Navegação Avançada AOL 2

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Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Instrumento básico de navegação e orientação presente em qualquer aeronave, a 
bússola magnética é um dos instrumentos de navegação mais antigos, cuja 
finalidade é a indicação de direções magnéticas na superfície terrestre.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: 
Bianch, 2014. p. 140. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre outros 
equipamentos de bordo, pode-se afirmar que a bússola ainda é um equipamento 
essencial à navegação aérea, porém, deve-se observar se a mesma está 
adequadamente instalada porque: 
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1. 
o posicionamento de uma bússola no painel sempre incorrerá em 
perfurações em cabos e dutos de outros equipamentos, o que implicará em 
inoperâncias destes outros. 
2. Incorreta: 
a bússola possui uma agulha imantada e, como esta é constituída de um 
material magnético, poderá criar campo que influenciará nas indicações de 
outros equipamentos do painel da aeronave. 
3. 
a existência de equipamentos ou metais erroneamente próximos da bússola 
podem provocar desvio da agulha magnética e, consequentemente, um erro 
na indicação da direção. 
Resposta correta 
4. 
dependendo da posição do equipamento, a bússola poderá se destacar dos 
demais equipamentos, implicando em desvios do campo de visão para a 
observação dos demais equipamentos. 
5. 
o design do painel da aeronave poderá ficar sem harmonia e estética, o que 
poderá acarretar desconforto visual, ou mesmo insatisfação do piloto em 
comando durante a realização do voo. 
 
Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Embora a menor distância entre dois pontos na superfície da Terra seja obtida 
através de uma rota ortodrômica, é quase sempre mais conveniente navegar por 
uma rota loxodrômica, uma vez que neste tipo de rota o piloto navega com o rumo 
constante.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. 
Bianch, 2014. p. 61. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a rotas 
ortodrômicas e loxodrômicas, pode-se afirmar que um voo de curta duração 
convenientemente é realizado por uma rota loxodrômica porque: 
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6. Incorreta: 
os mapas aeronáuticos apresentam orientação com o norte magnético e as 
rotas são realizadas com orientação ao norte verdadeiros, assim, menores 
influências devido à diferença entre ambas são obtidas em rotas 
loxodrômicas. 
7. 
para realizar voos loxodrômicos os pilotos devem ajustar o voo de forma a 
manter o horizonte virtual sempre alinhado, de modo que irá voar “reto” ao 
longo de toda a rota do voo. 
8. 
conforme a etimologia das palavras, os prefixos orto (reto) e loxo (curvo), 
demonstram que os voos sempre serão curvos, devido à esfericidade da 
Terra, logo, todos os voos são realizados por rotas loxodrômicas. 
9. 
um piloto em voo em rota loxodrômica terá uma carga de trabalho elevada 
de correção do rumo da aeronave em voos de curta distância sem o uso de 
piloto automático, assim, é mais conveniente o voo ortodrômico. 
10. 
a diferença de distâncias percorridas entre uma rota loxodrômica, ou 
ortodrômica, entre origens e destinos relativamente próximos é desprezível, 
sendo mais cômoda a navegação com rumo constante (rota loxodrômica). 
Resposta correta 
 
Pergunta 3 
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Leia o trecho a seguir: 
“Diante da complexidade do espaço geográfico, algumas informações são sempre 
priorizadas em detrimento de outras. Seria impossível representar todos os 
elementos – físicos, econômicos, humanos e políticos – num único mapa. Seu 
objetivo fundamental é o de permitir o registro e a localização dos elementos 
cartografados e facilitar a orientação no espaço geográfico. Portanto, qualquer 
mapa será sempre uma simplificação da realidade para atender ao interesse do 
usuário.” 
 
Fonte: SENE, Eustáquio de. Geografia gera do Brasil, Vol. 1: espaço geográfico e 
globalização. São Paulo: Scipione, 2012. p. 30. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a unidades de 
medida: distância, velocidade e geodésicas, pode-se afirmar que, em cartas 
aeronáuticas, realizar as medidas utilizando a escala das unidades de distância em 
milhas náuticas é mais adequado porque: 
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11. 
a obtenção de outros tipos de unidades de velocidade ou tempo, como pulso 
estelar, é mais adequada do que as escalas empregadas nas cartas 
aeronáuticas. 
12. 
os mapas e cartas aeronáuticos foram baseados nas metodologias e práticas 
da navegação marítima, sendo obrigatória a correspondência com as 
unidades da marinha. 
13. 
a conversão de unidades de quilômetros para a correspondente unidade de 
velocidade usual da aviação é muito complexa, só sendo possível com uso de 
supercomputadores. 
14. 
obtém-se as velocidades, de cada etapa do voo, diretamente em milhas 
náuticas por hora, isto é, em nós (Kt – knots em inglês), unidade de 
velocidade padrão na aviação. 
Resposta correta 
15. 
as taxas de deslocamento por unidades de tempo em aviação não 
correspondem à realidade devido à imprecisão dimensional das cartas 
aeronáuticas. 
 
Pergunta 4 
/1 
Os equipamentos a bordo das aeronaves permitem coletar informações de suma 
importância sobre o estado da aeronave, sua performance em voo e 
distanciamento em relação ao solo e outras aeronaves em voo. Um dos 
componentes mais importantes é o sistema de pitot estático, pois dele dependem 
diversos equipamentos, como: altímetro, velocímetro e climb. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre sistema de 
pitot estático, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. As tomadas estáticas de pressão geralmente ficam localizadas na fuselagem da 
aeronave, sendo que em algumas aeronaves há uma tomada secundária. Essa 
redundância visa a segurança das operações aéreas. 
Porque: 
II. Havendo uma obstrução das tomadas estáticas principais, seja pelo acúmulo de 
gelo, ou entrada de sujeiras ou insetos, poderá ocasionar erro na indicação dos 
instrumentos alimentados pelo sistema de pitot e a existência de uma segunda 
tomada de pressão reduz o risco de ocorrência de inoperâncias de equipamentos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
16. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
17. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
18. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
19. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
20. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
 
Pergunta 5 
/1 
Um dos principais componentes presente em uma Carta Aeronáutica Mundial 
(WAC) é altitude máxima de quadrícula (MEF), que busca atender a finalidade de 
prover informações suficiente na etapa de planejamento e segurança durante a 
realização do voo realizando sob regras de navegação aérea visual. 
Um parâmetro de segurança utilizado para seleção da altitude ou nível do voo 
visual é o de acrescentar pelo menos 1.000 pés acima do MEF da região que se 
pretende sobrevoar. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre componentes das 
cartas WAC, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Em cartas WAC, haverá a indicação de pelo menos um MEF (Maximum elevation 
figures, em português Valores das Elevações Máximas), por quadrículas formadas 
pelas linhas graduadas de paralelos e meridianos. 
Porque: 
II. Os MEF serão apresentados na seguinte configuração: a primeira parte, em 
algarismos grandes, com as unidades de milhares de pés, e a segunda parte, com 
algarismos pequenos, com as unidades de centenas de pés acima do nível médio do 
mar. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
21. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativacorreta da I. 
Resposta correta 
22. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
23. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
24. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
25. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 
Pergunta 6 
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Leia o trecho a seguir: 
“As cartas aeronáuticas informam nas áreas nela representadas o valor da 
declinação magnética. Essas informações podem ser representadas por linhas 
isogônicas e agônicas, veja a definição abaixo. 
Linhas Isogônicas: são linhas que unem pontos de mesma declinação magnética. 
Linhas Agônicas: são linhas que unem pontos onde a declinação magnética é nula 
(0°).” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: 
Bianch, 2014. p. 82. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Componentes das 
cartas WAC, pode-se afirmar que a necessidade de que constem nas cartas 
aeronáuticas informações sobre a declinação magnética se justifica porque: 
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26. 
as linhas isogônicas podem representar as regiões delimitadas onde 
determinadas condições meteorológicas ocorrem, permitindo aos pilotos 
compreenderem as previsões de tempo dos aeródromos onde irão operar. 
27. 
as cartas aeronáuticas são orientadas quanto ao norte verdadeiro, enquanto 
a navegação em voo é realizada com orientação ao norte magnético, sendo 
necessário conhecer a declinação magnética para adequação do rumo. 
Resposta correta 
28. 
linhas isogônicas representam mesmas declinações, logo, a apresentação 
destas em cartas de navegação permite aos pilotos estabelecerem rotas de 
voos sobre estas para otimizar o voo. 
29. 
para realizar o voo, os pilotos devem ajustar os magnetos das aeronaves à 
declinação magnética, permitindo que seja ajustada a energia que será 
necessária para a ignição. 
30. 
no planejamento do voo se deseja realizar análises de localização, distâncias, 
velocidades, rumos em voos e a informação de declinação magnética auxilia 
no entendimento dos horários de nascer e pôr do sol. 
 
Pergunta 7 
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Compreende-se que uma escala de uma carta aeronáutica apresenta a relação 
entre um valor medido na carta, e o real valor na superfície terrestre, isto é, um 
obstáculo do terreno medido em uma carta de escala 1:500.000, com 1 cm, 
corresponde a 500.000 cm, ou 0,5 km da superfície real. O piloto, observando a 
escala de uma carta, pode compreender se a quantidade e detalhes de informações 
será adequada à fase do voo que está planejamento. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre escalas e Leituras 
de direção e distâncias, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre 
elas: 
I. Uma carta aeronáutica com escala maior é capaz de representar uma pequena 
área com mais riqueza de detalhes, sendo adequada para uma fase de voo como 
uma aproximação para pouso em uma região com elevada densidade de 
aeroportos e tráfego aéreo. 
Porque: 
II. Uma carta de navegação visual (CNAV), cuja escala é de 1:500.000, irá 
apresentar muito mais detalhes do que uma carta de rota (ENRC) de escala 
1:2.000.000. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
31. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
32. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
33. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
34. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
35. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
 
Pergunta 8 
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A navegação visual, ou de contato, realizada com base em cartas de referências de 
solo, a exemplo de uma Carta de Navegação Visual (CNAV), é reconhecidamente 
uma técnica segura de voo em condições climáticas que não comprometam a 
visibilidade dos pilotos. A projeção cônica tipo Lambert, encontradas em Carta 
Aeronáutica Mundial (WAC), com escalas de 1:1.000.000, permite o planejamento 
de voos visuais de forma apropriada. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre projeções, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. As projeções, sejam do tipo cilíndricas tipo Mercator, ou cônicas, tipo Lambert, 
são viáveis para navegação visual. 
Porque: 
II. As regiões representadas em cartas aeronáuticas, independentemente do tipo de 
projeção, atendem aos pré-requisitos normativos técnicos padronizados 
internacionalmente, para que não haja prejuízo à segurança dos voos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
36. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
37. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
38. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
39. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
40. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
 
Pergunta 9 
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Leia o trecho a seguir: 
“Também conhecido como variômetro e indicador de velocidade vertical, o climb 
tem a função de indicar se a aeronave está subindo, descendo ou nivelada. A razão 
de descida ou subida é indicada em pés por minuto, e quando em solo a indicação 
do climb será igual a zero.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: 
Bianch, 2014. p. 132. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado outros equipamentos de 
bordo, pode-se afirmar que o climb utiliza a pressão fornecida pela linha da 
tomada estática, apresentando no ponteiro do mostrador a razão de variação da 
pressão, calibrado em centenas de pés por minuto, o que ocorre porque: 
Ocultar opções de resposta 
41. 
a pressão atmosférica, transferida para dentro do equipamento, irá atuar 
sobre uma cápsula aneroide, permitindo a mensuração da taxa de variação 
da subida ou descida da aeronave no espaço aéreo. 
Resposta correta 
42. 
a condução de eletricidade é dependente da pressão atmosférica, logo, este 
equipamento apresentará resistência elétrica em altitudes mais baixas e 
menores em altitudes elevadas assim sendo correlacionada no climb. 
43. 
a temperatura da fuselagem da aeronave sofrerá alterações dimensionais 
com a mudança de temperatura com a altitude e isso demonstrará a razão de 
subida ou descida da aeronave em voo. 
44. 
variações transientes da atmosfera ao redor do mostrador devido à mudança 
de pressão indicarão a razão de subida ou descida da aeronave, 
apresentando uma luminescência variável. 
45. 
nanorobôs serão acionados pela pressão atmosférica e irão se deslocar no 
mostrador do equipamento realizando a indicação adequada. 
 
Pergunta 10 
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Segundo Bianchini (2015), o método para transformar graus e minutos para 
distância em milhas náuticas é muito simples, sendo o primeiro passo obter o valor 
em graus entre um ponto A a um ponto B determinado em uma carta aeronáutica, 
traçando uma linha, que representa a rota, unindo ambos os pontos, depois, com o 
auxílio de um compasso, ou de uma régua, ou mesmo de um pedaço de papel, 
marcar a distância entre os pontos e sobrepor num meridiano qualquer, ou mesmo 
na linha do Equador e fazendo a correspondência de 1 minuto para 1 milha 
náutica. 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: 
Bianch, 2014. p. 56. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre unidades de 
medida: distância, velocidade e geodésicas, pode-se afirmar que não se deve medir 
a distância em graus para a conversão em milhas náuticas sobre os paralelos, com 
exceção do Equador, porque: 
Ocultar opções de resposta 
46. 
os mapas e cartas aeronáuticos foram baseados nas metodologias e práticas 
da navegação marítima, usandoos paralelos nos cálculos. 
47. 
as milhas náuticas são unidades que devem ser medidas sobre regiões 
líquidas, pois nos primórdios mediam-se as velocidades com cordas com nós. 
48. 
a taxa de velocidade encontrada a partir destes cálculos necessitará de 
cálculos de correção, devido às menores temperaturas próximas aos polos. 
49. 
a conversão de unidades de graus em milhas náuticas é executada utilizando 
as marcações dos círculos menores, em que há correspondência entre graus 
e milhas náuticas. 
50. 
a medida de minutos de graus não irá corresponder a mesma quantidade de 
milhas náuticas que a obtida sobre um meridiano ou Equador. 
Resposta correta