navegação aérea avançada aol2

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1. Pergunta 1 
/1 
Considere a seguinte situação hipotética: 
Um piloto está planejando um voo visual do aeródromo A para o B, utilizando uma Carta 
Aeronáutica Mundial (WAC) da região onde se encontram os referidos aeródromos, buscando 
atender as normativas de seleção do nível de voo seguro. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas WAC, 
analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência que devem 
durante planejamento do voo para que o piloto tenha a certeza de que manterá uma separação 
segura de todos os obstáculos presentes em sua rota: 
( ) Consultar uma tabela de níveis de voo em rota, para determinar nível de voo mais adequado 
para a rota. 
( ) Traçar a rota na WAC, observando a quantidade de quadrículas envolvidas. 
( ) Adicionar à elevação do maior MEF das quadrículas envolvidas na rota, uma altitude de 
1.000 pés, para determinação de uma separação segura. 
( ) Relacionar as MEFs envolvidas na rota pretendida para destacar a de maior elevação. 
( ) Analisar a altitude obtida e correlacionar com o sentido da rota e o nível de voo visual a ser 
selecionado. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. 
2, 5, 1, 3, 4. 
2. 
5, 1, 3, 2, 4. 
Resposta correta 
3. 
4, 3, 5, 1, 2. 
4. 
1, 5, 3, 4, 1. 
5. 
3, 2, 5, 1, 4. 
2. Pergunta 2 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“As cartas aeronáuticas informam nas áreas nela representadas o valor da declinação 
magnética. Essas informações podem ser representadas por linhas isogônicas e agônicas, veja 
a definição abaixo. 
Linhas Isogônicas: são linhas que unem pontos de mesma declinação magnética. 
Linhas Agônicas: são linhas que unem pontos onde a declinação magnética é nula (0°).” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 
82. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Componentes das cartas WAC, 
pode-se afirmar que a necessidade de que constem nas cartas aeronáuticas informações sobre 
a declinação magnética se justifica porque: 
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1. 
para realizar o voo, os pilotos devem ajustar os magnetos das aeronaves à declinação 
magnética, permitindo que seja ajustada a energia que será necessária para a ignição. 
2. 
as linhas isogônicas podem representar as regiões delimitadas onde determinadas 
condições meteorológicas ocorrem, permitindo aos pilotos compreenderem as 
previsões de tempo dos aeródromos onde irão operar. 
3. 
linhas isogônicas representam mesmas declinações, logo, a apresentação destas em 
cartas de navegação permite aos pilotos estabelecerem rotas de voos sobre estas para 
otimizar o voo. 
4. 
no planejamento do voo se deseja realizar análises de localização, distâncias, 
velocidades, rumos em voos e a informação de declinação magnética auxilia no 
entendimento dos horários de nascer e pôr do sol. 
5. 
as cartas aeronáuticas são orientadas quanto ao norte verdadeiro, enquanto a 
navegação em voo é realizada com orientação ao norte magnético, sendo necessário 
conhecer a declinação magnética para adequação do rumo. 
Resposta correta 
3. Pergunta 3 
/1 
A navegação visual, ou de contato, realizada com base em cartas de referências de solo, a 
exemplo de uma Carta de Navegação Visual (CNAV), é reconhecidamente uma técnica segura 
de voo em condições climáticas que não comprometam a visibilidade dos pilotos. A projeção 
cônica tipo Lambert, encontradas em Carta Aeronáutica Mundial (WAC), com escalas de 
1:1.000.000, permite o planejamento de voos visuais de forma apropriada. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre projeções, analise as 
asserções a seguir e a relação proposta entre elas. 
I. As projeções, sejam do tipo cilíndricas tipo Mercator, ou cônicas, tipo Lambert, são viáveis 
para navegação visual. 
Porque: 
II. As regiões representadas em cartas aeronáuticas, independentemente do tipo de projeção, 
atendem aos pré-requisitos normativos técnicos padronizados internacionalmente, para que 
não haja prejuízo à segurança dos voos. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
4. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
5. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
4. Pergunta 4 
/1 
Um dos equipamentos dependentes do sistema de Pitot é o velocímetro, instrumento capaz 
apresentar a velocidade do deslocamento da aeronave através do cálculo da diferença entre a 
pressão estática e a pressão dinâmica. 
Dependendo da altitude que a aeronave esteja voando, a velocidade de deslocamento poderá 
apresentar incorreções. 
Considerando o texto apresentado e os conteúdos estudados sobre sistema de Pitot estático, 
analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Uma indicação mais apropriada da taxa de deslocamento de uma aeronave em voo é a 
velocidade aerodinâmica ou verdadeira (VA), cujo termo em inglês é true airspeed (TAS), pois 
é a velocidade corrigida para os erros da densidade atmosférica. 
Porque: 
II. A densidade do ar sofre influência da pressão do ar, diminuindo conforme maior for a 
altitude, assim, implicando em aumento da velocidade aerodinâmica à medida que a aeronave 
ganha altitude. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
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1. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
2. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
3. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
4. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
Resposta correta 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
5. Pergunta 5 
/1 
Rotas de voos são mais econômicas quando descrevem deslocamentos em linhas retas entre 
um ponto e outro, seja origem e destino, ou em um voo visual, de uma referência à próxima. 
 
As tecnologias digitais disponibilizam automatizações à etapa do planejamento do voo quanto 
aos cálculos das distâncias, mas conhecer a forma manual de realiza-lo é básico na formação de 
um piloto. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre rotas ortodrômicas e 
loxodrômicas, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência 
do procedimento de cálculo de distâncias que ocorrem durante o planejamento de voo 
utilizando cartas aeronáuticas: 
( ) Traça-se uma linha ligando os dois pontos. 
( ) Converte-se a medida obtida em graus em minutos em milhas náuticas. 
( ) Sobrepõe-se a medida a um meridiano ou ao Equador. 
( ) Mede-se a distância utilizando-se um compasso, régua ou pedaço de papel. 
( ) Marcam-se os pontos de origem e destino. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
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1. 
2, 5, 4, 3, 1. 
Resposta correta 
2. Incorreta: 
1, 3, 2, 5, 4. 
3. 
4, 2, 3, 5, 1. 
4. 
3, 5, 2, 1, 4. 
5. 
5, 2, 1, 3, 4. 
6. Pergunta 6 
/1 
Um dos avanços na aviação que repercute na economia e regularidade das operações aéreas é 
prática da navegação baseada em performance (PBN), na qual o piloto deixa de seguir a 
orientação do voo baseada em sensores em solo de um ponto da rota a outro, para realizar 
orientações mais retas, utilizando coordenadas por GPS. Para a elaboração de um Plano de Voo 
de longa duração, a metodologia exige a seleção de cartas aeronáuticas adequadas às etapas do 
planejamento do voo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre mapas, cartas e rotas 
(ortodrômicas e loxodrômicas), com base no procedimento de seleção de cartas, associe ostipos de cartas aeronáuticas de acordo com suas respectivas características: 
1) Carta de Rota (ENRC). 
2) Carta Aeronáutica Mundial (WAC). 
3) Carta de Aeródromo (ADC). 
4) Carta de Saída Instrumento (SID). 
( ) Projeção em que uma linha reta representa, aproximadamente, um círculo máximo. 
( ) Projeção cônica de Lambert. 
( ) Escalas grandes o suficiente para indicar claramente todos os elementos do aeródromo e 
vizinhanças. 
( ) Escala de 1:2.000.000 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
2, 1, 4, 3. 
2. 
2, 3, 1, 4. 
3. 
4, 2, 3, 1. 
4. 
4, 2, 3, 1. 
Resposta correta 
5. 
3, 2, 4, 1. 
7. Pergunta 7 
/1 
Compreende-se que uma escala de uma carta aeronáutica apresenta a relação entre um valor 
medido na carta, e o real valor na superfície terrestre, isto é, um obstáculo do terreno medido 
em uma carta de escala 1:500.000, com 1 cm, corresponde a 500.000 cm, ou 0,5 km da 
superfície real. O piloto, observando a escala de uma carta, pode compreender se a quantidade 
e detalhes de informações será adequada à fase do voo que está planejamento. 
Considerando essas informações e os conteúdos estudados sobre escalas e Leituras de direção 
e distâncias, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Uma carta aeronáutica com escala maior é capaz de representar uma pequena área com mais 
riqueza de detalhes, sendo adequada para uma fase de voo como uma aproximação para pouso 
em uma região com elevada densidade de aeroportos e tráfego aéreo. 
Porque: 
II. Uma carta de navegação visual (CNAV), cuja escala é de 1:500.000, irá apresentar muito 
mais detalhes do que uma carta de rota (ENRC) de escala 1:2.000.000. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
2. 
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira. 
3. 
As asserções I e II são proposições falsas. 
4. 
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa. 
5. 
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta 
da I. 
Resposta correta 
8. Pergunta 8 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
Segundo BIANCHINI (2014), nas cartas aeronáuticas mundiais (WAC), a identificação das 
informações básicas sobre as pistas dos aeródromos, como: as suas dimensões, orientações das 
cabeceiras, se a pista é asfaltadas e se o aeródromo é militar, civil, ou misto são dados contidos 
nos componentes da Legenda, conforme descrito em: “Legenda de informações aeronáuticas: 
os dados desta legenda são referentes às informações aeronáuticas, como: aeródromos, 
auxílios à navegação, linhas isogônicas, espaço aéreo condicionado, obstáculos etc.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 
82. 
Considerando o trecho apresentado e o conteúdo estudado sobre componentes das cartas 
WAC, pode-se afirmar que essas informações têm sua importância no planejamento do voo 
porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
mesmo sabendo que qualquer aeronave pode pousar em qualquer tipo de aeródromo, 
essas informações servem para saber o sentido do nascer ou pôr do sol nas localidades. 
2. 
com base nessas informações, será possível ao piloto conhecer as condições 
meteorológicas das localidades de origem, rota e destino. 
3. 
há necessidade de que os voos sejam operados apenas se houver compatibilidade entre 
os aeródromos de origem e destino, a exemplo: militar para militar, civil para civil. 
4. 
permitem uma primeira análise suficiente para determinar se é possível realizar o voo 
quanto à compatibilidade entre a performance da aeronave e a classificação de 
operação e dimensões das pistas dos aeródromos. 
Resposta correta 
5. 
o voo deve ser realizado seguindo a direção da rota, que deve estar alinhado com o 
sentido da pista, permitindo o pouso direto da aeronave e economizando combustível e 
tempo de voo. 
9. Pergunta 9 
/1 
Leia o trecho a seguir: 
“Também conhecido como variômetro e indicador de velocidade vertical, o climb tem a função 
de indicar se a aeronave está subindo, descendo ou nivelada. A razão de descida ou subida é 
indicada em pés por minuto, e quando em solo a indicação do climb será igual a zero.” 
 
Fonte: BIANCHINI, Denis. Navegação Aérea Visual. Piloto Privado. São Paulo: Bianch, 2014. p. 
132. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado outros equipamentos de bordo, pode-
se afirmar que o climb utiliza a pressão fornecida pela linha da tomada estática, apresentando 
no ponteiro do mostrador a razão de variação da pressão, calibrado em centenas de pés por 
minuto, o que ocorre porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. 
a condução de eletricidade é dependente da pressão atmosférica, logo, este 
equipamento apresentará resistência elétrica em altitudes mais baixas e menores em 
altitudes elevadas assim sendo correlacionada no climb. 
2. 
nanorobôs serão acionados pela pressão atmosférica e irão se deslocar no mostrador do 
equipamento realizando a indicação adequada. 
3. Incorreta: 
variações transientes da atmosfera ao redor do mostrador devido à mudança de 
pressão indicarão a razão de subida ou descida da aeronave, apresentando uma 
luminescência variável. 
4. 
a temperatura da fuselagem da aeronave sofrerá alterações dimensionais com a 
mudança de temperatura com a altitude e isso demonstrará a razão de subida ou 
descida da aeronave em voo. 
5. 
a pressão atmosférica, transferida para dentro do equipamento, irá atuar sobre uma 
cápsula aneroide, permitindo a mensuração da taxa de variação da subida ou descida da 
aeronave no espaço aéreo. 
Resposta correta 
10. Pergunta 10 
/1 
O altímetro é um dos principais instrumentos de uma aeronave, pois é responsável pela 
navegação vertical, que permite ao piloto manter uma separação segura entre o solo, bem 
como em relação a outras aeronaves que estiverem em voo, na mesma região, pois sabe-se que 
o sistema interno do altímetro é influenciado pela variação da pressão atmosférica, 
principalmente nas etapas de subida e descida de uma aeronave no espaço aéreo. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado em altimetria e correções, analise os 
procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência de funcionamento do 
altímetro: 
( ) Uma cápsula aneroide interna ao altímetro, interligada aos ponteiros do mostrador do 
equipamento, apresentará a informações de altitude do aeródromo, ou zero pés, após o pouso, 
dependendo da calibração do mesmo. 
( ) Quando a aeronave desce, a cápsula aneroide se comprime. 
( ) Quando a pressão estática diminui, a cápsula aneroide se expande. 
( ) À medida que a aeronave sobe, a cápsula aneroide sente a variação da pressão atmosférica, 
captada através da tomada estática do sistema de pitot. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta. 
Ocultar opções de resposta 
1. 
3, 4, 2, 1. 
Resposta correta 
2. 
3, 2, 1, 4. 
3. 
2, 4, 1, 3. 
4. 
1, 4, 3, 2. 
5. 
4, 3, 1, 2.