Navegação Aérea Avançada AOL 2

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- Navegação Aérea Avançada 
Avaliação On-Line 2 (AOL 2) - Questionário
9/10
Conteúdo do exercício
Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
Segundo BIANCHINI (2014), nas cartas aeronáuticas mundiais (WAC), a identificação das informações básicas sobre as pistas dos aeródromos, como: as suas dimensões, orientações das cabeceiras, se a pista é asfaltadas e se o aeródromo é militar, civil, ou misto são dados contidos nos componentes da Legenda, conforme descrito em: “Legenda de informações aeronáuticas: os dados desta legenda são referentes às informações aeronáuticas, como: aeródromos, auxílios à navegação, linhas isogônicas, espaço aéreo condicionado, obstáculos etc.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 82.
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas WAC, pode-se afirmar que essas informações têm sua importância no planejamento do voo porque:
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1. com base nessas informações, será possível ao piloto conhecer as condições meteorológicas das localidades de origem, rota e destino.
2. há necessidade de que os voos sejam operados apenas se houver compatibilidade entre os aeródromos de origem e destino, a exemplo: militar para militar, civil para civil.
3. permitem uma primeira análise suficiente para determinar se é possível realizar o voo quanto à compatibilidade entre a performance da aeronave e a classificação de operação e dimensões das pistas dos aeródromos.
Resposta correta
4. mesmo sabendo que qualquer aeronave pode pousar em qualquer tipo de aeródromo, essas informações servem para saber o sentido do nascer ou pôr do sol nas localidades.
5. o voo deve ser realizado seguindo a direção da rota, que deve estar alinhado com o sentido da pista, permitindo o pouso direto da aeronave e economizando combustível e tempo de voo.
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“Também conhecido como variômetro e indicador de velocidade vertical, o climb tem a função de indicar se a aeronave está subindo, descendo ou nivelada. A razão de descida ou subida é indicada em pés por minuto, e quando em solo a indicação do climb será igual a zero.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 132.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado outros equipamentos de bordo, pode-se afirmar que o climb utiliza a pressão fornecida pela linha da tomada estática, apresentando no ponteiro do mostrador a razão de variação da pressão, calibrado em centenas de pés por minuto, o que ocorre porque:
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3. Pergunta 3
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O altímetro é um dos principais instrumentos de uma aeronave, pois é responsável pela navegação vertical, que permite ao piloto manter uma separação segura entre o solo, bem como em relação a outras aeronaves que estiverem em voo, na mesma região, pois sabe-se que o sistema interno do altímetro é influenciado pela variação da pressão atmosférica, principalmente nas etapas de subida e descida de uma aeronave no espaço aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em altimetria e correções, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência de funcionamento do altímetro:
( ) Uma cápsula aneroide interna ao altímetro, interligada aos ponteiros do mostrador do equipamento, apresentará a informações de altitude do aeródromo, ou zero pés, após o pouso, dependendo da calibração do mesmo. 
( ) Quando a aeronave desce, a cápsula aneroide se comprime.
( ) Quando a pressão estática diminui, a cápsula aneroide se expande. 
( ) À medida que a aeronave sobe, a cápsula aneroide sente a variação da pressão atmosférica, captada através da tomada estática do sistema de pitot. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
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4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir:
“A projeção de Mercator foi apresentada em 1569 pelo cartógrafo Gerardus Mercator. Esta projeção cilíndrica conforme, com certas modificações, representa os meridianos e paralelos em segmentos de reta perpendiculares entre si, e os meridianos são equidistantes. A projeção Mercator é menos distorcida na região equatorial, porém, sofre grandes distorções em áreas de elevada latitude.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 69.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mapas e cartas, pode-se afirmar que uma carta de navegação aérea visual – CNAV, que é elaborada segundo a projeção Universal Transversa de Mercator em escala 1:500 000 pelo Instituto de Cartografia da Aeronáutica (ICA) no Brasil, é adequada para voos visuais porque:
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5. Pergunta 5
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Um altímetro só irá apresentar corretamente a altitude quando as condições da atmosfera forem idênticas às da Atmosfera Padrão ICAO (ISA), porém, essas condições são muito raras, devido à variabilidade da insolação solar, advecção do ar, presença de umidade na atmosfera, entre outras, assim implicando diferenças entre a indicação da pressão no equipamento e a real. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre altímetro e correções, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas.
I. Quando uma aeronave está voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão, a altitude verdadeira será menor do que a altitude indicada pelo altímetro.
Porque:
II. A altitude verdadeira é influenciada para menos do que a altitude indicada pelo altímetro quando uma aeronave está voando de uma área de alta temperatura para uma área de baixa temperatura.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
2. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
3. As asserções I e II são proposições falsas.
4. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
5. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
6. Pergunta 6
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Um dos avanços na aviação que repercute na economia e regularidade das operações aéreas é prática da navegação baseada em performance (PBN), na qual o piloto deixa de seguir a orientação do voo baseada em sensores em solo de um ponto da rota a outro, para realizar orientações mais retas, utilizando coordenadas por GPS. Para a elaboração de um Plano de Voo de longa duração, a metodologia exige a seleção de cartas aeronáuticas adequadas às etapas do planejamento do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mapas, cartas e rotas (ortodrômicas e loxodrômicas), com base no procedimento de seleção de cartas, associe os tipos de cartas aeronáuticas de acordo com suas respectivas características:
1) Carta de Rota (ENRC).
2) Carta Aeronáutica Mundial (WAC).
3) Carta de Aeródromo (ADC).
4) Carta de Saída Instrumento (SID).
( ) Projeção em que uma linha reta representa, aproximadamente, um círculo máximo.
( ) Projeção cônica de Lambert.
( ) Escalas grandes o suficiente para indicar claramente todos os elementos do aeródromo e vizinhanças.
( ) Escala de 1:2.000.000
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta.
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1. 2, 3, 1, 4.
2. 4, 2, 3, 1.
Resposta correta
3. 2, 1, 4, 3.
4. 4, 2, 3, 1.
5. 3, 2, 4, 1.
7. Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“Embora a menor distância entre dois pontos na superfície da Terra seja obtida através de uma rota ortodrômica, é quase sempre mais conveniente navegar por uma rota loxodrômica, uma vez que neste tipo de rota o piloto navega com o rumo constante.”
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 61. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a rotas ortodrômicas e loxodrômicas, pode-se afirmar que um voo de curta duração convenientemente é realizado por uma rota loxodrômica porque:
Ocultar opções de resposta1. para realizar voos loxodrômicos os pilotos devem ajustar o voo de forma a manter o horizonte virtual sempre alinhado, de modo que irá voar “reto” ao longo de toda a rota do voo.
2. um piloto em voo em rota loxodrômica terá uma carga de trabalho elevada de correção do rumo da aeronave em voos de curta distância sem o uso de piloto automático, assim, é mais conveniente o voo ortodrômico.
3. os mapas aeronáuticos apresentam orientação com o norte magnético e as rotas são realizadas com orientação ao norte verdadeiros, assim, menores influências devido à diferença entre ambas são obtidas em rotas loxodrômicas.
4. a diferença de distâncias percorridas entre uma rota loxodrômica, ou ortodrômica, entre origens e destinos relativamente próximos é desprezível, sendo mais cômoda a navegação com rumo constante (rota loxodrômica).
Resposta correta
5. conforme a etimologia das palavras, os prefixos orto (reto) e loxo (curvo), demonstram que os voos sempre serão curvos, devido à esfericidade da Terra, logo, todos os voos são realizados por rotas loxodrômicas.
8. Pergunta 8
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Loxodrômica é o termo da linha de rumo em navegação aérea que apresenta sempre o mesmo rumo, ou a mesma direção da bússola. Um exemplo são as linhas retas traçadas nas Cartas de navegação elaboradas segundo a projeção tipo Mercator. Uma rota de voo loxodrômica é sempre curva, mesmo que não seja perceptível em curtas distâncias. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre rotas ortodrômicas e loxodrômicas, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. Os voos intercontinentais apresentam significativa variação de distâncias percorridas quando se compara uma navegação realizada em rotas ortodrômica com outra realizada seguindo uma rota loxodrômica.
Porque:
II. Um voo sobre a superfície terrestre em longa escala sempre é um percurso curvo, pois o planeta é quase esférico, assim, uma rota ortodrômica ou loxodrômica sempre será curva.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
2. As asserções I e II são proposições falsas.
3. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
5. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
Resposta correta
9. Pergunta 9
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Os equipamentos a bordo das aeronaves permitem coletar informações de suma importância sobre o estado da aeronave, sua performance em voo e distanciamento em relação ao solo e outras aeronaves em voo. Um dos componentes mais importantes é o sistema de pitot estático, pois dele dependem diversos equipamentos, como: altímetro, velocímetro e climb. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre sistema de pitot estático, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:
I. As tomadas estáticas de pressão geralmente ficam localizadas na fuselagem da aeronave, sendo que em algumas aeronaves há uma tomada secundária. Essa redundância visa a segurança das operações aéreas.
Porque:
II. Havendo uma obstrução das tomadas estáticas principais, seja pelo acúmulo de gelo, ou entrada de sujeiras ou insetos, poderá ocasionar erro na indicação dos instrumentos alimentados pelo sistema de pitot e a existência de uma segunda tomada de pressão reduz o risco de ocorrência de inoperâncias de equipamentos.
A seguir, assinale a alternativa correta:
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1. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira.
2. As asserções I e II são proposições falsas.
3. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa.
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
5. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
Resposta correta
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“Diante da complexidade do espaço geográfico, algumas informações são sempre priorizadas em detrimento de outras. Seria impossível representar todos os elementos – físicos, econômicos, humanos e políticos – num único mapa. Seu objetivo fundamental é o de permitir o registro e a localização dos elementos cartografados e facilitar a orientação no espaço geográfico. Portanto, qualquer mapa será sempre uma simplificação da realidade para atender ao interesse do usuário.”
Fonte: SENE, Eustáquio de. Geografia gera do Brasil, Vol. 1: espaço geográfico e globalização. São Paulo: Scipione, 2012. p. 30.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a unidades de medida: distância, velocidade e geodésicas, pode-se afirmar que, em cartas aeronáuticas, realizar as medidas utilizando a escala das unidades de distância em milhas náuticas é mais adequado porque:
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1. obtém-se as velocidades, de cada etapa do voo, diretamente em milhas náuticas por hora, isto é, em nós (Kt – knots em inglês), unidade de velocidade padrão na aviação.
Resposta correta
2. a conversão de unidades de quilômetros para a correspondente unidade de velocidade usual da aviação é muito complexa, só sendo possível com uso de supercomputadores.
3. os mapas e cartas aeronáuticos foram baseados nas metodologias e práticas da navegação marítima, sendo obrigatória a correspondência com as unidades da marinha.
4. a obtenção de outros tipos de unidades de velocidade ou tempo, como pulso estelar, é mais adequada do que as escalas empregadas nas cartas aeronáuticas.
5. as taxas de deslocamento por unidades de tempo em aviação não correspondem à realidade devido à imprecisão dimensional das cartas aeronáuticas