velocidade relativamente baixa em comparação com outros tipos de aeronaves, como aviões. Além disso, o voo retilíneo implica que a velocidade é constante e não há oscilações. Analisando as alternativas: a) Alta velocidade - Não é correto, pois dirigíveis não voam em alta velocidade. b) Baixa velocidade - Esta opção é correta, pois dirigíveis costumam voar a velocidades mais baixas. c) Velocidade constante e sem oscilações - Embora isso seja verdade para o voo retilíneo, não aborda a questão da velocidade em si. d) Média velocidade - Também não é correto, pois a velocidade dos dirigíveis é geralmente considerada baixa. Portanto, a alternativa correta é: b) Baixa velocidade.

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Simplificações resultantes da suposição de que o dirigível é simétrico podem ser:
a. Ignoradas se a velocidade for alta.
b. Aplicadas apenas ao modelo de estabilidade.
c. Utilizadas somente para cálculos de resistência ao ar.
d. Incorporadas na modelagem.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que os métodos familiares de modelagem dinâmica de aeronaves:
a. Se aplicam também ao dirigível.
b. Não incluem considerações de estabilidade.
c. São completamente diferentes dos métodos para aviões.
d. São desnecessários para análise de dirigíveis.

Na modelagem de um dirigível, os efeitos aeroelásticos são:
a. Levados em conta em todos os cálculos.
b. Omitidos.
c. Calculados usando modelos específicos.
d. Considerados apenas para dirigíveis de alta velocidade.

Para um voo normal de dirigível, assume-se que:
a. O empuxo seja controlado simetricamente e sincronizadamente.
b. O empuxo é ajustado com base em dados meteorológicos.
c. O empuxo é controlado de forma independente em cada motor.
d. O empuxo é variável conforme a altitude.

Os componentes de força e momento decorrentes das forças estáticas resultam:
a. Da perturbação de atitude do dirigível.
b. Da resistência do envelope do dirigível.
c. Do aumento de velocidade do dirigível.
d. Da variação de altitude do dirigível.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que as superfícies horizontais são sincronizadas para operar como:
a. Um estabilizador lateral.
b. Um profundor convencional.
c. Um flaperon.
d. Uma asa principal.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que a massa do dirigível:
a. Varia com a altitude.
b. Aumenta à medida que o dirigível ganha velocidade.
c. Diminui com a perda de combustível.
d. Permanece constante.

Para os propósitos de estudar a dinâmica, estabilidade e controle do dirigível, o movimento dos eixos é considerado com relação a:
a. Uma condição inicial, geralmente um voo de equilíbrio parado.
b. A aceleração máxima do dirigível.
c. A perda de estabilidade em altas velocidades.
d. A rotação do dirigível em voo livre.

Como a força gravitacional e a força de empuxo são estáticas, elas podem ser:
a. Tratadas juntas.
b. Calculadas separadamente a cada instante.
c. Ignoradas em simulações de curto prazo.
d. Desconsideradas nas equações de movimento.

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Simplificações resultantes da suposição de que o dirigível é simétrico podem ser:a. Ignoradas se a velocidade for alta.b. Aplicadas apenas ao modelo de estabilidade.c. Utilizadas somente para cálculos de resistência ao ar.d. Incorporadas na modelagem.

Na modelagem de um dirigível, os efeitos aeroelásticos são:a. Levados em conta em todos os cálculos.b. Omitidos.c. Calculados usando modelos específicos.d. Considerados apenas para dirigíveis de alta velocidade.

Para um voo normal de dirigível, assume-se que:a. O empuxo seja controlado simetricamente e sincronizadamente.b. O empuxo é ajustado com base em dados meteorológicos.c. O empuxo é controlado de forma independente em cada motor.d. O empuxo é variável conforme a altitude.

Os componentes de força e momento decorrentes das forças estáticas resultam:a. Da perturbação de atitude do dirigível.b. Da resistência do envelope do dirigível.c. Do aumento de velocidade do dirigível.d. Da variação de altitude do dirigível.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que as superfícies horizontais são sincronizadas para operar como:a. Um estabilizador lateral.b. Um profundor convencional.c. Um flaperon.d. Uma asa principal.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que a massa do dirigível:a. Varia com a altitude.b. Aumenta à medida que o dirigível ganha velocidade.c. Diminui com a perda de combustível.d. Permanece constante.

Como a força gravitacional e a força de empuxo são estáticas, elas podem ser:a. Tratadas juntas.b. Calculadas separadamente a cada instante.c. Ignoradas em simulações de curto prazo.d. Desconsideradas nas equações de movimento.

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Simplificações resultantes da suposição de que o dirigível é simétrico podem ser:
a. Ignoradas se a velocidade for alta.
b. Aplicadas apenas ao modelo de estabilidade.
c. Utilizadas somente para cálculos de resistência ao ar.
d. Incorporadas na modelagem.

Na modelagem de um dirigível, os efeitos aeroelásticos são:
a. Levados em conta em todos os cálculos.
b. Omitidos.
c. Calculados usando modelos específicos.
d. Considerados apenas para dirigíveis de alta velocidade.

Para um voo normal de dirigível, assume-se que:
a. O empuxo seja controlado simetricamente e sincronizadamente.
b. O empuxo é ajustado com base em dados meteorológicos.
c. O empuxo é controlado de forma independente em cada motor.
d. O empuxo é variável conforme a altitude.

Os componentes de força e momento decorrentes das forças estáticas resultam:
a. Da perturbação de atitude do dirigível.
b. Da resistência do envelope do dirigível.
c. Do aumento de velocidade do dirigível.
d. Da variação de altitude do dirigível.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que as superfícies horizontais são sincronizadas para operar como:
a. Um estabilizador lateral.
b. Um profundor convencional.
c. Um flaperon.
d. Uma asa principal.

Na modelagem de um dirigível, assume-se que a massa do dirigível:
a. Varia com a altitude.
b. Aumenta à medida que o dirigível ganha velocidade.
c. Diminui com a perda de combustível.
d. Permanece constante.

Como a força gravitacional e a força de empuxo são estáticas, elas podem ser:
a. Tratadas juntas.
b. Calculadas separadamente a cada instante.
c. Ignoradas em simulações de curto prazo.
d. Desconsideradas nas equações de movimento.