Navegação Avançada AOL 3

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Pergunta 1 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“O computador de voo mecânico foi desenvolvido para simplificar os cálculos de navegação. 
Este equipamento, geralmente construído em metal ou em papelão plastificado, consiste em 
duas partes circulares que se movem sobre uma régua graduada.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo. Bianch, 2014. p. 175 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre computador de voo, pode-se 
afirmar que o advento do computador de voo tem sua importância no planejamento do voo 
porque: 
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1. 
sem a confirmação da certificação e habilitação para uso de computador de voo através 
da ANAC, o piloto é impedido de exercer a função de planejamento e apresentação do 
plano de voo. 
2. 
mesmo que parecendo obsoleto, o computador de voo permite a realização de cálculos 
complexos de vento, autonomia, entre outros de forma rápida e com bom nível de 
precisão. 
Resposta correta 
3. 
com o computador de voo, o plano de voo pode ser encaminhado logo em seguida ao 
planejamento, bastando conectar a régua de cálculo manual com a internet de algum 
dispositivo. 
4. 
como é exigido, ao longo da formação de piloto, conhecer e saber realizar os cálculos do 
planejamento de voo com ele, torna-se compulsório seu uso na vida profissional. 
5. 
a OACI só reconhece os cálculos de navegação como válidos se no plano de voo constar 
qual o modelo que foi utilizado nos cálculos de tempo em rota, autonomia e definição da 
rota. 
 
Pergunta 2 
/1 
Observando a necessidade de realizar correções durante o voo para que a aeronave não seja 
deslocada para outro ponto da região por efeito da dinâmica da atmosfera, deve-se realizar o 
planejamento e os voos considerando os ventos previstos e encontrados em todas as etapas do 
voo. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre a influência do vento, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Correção de deriva (CD) é o procedimento em que o piloto deverá alterar o ângulo formado 
entre a proa e o rumo, no sentido contrário ao vento que está influenciando a aeronave em voo. 
Porque: 
II. A deriva (DR) gera riscos à segurança do voo devido ao consumo maior de combustível. Ela 
se constitui no ângulo formado entre a proa e a rota, no sentido do vento. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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6. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
7. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
8. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
9. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
10. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
 
Pergunta 3 
/1 
A Face A dos computadores de voo, independente do modelo, é normalmente disponibilizada 
de escalas circulares concêntricas, com diversas escalas fixas e móveis e janelas específicas 
para cálculos, de velocidade, altitude densidade, consumo de combustível, tempo de voo, 
conversões de unidades etc. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre Cálculos com a Face A, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Se um piloto necessita realizar uma conversão de valores de distâncias, basta ajustar as setas 
da escala externa, com os valores da interna e buscar a correspondência na escala externa. 
Porque: 
II. As escalas disponíveis no computador de voo estão posicionadas de forma que a 
movimentação de uma em relação a outra permite os cálculos, porque são usadas escalas 
logarítmicas. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
11. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
12. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
13. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
14. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
15. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
 
Pergunta 4 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Os cálculos de vento serão realizados na Face B do computador de voo, e as características 
desta face já foram analisadas no início deste capítulo. 
Basicamente serão solicitados três tipos de cálculos. 
 
- No primeiro caso será necessário encontrar a proa verdadeira (PV) e a velocidade no solo 
(VS). 
 
- No segundo caso calcularemos o rumo verdadeiro (RV) e a velocidade no solo (VS ou GS). 
 
- No terceiro, e último caso, calcularemos a direção e a velocidade do vento.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 
201. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados em cálculos com a Face B, pode-se 
afirmar que as variáveis exigidas nos cálculos estão relacionadas ao efeito do vento na 
navegação, porque: 
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16. 
a metodologia imposta pela OMM exige que os protocolos internacionais, quanto à 
influência do vento nos voos, sejam obedecidos para que assim os cálculos sejam 
válidos. 
17. 
na Face B, as conversões de unidades, cálculos de velocidade, autonomia, tempo de voo, 
entre outras, são realizadas com as variáveis relacionadas para a obtenção dos 
parâmetros do vento. 
18. 
com estas variáveis, é possível realizar os cálculos da deriva e a determinação da 
correção de deriva necessária à manutenção do voo dentro dos níveis de segurança 
exigidos. 
Resposta correta 
19. 
porque as variáveis relacionadas são interdependentes e as sub-rotinas realizadas pelo 
computador de voo exigem que elas sejam inseridas. Caso contrário, ocorrerão loopings 
eternos. 
20. 
o computador de voo possui escalas aritméticas que apresentam correspondência entre 
as fixas e as móveis, exigindo apenas a inserção adequada dos valores. 
 
Pergunta 5 
/1 
Observe a figura a seguir quanto ao efeito que uma aeronave está sendo submetida em voo 
devido ao vento. 
 
NAVEGAÇAO A. APLIC UNID 3 QUEST 12_v1.PNG 
 
 
Considerando as informações apresentadas acima e o conteúdo estudado sobre Proas e Rumos 
(conceitos), ordene os procedimentos a seguir de acordo com a sequência em que devem ser 
realizados durante a execução do voo quando o piloto detecta que houve influência de um 
vento de través durante um período da rota: 
( ) Realizar a correção de deriva e seguir para o destino com a nova proa. 
( ) Observar o valor da proa magnética da aeronave. 
( ) Realizar cross-check entre posição da rota planejada e posição atual, para identificar 
possível desvio. 
( ) Traçar nova rota a partir do ponto, considerando o cálculo da deriva do vento. 
( ) Identificar a componente da direção do vento do ar ambiente. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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21. 
5, 2, 1, 4, 3. 
Resposta correta 
22. 
3, 2, 5, 1, 4. 
23. 
4, 3, 5, 1, 2. 
24. 
1, 5, 3, 4, 1. 
25. 
2, 5, 1, 3, 4. 
 
Pergunta 6 
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A Face B de um computador de Voo tipo E6-B, permite realizar cálculos de estimativa dos 
efeitos do vento na navegação de forma prática e rápida, quando comparada à metodologia de 
manipulação da Face B de computadores do tipo CR-3. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre cálculos com a Face B, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Para a identificação da Proa Verdadeira (PV) e a Velocidade no Solo (VS) deve-se ter os 
valores de Rumo verdadeiro (RV), Deriva Verdadeira (DV) e Velocidade do vento (VV). 
Porque: 
II. A interferência do vento, além de poder gerar deriva, reduz a eficiência do voo, por isso, no 
cálculo da PV e VS é necessário correlacionar na Face B os valores de RV, DV e VV. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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26. 
A asserçãoI é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
27. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
28. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
29. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
30. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
 
Pergunta 7 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Por convenção, a contagem dos rumos tem como origem o ponto Norte (N) ou o ponto Sul (S) 
e a sua variação é de 00 a 90°. Portanto, o rumo não possui valor negativo, porém, é obrigatória 
a designação do quadrante a que pertence o ângulo azimutal. Sendo Norte a referência (0º), os 
rumos crescem no sentido horário, sendo o rumo Leste (E), 90º, o Sul (S), 180º, o Oeste (W), 
270º e Norte (N), novamente 360º.” 
 
Fonte: CARVALHO, E. A.; ARAÚJO, P. C. Orientação: rumo, azimute, declinação magnética. Natal: 
EDUFRN, 2008. p. 11. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre construção da calunga ou pé-de-
galinha, pode-se afirmar que, se um voo estiver sendo realizado em uma região em que o norte 
magnético posicionado à esquerda do norte verdadeiro, a declinação magnética será positiva, 
porque: 
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31. 
a ICAO determinou que, para o planejamento e execução do voo, o norte magnético 
dever ficar à esquerda do verdadeiro, para que a declinação magnética seja sempre 
somada nos cálculos. 
32. 
o rumo da aeronave com relação ao norte verdadeiro será influenciado caso a aeronave 
esteja voando com os magnetos ligados, pela geração de campo magnético na orientação 
da bússola. 
33. Incorreta: 
para realizar o cálculo da proa magnética e verdadeira é necessário avaliar a declinação 
magnética e, como o Norte Magnético está à esquerda do verdadeiro, a operação será de 
subtração. 
34. 
para realizar o cálculo da proa magnética e verdadeira é necessário avaliar a declinação 
magnética e, como o Norte Magnético está à esquerda do verdadeiro, a operação será de 
soma. 
Resposta correta 
35. 
os computadores de voo só permitem a rotação dextrogira, isto é, no sentido dos 
ponteiros do relógio, por isso o procedimento só permite a soma da declinação 
magnética. 
 
Pergunta 8 
/1 
Um recurso metodológico para avaliação dos campos de atuação de determinada variável, 
como: pressão atmosférica, ventos, temperaturas etc. é a plotagem sobre um mapa base das 
linhas que unem os pontos de mesmos valores. Assim, é possível observar as distribuições 
(concentrações, vazios etc.), bem como avaliar os gradientes (taxas de variações), entre as 
regiões e assim realizar análises teóricas e tomadas de decisões operacionais. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre linhas magnéticas, analise 
as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Numa carta aeronáutica, as linhas que unem pontos de declinação magnética nula são 
chamadas de agônicas, a utilização desta na orientação por bússolas tem importância 
operacional. 
Porque: 
II. A compreensão de que em regiões com linhas agônicas (logo, declinação magnética nula) a 
execução dos voos não necessita de correções do rumo magnético simplifica as operações. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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36. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
37. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
38. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
39. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
40. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
 
Pergunta 9 
/1 
Um voo planejado utilizando uma Carta Aeronáutica Mundial (WAC) e realizado conforme uma 
rota loxodrômica se dá quando a navegação aérea é executada mantendo sempre o rumo, ou a 
mesma direção, orientada pela bússola. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos abordados sobre norte magnético e 
declinação magnética, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Uma rota loxodrômica é sempre mais longa do que uma em que se realiza correções da 
declinação magnética, mesmo que não seja perceptível em curtas distâncias. 
Porque: 
II. Sem as correções de declinação magnética, rotas loxodrômicas, realizadas em curvas, são 
mais longas do que as realizadas com correção, rotas ortodrômicas, por serem retas. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
41. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
42. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
43. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
44. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
45. Incorreta: 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 
Pergunta 10 
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Leia o trecho a seguir: 
“As escalas são numeradas apenas de 10 a 99, porém, podem ser utilizadas para o cálculo de 
qualquer número ou valor. Por exemplo, o número 22 do computador pode ser utilizado para 
representar 0.22, 2.2, 22, 220 ou 2200.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 178. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre cálculos com a Face A, pode-se 
afirmar que, quando um piloto de uma aeronave de pequeno porte encontra o valor de 14.5 
para a velocidade de solo (GS) ao realizar um procedimento de cálculo usando o computador 
de voo para a etapa do voo em rota, este valor não poderá ser de 1450 kt, ou mesmo de 1.45 kt, 
porque: 
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46. 
a ausência de erros, lapsos e violações em cálculos de planejamento de voo ou mesmo 
durante a realização dos mesmos é garantida pelo controle do tráfego aéreo. 
47. 
uma aeronave de pequeno porte não possui performance para realizar voos 
supersônicos, nem tampouco poderia se manter em voo com uma velocidade abaixo da 
stoll. 
Resposta correta 
48. 
a OACI só permite voos supersônicos para altitudes acima do nível 500, o que uma 
aeronave de pequeno porte não alcança, e para voos abaixo de 10 kt, somente para 
aeróstatos. 
49. 
o computador de voo só permite resultados nos valores possíveis da escala, de modo 
que é proibido realizar correspondências com múltiplos e submúltiplos dos valores 
obtidos. 
50. 
os voos nestas velocidades só são permitidos para aeronaves de grande porte ou com 
performances compatíveis com voos supersônicos ou alteração de asa fixa para rotativa.