Navegação Avançada AOL 4

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Pergunta 1 
/1 
Os equipamentos de solo que auxiliam a navegação emitem sinais 
eletromagnéticos na faixa de baixa frequência, na banda de rádio (RF) de 30 kHz 
até 300 kHz, esta seleção se dá porque não é afetada através dos diversos meios 
entre o transmissor, a ionosfera e o receptor. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo estudado sobre equipamentos de 
radionavegação, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. Para atender ao alcance necessário, os sistemas NDB (radiofarol não direcional 
possuem antenas verticais que medem em média 10 metros de altura. 
Porque: 
II. Observando as considerações operacionais, de manutenção e os riscos de danos 
em caso de tombamento das antenas, o uso do solo nas redondezas deve ser 
considerado adequadamente. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
2. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
3. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
4. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
5. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
 
Pergunta 2 
/1 
Para que o piloto em comando de uma aeronave possa realizar o cálculo da 
autonomia necessária para determinada etapa do voo, deve previamente conhecer 
a performance e o estado operacional e técnico da aeronave, ter conhecimento 
sobre as condições meteorológicas ao longo do voo, em especial o regime de vento 
no nível de voo pretendido, e saber a distância em milhas náuticas de um ponto a 
outro da rota, a velocidade de cruzeiro em nós (velocidade aerodinâmica) e o 
consumo por hora de combustível da aeronave. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre 
avaliações das etapas dos voos, analise os procedimentos a seguir e ordene as 
etapas de acordo com a sequência em que devem ser realizadas para cálculo da 
quantidade de combustível necessária em determinada etapa do voo: 
( ) Calcular a quantidade de combustível necessária através do produto da 
autonomia mínima regulamentar pelo consumo. 
( ) Obter o tempo de voo pela razão entre a velocidade e a distância do trecho. 
( ) Obter o alcance da aeronave através do produto do tempo de autonomia 
mínimo regulamentar pela velocidade. 
( ) Obter a autonomia mínima regulamentar, caso o voo for diurno, somado ao 
tempo de voo no trecho, 30 minutos regulamentares. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
6. 
1, 3, 4, 1. 
7. 
4, 2, 3, 1. 
8. 
2, 1, 3, 4. 
9. 
4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
10. 
3, 2, 1, 4. 
 
Pergunta 3 
/1 
Em consequência da inclinação do eixo terrestre, associada aos movimentos de 
rotação e translação da Terra, a duração do dia e da noite ao longo do ano é 
desigual tanto para uma mesma cidade como em relação a cidades situadas em 
latitudes diferentes. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre fusos horários, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. No continente europeu, em meados do século XIX, existiam 27 horas diferentes. 
Porque: 
II. Antes do estabelecimento dos fusos horários, as horas nas cidades eram 
estabelecidas pela posição do sol no céu. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
11. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
12. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
13. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
14. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
15. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
 
Pergunta 4 
/1 
Segundo o Anexo III do RBAC 43, referente à inspeção anual e inspeção de 100 
horas, cada pessoa habilitada a fazer inspeção anual ou inspeção de 100 horas deve 
usar uma lista de verificações (checklist) quando realizar a inspeção. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre checklists para o 
voo, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. A lista pode ser elaborada pela própria pessoa, pode ser provida pelo fabricante 
do equipamento que está sendo inspecionado ou pode ser obtida de uma outra 
fonte. 
Porque: 
II. O que importa na lista é a abrangência aos propósitos e aos detalhes dos itens 
contidos no Apêndice D do RBAC 43 e no parágrafo (b), quando aplicável. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
16. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
Resposta correta 
17. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
18. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
19. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
20. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
 
Pergunta 5 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Enquanto na maior parte do Brasil são 9 horas da noite do sábado, no Japão, do 
outro lado do globo, são 9 horas da manhã do domingo. O planeta tem, 
simultaneamente, duas datas, que mudam em dois pontos: no fuso em que for 
meia-noite e no fuso oposto ao meridiano de Greenwich, ponto pelo qual passa a 
linha internacional de mudança de data.” 
 
Fonte: SENE, E. Geografia geral do Brasil: espaço geográfico e globalização. 1. ed. 
São Paulo: Scipione, 2012. p. 24. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fusos horários, 
pode-se afirmar que se houvesse um voo direto de 23 horas, saindo de Recife às 
12:00 da sexta, para Tóquio, via Los Angeles, ele chegaria na segunda-feira, 
porque: 
Ocultar opções de resposta 
21. 
os cálculos relacionados à teoria da relatividade de Einstein demonstram 
esta possibilidade paradoxal através da equação E=mc². 
22. 
a aeronave irá sobrevoar o Triângulo das Bermudas quando estiver em 
direção a Los Angeles, próximo ao Mar do Caribe. 
23. 
quando o avião cruzar no fuso horário da Linha Internacional da Mudança de 
Data, imediatamente, ainda no mesmo fuso, ele estará em um dia a mais. 
Resposta correta 
24. 
a aeronave irá sobrevoar duas linhas agônicas, isto é, de declinação 
magnética zero, logo, alterando a data duas vezes. 
25. 
o voo será realizado sobre dois oceanos, o Atlântico e o Pacífico, logo, 
alterando por convenção a data duas vezes. 
 
Pergunta 6 
/1 
Ao preencher um plano de voo, o piloto ou despachante operacional de voo deve 
atentar ao Item 8, Regra de voo, quanto à correspondência entre os certificados e 
habilitações da aeronave e experiência prévia do piloto para o voo que pretende 
executar. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre campos do plano 
de voo, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Para realizar um voo instrumento, a aeronave deve ser homologada IFR e os 
equipamentos a bordo devem estar operando adequadamente. 
Porque: 
II. Há quatro tipos de regras de voo, sem ou com mudanças de regras ao longo do 
voo, são elas: V para voos sobre regras visuais, I para instrumento, Y e Z. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
26. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
27. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
28. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
29. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
30. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
 
Pergunta 7 
/1 
Um piloto ao planejar o voo seu voo de Campina Grande (PB) para Fortaleza (CE), 
deve realizar oscálculos de cada etapa do voo para poder estabelecer o tempo de 
voo e, por conseguinte, o combustível que deverá abastecer na aeronave para que 
tenha a autonomia e alcance adequados ao voo seguro, conforme as normativas 
vigentes. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre avaliações das 
etapas dos voos, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Autonomia é o tempo que uma aeronave consegue se manter em voo com uma 
quantidade de combustível específica. 
Porque: 
II. Alcance é a distância que uma aeronave pode voar, sem influência do regime de 
ventos, com uma quantidade de combustível específica. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
31. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
32. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
33. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
34. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
35. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
 
Pergunta 8 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“O Checklist pessoal de mínimos operacionais é uma importante ferramenta de 
gerenciamento da segurança operacional. Ele deve ser utilizado pelo piloto durante 
a fase de planejamento, sendo que cada item significa um fator de risco diferente 
associado a um voo: piloto, aeronave, meio ambiente/aeródromos e pressões 
externas.” 
 
Fonte: Anac. Checklist de Mínimos Operacionais. Disponível em: 
<https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-
seguranca-operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais>. Acesso em: 
jul. 2020. 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre checklists para o 
voo, pode-se afirmar que a observância aos fatores de riscos associados ao voo tem 
sua importância no planejamento e execução do voo, porque: 
Ocultar opções de resposta 
36. 
a prevenção de incidentes e acidentes pode ser favorecida com o ato do 
piloto observar cada item do checklist e decidir se há possibilidade de 
cumprimento dos mínimos recomendados. 
Resposta correta 
37. 
o proprietário ou operador aeronáutico irá exigir que o piloto em comando 
tenha que compensar quaisquer prejuízos relacionados realizando horas de 
voos além da sua carga horária máxima. 
38. 
a segurança patrimonial da infraestrutura aeroportuária impedirá que o 
piloto adentre a área restrita, assim, impossibilitando o planejamento do voo 
e atendimento ao passageiro no embarque. 
39. 
os agentes de rampa da Anac irão realizar anotações no livro de bordo e 
tomar o CMA do piloto para que ele tenha que se apresentar ao órgão 
homologado de medicina aeronáutica. 
40. 
a fiscalização das ações do checklist é realizada através das câmeras de 
vigilância do terminal aeroportuário, repassando as sansões ao controle do 
tráfego aéreo do aeródromo para impedir o voo. 
 
https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-seguranca-operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais
https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-seguranca-operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais
Pergunta 9 
/1 
Devido à diferença de duração do período do dia ao longo do ano, alguns países 
podem aproveitar melhor o tempo a mais de horas com iluminação natural, 
repercutindo em economia energética, através do horário de verão. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo estudado sobre padrões horários, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. A inclinação do eixo de rotação da Terra em relação ao plano de translação em 
torno do Sol repercute em uma diferenciação de irradiação solar sobre as regiões 
do planeta. 
Porque: 
II. O Tempo Universal Coordenado (UTC) está baseado nos padrões atômicos para 
medida do tempo, isto é, utiliza uma medida derivada do Tempo Atômico 
Internacional (TAI). 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
41. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma 
justificativa correta da I. 
Resposta correta 
42. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
43. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
44. Incorreta: 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
45. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa 
correta da I. 
 
Pergunta 10 
/1 
Leia o excerto a seguir: 
“Cada GNSS compreende uma constelação de satélites, denominada segmento 
espacial e segmento terrestre. A principal ideia por trás do GNSS é medir as 
distâncias entre um satélite e um usuário localizado na superfície da Terra ou em 
voo na baixa atmosfera.” 
 
Fonte: PETROVSKI, I. GPS, GLONASS, Galileo, and BeiDou for Mobile Devices. 
Cambridge: Cambridge University Press, 2014. p. 3. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre navegação, pode-se 
afirmar que o Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) vem substituindo 
as convencionais infraestruturas de navegação com sistemas transmissores em 
solo, porque: 
Ocultar opções de resposta 
46. 
permite a implementação dos conceitos inovadores de navegação e gestão do 
espaço aéreo, como RNAV, RNP, RVSM, PBN e CSN/ATM. 
Resposta correta 
47. 
com o crescimento exponencial da população e a necessidade de melhor o 
uso do solo, as antenas de NDB devem ser removidas. 
48. 
as autoridades estão buscando se prevenir das consequências da possível 
inversão dos polos magnéticos da Terra. 
49. 
a aviação vem desenvolvendo cada vez mais tecnologias de entretenimento a 
bordo das aeronaves, necessitando de mais banda de internet. 
50. 
com a crescente demanda por Broadcastings, em frequência AM, as 
comunicações de navegação devem migrar para via satélite.