Navegação Aérea Avançada AOL 4

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Avaliação On-Line 4 (AOL 4) - Questionário 
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Conteúdo do exercício 
Conteúdo do exercício 
1. Pergunta 1 
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Leia o excerto a seguir: 
“Em um dia a Terra efetua uma rotação completa de 360°, ou seja, temos 360° de longitude em 24 
horas, o que equivale a 15° por hora. Portanto, a Terra gira exatos 15° a cada hora (15° x 24 = 360°).” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação aérea visual: piloto privado. São Paulo: Bianchi, 2014. p. 146. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Tempo-Longitude, pode-se afirmar que 
teoricamente a diferença de tempo entre duas cidades afastadas 46° de longitude seria de 3:04, porque: 
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1. a correspondência entre tempo e longitude permite realizar avaliações teóricas sobre a 
hora local, assim, tomando-se 1° para cada 4 minutos, obtêm-se o valor da diferença. 
Resposta correta 
2. o uso de réguas de cálculo com escalas logarítmicas demonstra a relação entre tempo e 
longitude, já que a divisão da circunferência da Terra obedece a uma escala logarítmica. 
3. a razão entre os 360° de longitudes e os 90° de latitude (norte ou sul) estabelece uma 
correspondência de 4°, permitindo assim avaliar a diferença de tempo entre localidades. 
4. a Terra possui meridianos e antemeridianos diametralmente opostos, assim, é possível 
realizar os cálculos de correspondência entre localidades situadas sobre estas. 
5. a correspondência entre latitudes e o tempo permite conhecer o tempo de exposição 
solar sobre as regiões, assim, quanto mais próximo dos polos, cada grau corresponderá a 
4 minutos. 
2. Pergunta 2 
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O Brasil é um país de dimensões continentais, sua área territorial é de mais de 8 milhões de metros 
quadrados, seus pontos extremos de leste são, com relação a todo o território brasileiro, a Ilha do Sul, 
Arquipélago de Martim Vaz – Espírito Santo (020°27′43″ S, 28°50′09″) e sobre a porção continental, A 
Ponta do Seixas – Paraíba (07°09′18″ S, 034°47′34″O), e o ponto extremo oeste, a Nascente do rio Moa 
– Acre (07°32′09″ S, 073°59′26″ O). 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fusos horários, a razão entre diferença 
entre as longitudes dos pontos extremos do território brasileiro e considerando a referência do 
Meridiano de Greenwich, a quantidade de fusos sobre o Brasil é 4, porque: 
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1. o cálculo dos fusos horários sobre áreas territoriais do Brasil é obtido pela razão entre a 
declinação magnética média (20), pela quantidade de regiões (5), logo, igual a 4. 
2. foi estabelecido o valor 4 para diversos parâmetros, como o período de anos do mandato 
presidencial, entre Copas do Mundo, entre Olimpíadas, logo, também de fusos no Brasil. 
3. tomando como referência o meridiano de 0°, o primeiro fuso inicia-se a 7°30’, logo a 
longitude da Ilha do Sul está no 2º fuso, e o da Nascente do Rio Moa no 6º fuso, logo, há 4 
fusos sobre o Brasil. 
Resposta correta 
4. como a Terra leva 24 horas para realizar a rotação ao redor do seu eixo e o Brasil possui 5 
regiões territoriais mais o Distrito Federal, a razão entre estes parâmetros é de 4. 
5. pela proporção de área territorial pelo número de municípios (5570), este pelo número 
de estados mais o Distrito Federal (27) e, por fim, divido por 15°, encontra-se o valor 
aproximado de 4. 
3. Pergunta 3 
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Leia o excerto a seguir: 
“Em uma aeronave que dispõe de sistema extintor opcional, durante o teste do sistema de detecção de 
incêndio, se a luz vermelha MASTER WARNING do piloto e do co-piloto piscar, as indicações vermelhas 
aparecerão L ENG FIRE – PUSH TO EXT e R ENGINE FIRE – PUSH TO EXT. A falha dos indicadores de 
detecção de incêndio em qualquer uma das posições de teste indica um mau funcionamento nesse 
sistema. Quando a luz não acende durante o teste, existe uma situação de item NO-GO, isto é, de 
impedimento de prosseguir para o voo. Se não houver resposta em nenhuma posição, verifique o 
disjuntor.” 
 
Fonte: FLIGHTSAFETY INTERNATIONAL. Manual de treinamento do piloto do Super King Air 
200/B200. New York: FlightSafety International, 2002. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre checklists para o voo, pode-se afirmar 
que o checklist pré-voo é obrigatório para todos os tipos de aeronaves, porque: 
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1. a Infraero realiza inspeções de Segurança Operacional de pátio buscando observar a 
presença de F.O. ou ocorrências de F.O.D. 
2. a Organização Mundial da Meteorologia especifica parâmetros de observações à 
superfície que norteiam a qualidade dos dados coletados. 
3. a Anac realiza inspeções regulares dos serviços prestados aos passageiros no saguão dos 
aeroportos que atendem a voos regulares. 
4. o Comando da Aeronáutica em sua publicação RCA 102-1 de 2010 define as atividades de 
telecomunicações do Comaer. 
5. os procedimentos de checklists na aviação buscam contornar fatores de riscos 
potencializadores de acidentes, como negligências, erros e falhas. 
Resposta correta 
4. Pergunta 4 
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Leia o excerto a seguir: 
“O Checklist pessoal de mínimos operacionais é uma importante ferramenta de gerenciamento da 
segurança operacional. Ele deve ser utilizado pelo piloto durante a fase de planejamento, sendo que 
cada item significa um fator de risco diferente associado a um voo: piloto, aeronave, meio 
ambiente/aeródromos e pressões externas.” 
 
Fonte: Anac. Checklist de Mínimos Operacionais. Disponível em: 
<https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-seguranca-
operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais>. Acesso em: jul. 2020. 
https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-seguranca-operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais
https://www.anac.gov.br/assuntos/paginas-tematicas/gerenciamento-da-seguranca-operacional/checklist-pessoal-de-minimos-operacionais
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre checklists para o voo, pode-se afirmar 
que a observância aos fatores de riscos associados ao voo tem sua importância no planejamento e 
execução do voo, porque: 
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1. o proprietário ou operador aeronáutico irá exigir que o piloto em comando tenha que 
compensar quaisquer prejuízos relacionados realizando horas de voos além da sua carga 
horária máxima. 
2. os agentes de rampa da Anac irão realizar anotações no livro de bordo e tomar o CMA do 
piloto para que ele tenha que se apresentar ao órgão homologado de medicina 
aeronáutica. 
3. a segurança patrimonial da infraestrutura aeroportuária impedirá que o piloto adentre a 
área restrita, assim, impossibilitando o planejamento do voo e atendimento ao passageiro 
no embarque. 
4. a fiscalização das ações do checklist é realizada através das câmeras de vigilância do 
terminal aeroportuário, repassando as sansões ao controle do tráfego aéreo do 
aeródromo para impedir o voo. 
5. a prevenção de incidentes e acidentes pode ser favorecida com o ato do piloto observar 
cada item do checklist e decidir se há possibilidade de cumprimento dos mínimos 
recomendados. 
Resposta correta 
5. Pergunta 5 
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Com a definição dos fusos horários teóricos, tomando o Meridiano de Greenwich como referencial e seu 
antemeridiano como a Linha internacional da Mudança de Data, através de cálculos simples, como os da 
“Lei de Aldrin”, é possível realizar comparações entre os fusos horários entre diferentes localidades. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre fusos horários, analise os procedimentos 
a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência do procedimento de cálculo do fuso horário 
teórico de uma determinada localidade: 
( ) Dividir o valor do meridiano da localidade por 15°. 
( ) Identificar se a localidade está no hemisfério leste ou oeste em relação ao meridiano de Greenwich. 
( ) Aplicar a regra de que meridianos a leste do meridiano de Greenwich são positivos, e os a oeste são 
negativos. 
( ) Identificar o meridiano em que a localidadese encontra em graus. 
( ) Aproximar o valor para o do fuso horário com o designador do hemisfério. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 3, 5, 2, 1, 4. 
2. 4, 1, 3, 2, 5. 
Resposta correta 
3. 5, 2, 1, 3, 4. 
4. Incorreta: 
4, 2, 3, 5, 1. 
5. 1, 3, 2, 5, 4. 
6. Pergunta 6 
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Para que o piloto em comando de uma aeronave possa realizar o cálculo da autonomia necessária para 
determinada etapa do voo, deve previamente conhecer a performance e o estado operacional e técnico 
da aeronave, ter conhecimento sobre as condições meteorológicas ao longo do voo, em especial o 
regime de vento no nível de voo pretendido, e saber a distância em milhas náuticas de um ponto a outro 
da rota, a velocidade de cruzeiro em nós (velocidade aerodinâmica) e o consumo por hora de 
combustível da aeronave. 
Considerando as informações apresentadas e o conteúdo estudado sobre avaliações das etapas dos 
voos, analise os procedimentos a seguir e ordene as etapas de acordo com a sequência em que devem 
ser realizadas para cálculo da quantidade de combustível necessária em determinada etapa do voo: 
( ) Calcular a quantidade de combustível necessária através do produto da autonomia mínima 
regulamentar pelo consumo. 
( ) Obter o tempo de voo pela razão entre a velocidade e a distância do trecho. 
( ) Obter o alcance da aeronave através do produto do tempo de autonomia mínimo regulamentar pela 
velocidade. 
( ) Obter a autonomia mínima regulamentar, caso o voo for diurno, somado ao tempo de voo no trecho, 
30 minutos regulamentares. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. 4, 1, 3, 2. 
Resposta correta 
2. 1, 3, 4, 1. 
3. 3, 2, 1, 4. 
4. 4, 2, 3, 1. 
5. 2, 1, 3, 4. 
7. Pergunta 7 
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Leia o excerto a seguir: 
“Cada GNSS compreende uma constelação de satélites, denominada segmento espacial e segmento 
terrestre. A principal ideia por trás do GNSS é medir as distâncias entre um satélite e um usuário 
localizado na superfície da Terra ou em voo na baixa atmosfera.” 
 
Fonte: PETROVSKI, I. GPS, GLONASS, Galileo, and BeiDou for Mobile Devices. Cambridge: Cambridge 
University Press, 2014. p. 3. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudados sobre navegação, pode-se afirmar que o 
Sistema Global de Navegação por Satélite (GNSS) vem substituindo as convencionais infraestruturas de 
navegação com sistemas transmissores em solo, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. as autoridades estão buscando se prevenir das consequências da possível inversão dos 
polos magnéticos da Terra. 
2. a aviação vem desenvolvendo cada vez mais tecnologias de entretenimento a bordo das 
aeronaves, necessitando de mais banda de internet. 
3. permite a implementação dos conceitos inovadores de navegação e gestão do espaço 
aéreo, como RNAV, RNP, RVSM, PBN e CSN/ATM. 
Resposta correta 
4. com o crescimento exponencial da população e a necessidade de melhor o uso do solo, as 
antenas de NDB devem ser removidas. 
5. com a crescente demanda por Broadcastings, em frequência AM, as comunicações de 
navegação devem migrar para via satélite. 
8. Pergunta 8 
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Leia o excerto a seguir: 
“Um dia é definido como o tempo que a Terra demora a completar uma rotação de 360° sobre o seu 
próprio eixo. O tempo do dia é medido em relação a esta rotação, ou seja, quanto tempo falta para a 
Terra completar a rotação completa. Esse movimento, chamado de rotação, leva 24 horas para ocorrer.” 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação aérea visual: piloto privado. São Paulo: Bianchi, 2014. p. 145. 
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Tempo-Longitude, pode-se afirmar que 
um fuso horário corresponde teoricamente a 15°, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. a média das inclinações dos eixos de rotação dos planetas do sistema solar é de 
aproximadamente o valor de 15°. 
2. como o eixo de rotação da Terra apresenta uma inclinação de 23,5°, cada fuso horário 
corresponderia aproximadamente a 15°. 
3. como a declinação magnética não é constante para toda a superfície da terra, o valor de 
15° foi estabelecido como valor teórico pela OACI. 
4. a razão entre o período da translação com o de rotação da Terra é aproximadamente de 
15°, assim estabelecendo o valor do fuso horário. 
5. a correlação entre os 360° das longitudes do planeta e as 24 horas do tempo de rotação 
correspondem a 15° para cada hora, ou fuso horário teórico. 
Resposta correta 
9. Pergunta 9 
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A Conferência Internacional do Meridiano, ocorrida em 1884, em Washington, nos Estados Unidos, 
buscou estabelecer um consenso entre as nações quanto à definição de um padrão de contagem de 
tempo universal, permitindo uma unificação dos horários nas regiões situadas em mesmas faixas de 
longitude. 
Considerando o texto apresentado e o conteúdo abordado sobre fusos horários, analise as asserções a 
seguir e a relação proposta entre elas: 
I. Cada fuso horário tem 15°, sendo a referência o Fuzo Zero, estabelecido como a faixa de 7°30’ para 
leste a 7°30’ para oeste do meridiano de Greenwich. 
Porque: 
II. O antemeridiano de Greenwich foi definido como Linha Internacional de Mudança de Data, o fuso 
horário que tem esse meridiano possui dois dias diferentes. 
A seguir, assinale a alternativa correta: 
Ocultar opções de resposta 
1. A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é proposição falsa. 
2. As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da 
I. 
Resposta correta 
3. As asserções I e II são proposições falsas. 
4. As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I. 
5. A asserção I é uma proposição falsa, e a II é proposição verdadeira. 
10. Pergunta 10 
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Leia o excerto a seguir: 
“O ADF é um rádio receptor instalado no painel da aeronave que capta as ondas de baixa frequência não 
direcionais, na faixa compreendida geralmente entre 190 a 535 kHz emitidas por um rádio farol NDB 
(No Directional Beacon), ou ondas na faixa de 190 a 1750 kHz emitidas por uma Emissora AM 
(Broadcast)”. 
 
Fonte: BIANCHINI, D. Navegação aérea visual: piloto privado. São Paulo: Bianchi, 2014. p. 280. 
Considerando estas informações e o conteúdo estudado sobre equipamentos de radionavegação, pode-
se afirmar que o NDB é considerado como um instrumento de navegação de não precisão, porque: 
Ocultar opções de resposta 
1. ao utilizar frequências transmitidas por estações de Broadcasting AM, o piloto se distrai 
com as informações, prejudicando a navegação e comunicação durante o voo. 
2. o sinal emitido em ondas não direcionais do NDB pode sofrer interferências, seja por 
efeito noturno, pela presença de alguma montanha na região, fenômenos atmosféricos 
etc. 
Resposta correta 
3. o NDB é utilizado nos procedimentos de precisão para informar aos pilotos se estão na 
rampa ideal de descida nos procedimentos de aproximação para pouso com Avasis. 
4. o sinal do NDB pode interferir nas comunicações por voz, gerando distração e incômodo 
devido à persistente e periódica transmissão em código Morse da identificação do NDB. 
5. o ADF, equipamento a bordo da aeronave, permite a alteração da frequência recebida, sendo 
um possível fator de risco para erros ou falhas dos pilotos. 
 
 
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