Navegação Aérea AV2

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1. Pergunta 1 
/0,6 
A bússola magnética sofre os efeitos das partes metálicas e do sistema elétrico da aeronave. 
Quando a bússola magnética tem correções em suas indicações defini-se teoricamente um 
norte em função desse desvio. Podemos afirmar que: 
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1. 
O ângulo formado entre o Norte verdadeiro-NV e o Norte magnético-NM define a proa 
verdadeira-PV. 
2. Incorreta: 
O ângulo formado entre o Norte magnético-NM e o Norte bússola-NB define a inclinação 
magnética. 
3. 
O ângulo formado entre o Norte magnético-NM e o Norte bússola-NB define o rumo 
magnético-RM. 
4. 
O ângulo formado entre o Norte magnético-NM e o Norte bússola-NB define o desvio de 
bússola-DB. 
Resposta correta 
5. 
O ângulo formado entre o Norte verdadeiro-NV e o Norte magnético-NM define a proa 
magnética-PM. 
 
Pergunta 2 
/0,6 
O girodirecional é um instrumento de voo que fornece ao piloto a indicação da proa que a 
aeronave está mantendo. A proa é a direção que mantem-se o eixo longitudinal de uma acft. A 
proa verdadeira-PV é determinada em relação ao norte verdadeiro-NV. 
Podemos afirmar que: 
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6. 
A proa verdadeira-PV somada a declinação magnética-DMg determinamos a proa 
bússola-PB. 
7. 
A proa magnética-PM somada ao desvio de bússola-DB determinamos a proa 
verdadeira-PV. 
8. 
Quando a proa é determinada com relação ao norte bússola temos a proa magnética-PM 
9. Incorreta: 
Considerando a PM 100° e a DMg 22° E, então a PV é 078°. 
10. 
A proa verdadeira-PV somada a declinação magnética-DMg W determinamos a proa 
magnética-PM. 
Resposta correta 
 
Pergunta 3 
/0,6 
O Meridiano de Greenwich é o principal meridiano que divide a Terra no lado Ocidental e no 
lado Oriental sendo estabelecido em 1884 nos Estados Unidos, em Washington, na Conferência 
Internacional do Meridiano, onde participaram 25 Nações. O seu antimeridiano, conhecido 
como LID é o meridiano: 
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11. 
De 180°. 
Resposta correta 
12. 
De Londres. 
13. 
De Lisboa. 
14. 
De Madri. 
15. 
De Paris. 
 
Pergunta 4 
/0,6 
Uma aeronave-ACFT decola de um aeródromo-AD ao nível médio do mar-NMM/MSL e nivela 
no nível de voo-FL 105. O piloto da aeronave ao atingir o ponto de nivelamento-PN/TOC 
solicita ao órgão de controle de tráfego aéreo o QNH, que é 1015 HPa. 
Diante das informações descritas no texto podemos afirmar que: 
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16. 
A altitude verdadeira é maior que a altitude de pressão ao atingir o ponto de 
nivelamento-PN/TOC. 
Resposta correta 
17. 
O QNH sendo maior que o QNE a acft está sobrevoando uma região de baixa pressão. 
18. Incorreta: 
De acordo com os dados descritos no texto a acft está numa situação de voo seguro ao 
atingir o ponto de nivelamento-PN/TOC. 
19. 
A altitude verdadeira é menor que a altitude de pressão ao atingir o ponto de 
nivelamento-PN/TOC. 
20. 
O altímetro da acft apresenta erro de indicação para mais ao atingir o ponto de 
nivelamento-PN/TOC. 
 
Pergunta 5 
/0,6 
A cultura organizacional de uma empresa aérea está focada na operação e segurança do voo. 
Existe um jargão na aviação que diz: A decolagem é uma opção, o pouso é obrigatório. Esse 
jargão faz-nos refletir sobre as principais operações de uma acft, a decolagem e o pouso, 
porque estatisticamente falando, nessas operações ocorrem a maior parte dos acidentes 
envolvendo aeronaves. 
O piloto deve ser prudente, bastante criterioso ao realizar os cálculos envolvendo os limites 
operacionais da acft, envolvendo a densidade e temperatura do ar na pista em uso, porque 
essas variáveis são fundamentais na sustentação e na performance do motor da aeronave. 
Esses cálculos vão estar relacionados com a quantidade de passageiros a bordo, quantidade de 
combustível, quantidade de bagagens, comprimento da pista, obstáculos na rampa de 
decolagem, entre outros fatores. 
Diante das informações podemos afirmar que: 
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21. 
Quando a temperatura do ar na pista é alta ocorre uma expansão dos gases favorecendo 
a sustentação da aeronave. 
22. 
A densidade do ar é maior nas baixas altitudes favorecendo a sustentação da aeronave. 
Resposta correta 
23. 
Numa pista de uma aeródromo com obstáculos na rampa de decolagem, o correto é 
decolar quando a temperatura do ar estiver alta para favorecer a subida e, 
consequentemente, a transposição dos obstáculos. 
24. 
Numa região quente quanto mais tarde o horário maior a densidade do ar colaborando 
com a performance do motor da aeronave. 
25. 
A altitude densidade é um fator que não deve ser considerado relevante para o piloto no 
planejamento do voo. 
 
Pergunta 6 
/0,6 
O velocímetro funciona como um manômetro de pressão calibrado em unidades de 
velocidades, sendo que as unidades de medidas de velocidade foram convencionadas e 
utilizadas nos velocímetros. Indique qual das alternativas representa uma unidade de medida 
de velocidade: 
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26. 
St. 
27. Incorreta: 
Knst. 
28. 
Km. 
29. 
MPH. 
Resposta correta 
30. 
Nm. 
 
Pergunta 7 
/0,6 
O cartão graduado move-se juntamente com as agulhas imantadas, que são unidas por um eixo, 
e tem a função de indicar as direções numa escala de 000° a 360°. O texto refere-se a um 
instrumento de navegação aérea. Podemos afirmar que: 
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31. 
O instrumento que se refere o texto é o variômetro. 
32. 
O instrumento que se refere o texto tem uma linha de fé. 
Resposta correta 
33. 
O instrumento que se refere o texto é o climb. 
34. 
O instrumento que se refere o texto é o velocímetro. 
35. 
O instrumento que se refere o texto é o altímetro. 
 
Pergunta 8 
/0,6 
A separação vertical das aeronaves em voo no espaço aéreo brasileiro é controlada calibrando 
um ajuste no altímetro padrão, ajuste QNE, permitindo que as aeronaves em voo de cruzeiro 
sejam controladas verticalmente. Diante disso, a distância vertical da acft com relação ao ajuste 
padrão é a altitude: 
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36. 
Absoluta. 
37. 
Verdadeira. 
38. 
De pressão. 
Resposta correta 
39. 
Densidade. 
40. 
Calibrada. 
 
Pergunta 9 
/0,6 
Na Conferência Internacional do Meridiano foi estabelecido que o meridiano de 180° é a Linha 
Internacional da Mudança de Data-LID configurando uma linha imaginária que demarcaria a 
mudança de data ao cruzá-la, limitando o dia e o próximo dia. 
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41. Incorreta: 
O Sol passando ao meio dia no meridiano de 180°, então o dia é o mesmo em toda 
superfície da Terra. 
42. 
Na longitude 070° W, a HLE é 05:00 do dia 16/03, a UTC será 11:00 do dia anterior. 
43. 
Na longitude 160° E, a HLE é 03:00 do dia 15/05, a UTC será 10:00 do dia seguinte. 
44. 
Na longitude 135° W, a HLE é 22:00 do dia 05/01, a UTC será 07:00 do dia seguinte. 
Resposta correta 
45. 
Na longitude 170° W, a HLE é 23:00 do dia 20/01, a UTC será 11:00 do dia anterior. 
 
Pergunta 10 
/0,6 
O ajuste da estação é feito com a aeronave no solo quando o piloto calibra no altímetro a 
pressão atmosférica reduzida ao nível médio do mar indicando a elevação da pista no 
instrumento. Podemos afirmar que: 
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46. 
 No voo de cruzeiro, o piloto deverá manter calibrado o altímetro da aeronave com o 
ajuste padrão-QNH. 
47. 
A separação vertical das aeronaves em voo no espaço aéreo brasileiro é controlada 
calibrando um ajuste no altímetro, onde é padronizado um ajuste padrão-QNE. 
Resposta correta 
48. 
 Na operação de descida, o piloto deverá mudar o ajuste do altímetro de QNH para o 
ajuste QNE quando cruzar o nível de transição. 
49. 
O Ajuste padrão é feito com a aeronave no solo, quando o piloto calibra no altímetro a 
pressão atmosférica ao NMM. 
50. Incorreta: 
Na operação de subida e ao atingir a altitude de transição, o piloto deverá mudar o 
ajuste da estação QNE para o ajuste padrão QNH.