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A decisão da terceirização logística envolve vários critérios decisórios que devem ser levados em consideração. Um dos fatores que podem pesar na decisão de terceirizar um projeto logístico é (são):
a) Os impostos.
b) A liquidez de capital.
c) As despesas.
d) A instabilidade financeira do prestador de serviço.
e) O nível de serviço.
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Na decisão de terceirizar um projeto logístico, um fator muito importante a ser considerado é o nível de serviço, pois a qualidade e eficiência do serviço prestado impactam diretamente o desempenho logístico da empresa. Analisando as alternativas: a) Impostos – podem influenciar, mas não são o fator principal na decisão de terceirização logística. b) Liquidez de capital – importante para a empresa, mas não diretamente um critério decisório para terceirização. c) Despesas – são relevantes, mas mais gerais. d) Instabilidade financeira do prestador de serviço – é um fator importante, mas não o principal. e) Nível de serviço – é fundamental para garantir que a terceirização atenda às necessidades da empresa. Portanto, a alternativa correta é: e) O nível de serviço.

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Leia as seguintes afirmativas e, depois, assinale a alternativa correta:I - O modal rodoviário tem como principais vantagens, entre outras, a flexibilidade e o preço.II - Custo fixo baixo e capacidade ideal para pequenas cargas a curtas distâncias são características do transporte aeroviário.III - O modal ferroviário tem custo fixo alto e custo variável baixo.IV - O modal aquaviário possui alta disponibilidade e é ideal, exclusivamente, para cargas pesadas.
I - O modal rodoviário tem como principais vantagens, entre outras, a flexibilidade e o preço.
II - Custo fixo baixo e capacidade ideal para pequenas cargas a curtas distâncias são características do transporte aeroviário.
III - O modal ferroviário tem custo fixo alto e custo variável baixo.
IV - O modal aquaviário possui alta disponibilidade e é ideal, exclusivamente, para cargas pesadas.
a) II e IV.
b) I e II.
c) I e III.
d) I e IV.
e) III e IV.

Marque a opção que apresenta um dos critérios de decisão para saber melhor modal de transporte:
a) Risco.
b) Despesas.
c) Número terminais.
d) Tributação.
e) Disponibilidade e frequência.

O Warehouse Management System (WMS) traz consigo benefícios dentre os quais podemos afirmar:
a) Operação com divergências de estoques.
b) Exclusivamente o pós-venda é melhorado.
c) Redução de perdas por falta de produto.
d) Diminui as necessidades de treinamento da equipe.
e) Diminuição nos custos com tecnologia da informação.

Leia o trecho a seguir:Foi constituída a Frente Parlamentar Mista de Logística e Infraestrutura, composta por 31 senadores e 193 deputados. O grupo terá como foco de atuação impulsionar projetos de lei relacionados com o setor de transportes.Fonte: Senado Notícias (2019) O custo logístico é coisa séria em um país. O custo logístico total é uma das coisas que a Organização deve conhecer para que o nível de serviço e a competitividade sejam incrementados.
Neste sentido, assinale a alternativa que contém os custos que constituem o custo logístico.
a) Logística de abastecimento, Logística da produção e Logística de distribuição.
b) Logística de abastecimento, Suprimentos ou entrada, apenas.
c) Logística de distribuição ou saída, exclusivamente.
d) Custos de oportunidade, Obsolescência e Absenteísmo.
e) Juros sobre capital e sobre o cheque especial.

O Council of Logistics Management (CLM), atualmente chamado de Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), estabeleceu que a gestão da logística é parte do conceito de SCM, definindo que sob o enfoque da cadeia de suprimentos, a logística é responsável pelo planejamento, implementação e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, serviços e as informações relativas desde o ponto de origem até o ponto de consumo com o propósito de atender às exigências dos clientes. Considerando esse contexto, assinale a alternativa que contém as atividades primárias da logística:
a) Gestão do meio ambiente, gestão da segurança e gestão de riscos.
b) Planejamento estratégico, planejamento de manutenção e planejamento de produção.
c) Gestão de recursos humanos, gestão de benefícios e pós-venda.
d) Gestão de ativos, gestão financeira e gestão da marca.
e) Gestão dos transportes, gestão de estoques e gestão dos pedidos.

Na literatura, as reduções de custos advindas da gestão integrada da cadeia de suprimentos são geralmente associadas a melhorias no planejamento da demanda, evoluções operacionais ou compartilhamento de risco/retorno entre parceiros comerciais.Com relação aos conceitos de custos na logística estudados, podemos afirmar que:
a) Despesas são gastos relacionados ao processo produtivo. Por exemplo, a mão de obra direta do pessoal envolvido na armazenagem e gestão de armazéns.
b) Quanto ao relacionamento com o objeto, os custos logísticos podem ser classificados como variáveis e fixos.
c) Custos são os gastos decorrentes do esforço para a obtenção das receitas.
d) Gastos significam sacrifícios financeiros (desembolsos) em uma organização. Segundo Martins (2003), pode ser representado pela entrega ou promessa de entrega de ativos (normalmente dinheiro).
e) Quanto ao comportamento diante do volume de atividade, os custos logísticos podem ser classificados como diretos e indiretos.

A cadeia de suprimentos é constituída por elos que permitem o fluxo de informações, materiais e pessoas.
Sobre os elos da cadeia de suprimentos, é correto afirmar que:
a) Classificam-se como elo forte os elementos que possuem baixa influência nos fluxos estratégicos da cadeia.
b) Um elo fraco representa a organização mais influente na cadeia de suprimentos.
c) Um elo fraco configura uma organização de baixa influência na cadeia de suprimentos.
d) Só existem cadeias com elos fortes no Brasil.
e) Classifica-se como elo forte a organização de menor influência na cadeia de suprimentos.

Marque a alternativa que mostra o processo que gera uma vantagem competitiva.
a) Key Performance Indicators (KPIs).
b) Outsourcing.
c) Benchmarking.
d) Supply Chain Management (SCM).
e) Fluxograma.

Segundo Slack, Brandon-Jones e Johnston (2018), a cadeia de suprimentos é a integração dos processos industriais e comerciais, partindo do consumidor final até os fornecedores iniciais, gerando produtos, serviços e informações que agreguem valor ao cliente, acionista e demais partes interessadas.
São objetivos da logística de suprimentos:
a) Traçar estratégias de estocagem de matérias-primas e produtos acabados.
b) Relacionar-se estreitamente com a produção e o Marketing.
c) Selecionar e organizar somente a manutenção de estoques.
d) Selecionar e organizar as ordens de entregas aos clientes.
e) Dimensionar, exclusivamente, o número de instalações da cadeia de suprimentos.

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